CN110978975A - 一种纯电汽车动力总成悬置用衬套 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，包括外管和内芯子，内芯子同轴设置在外管内，内芯子与外管之间通过橡胶主簧硫化连接，优点是橡胶主簧包括包覆设置在内芯子外壁上的内橡胶连接层和包覆设置在外管内壁上的外橡胶连接层，外橡胶连接层和内橡胶连接层之间通过橡胶支撑层相连接，外橡胶连接层与内橡胶连接层之间设置有吸振层，吸振层凸起设置在橡胶支撑层上。优点是在外橡胶连接层与内橡胶连接层之间设置一吸振层，通过吸振层起到吸振作用，使得衬套在800—3000Hz频段的高频动刚度得到明显下降，整个衬套的隔振性能得到明显提升。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬置衬套，尤其是涉及一种纯电汽车动力总成悬置用衬套。
背景技术
纯电汽车和传统的燃油车相比，具有瞬时输出扭矩大、电机转速高、对悬置系统的激励频率高等特点，电机扭矩可以在1秒以内迅速超过1000Nm，由于其转速高，电机对悬置的激励频率也可以达到几千赫兹。现有的动力总成悬置用衬套，无论是橡胶悬置衬套还是液压悬置衬套，都很难克服高频动态硬化的困难，在较高频率时，悬置的动刚度会急剧上升，导致悬置衬套的隔振能力急剧下降，甚至失去隔振能力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、隔振效果稳定的纯电汽车动力总成悬置用衬套。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧硫化连接，所述的橡胶主簧包括包覆设置在所述的内芯子外壁上的内橡胶连接层和包覆设置在所述的外管内壁上的外橡胶连接层，所述的外橡胶连接层和所述的内橡胶连接层之间通过橡胶支撑层相连接，所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间设置有吸振层，所述的吸振层凸起设置在所述的橡胶支撑层上。
所述的橡胶支撑层的至少一个端面上凸起设置有所述的吸振层。在橡胶支撑层的一个端面设置吸振层或在橡胶支撑层的两个端面上均设置有吸振层，可根据具体的应用场合和应用工况进行具体设计。
所述的吸振层居中设置在所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间。吸振层居中设置可以有效吸收来自橡胶高频共振的能量，从而起到较好的隔振效果。
所述的吸振层为橡胶吸振层，所述的吸振层与所述的橡胶主簧一体硫化连接。便于生产制造。
所述的橡胶支撑层为水平设置的环状结构，所述的橡胶支撑层的高度小于所述的外橡胶连接层的高度，使所述的外橡胶连接层、所述的内橡胶连接层和所述的橡胶支撑层之间形成一个上环状凹陷部和一个下环状凹陷部，所述的上环状凹陷部上向上凸起设置有环形的所述的吸振层，所述的下环状凹陷部上向下凸起设置有环形的所述的吸振层。上述结构设计可以对任意径向都起到很好的隔振效果。
所述的外管的内壁上凸起设置有硬性限位块。硬性限位块用于提高衬套的整体刚度。
所述的硬性限位块为多个，多个所述的硬性限位块沿所述的外管的圆周壁均布间隔设置。多个间隔均布设置的硬性限位块使得衬套整体具有较好的刚度。
所述的硬性限位块为尼龙材质。尼龙成本低，且尼龙相对于铝件来说，吸能减振效果更好，尤其对于高频振动来讲。
所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间通过多条橡胶支撑筋相连接，多条所述的橡胶支撑筋绕所述的内芯子的中心轴线间隔设置形成所述的橡胶支撑层，所述的橡胶支撑筋位于所述的外管的中间位置，所述的橡胶支撑层的高度小于所述的外橡胶连接层的高度，每个所述的橡胶支撑筋的上端面或下端面上凸起设置有一个吸振片，多个所述的吸振片构成所述的吸振层。上述结构设计，主要用于解决特定径向高频共振问题，通过设计出合适大小的吸振片来起作用。
与现有技术相比，本发明的优点在于：在外橡胶连接层与内橡胶连接层之间设置一吸振层，通过吸振层起到吸振作用，使得衬套在800—3000Hz频段的高频动刚度得到明显下降，整个衬套的隔振性能得到明显提升；橡胶支撑层用于连接外橡胶连接层与内橡胶连接层，同时给吸振层的安装提供一个稳定的定位。
附图说明
图1为本发明实施例一的剖视结构示意图；
图2为本发明实施例一的分解结构示意图；
图3为本发明实施例二的俯视结构示意图；
图4为本发明实施例二的立体结构示意图；
图5为本发明实施例二的剖视结构示意图；
图6为经改进后的本发明与传统的衬套在Z向的动刚度对比图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：如图1、图2所示，一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，包括外管1和内芯子2，内芯子2同轴设置在外管1内，内芯子2与外管1之间通过橡胶主簧硫化连接，橡胶主簧包括包覆设置在内芯子2外壁上的内橡胶连接层21和包覆设置在外管1内壁上的外橡胶连接层11，外橡胶连接层11和内橡胶连接层21之间通过橡胶支撑层3相连接，外橡胶连接层11与内橡胶连接层21之间设置有吸振层31，吸振层31凸起设置在橡胶支撑层3上。
在此具体实施例中，橡胶支撑层3的至少一个端面上凸起设置有吸振层31。
在此具体实施例中，吸振层31居中设置在外橡胶连接层11与内橡胶连接层21之间。
在此具体实施例中，吸振层31为橡胶吸振层，吸振层31与橡胶主簧一体硫化连接。
在此具体实施例中，橡胶支撑层3为水平设置的环状结构，橡胶支撑层3的高度小于外橡胶连接层11的高度，使外橡胶连接层11、内橡胶连接层21和橡胶支撑层3之间形成一个上环状凹陷部301和一个下环状凹陷部302，上环状凹陷部301上向上凸起设置有环形的吸振层31，下环状凹陷部302上向下凸起设置有环形的吸振层31。
在此具体实施例中，外管1的内壁上凸起设置有硬性限位块101。
在此具体实施例中，硬性限位块101为多个，多个硬性限位块101沿外管1的圆周壁均布间隔设置。
在此具体实施例中，硬性限位块101为尼龙材质。
实施例二：如图3、图4和图5所示，一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，包括外管1和内芯子2，内芯子2同轴设置在外管1内，内芯子2与外管1之间通过橡胶主簧硫化连接，橡胶主簧包括包覆设置在内芯子2外壁上的内橡胶连接层21和包覆设置在外管1内壁上的外橡胶连接层11，外橡胶连接层11和内橡胶连接层21之间通过橡胶支撑层3相连接，外橡胶连接层11与内橡胶连接层21之间设置有吸振层31，吸振层31凸起设置在橡胶支撑层3上。
在此具体实施例中，橡胶支撑层3的至少一个端面上凸起设置有吸振层31。
在此具体实施例中，吸振层31居中设置在外橡胶连接层11与内橡胶连接层21之间。
在此具体实施例中，吸振层31为橡胶吸振层，吸振层31与橡胶主簧一体硫化连接。
在此具体实施例中，外橡胶连接层11与内橡胶连接层21之间通过多条橡胶支撑筋303相连接，多条橡胶支撑筋303绕内芯子2的中心轴线间隔设置形成橡胶支撑层3，橡胶支撑筋303位于外管1的中间位置，橡胶支撑层3的高度小于外橡胶连接层11的高度，每个橡胶支撑筋303的上端面或下端面上凸起设置有一个吸振片304，多个吸振片304构成吸振层31。
Claims (9)
1.一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧硫化连接，其特征在于所述的橡胶主簧包括包覆设置在所述的内芯子外壁上的内橡胶连接层和包覆设置在所述的外管内壁上的外橡胶连接层，所述的外橡胶连接层和所述的内橡胶连接层之间通过橡胶支撑层相连接，所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间设置有吸振层，所述的吸振层凸起设置在所述的橡胶支撑层上。
2.如权利要求1所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的橡胶支撑层的至少一个端面上凸起设置有所述的吸振层。
3.如权利要求1所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的吸振层居中设置在所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间。
4.如权利要求1所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的吸振层为橡胶吸振层，所述的吸振层与所述的橡胶主簧一体硫化连接。
5.如权利要求2所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的橡胶支撑层为水平设置的环状结构，所述的橡胶支撑层的高度小于所述的外橡胶连接层的高度，使所述的外橡胶连接层、所述的内橡胶连接层和所述的橡胶支撑层之间形成一个上环状凹陷部和一个下环状凹陷部，所述的上环状凹陷部上向上凸起设置有环形的所述的吸振层，所述的下环状凹陷部上向下凸起设置有环形的所述的吸振层。
6.如权利要求5所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的外管的内壁上凸起设置有硬性限位块。
7.如权利要求6所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的硬性限位块为多个，多个所述的硬性限位块沿所述的外管的圆周壁均布间隔设置。
8.如权利要求6所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的硬性限位块为尼龙材质。
9.如权利要求2所述的一种纯电汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于所述的外橡胶连接层与所述的内橡胶连接层之间通过多条橡胶支撑筋相连接，多条所述的橡胶支撑筋绕所述的内芯子的中心轴线间隔设置形成所述的橡胶支撑层，所述的橡胶支撑筋位于所述的外管的中间位置，所述的橡胶支撑层的高度小于所述的外橡胶连接层的高度，每个所述的橡胶支撑筋的上端面或下端面上凸起设置有一个吸振片，多个所述的吸振片构成所述的吸振层。
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