CN114683787A - 一种后下斜臂总成及包含其的车辆悬架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后下斜臂总成及包含其的车辆悬架，所述后下斜臂总成包括：后下斜臂本体和后下斜臂内衬套；其中，所述后下斜臂本体包括第一连接部、连接管和第二连接部，所述第一连接部用于与车辆后转向节连接；所述第二连接部通过后下斜臂内衬套与所述车架总成固定连接。本发明中提供的后下斜臂总成适用于四连杆式独立悬架，所述后下斜臂总成的结构在下斜臂前端衬套沿整车‑X方向提供较低的刚度，在减速及制动工况时缓解和吸收来自车轮处的冲击；在沿整车X方向提供较大的刚度，在车轮上下跳动时为轮边总成提供支撑，降低轮边总成沿整车Z向发生的扭转，从而满足整车操稳及平顺性的要求。

Description

一种后下斜臂总成及包含其的车辆悬架

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，具体涉及一种后下斜臂总成及包含其的车辆悬架。

背景技术

在全新一代越野车车型中，所述车型的前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架由以前的五连杆式非独立悬架更改为四连杆式独立悬架，和非独立悬架相比，独立悬架的簧下质量较低，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度较低的弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车质心位置也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和振动。

后下斜臂总成是后悬四根杆系的组成部分之一，其连接转向节和车架总成，传递转向节与车架总成之间的力和力矩，用来决定车轮相对于车架(身)的运动关系，在四连杆悬架系统中下斜臂总成的作用主要承受整车的纵向载荷。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种后斜臂总成，所述后斜臂总成用于四连杆式独立后悬架，能够保证整车操稳及平顺性要求。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种后下斜臂总成，所述后下斜臂总成包括：

后下斜臂本体和后下斜臂内衬套；

其中，所述后下斜臂本体包括第一连接部、连接管和第二连接部，所述连接管的一端与所述第一连接部连接，所述连接管的另一端与所述第二连接部连接；所述第一连接部用于与车辆后转向节连接，所述第二连接部用于与车架总成连接；

所述后下斜臂内衬套的大小与所述第二连接部的安装孔的大小匹配，且卡接在所述第二连接部的安装孔中，所述第二连接部通过所述后下斜臂内衬套与所述车架总成固定连接。

进一步地，所述第一连接部包括第一侧板、连接板和第二侧板；所述第一侧板的一端与所述连接板的一端连接，所述连接板的另一端与所述第二侧板的一端连接，形成U型的节叉结构；所述连接板的底面与所述连接管连接，所述U型的节叉结构的开口方向远离所述连接板的底面。

进一步地，所述第一侧板和所述第二侧板上设置有位置相对应的通孔，所述第一连接部通过所述通孔与所述车辆后转向节螺接。

进一步地，所述连接板的靠近所述第一侧板的一侧表面具有弧形槽，且所述弧形槽的上表面凸起。

进一步地，所述第一连接部一体成型。

进一步地，所述第二连接部为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管固定连接，和/或

所述第二连接部为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管固定连接，所述圆柱结构的横截面与所述连接管的轴线平行。

进一步地，所述后下斜臂内衬套包括外套管、中间层和内套管；其中，所述外套管套设在所述内套管的外侧，所述中间层设置在所述外套管和所述内套管之间。

进一步地，所述中间层为橡胶圈；和/或所述中间层为橡胶圈，所述外套管、所述内套管和所述橡胶圈通过硫化连接。

进一步地，所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽，和/或所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽，所述凹槽设置在远离所述连接管的轴线的位置。

第二方面，本发明提供了一种车辆悬架，所述车辆悬架中包含如上所述的后下斜臂总成。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明提供了一种后下斜臂总成及包含其的车辆悬架，所述后下斜臂总成包括：后下斜臂本体和后下斜臂内衬套；其中，所述后下斜臂本体包括第一连接部、连接管和第二连接部，所述连接管的一端与所述第一连接部连接，所述连接管的另一端与所述第二连接部连接；所述第一连接部用于与车辆后转向节连接，所述第二连接部用于与车架总成连接；所述后下斜臂内衬套的大小与所述第二连接部的安装孔的大小匹配，且卡接在所述第二连接部的安装孔中，所述第二连接部通过所述后下斜臂内衬套与所述车架总成固定连接。本发明中提供的后下斜臂总成适用于四连杆式独立悬架，所述后下斜臂总成的结构在下斜臂前端衬套沿整车-X方向提供较低的刚度，在减速及制动工况时缓解和吸收来自车轮处的冲击；在沿整车X方向提供较大的刚度，在车轮上下跳动时为轮边总成提供支撑，降低轮边总成沿整车Z向发生的扭转，从而满足整车操稳及平顺性的要求。

附图说明

图1为后下斜臂总成的装配示意图；

图2为后下斜臂总成的结构示意图；

图3为后下斜臂本体的结构示意图；

图4为后下斜臂本体中第一连接部的结构示意图；

图5为后下斜臂内衬套的结构示意图。

附图标记：

后下斜臂本体1、第一连接部10、连接管11、第二连接部12、第一侧板101、连接板102、第二侧板103；

后下斜臂内衬套2、外套管20、中间层21、内套管22、凹槽23；

车架总成3、后转向节4。

具体实施方式

为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明的限制。

以下结合附图1～5对本发明中提供的一种后下斜臂总成进一步解释说明。

第一方面，本发明提供了一种后下斜臂总成，所述后下斜臂总成包括：

后下斜臂本体1和后下斜臂内衬套2；

其中，所述后下斜臂本体1包括第一连接部10、连接管11和第二连接部12，所述连接管11的一端与所述第一连接部10连接，所述连接管11的另一端与所述第二连接部12连接；所述第一连接部10用于与车辆后转向节4连接，所述第二连接部12用于与车架总成3连接；所述后下斜臂内衬套2的大小与所述第二连接部12的安装孔的大小匹配，且卡接在所述第二连接部12的安装孔中，所述第二连接部12通过所述后下斜臂内衬套2与所述车架总成3固定连接。

如图2所示，为本发明中后下斜臂总成的结构示意图，由图2可以看出，所述后下斜臂总成包括后下斜臂本体1和后下斜臂内衬套2，所述后下斜臂内衬套2卡接在所述后下斜臂本体1的一端。其中后下斜臂本体1的结构示意图如图3所示，所述后下斜臂内衬套2的结构如图5所示。具体地，所述后下斜臂本体1包括第一连接部10、连接管11和第二连接部12，所述第一连接部10和所述第二连接部12通过所述连接管11连接；所述后下斜臂内衬套2的大小与所述第二连接部12的安装孔的大小匹配，且卡接在所述第二连接部12的安装孔中。在实际应用中，所述第一连接部10用于与车辆后转向节4连接，所述第二连接部12通过所述后下斜臂内衬套2与所述车架总成3固定连接。所述后下斜臂总成在四连杆悬架系统中主要起到承受整车的纵向载荷的作用。本发明中提供的后下斜臂总成适用于四连杆式独立悬架，所述后下斜臂总成的结构在下斜臂前端衬套沿整车-X方向提供较低的刚度，在减速及制动工况时缓解和吸收来自车轮处的冲击；在沿整车X方向提供较大的刚度，在车轮上下跳动时为轮边总成提供支撑，降低轮边总成沿整车Z向发生的扭转，从而满足整车操稳及平顺性的要求，所述后下斜臂总成的装配示意图如图1所示。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接部10包括第一侧板101、连接板102和第二侧板103；所述第一侧板101的一端与所述连接板102的一端连接，所述连接板102的另一端与所述第二侧板103的一端连接，形成U型的节叉结构；所述连接板102的底面与所述连接管11连接，所述U型的节叉结构的开口方向远离所述连接板102的底面。所述第一连接部10的结构示意图如图4所示。

根据本发明的一些实施例，所述第一侧板101和所述第二侧板103上设置有位置相对应的通孔，所述第一连接部10通过所述通孔与所述车辆后转向节4螺接。

根据本发明的一些实施例，所述连接板102的靠近所述第一侧板101的一侧表面具有弧形槽，且所述弧形槽的上表面凸起。

在本发明中，所述第一连接部10包括第一侧板101、连接板102和第二侧板103，所述第一侧板101、连接板102和第二侧板103依次连接形成U型的节叉结构，同时所述第一侧板101和所述第二侧板103上设置有位置相对应的通孔，在实际使用过程中，通过螺栓穿过所述第一侧板101和所述第二侧板103上设置的通孔，与所述车辆后转向节4螺接在一起。针对所述通孔，在所述通孔周围φ30mm区域范围内需保证0.1的平面度，避免安装时与车辆后转向节4上衬套内套管端面及螺栓、螺母安装面配合时出现不平的情况，导致螺栓紧固时夹紧力无法达到设计要求，整车使用过程中该处出现螺母提前松动。此外，本发明中还设置第一连接部10中的连接板102靠近所述第一侧板101的一侧表面具有弧形槽，且所述弧形槽的上表面凸起，此结构的第一连接部10起到加结构刚度的作用，避免所述第一连接部10在承受沿连接管11轴向方向的载荷时出现变形的情况。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接部10一体成型。本发明中的第一连接部10采用QSTE550牌号热轧钢板冲压制成。

根据本发明的一些实施例，所述第二连接部12为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管11固定连接，和/或所述第二连接部12为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管11固定连接，所述圆柱结构的横截面与所述连接管11的轴线平行。本发明中，所述连接管11和所述第二连接部12分别采用φ54×4.5及φ27×5规格的20#钢管加工而成。

根据本发明的一些实施例，所述后下斜臂内衬套2包括外套管20、中间层21和内套管22；其中，所述外套管20套设在所述内套管22的外侧，所述中间层21设置在所述外套管20和所述内套管22之间。所述后下斜臂内衬套2的结构如图5所示。

根据本发明的一些实施例，所述中间层21为橡胶圈；和/或所述中间层21为橡胶圈，所述外套管20、所述内套管22和所述橡胶圈通过硫化连接。

根据本发明的一些实施例，所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽23，和/或所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽23，所述凹槽23设置在远离所述连接管11的轴线的位置。

在本发明中，所述后下斜臂内衬套2由外套管20、中间层21和内套管22组成，其中所述中间层21为橡胶圈，具体的橡胶圈的材料可以为NR；所述外套管20和所述内套管22的材料可以为20#钢，所述后下斜臂内衬套2由所述外套管20、中间层21和内套管22三部分硫化粘接制成。其中，所述橡胶圈上加工有一个弧长约30mm，宽度约3mm两面贯通的凹槽23，该凹槽23的目的是：所述后下斜臂内衬套2衬套径向在沿凹槽23方向压缩时和其他三个方向相比提供较低的径向刚度。所述后下斜臂内衬套2往所述后下斜臂本体1上压装时需注意凹槽23的方向，应远离所述连接管11轴线的方向，确保所述后下斜臂总成安装到整车上时，凹槽23方向为整车-X方向，以满足平顺性的要求。

第二方面，本发明提供了一种车辆悬架，所述车辆悬架中包含如上所述的后下斜臂总成。本发明中提供的车辆悬架能减少车身的倾斜和振动，提高汽车的行驶稳定性。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种后下斜臂总成，其特征在于，包括：

后下斜臂本体和后下斜臂内衬套；

其中，所述后下斜臂本体包括第一连接部、连接管和第二连接部，所述连接管的一端与所述第一连接部连接，所述连接管的另一端与所述第二连接部连接；所述第一连接部用于与车辆后转向节连接，所述第二连接部用于与车架总成连接；

所述后下斜臂内衬套的大小与所述第二连接部的安装孔的大小匹配，且卡接在所述第二连接部的安装孔中，所述第二连接部通过所述后下斜臂内衬套与所述车架总成固定连接。

2.根据权利要求1所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述第一连接部包括第一侧板、连接板和第二侧板；

所述第一侧板的一端与所述连接板的一端连接，所述连接板的另一端与所述第二侧板的一端连接，形成U型的节叉结构；所述连接板的底面与所述连接管连接，所述U型的节叉结构的开口方向远离所述连接板的底面。

3.根据权利要求2所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板上设置有位置相对应的通孔，所述第一连接部通过所述通孔与所述车辆后转向节螺接。

4.根据权利要求2所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述连接板的靠近所述第一侧板的一侧表面具有弧形槽，且所述弧形槽的上表面凸起。

5.根据权利要求2所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述第一连接部一体成型。

6.根据权利要求1所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述第二连接部为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管固定连接，和/或

所述第二连接部为两端贯穿的空心圆柱结构，所述圆柱结构的外侧壁与所述连接管固定连接，所述圆柱结构的横截面与所述连接管的轴线平行。

7.根据权利要求6所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述后下斜臂内衬套包括外套管、中间层和内套管；

其中，所述外套管套设在所述内套管的外侧，所述中间层设置在所述外套管和所述内套管之间。

8.根据权利要求7所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述中间层为橡胶圈；和/或

所述中间层为橡胶圈，所述外套管、所述内套管和所述橡胶圈通过硫化连接。

9.根据权利要求8所述的后下斜臂总成，其特征在于，所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽，和/或

所述橡胶圈上设置有贯通的凹槽，所述凹槽设置在远离所述连接管的轴线的位置。

10.一种车辆悬架，其特征在于，所述车辆悬架中包含权利要求1～9中任一项所述的后下斜臂总成。

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