JP3052288B1 - 追突緩衝装置付き車両 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 追突緩衝装置を備えた路上作業用車両におい
て、車両後端部に対する追突緩衝装置の取り付け取り外
しが簡単容易に行えるようにすること。 【解決手段】 車両後端に取り付けられた支持用フレー
ム４と、当該支持用フレーム４に着脱自在に取り付けら
れる追突緩衝装置３と、追突緩衝装置３の前端部を左右
水平横方向に位置決めした状態で所定レベルで支持用フ
レーム４に支持させる位置決め支持手段１９と、結合手
段２０とを備え、当該結合手段２０は、前記位置決め支
持手段１９で支持用フレーム４に追突緩衝装置３の前端
部が支持された状態において互いに同心状で上下に隣接
するピン挿通部２１〜２２ｂと、この支持用フレーム４
と追突緩衝装置３両者のピン挿通部２１〜２２ｂ間にわ
たって挿脱自在に挿通される連結ピン２３とを備えた構
成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路上作業用車両な
ど、車両後端部に大型の追突緩衝装置が取り付けられた
各種車両、特にその追突緩衝装置の取り付け構造の改良
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】路面舗装や補修作業を行
う車両、路面清掃車、散水や路面凍結防止剤を散布する
のに使用される車両など、各種の路上作業用車両が活用
されているが、これら路上作業用車両は、一般車両と比
較して低速で走行しながら作業を行うものであるから、
一般車両の追突事故に遭遇する恐れが大きい。従って、
これら路上作業用車両の後端には、大型で数百ｋｇもあ
る特殊な追突緩衝装置が取り付けられ、追突事故時の衝
撃を緩和できるように構成されている。

【０００３】しかしながら、使用状況によっては、大型
の追突緩衝装置を取り外しておいた方が好都合な場合も
ある。例えば、後端に取り付けられている大型の追突緩
衝装置が作業の邪魔になるような場合や、路上作業時で
はなく移動のために一般車両と同様に高速走行するよう
な場合には、追突緩衝装置は無い方が良い。

【０００４】即ち、路上作業用車両によっては、後端に
取り付けられている追突緩衝装置が簡単容易に着脱でき
ることが望まれるのであるが、従来のこの種の路上作業
用車両の追突緩衝装置は、多数本のボルトナットにより
車体後端に強固に取り付けられているのが普通であり、
状況に応じて簡単容易に着脱し得るものではなかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記のような従
来の問題点を解消し得る追突緩衝装置付き車両を提供す
ることを目的とするものであって、その手段を後述する
実施形態の参照符号を付して示すと、車両後端に取り付
けられた支持用フレーム４と、当該支持用フレーム４に
着脱自在に取り付けられる追突緩衝装置３と、追突緩衝
装置３の前端部を左右水平横方向および上下方向の所定
位置に位置決めした状態で支持用フレーム４に支持させ
る位置決め支持手段１９と、結合手段２０とを備え、当
該結合手段２０は、前記位置決め支持手段１９で支持用
フレーム４に追突緩衝装置３の前端部が支持された状態
において互いに同心状で上下に隣接するピン挿通部２１
〜２２ｂと、この支持用フレーム４と追突緩衝装置３両
者のピン挿通部２１〜２２ｂ間にわたって挿脱自在に挿
通される連結ピン２３とを備えた構成となっている。

【０００６】なお、具体的には、前記位置決め支持手段
１９は、支持用フレーム４の上端に設けられた支持部９
と、この支持部９に載置されるように追突緩衝装置３の
前端上部に突設された被支持部１５と、支持用フレーム
４と追突緩衝装置３の一方に設けられた水平前後方向の
嵌合孔１６と、当該嵌合孔１６に嵌合するように支持用
フレーム４と追突緩衝装置３の他方から突設された位置
決めピン１７とから構成することができる。

【０００７】また、前記結合手段２０のピン挿通部２１
〜２２ｂは、支持用フレーム４及び追突緩衝装置３の左
右両側に配設することができる。さらに、前記結合手段
２０には、前記ピン挿通部２１〜２２ｂと連結ピン２３
の他に、支持用フレーム４と追突緩衝装置３の前端部と
を、互いの対向周縁部において、その周方向複数箇所２
４ａ〜２４ｅで互いに結合する着脱自在な結合ピン３０
を併用することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の好適実施形態を添
付図に基づいて説明すると、図１において、１は、散水
や凍結防止剤散布などに汎用される路上作業用車両であ
って、クレーン２を備えており、その後端には、追突緩
衝装置３が支持用フレーム４を介して着脱自在に取り付
けられている。

【０００９】図２〜図７に基づいて、追突緩衝装置３の
取り付け構造を具体的に説明すると、支持用フレーム４
は、車両１の荷台５を支持しているシャーシーフレーム
６の後端の左右両外側にボルト止めされた左右一対の取
り付け板７と、この左右一対の取り付け板７の後端に溶
接止めされた垂直支持板８とから成り、シャーシーフレ
ーム６の左右両側で垂直支持板８の上端から前方へ水平
に突出するように、追突緩衝装置３を受け止める支持部
９が連設されている。この支持部９は、垂直支持板８に
アングル材を溶接して構成しているが、垂直支持板８の
上辺を前方に折曲して構成することもできる。この場
合、必要に応じて補強板を併設することができる。な
お、前記左右一対の取り付け板７の外側と垂直支持板８
との間には、補強板１０が配設されている。

【００１０】追突緩衝装置３は、前記支持用フレーム４
における垂直支持板８と略同一大きさの端板１１に略矩
形箱状の保護カバー１２を取り付け、この端板１１と保
護カバー１２とで囲まれた密閉空間内に発泡合成樹脂を
充填発泡して脆性破壊材１３（図５参照）を一体成形し
て成るもので、上端四隅近傍に吊り上げ用アイプレート
１４が付設されるとともに、端板１１の上端左右２箇所
に、前記支持用フレーム４における左右一対の支持部９
上に載置する被支持部１５が前方へ突出するように連設
されている。この被支持部１５は、端板１１の上辺を前
方に折曲して構成しているが、端板１１の厚さにより強
度が不足する場合は、別のアングル状補強板を重ねて固
着するなどして補強することができる。また、支持用フ
レーム４側の支持部９と同様に、別のアングル材を端板
１１に付設して構成することもできる。

【００１１】前記支持用フレーム４の垂直支持板８の巾
方向中央位置には、前後方向に貫通する嵌合孔１６が設
けられ、追突緩衝装置３の端板１１の前面で前記嵌合孔
１６に対応する箇所には、当該嵌合孔１６に丁度内嵌し
得る外径で且つ円錐形の尖端部を備えた位置決めピン１
７が突設されている。前記嵌合孔１６は、図５に示すよ
うに、垂直支持板８の追突緩衝装置３の端板１１が当接
する側とは反対側に固着されたピン受け用リング１８を
同心状に備えている。

【００１２】しかして、この実施形態では、支持用フレ
ーム４側の支持部９と追突緩衝装置３側の被支持部１
５、及び支持用フレーム４側の嵌合孔１６と追突緩衝装
置３側の位置決めピン１７によって、追突緩衝装置３の
前端部を左右水平横方向及び上下方向の所定位置に位置
決めした状態で支持用フレーム４に支持させる位置決め
支持手段１９が構成されているが、この位置決め支持手
段１９の構成は、この実施形態のものに限定されない。
例えば、前記嵌合孔１６を追突緩衝装置３側に設け、前
記位置決めピン１７を支持用フレーム４側に設けること
も可能であるし、この嵌合孔１６と位置決めピン１７と
を複数組設けることも可能である。また、嵌合孔１６と
位置決めピン１７とを複数組設ける場合には、前記支持
部９と被支持部１５とを省くこともできる。さらに、嵌
合孔１６と位置決めピン１７とに代えて、追突緩衝装置
３の左右両側辺（端板１１の左右両側辺）から支持用フ
レーム４の垂直支持板８の左右両側辺を挟む突出部を突
設することもできる。

【００１３】２０は結合手段であって、支持用フレーム
４側の垂直支持板８の左右両側辺に垂直向きに付設され
た円筒体から成るピン挿通部２１と、前記位置決め支持
手段１９で支持用フレーム４に追突緩衝装置３の前端部
を支持させた状態において前記ピン挿通部２１の上下に
同心状に位置するように、追突緩衝装置３側の端板１１
の左右両側辺に垂直向きに付設された上下２つの円筒体
から成るピン挿通部２２ａ，２２ｂと、これら同心状に
位置する３つのピン挿通部２２ａ，２１，２２ｂ間にわ
たって挿脱自在に挿通される連結ピン２３とから構成さ
れている。連結ピン２３は、上端に把手部２３ａを備え
るとともに尖端状の下端部を有するものであるが、ピン
挿通部２２ａ，２１，２２ｂ間にわたって上から下向き
に挿通させたとき、下側のピン挿通部２２ｂから突出す
る下端部に直径方向の貫通孔を設けておき、この貫通孔
にベータピンなどのスナップピンを装着して、当該連結
ピン２３が不測に抜けないように構成することができ
る。

【００１４】追突緩衝装置３を車両１の後端に取り付け
るときは、追突緩衝装置３の吊り上げ用アイプレート１
４に係止させた吊り索を利用して、当該車両１が備える
クレーン２や他のクレーン車のクレーンなどにより追突
緩衝装置３を吊り上げるかまたは、フォークリフト車な
どにより追突緩衝装置３を持ち上げさせ、当該追突緩衝
装置３の被支持部１５のレベルが支持用フレーム４側の
支持部９より若干高く且つ当該追突緩衝装置３の端板１
１と支持用フレーム４の垂直支持板８とが対面する状態
で、追突緩衝装置３を支持用フレーム４側へ水平移動さ
せ、追突緩衝装置３側の位置決めピン１７の尖端部を支
持用フレーム４側の嵌合孔１６に嵌入させるとともに、
追突緩衝装置３側の被支持部１５を支持用フレーム４側
の支持部９上に載置させるように追突緩衝装置３を下降
させる。

【００１５】この結果、追突緩衝装置３は、追突緩衝装
置３側の被支持部１５が支持用フレーム４側の支持部９
上に載置することにより所定レベルに受け止められると
ともに、追突緩衝装置３側の位置決めピン１７が支持用
フレーム４側の嵌合孔１６に嵌合することにより左右横
方向において位置決めされる。そしてこのとき、支持用
フレーム４側の各ピン挿通部２１の上下に追突緩衝装置
３側の各ピン挿通部２２ａ，２２ｂが同心状に位置する
ことになるので、この上下に直列する３つのピン挿通部
２２ａ，２１，２２ｂに対し連結ピン２３を上から下向
きに挿通させ、必要に応じてスナップピンにより抜け止
めを施すことにより、追突緩衝装置３が支持用フレーム
４に対し完全に位置決めされて固定される。

【００１６】車両の使用状況などにより、追突緩衝装置
３が不要な場合は、上記取り付け作業とは逆の手順の取
り外し作業により、車両１の後端に取り付けられている
追突緩衝装置３を支持用フレーム４から取り外せば良
い。

【００１７】なお、位置決め支持手段１９と結合手段２
０によって車両１の後端部（支持用フレーム４）に取り
付けられた状態の追突緩衝装置３は、位置決め支持手段
１９における嵌合孔１６と位置決めピン１７との間の遊
びや結合手段２０におけるピン挿通部２１〜２２ｂと連
結ピン２３との間の遊びによってがたつきがあり、車両
１の走行時の振動などにより位置決め支持手段１９と結
合手段２０に無理な力が作用して、耐用寿命に悪影響が
及ぶ恐れがある。この取り付け状態での追突緩衝装置３
のがたつきを無くすか最小限に抑制するために、前記結
合手段２０に、前記ピン挿通部２１〜２２ｂと連結ピン
２３とは別に、支持用フレーム４の垂直支持板８と追突
緩衝装置３の端板１１とを、互いの対向周縁部におい
て、その周方向複数箇所、図２では四隅と上辺の中央１
箇所の合計５箇所２４ａ〜２４ｅ、で互いに結合する着
脱自在な結合ピンを設けることができる。

【００１８】上記結合ピンとしては、ボルトナットより
も簡単容易に着脱できるものが望ましく、例えば図８に
示すように、追突緩衝装置３の端板１１側の貫通孔２５
と支持用フレーム４の垂直支持板８側の貫通孔２６とに
わたって挿通するピン本体２７と、ピン本体の先端部に
設けられた直径方向ピン孔２８に挿通するベータピンな
どの抜け止め用スナップピン２９との組み合わせから成
る結合ピン３０を使用することができる。この場合、ピ
ン本体２７を、追突緩衝装置３側の端板１１と支持用フ
レーム４側の垂直支持板８の何れか一方に溶接などによ
り固着しておいても良い。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明の追突緩衝装置付き
車両によれば、車両後端部の支持用フレームと追突緩衝
装置両者のピン挿通部間にわたって挿通されたピンを抜
き取るだけで当該追突緩衝装置をクレーンやフォークリ
フトなどを利用して簡単容易且つ迅速に後方へ取り外す
ことができ、取り付ける際も、追突緩衝装置の前端部を
左右水平横方向及び上下方向の所定位置に位置決めした
状態で支持用フレームに支持させる位置決め支持手段が
併用されているので、クレーンやフォークリフトなどを
利用して追突緩衝装置を所定位置に仮支持させ、この仮
支持状態で前記支持用フレームと追突緩衝装置両者のピ
ン挿通部間にわたって連結ピンを挿通させれば良いの
で、追突緩衝装置の取り付け作業も非常に簡単容易且つ
迅速に行える。

【００２０】即ち、本発明の構成によれば、追突緩衝装
置が無い方が作業がし易い場合や、追突緩衝装置が無い
方が却って安全走行し易いような状況であれば追突緩衝
装置を取り外し、逆に、追突の危険性が大きい状況であ
れば追突緩衝装置を車両後端部に装着する、というよう
に、路上作業用車両の使用状況に応じて大型で大重量の
追突緩衝装置を着脱することが簡単容易且つ迅速に行え
る。

【００２１】なお、請求項２に記載の構成によれば、追
突緩衝装置の前端を支持用フレーム側に預ける仮支持作
業がより一層簡単容易且つ正確に行え、請求項３に記載
の構成によれば、追突緩衝装置を支持フォーク側により
強固且つ安定良く結合することができる。さらに、請求
項４に記載の構成によれば、取り付け状態での追突緩衝
装置のがたつきを少なくして、走行時の騒音の発生を抑
制するとともに耐用寿命を永からしめ、追突緩衝装置の
取り付け強度も高めて安全性を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 追突緩衝装置が取り付けられた路上作業用車
両の一例を示す側面図である。

【図２】 追突緩衝装置の取り付け構造を説明する概略
分解斜視図である。

【図３】 追突緩衝装置取り付け前の支持用フレームと
追突緩衝装置の前端部とを示す側面図である。

【図４】 追突緩衝装置取り付け後の支持用フレームと
追突緩衝装置の前端部とを示す側面図である。

【図５】 図４と同一状態での中央縦断側面図である。

【図６】 図４と同一状態での要部の背面図である。

【図７】 図６の平面図である。

【図８】 結合手段に付加される結合ピンの一例を示す
平面図である。

【符号の説明】

１ 路上作業用車両 ３ 追突緩衝装置 ４ 支持用フレーム ７ 支持用フレームの左右一対の取り付け板 ８ 支持用フレームの垂直支持板 ９ 支持用フレームの支持部 １１ 追突緩衝装置の端板 １５ 追突緩衝装置の被支持部 １６ 嵌合孔 １７ 位置決めピン １９ 位置決め支持手段 ２０ 結合手段 ２１ ピン挿通部 ２２ａ ピン挿通部 ２２ｂ ピン挿通部 ２３ 連結ピン ２４ａ〜２４ｅ 結合ピンで結合する位置 ２７ ピン本体 ２９ ベータピンなどのスナップピン ３０ 結合ピン

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−156166（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−42345（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−129861（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/24,19/56

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両後端に取り付けられた支持用フレーム
   と、当該支持用フレームに着脱自在に取り付けられる追
   突緩衝装置と、追突緩衝装置の前端部を左右水平横方向
   及び上下方向の所定位置に位置決めした状態で支持用フ
   レームに支持させる位置決め支持手段と、結合手段とを
   備え、当該結合手段は、前記位置決め支持手段で支持用
   フレームに追突緩衝装置の前端部が支持された状態にお
   いて互いに同心状で上下に隣接するピン挿通部と、この
   支持用フレームと追突緩衝装置両者のピン挿通部間にわ
   たって挿脱自在に挿通される連結ピンとを備えている、
   追突緩衝装置付き車両。
2. 【請求項２】前記位置決め支持手段が、支持用フレーム
   の上端に設けられた支持部と、この支持部に載置される
   ように追突緩衝装置の前端上部に突設された被支持部
   と、支持用フレームと追突緩衝装置の一方に設けられた
   水平前後方向の嵌合孔と、当該嵌合孔に嵌合するように
   支持用フレームと追突緩衝装置の他方から突設された位
   置決めピンとから成る、請求項１に記載の追突緩衝装置
   付き車両。
3. 【請求項３】前記結合手段のピン挿通部が、支持用フレ
   ーム及び追突緩衝装置の左右両側に配設されている、請
   求項１または２に記載の追突緩衝装置付き車両。
4. 【請求項４】前記結合手段が、前記ピン挿通部と連結ピ
   ンの他に、支持用フレームと追突緩衝装置の前端部と
   を、互いの対向周縁部において、その周方向複数箇所で
   互いに結合する着脱自在な結合ピンを備えている、請求
   項１〜３の何れかに記載の追突緩衝装置付き車両。