CN110509947A - 一种低地板车辆用车底防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低地板车辆用车底防护装置，包括有：电机防护模块，所述电机防护模块包括有：第一防护架，第一防护架用于承载电机；排障防护模块，包括有：第二防护架，第二防护架设在电机底部且与电机之间具有间距，用于在电机脱落时对电机承托，其分别通过吊挂件与车头骨架连接；排障器，其分别与所述第二防护架和车头骨架连接，用于对车体运行过程中的障碍物进行排除；防护罩模块，用于对位于车头骨架底部位置处的设备进行防护，其与车头骨架固定连接。本发明提供一种可有效防护电机、车底设备保证行车安全的低地板轨道车辆用车底防护装置。

Description

一种低地板车辆用车底防护装置

技术领域

本发明属于低地板车辆技术领域，具体涉及一种用于低地板车辆用车底防护装置。

背景技术

低地板轻轨列车因具有快捷方便、节能环保、安全舒适、载客量大、运营成本低等优点，目前得到快速发展，在国内很多城市已将轻轨列车投入运营。由于低地板车辆底盘低，距离路面距离比较近，小的沙石等会被溅起对车底设备造成损伤，并且在列车运行的时候，线路上难免会有一些较大的障碍物，随着列车的运行，轨道上的障碍物极有可能与构架或电机、或位于车头骨架下方的设备发生剧烈碰撞，造成电机掉落或对车底的设备造成损坏，导致停车，影响行车安全。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明主要觖决的技术问题是，提供一种可有效防护电机、车底设备保证行车安全的低地板轨道车辆用车底防护装置。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种低地板车辆用车底防护装置，包括有：

电机防护模块，所述电机防护模块包括有：

第一防护架，第一防护架用于承载电机；

排障防护模块，包括有：

第二防护架，第二防护架设在电机底部且与电机之间具有间距，用于在电机脱落时对电机承托，其分别通过吊挂件与车头骨架连接；

排障器，其分别与所述第二防护架和车头骨架连接，用于对车体运行过程中的障碍物进行排除；

防护罩模块，用于对位于车头骨架底部位置处的设备进行防护，其与车头骨架固定连接。

进一步的，所述第一防护架，其包括有：第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一纵梁与第二纵梁平行设置，且通过第一横梁连接固定，所述第二横梁贴合所述第一横梁设置且与第一横梁连接，所述第二横梁与车头骨架连接。

进一步的，所述第二防护件包括有：第一防护纵梁、第二防护纵梁、第一防护横梁和第二防护横梁，第二防护横梁与第一防护横梁平行设置，所述第一防护纵梁和第二防护纵梁平行设置，2根防护横梁连接在2根防护纵梁之间。

进一步的，所述第二防护架与电机之间的间距为10-15mm.

进一步的，所述排障器包括有排障板和与排障板连接的支撑杆，所述支撑杆一端与所述排障板连接固定，另一端与所述车头骨架连接固定。

进一步的，在所述支撑杆的一端固定连接有第一连接件，在所述支撑杆的另一端固定连接第二连接件，在所述排障板上固定有第三连接件，所述第三连接件与第二连接件适配贴合 且通过紧固件连接固定，所述第一连接件与车头骨架的侧面贴合且与车头骨架通过紧固件连接固定，在紧固件与第一连接件之间、第一连接件和车头骨架之间均设置有弹性垫片。

进一步的，所述排障板上设有贴合排障板周圈侧面的弹性缓冲件，所述弹性缓冲件垂直于排障板设置，所述弹性缓冲件顶面高度高于所述排障板的顶面高度，其通过紧固螺栓与排障板固定连接。

进一步的，所述排障板包括有本体端和位于本体端两侧的排障段，所述本体段包括有第一侧面，所述排障段具有在排障器装配到位时与导轨接触的第二侧面，所述排障段的第二侧面为与第一侧面平滑过渡连接的弧形曲面。

进一步的，还包括有安装座，所述第一防护横梁的底端具有安装口，所述第一防护横梁通过安装口拧入紧固件与安装座固定连接，所述安装座上形成有插装口，所述安装座通过插装口卡设在所述支撑杆上，并与支撑杆焊接固定。

进一步的，还包括有设置车头骨架设备周圈的吊座，所述防护罩模块包括有防护板和至少2个防护座 ，所述防护座包括有垂直连接的第一连接臂和第二连接臂，所述防护座通过第一连接臂与吊座，通过第二连接臂与防护板连接，在防护板、防护座和吊座之间形成用于防护设备的防护腔。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明提出一种低地板车辆用车底防护装置，通过设置的电机防护模块，可用于对电机进行承载，防止电机掉落；通过设置的第二防护架，可实现对电机进行预防护，在电机受到撞击掉落时，可通过第二防护架对其进行承载，防止其直接掉落；同时，通过设置的排障器，可以对轨道上的障碍物进行排除，防止因障碍物阻挡导致影响车辆运行或对车底设备造成损坏的问题发生，同时，通过设置的防护罩模块实现对小颗粒的沙石的防护，避免了小颗粒沙石对车底设备造成损坏的问题，实现了对车底的全面防护，保证了低地板车辆的正常运行。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明低地板车辆用车底防护装置与车头骨架配配合的结构图；

图2为本发明低地板车辆用车底防护装置的第一防护架的结构图；

图3为本发明低地板车辆用车底防护装置的第二防护架的结构图一；

图4为本发明低地板车辆用车底防护装置第二防护架的结构图二；

图5为本发明低地板车辆用车底防护装置的排障板的结构图；

图6为本发明低地板车辆用车底防护装置的排障器与车头骨架配合的结构图；

图7为本发明低地板车辆用车底防护装置的防护罩模块与车头骨架配合的结构图。

其中，第一防护架-100；第一纵梁-110；第二纵梁-120；第一横梁-130； 第二横梁-140 ；吊挂件-150；第二防护架-200； 第一防护纵梁-210；第二防护纵梁-220；第一防护横梁-230；安装口-231 ；第一梁板-232；第二梁板-233 第三梁板-234；第二防护横梁-240；电机-300； 排障器-400； 排障板-410； 本体端-413； 第一侧面-413-1； 排障段-414 ；第二侧面-414-1； 第三连接件-411 ；第三竖直板-411-1； 第三加强板-411-2， 第一连接件-421； 支撑杆-420 ；第二连接件-422；车头骨架-500； 防护罩模块-600；吊座-610； 防护板-620； 防护座-630 ；第一连接臂-631 ；第二连接臂-632； 防护腔-640； 紧固件-700 ；弹性垫片-710； 弹性缓冲件-800 ；安装座-900； 插装口-910； 第一安装板-920；第二安装板-930；第三安装板-940。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明提出一种低地板车辆用车底防护装置的实施例，参照图1--图7所示，包括有：

电机防护模块，所述电机防护模块包括有：第一防护架100，第一防护架100用于承载电机300；具体的，电机300外部设置有电机支架，电机支架上设有垂直其侧面设置的承托筋，电机300装配在电机支架上，电机支架通过承托筋卡在第一防护架100上，用于实现对电机300的装配，防止电机300在运行过程中向下掉落；进一步的，所述第一防护架100，其包括有：第一纵梁110、第二纵梁120、第一横梁130和第二横梁140，所述第一纵梁110与第二纵梁120平行设置，且通过第一横梁130连接固定，所述第二横梁140贴合所述第一横梁130设置且与第一横梁130连接，所述第二横梁140与车头骨架500连接。

同时，本实施例中还设置一排障防护模块，排障防护模块可在工厂中直接预装完成，在装配时直接进行装配即可，具体的，本实施例中的排障防护模块包括有排障器400和第二防护架200 ，即可直接将2个部件先进行安装固定后再与车头骨架500进行装配，节省了现场装配的时间，提高了装配效率。

第二防护架200 设在电机300底部且与电机300之间具有间距，用于在电机300脱落时对电机承托，其分别通过吊挂件150与车头骨架500连接，吊挂件150可选用钢丝绳，在第二防护架200 的一端设有吊耳，钢丝绳一端与吊耳连接，另一端与车头骨架500连接，以用于实现对第二防护架200 的固定，在低地板车辆正常行驶时，电机300固定在第一防护架100上被第一防护架100承托固定，当低地板车辆碰到障碍物或突然受到猛烈撞击导致电机300晃动要脱落时，第二防护架200 则可实现对电机300的承托，防止电机300脱离下来，实现了对电机300的防护，避免了因电机300脱落导致停车无法行驶的问题，具体的，本实施例中的第二防护架200 包括有：第一防护纵梁210、第二防护纵梁220、第一防护横梁230和第二防护横梁240，第二防护横梁240与第一防护横梁230平行设置，所述第一防护纵梁210和第二防护纵梁220平行设置，2根防护横梁连接在2根防护纵梁之间。

优选的，电机与第二防护架200 之间的间距为10-15mm, 以避免行车过程中电机300震动与第二防护架200 碰撞发出异响。

为实现对车底的障碍物进行清除，本实施例中的车底防护装置还对应设置有排障器400，其分别与所述第二防护架200 和车头骨架500连接，具体的，所述排障器400包括有排障板410和与排障板410连接的支撑杆420，所述支撑杆420一端与所述排障板410连接固定，另一端与所述车头骨架500连接固定。

为实现排障板410和支撑杆420之间的连接固定，在所述支撑杆420的一端固定连接有第一连接件421，优选的，第一连接件421为第一连接板，在所述支撑杆420的另一端固定连接第二连接件422，第二连接件422为第二连接板，在所述排障板410上固定有第三连接件411，第三连接件411焊接固定在排障板410上，第三连接件411包括有第三竖直板411-1和垂直于第三竖直板411-1设置的第三加强板411-2，第三加强板411-2垂直于第三竖直板411-1侧面且垂直于排障板410，第三竖直板411-1垂直排障板410设置，所述第三竖直板411-1与第二连接板适配贴合且通过紧固件700连接固定，紧固件700可选用紧固螺栓，可对应设置上多组，以保证连接牢固性，所述第一连接件421与车头骨架500贴合且与车头骨架500通过紧固件700连接固定，紧固件700为紧固螺栓，为实现减震缓冲，在紧固件700与第一连接件421之间、第一连接件421和车头骨架500之间均设置有弹性垫片710 。

为实现对排障板410的防护，所述排障板410上设有贴合排障板410周圈侧面的弹性缓冲件800，弹性缓冲减震件可起到缓冲减震的效果，对障碍物要作用到排障板410上的力起到一定的缓冲作用，减少作用到排障板410上的作用力，所述弹性缓冲件800垂直于排障板410设置，所述弹性缓冲件800顶面高度高于所述排障板410的顶面高度，其通过紧固螺栓与排障板410固定连接。

优选的，本实施例中的所述排障板410包括有本体端413和位于本体端413两侧的排障段414，所述本体段包括有靠近外侧的第一侧面413-1，所述排障段414具有在排障器400装配到位时与导轨接触的第二侧面414-1，所述排障段414的第二侧面414-1为与第一侧面413-1平滑过渡连接的弧形曲面。通过将排障段414的与导轨上的障碍物接触的面设为平滑过渡的弧形曲面可起到对障碍物很好的排障作用，可使得障碍物沿着弧形曲面被光滑排出且不会在其侧面上积聚障碍物。

为实现对第二防护架200 与排障器400的连接，本实施例中还对应设置一安装座900，所述第一防护横梁230的底端具有安装口231，具体的，第一防护横梁230包括有依次连接的第一梁板232、第二梁板233和第三梁板234，相邻的梁板之间垂直设置，构成一底部具有安装口231的第一防护横梁230，所述第一防护横梁230通过安装口231拧入紧固件700与安装座900固定连接，所述安装座900上形成有插装口910，具体的，安装座900由第一安装板920、第二安装板930和第三安装板940依次连接形成，相邻的安装板之间垂直，在安装座900底部形成插装口910，所述安装座900通过插装口910卡设在所述支撑杆420上，在支撑杆420的两侧对应为第二安装板930和第三安装板940，且侧面与支撑杆420焊接固定。

防护罩模块600，用于对位于车头骨架500底部位置处的设备进行防护，其与车头骨架500固定连接。在车头骨架500设备周圈设有吊座610，所述防护罩模块600包括有防护板620和至少2个防护座630，所述防护座630包括有垂直连接的第一连接臂631 和第二连接臂632，所述防护座630通过第一连接臂631 与吊座610，通过第二连接臂632与防护板620连接，在防护板620、防护座630和吊座610之间形成用于防护设备的防护腔640，通过防护板620、防护座630围城的防护腔640，能有效防止在行车过程中沙石、泥水与司机室车下设备接触，以达到保护设备的目的，实现了较好的防护作用。

本发明提出的低地板车辆用车底防护装置，通过设置的电机防护模块，可用于对电机进行承载，防止电机掉落；通过设置的第二防护架200 ，可实现对电机进行预防护，在电机受到撞击掉落时，可通过第二防护架200 对其进行承载，防止其直接掉落；同时，通过设置的排障器400，可以对轨道上的障碍物进行排除，防止因障碍物阻挡导致影响车辆运行或对车底设备造成损坏的问题发生，同时，通过设置的防护罩模块600实现对小颗粒的沙石的防护，避免了小颗粒沙石对车底设备造成损坏的问题，实现了对车底的全面防护，保证了低地板车辆的正常运行。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，包括有：

电机防护模块，所述电机防护模块包括有：

第一防护架，第一防护架用于承载电机；

排障防护模块，包括有：

第二防护架，第二防护架设在电机底部且与电机之间具有间距，用于在电机脱落时对电机承托，其分别通过吊挂件与车头骨架连接；

排障器，其分别与所述第二防护架和车头骨架连接，用于对车体运行过程中的障碍物进行排除；

防护罩模块，用于对位于车头骨架底部位置处的设备进行防护，其与车头骨架固定连接。

2.根据权利要求1所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述第一防护架，其包括有：第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一纵梁与第二纵梁平行设置，且通过第一横梁连接固定，所述第二横梁贴合所述第一横梁设置且与第一横梁连接，所述第二横梁与车头骨架连接。

3.根据权利要求1所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述第二防护件包括有：第一防护纵梁、第二防护纵梁、第一防护横梁和第二防护横梁，第二防护横梁与第一防护横梁平行设置，所述第一防护纵梁和第二防护纵梁平行设置，2根防护横梁连接在2根防护纵梁之间。

4.根据权利要求1所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述第二防护架与电机之间的间距为10-15mm。

5.根据权利要求1所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述排障器包括有排障板和与排障板连接的支撑杆，所述支撑杆一端与所述排障板连接固定，另一端与所述车头骨架连接固定。

6.根据权利要求5所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，在所述支撑杆的一端固定连接有第一连接件，在所述支撑杆的另一端固定连接第二连接件，在所述排障板上固定有第三连接件，所述第三连接件与第二连接件适配贴合且通过紧固件连接固定，所述第一连接件与车头骨架的侧面贴合且与车头骨架通过紧固件连接固定，在紧固件与第一连接件之间、第一连接件和车头骨架之间均设置有弹性垫片。

7.根据权利要求5所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述排障板上设有贴合排障板周圈侧面的弹性缓冲件，所述弹性缓冲件垂直于排障板设置，所述弹性缓冲件顶面高度高于所述排障板的顶面高度，其通过紧固螺栓与排障板固定连接。

8.根据权利要求7所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，所述排障板包括有本体端和位于本体端两侧的排障段，所述本体段包括有第一侧面，所述排障段具有在排障器装配到位时与导轨接触的第二侧面，所述排障段的第二侧面为与第一侧面平滑过渡连接的弧形曲面。

9.根据权利要求5所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，还包括有安装座，所述第一防护横梁的底端具有安装口，所述第一防护横梁通过安装口拧入紧固件与安装座固定连接，所述安装座上形成有插装口，所述安装座通过插装口卡设在所述支撑杆上，并与支撑杆焊接固定。

10.根据权利要求9所述的低地板车辆用车底防护装置，其特征在于，还包括有设置车头骨架设备周圈的吊座，所述防护罩模块包括有防护板和至少2个防护座 ，所述防护座包括有垂直连接的第一连接臂和第二连接臂，所述防护座通过第一连接臂与吊座，通过第二连接臂与防护板连接，在防护板、防护座和吊座之间形成用于防护设备的防护腔。