JPS62264198A - フオ−クリフトトラツクの作業機と前車軸の支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、フォークリフトトラックの支持装置に関す
るもので、特に前輪駆動式であって。

前車軸管に作業機とメインフレームを回転自在に支持し
１作業機はメインフレーム側に設けたチルトシリンダに
よって前傾、後傾の動作をするような構造を存するフォ
ークリフトトラックにおける作業機と前車軸の支持装置
に関するものである。

（従来の技術） 従来この種のフォークリフトトランクに用いられる支持
装置としては第４図及び第５図に示すようなものがある
。

第４図においてａはパワーラインで前輪駆動式のタイプ
のものである。ｂはサポートでメインフレームｆに対し
てボルト等によって一体に形成されている。Ｃは前車軸
、ｄは作業機、ｅはチルトシリンダ、ｈは運転席を示す
。ｇはバネであってパワーラインａの後部の支持を行っ
ている。

図で明らかなように作業機ｄと前車軸Ｃとの支持は、メ
インフレームｆと一体にされたサポー）ｂによって行わ
れパワーラインａ後部がバネ系によって支持されている
ものである。

また第５図に示したものはサポートｂがメインフレーム
ｆと溶接により一体にされたものである他は第４図のも
のとほぼ同様である。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のような従来装置においてはサポートとメインフレ
ームとが一体になっているために。

パワーラインの振動は、パワーラインａから前車軸Ｃを
介しサポートｂへと伝わり、これがサポートｂと一体の
メインフレームｆを経て、さらに運転席りへと伝達し、
オペレータに不快感を与えるもので、また同様に作業機
の衝撃が作業機ｄからチルトシリンダｅによりメインフ
レームｒへと伝わり、これと併行して作業機ｄからサポ
ートｂを介してこれと一体のメインフレームｆへと及び
、このように２つの径路をとおってメインフレームｆに
波及してくる衝撃が運転席りへと伝達することによって
、オペレータに不快感を与え疲労にもつながるというよ
うな不具合を有する。

（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は上
記問題点に鑑みなされたものであって、前輪駆動され前
車軸管に作業機とメインフレームとを回転自在に支持し
１作業機はメインフレーム側に設けたチルトシリンダに
よって前後傾動作をするフォークリフトトランクにおい
て、前車軸とメインフレームとを接続するサポート部を
メインフレームと別体とし、且つ左右サポートをクロス
メンバーにより接続したサブフレームとして構成し、上
記サブフレームをバネ系やバネとピンなどを用いて支持
すると共に、チルトシリンダをサブフレーム上部にて支
持するようにし、パワーラインの振動や作業機の振動が
サブフレームにおいて吸収緩和されて、サブフレームと
別体のメインフレームに伝達されず、従って運転席のオ
ペレータに不快感や疲労感を与えることがないようにし
たものである。

（実施例） つぎにこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示したものであって、第
２図は同じくその一部分の分解斜視図を示す。

第１図において１は前輪駆動式のパワーライン、２はサ
ブフレーム、３は前車軸、４は作業機、５はチルトシリ
ンダ、６はメインフレーム。

７はパワーライン後部の支持装置でバネ系のものが用い
られている。８は運転席である。

この発明の実施例のものの特徴は前車軸３とメインフレ
ーム６との間を接続するサポート部であるサブフレーム
２をメインフレーム６と別体とし、このサブフレーム２
は左右のサポート２Ｉと２．とをクロスメンバー２３で
接続して一体として形成しく第２図参照）、サブフレー
ム２とメインフレーム６とは第１図のようにサブフレー
ム２の下方と側方の２個所においてそれぞれ左右にバネ
支持９１と９ｔによって支持されると共に、下方コーナ
の１個所で左右にピン支持１０によって回転自在に支持
されている。

その詳細は第２図において、下方のバネ支持部は９１と
９１′で、側方のバネ支持部は９□′のみが示され、こ
れらのバネ支持部に対してゴムとスタッドからなるゴム
マウント具を装着することによりバネ支持を行うと共に
、　１０．、　ｔｏ、　’の左右２個所をピンによって
回転自在に支持している。３．及び３．′は左右サポー
ト２．と２□の先端に設けた前車軸支持部である。また
チルトシリンダの支持部５．と５．′は図のように左右
サポート２１と２□の上部に設けて、チルトシリンダ５
の一端をメインフレーム６とは別体のサブフレーム２に
よって支持するようにしている。

上述のようにサポート部がメインフレームと別体となっ
て且つサポート部をゴムスプリング等のバネ系で左右各
２個所で支持し、左右１個所で回転自在にピン支持した
ことによって、パワーラインの振動や作業機の衝撃がサ
ポート部に設けたバネ支持装置やピン支持装置によって
吸収され、緩和されると共に、しかもサポート部がメイ
ンフレームと別体になっているのでメインフレームに伝
達されず、したがって直接メインフレームを介して運転
席に伝わることがなくなり、オペレータに不快感や疲労
を与えることがなくなるものである。

第３図はこの発明の他の実施例を示し、第１図のものと
ほぼ同様であり対応する構成部分には同一の符号を用い
て示した。

この実施例ではほぼ三角形状をなすサブフレーム２の各
側面３個所にそれぞれ左右にバネ支持装置９％ｒ９ｂ’
＋９Ｃ′を設けてあり、これによってサブフレームとメ
インフレームとの間を支持している。そしてこれらの具
体的構造は第２図に示したゴムバネ支持装置のものと変
らないのでその詳細な説明は省略する。

この実施例のものでも第１′図に示したものと同様な効
果を奏することはいうまでもない。

（発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので。

サブフレームはメインフレームと別体に構成し。

しかもサブフレームとメインフレームとの支持をゴム、
スプリング等のバネ装置やピン支持装置によって行うと
共に、チルトシリンダをサブフレームの上部において支
持することにより。

作業中や運転中に生じる衝撃をサブフレームのところで
緩和、吸収し、メインフレームには伝達されず、従って
パワーラインの振動がパワーラインより前車軸、サポー
トメインフレームを介して運転席のオペレータに伝わる
ことがなくなると共に９作業機にかかる衝撃がチルトシ
リンダを介してメインフレームへ伝達すること及び前車
軸、サポートメインフレームを介して運転席のオペレー
タに伝わることもなくなって、オペレータが不快感や疲
労を感じることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を図解的に示し。 第２図はその要部の分解斜視図、第３図は他の実施例の
概略図、第４図は従来装置の概略図。 第５図も別の従来装置の部分図である。 １・・・パワーライン、　　２・・・サブフレーム。 ２１．２□・・・左右のサポート。 ２３・・・クロスメンバー、　　３・・・前車軸管。 ４・・・作業機、　　５・・・チルトシリンダ。 ５、．５．’・・・チルトシリンダ支持部。 ６・・・メインフレーム。 ９８．９１’、９ｇ、９□　＊　９　ｍ　’　＋　９　
ｂ　’　＋　９　Ｃ′・・・バネ支持部、　　１０＋、
　１０＋　’・・・ピン支持部。 特許出願人　小松フォークリフト株式会社代理人　（弁
理士）松　澤　　統 竿　３７１！！ 第　４　図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪駆動式であり前車軸管に作業機とメインフレ
   ームとを回転自在に支持し、作業機はメインフレーム側
   に設けたチルトシリンダによって前後傾動作をするフォ
   ークリフトトラックにおいて、前車軸とメインフレーム
   とを接続するサポート部をメインフレームと別体とし、
   上記サポート部は左右サポートとクロスメンバーにより
   接続したサブフレームから成り、該サブフレームを弾性
   的に支持する装置をサブフレームとメインフレームとの
   間に設け、チルトシリンダをサブフレーム上部にて支持
   するようにしたことを特徴とする、フォークリフトトラ
   ックの作業機と前車軸の支持装置。
2. （２）上記サブフレームとメインフレームとの間に設け
   た弾性的支持装置は、サブフレームの下方および側方に
   それぞれ設けた左右２個のバネ支持装置と、下方のコー
   ナに設けた左右２個のピン支持装置から成る、特許請求
   範囲第１項記載の支持装置。
3. （３）上記サブフレームとメインフレームとの間に設け
   た弾性的支持装置は、サブフレームの各側面３個所に設
   けた左右２個のバネ支持装置から成る、特許請求の範囲
   第１項記載の支持装置。