CN103950361A - 一种摆臂衬套及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摆臂衬套及车辆，包括外衬套、内衬套和内外衬套之间的橡胶衬套，三者硫化成一体结构；在橡胶衬套中设置有关于X轴对称的Z向贯通槽；在X轴一侧的橡胶衬套中设置有两个大槽，一个小槽；三个槽中任意两个槽之间均设置有连接通道。本技术方案，很好地限制摆臂的运动，在提高橡胶衬套寿命的同时，有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小的优点，有利于汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车悬架系统配件技术领域，具体涉及一种摆臂衬套及使用该摆臂衬套的车辆。
背景技术
摆臂是汽车悬架的重要组成部分,承担着传递车轮与车身（车架）之间的力和力矩，汽车摆臂分别通过球销或衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车摆臂中最为关键和决定其特性的部分是衬套，影响着汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
现有的普通摆臂衬套一般由金属内管11和金属外管12，以及两者之间的橡胶13构成，橡胶3为整体式结构，三者硫化成一体。衬套压入摆臂本体，通过过盈配合使外管与摆臂本体结合一体。该种衬套的径向刚度的变化基本与径向位移成正比，在小位移时因为橡胶的变形较小，衬套的刚度较大，不能很好的缓和冲击；在大位移时刚度没有大幅度提高，不能很好限制径向运动，使衬套的寿命大幅降低，影响汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
因此需要一种设计合理的橡胶衬套，恰当地选择三个方向(轴向、径向、扭转)的刚度至关重要。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，而提供了一种新结构的摆臂衬套，在橡胶衬套径向设计三处槽环，通过大小不等的槽环，起到调节刚度的作用，缓和冲击，在提高橡胶衬套寿命的同时，有利于汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种摆臂衬套，包括外衬套、内衬套和内外衬套之间的橡胶衬套，三者硫 化成一体结构；
所述在橡胶衬套中设置有关于X轴对称的Z向槽；所述槽为贯通槽；
所述在X轴一侧的橡胶衬套中的槽为三个；所述三个槽中有两个大槽，一个小槽；
所述三个槽中任意两个槽之间都设置有连接通道；
所述连接通道为扁平状，Z向贯通；
所述连接通道的一个橡胶面靠近内衬套。
所述两个大槽为三角形状槽；所述三角形状槽的一个顶角设置成开口结构；所述开口通过连接通道与其他槽联通；所述开口朝向内衬套。
所述大槽开口对着的槽底面靠近外衬套。
所述小槽为U型槽，凹向外衬套；小槽开口处靠近内衬套。
所述两个大槽关于Y轴对称，小槽自身关于Y轴对称。
所述槽均设置成圆角。
所述连接通道的两个橡胶面有至多1mm的间隙。
本发明的有益技术效果是：
该摆臂衬套的橡胶槽弥补橡胶变形所产生的体积变化,槽设置圆角，防止应力集中，提高了橡胶衬套的寿命。
本摆臂橡胶衬套径向设计了槽，通过大小不等的槽，起到调节刚度的作用，从而隔绝小幅度的振动，缓和加速、制动时Y向大的冲击，保证衬套限位，很好地限制摆臂的运动，在提高橡胶衬套寿命的同时，有利于汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
此衬套具有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小，缓和冲击，限位和乘坐舒适的优点。
附图说明
图1为普通摆臂衬套示意图；
图2为摆臂衬套横截面示意图；
图3为摆臂衬套剖视图。
符号说明：1-外衬套 2-橡胶衬套 3-内衬套 4-连接通道 5-大槽I 6-大槽II 7-小槽 41-连接通道4的一个橡胶面 42-连接通道4的另一个橡胶面
具体实施例
以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
具体地，如图1和图2，是本发明的一个具体实施例。本实施例中所说的X轴和Y轴为衬套横截面上通过衬管圆心互相垂直的轴，Z向指的是垂直纸面的方向。
本实施例涉及一种摆臂衬套组件，所述组件包括：外衬套1、内衬套3和经过硫化在外衬套1和内衬套3之间的橡胶衬套2。外衬套1、内衬套3和橡胶衬套2硫化成一体结构。
在橡胶衬套中设置有关于X轴对称的六个Z向的贯通槽；所述在X轴一侧的任意两个贯通槽之间都设置有连接通道4；连接通道4为扁平状，Z向贯通；连接通道的一个橡胶面41靠近内衬套。
在X轴一侧的橡胶衬套中设置有三个槽；所述三个槽中有两个大槽分别为大槽I5和大槽II6，一个小槽7。大槽I5和大槽II6大小相等，关于Y轴对称；小槽7自身关于Y轴对称。两个大槽为三角形状槽，大槽的一个顶角设置成开口结构，开口通过连接通道4与其他槽联通；开口的方向朝向内衬套。每个大槽开口对着的槽底面靠近外衬套。小槽7为U型槽，凹向外衬套，开口处靠近内衬套。
所述槽的个数、大小、连接通道的两面距离与衬套所受力及橡胶自身弹性的大小相配合。
连接通道4的一个橡胶面41和另一个橡胶面42间有1mm间隙。所述槽均设置有圆角，防止应力集中。在本申请的其它实施例中，连接通道4的一个橡胶面和另一个橡胶面间的间隙小于1mm。
橡胶衬套2在悬架运动产生相应变形时，该组件的槽有足够的空间来弥补橡胶衬套2变形所产生的体积变化，保证了橡胶衬套2在一定的受力情况下不 会因空间不够而使橡胶内部产生挤压变形而损坏；同时槽均设置圆角，防止应力集中，提高橡胶衬套2的寿命。
本申请的摆臂衬套通过大小不等的槽，起到调节刚度的作用，当衬套的径向位移较小时，连接通道4的一个橡胶面41和另一个橡胶面42未接触时，其刚度仅与橡胶的弹力有关系，此时刚度较小，衬套能隔绝小幅度的振动；当连接通道4的一个橡胶面41和另一个橡胶面42接触上，其刚度增加；当中间槽7填实时，刚度明显增加，能缓和加速、制动时Y向大的冲击；当衬套的径向位移达到一定值后，槽5和槽6逐渐填实，刚度大幅增加，保证衬套限位，很好地限制摆臂的运动。通过径向刚度的调节有利于汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
此衬套具有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小，缓和冲击，限位和乘坐舒适的优点。
所述摆臂衬套被使用在机动车辆上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种摆臂衬套，其特征在于：包括外衬套、内衬套和内外衬套之间的橡胶衬套，三者硫化成一体结构；
所述在橡胶衬套中设置有关于X轴对称的Z向槽；所述槽为贯通槽；
所述在X轴一侧的橡胶衬套中的槽为三个；所述三个槽中有两个大槽，一个小槽；
所述三个槽中任意两个槽之间都设置有连接通道；
所述连接通道为扁平状，Z向贯通；
所述连接通道的一个橡胶面靠近内衬套。
2.根据权利要求1所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述两个大槽为三角形状槽；所述三角形状槽的一个顶角设置成开口结构；所述开口通过连接通道与其他槽联通；所述开口朝向内衬套。
3.根据权利要求1或2所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述大槽开口对着的槽底面靠近外衬套。
4.根据权利要求1所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述小槽为U型槽，凹向外衬套；小槽开口处靠近内衬套。
5.根据权利要求1、2或4所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述两个大槽关于Y轴对称，小槽自身关于Y轴对称。
6.根据权利要求1、2或4所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述槽均设置成圆角。
7.根据权利要求1所述的一种摆臂衬套，其特征在于：所述连接通道的两个橡胶面有至多1mm的间隙。
8.一种车辆，其特征在于：上述1至8项中任一项的摆臂衬套被使用到所述车辆上。
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| CN201410214687.9A CN103950361A (zh) | 2014-05-20 | 2014-05-20 | 一种摆臂衬套及车辆 |
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Publications (1)
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