CN103407455A - 轨道车辆底架设备吊挂梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的轨道车辆底架设备吊挂梁为长条型材，型材断面具有水平起吊边，水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边和第二竖直边，第一竖直边末端朝第二竖直边延伸出斜边，斜边末端经第一水平边与第二竖直边末端相连；第二竖直边远离第一竖直边的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边；第一竖直边和水平起吊边的连接处经第一支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接，斜边和第一水平边的连接处经第二支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接；第一竖直边具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔。本发明吊挂梁在重量较轻的同时实现低刚度，可衰减设备振动传到车体，从而为车辆底架设备提供安全可靠、维护方便的安装方式。

Description

轨道车辆底架设备吊挂梁

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆底架设备吊挂梁，尤其适用于地铁车辆。

背景技术

据申请人了解，目前在业内，地铁车辆底架设备吊挂方式分为地板吊挂与边梁吊挂两种，考虑到设备振动对车体的影响以及设备吊挂方式模块化的要求，采用边梁吊挂方式优于枕内地板吊挂方式。

边梁吊挂采用的吊挂梁有多种结构（例如，申请号201220432620.9中国实用新型专利公开的轨道车辆铝合金车体吊挂梁），但是现有吊挂梁往往会出现刚度与重量不能兼顾的情况：重量轻的吊挂梁刚度高，很难抑制设备振动传到车体；而刚度低的吊挂梁重量大，不利于使用。亟需研发能克服该缺陷的吊挂梁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种轨道车辆底架设备吊挂梁，在重量较轻的同时实现低刚度，可衰减设备振动传到车体，从而为车辆底架设备提供安全可靠、维护方便的安装方式。

本发明解决其技术问题的技术方案如下：

轨道车辆底架设备吊挂梁，为长条型材，其特征是，所述型材断面具有水平起吊边，所述水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边和第二竖直边，所述第一竖直边末端朝第二竖直边延伸出斜边，所述斜边末端经第一水平边与第二竖直边末端相连；所述第二竖直边远离第一竖直边的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边；所述第一竖直边和水平起吊边的连接处经第一支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接，所述斜边和第一水平边的连接处经第二支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接；所述第一竖直边具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔。

采用该结构即可在降低重量的同时，减少刚度，从而衰减设备振动传到车体；同时保证吊挂梁的强度可以承受设备的重量。

本发明进一步完善的技术方案如下：

优选地，所述第二水平边与水平起吊边的最短距离是第二水平边与第一水平边的最短距离的2.5-3.5倍。这样可使整个吊挂梁的强度和吊挂重量达到优化的平衡点。

优选地，所述应力卸载槽孔位于第一竖直边靠近水平起吊边的部位，且所述应力卸载槽孔等间距水平分布成一排。这样可使吊挂设备产生的应力能更好地得到释放。

更优选地，所述应力卸载槽孔为圆形的通孔或盲孔。

优选地，所述第一竖直边的长度小于第二竖直边的长度。

优选地，所述斜边与第一水平边之间的夹角α为115°-125°。

更优选地，所述夹角α为120°。

优选地，所述第一支边的长度大于第二支边的长度。

以上对第一、第二竖直边，斜边，第一水平边，第一、第二支边的结构限定可使整个吊挂梁的重量、刚度、强度得到进一步优化。

优选地，所述吊挂梁的两端呈从顶部到底部内收的斜面；所述吊挂梁两端的水平起吊边具有与外部起吊边梁固连的起吊孔；所述吊挂梁的第二水平边具有与外部设备固连的吊挂孔。

更优选地，所述起吊孔为长圆孔，且与外部起吊边梁铆接；所述吊挂孔为长圆孔，且经连接件与外部设备固连。

本发明吊挂梁在重量较轻的同时实现低刚度，可衰减设备振动传到车体，从而为车辆底架设备提供安全可靠、维护方便的安装方式。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为图1实施例的断面示意图。

图3为图2的A向示意图。

图4为图1实施例的实施示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。

实施例

如图1至图3所示，本实施例的轨道车辆底架设备吊挂梁1为长条型材，型材断面具有水平起吊边1-1，水平起吊边1-1底部向下分别延伸出第一竖直边1-2和第二竖直边1-3，第一竖直边1-2末端朝第二竖直边1-3延伸出斜边1-4，斜边1-4末端经第一水平边1-5与第二竖直边1-3末端相连；第二竖直边1-3远离第一竖直边1-2的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边1-6；第一竖直边1-2和水平起吊边1-1的连接处经第一支边1-7与第二竖直边1-3和第二水平边1-6的连接处连接，斜边1-4和第一水平边1-5的连接处经第二支边1-8与第二竖直边1-3和第二水平边1-6的连接处连接；第一竖直边1-2具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔2。

第二水平边1-6与水平起吊边1-1的最短距离是第二水平边1-6与第一水平边1-5的最短距离的2.5-3.5倍（例如3.0倍）。

应力卸载槽孔2位于第一竖直边1-2靠近水平起吊边1-1的部位，且应力卸载槽孔2等间距水平分布成一排。

应力卸载槽孔2为圆形的通孔或盲孔。

这样，应力卸载槽孔2采用阵列方式排布，一方面可以进一步起到吊挂梁减重的作用，另一方面可进一步减小吊挂梁的刚度，更好地衰减设备传到车体的振动。

第一竖直边1-2的长度小于第二竖直边1-3的长度。

斜边1-4与第一水平边1-5之间的夹角α为115°-125°，例如：夹角α为120°。

第一支边1-7的长度大于第二支边1-8的长度。

吊挂梁1的两端呈从顶部到底部内收的斜面；吊挂梁1两端的水平起吊边1-1具有与外部起吊边梁固连的起吊孔3；吊挂梁1的第二水平边1-6具有与外部设备固连的吊挂孔4。

起吊孔3为长圆孔，且与外部起吊边梁铆接；吊挂孔4为长圆孔，且经连接件与外部设备固连。长圆孔设计可容纳安装误差，使设备安装具有更强的适应性。

如图4所示，具体实施时，采用两根吊挂梁1分别与设备的两侧固连，形成模块化结构，再将吊挂梁1与边梁固连即可。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1.轨道车辆底架设备吊挂梁，为长条型材，其特征是，所述型材断面具有水平起吊边，所述水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边和第二竖直边，所述第一竖直边末端朝第二竖直边延伸出斜边，所述斜边末端经第一水平边与第二竖直边末端相连；所述第二竖直边远离第一竖直边的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边；所述第一竖直边和水平起吊边的连接处经第一支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接，所述斜边和第一水平边的连接处经第二支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接；所述第一竖直边具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第二水平边与水平起吊边的最短距离是第二水平边与第一水平边的最短距离的2.5-3.5倍。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述应力卸载槽孔位于第一竖直边靠近水平起吊边的部位，且所述应力卸载槽孔等间距水平分布成一排。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述应力卸载槽孔为圆形的通孔或盲孔。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第一竖直边的长度小于第二竖直边的长度。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述斜边与第一水平边之间的夹角α为115°-125°。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述夹角α为120°。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第一支边的长度大于第二支边的长度。

9.根据权利要求1至8任一项所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述吊挂梁的两端呈从顶部到底部内收的斜面；所述吊挂梁两端的水平起吊边具有与外部起吊边梁固连的起吊孔；所述吊挂梁的第二水平边具有与外部设备固连的吊挂孔。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述起吊孔为长圆孔，且与外部起吊边梁铆接；所述吊挂孔为长圆孔，且经连接件与外部设备固连。

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