JPH0657769U - 車両の荷台構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後方衝突時においても，ガードフレームの前
方移動を規制することができる車両の荷台構造を提供す
ること。 【構成】 キャブ９１の後方に設けたデッキ７と，シャ
ーシフレーム９２と，デッキ７のデッキフロア７０とシ
ャーシフレーム９２との間に設けた複数のシルクロス７
１〜７６と，デッキ７の前方に立設したガードフレーム
９５とを有する車両の荷台構造において，シャーシフレ
ーム９２の前方部分における対向するシルクロス７１，
７２の間に連結ブラケット１を介設する。該連結ブラケ
ット１は，シャーシフレーム９２に対してブレース２を
介して固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，後方衝突が発生した場合においても，ガードフレームがキャブの方 向へ前方移動することを規制することができる，車両の荷台構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

図６に実線で示すごとく，車両９，特に小型トラックは，運転席を有するキャ ブ９１と，該キャブ９１の後方に設けたデッキ７と，該デッキ７の下方に設けた シャーシフレーム９２とを有する。デッキ７の前方には，ガードフレーム９５が 立設されている。

【０００３】 また，図７に示すごとく，デッキ７のデッキフロア７０と上記シャーシフレー ム９２との間にＺ字形状の複数のシルクロス７１，７２（図１参照）が設けられ ている。そして，シャーシフレーム９２の第１シャーシブラケット８１には，上 記シルクロス７１との間に第１マウント６１がボルト８８により固定されている 。上記第１マウント６１は，シルクロス７１に溶接されている。そして，上記デ ッキフロアの前方にガードフレーム９５が立設さている。 なお，図６において，符号９６は，燃料供給口である。

【０００４】

【解決しようとする課題】

ところで，上記従来の車両９には次の問題がある。 即ち，図６，図７に示すごとく，車両９に対して，後方からの大きな後方衝突 が発生したとき，同図に一点鎖線で示すごとく，デッキ７が前方移動を生ずる。 そのため，デッキ７の前方に設けた前記ガードフレーム９５が，符号Ａで示すご とく前方へ押し出される。

【０００５】 そして，押し出されたガードフレーム９５は，その後，キャブ９１の後壁に衝 突して，符号Ｂで示すごとく，屈曲する。 そのため，後方衝突が大きい場合には，図７に示すごとく，ガードフレーム９ ５がキャブ９１方向に前方移動すると共に傾倒して，キャブ９１内に突っ込むお それがある。

【０００６】 また，キャブの後方側面には，ガードフレーム９５の近傍に上記燃料供給口９ ６が配置されているため，上記ガードフレーム９５によって，この燃料供給口９ ６が損傷を受けるおそれがある。 本考案はかかる従来の問題点に鑑み，ガードフレームの前方移動を規制するこ とができる，車両の荷台構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】

本考案は，運転席を有するキャブの後方に設けたデッキと，該デッキの下方に 設けたシャーシフレームと，上記デッキのデッキフロアと上記シャーシフレーム との間に配設した複数のシルクロスと，上記デッキの前方に立設したガードフレ ームとを有する車両の荷台構造において，上記シャーシフレームの前方部分にお ける対向するシルクロスの間には，両者を連結する連結ブラケットを車両前後方 向に配設し，かつ該連結ブラケットは上記シャーシフレームに対してブレースを 介して固定されていることを特徴とする車両の荷台構造にある。

【０００８】 本考案において最も注目すべきことは，シャーシフレームの前方部分に設けた シルクロスの間に，上記連結ブラケットを設け，該連結ブラケットはブレースを 介してシャーシフレームに固定したことである。 上記連結ブラケットは，複数のシルクロスのうち，車両前方部分における２つ の対向するシルクロスの間に設ける。そのため，連結ブラケットは，車両の前後 方向に沿って配設される。また，連結ブラケットは両シルクロスに対して，溶接 ，ボルト等により固定する。

【０００９】 一方，上記ブレースは，上記連結ブラケットとシャーシフレームとの間にボル ト等により固定する。該ブレースは，通常は板状体を用いる。上記シャーシフレ ーム及び連結ブラケットは，車両の前後方向に沿っているので，通常は上記ブレ ースもこれらと平行に位置している。なお，ブレースは車両の前後方向と直角方 向に設けることもできる。

【００１０】 また，ブレースを，シャーシフレームにボルト固定する場合においては，ブレ ースの取付け穴を長穴とすることが好ましい。これにより，走行時に，シャーシ フレームとデッキとが振動する場合に，この振動を長穴により吸収して，ブレー スの耐久性を向上させることができる。 また，上記取付穴には，ゴム等の弾性材で作製したグロメットを配置し，この グロメットの中にボルトを挿通させることが好ましい。これにより，デッキの振 動，異音の発生を防止することができる（実施例参照）。

【００１１】

【作用及び効果】

本考案の荷台構造においては，対向するシルクロスの間に連結ブラケットを固 定し，該連結ブラケットをブレースを介してシャーシフレームに固定している。 そのため，デッキとシャーシフレームとは，上記連結ブラケット，ブレースによ り一体化されている。 そのため，車両に対して後方衝突が発生し，デッキが前方へ押圧されたとき， その押圧力は，シャーシフレームにも伝達される。 それ故，デッキの前方移動が規制される。

【００１２】 特に，本考案においては，上記連結ブラケットは，シャーシフレームの前方部 分における対向するシルクロスの間に設けてある。 そして，この連結ブラケットがブレースを介してシャーシフレームに固定して ある。そのため，後方衝突が発生した場合，その衝突エネルギーは，主としてデ ッキの後方において吸収される。

【００１３】 それ故，この点からしても，デッキの前方移動が規制され，ガードフレームの 前方移動が規制される。 したがって，ガードフレームがキャブ内に突っ込んだり，燃料供給口を損傷す ることがない。 上記のごとく，本考案によれば，ガードフレームの前方移動を規制することが できる，車両の荷台構造を提供することができる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例にかかる，車両の荷台構造につき，図１〜図５を用いて説明す る。 本例の荷台構造は，図１〜図３に示すごとく，運転席を有するキャブ９１の後 方に設けたデッキ７と，該デッキ７の下方に設けたシャーシフレーム９２とを有 する。また，上記デッキ７のデッキフロア７０と上記シャーシフレーム９２との 間に配設した複数のシルクロス７１〜７６と，上記デッキ７の前方に立設したガ ードフレーム９５を有する。

【００１５】 また，シャーシフレーム９２において，前方部分における対向するシルクロス ７１，７２の間には，両者を連結する連結ブラケット１が車両前後方向に配設さ ている。また，上記連結ブラケット１は，上記シャーシフレーム９２に対して， 三角形状のブレース２を介して固定されている。

【００１６】 上記連結ブラケット１は，図３に示すごとく，その前端部１１がシルクロス７ １の後面に，また後端部１２がシルクロス７２の前面に，それぞれ溶接により固 定されている。また，該連結ブラケット１は，ブレース２の上部を固定するため の，ボルト穴１５，１６を有する。ボルト穴１５，１６の周囲には，ウェルドナ ット１５１，１６１が溶接固定されている。

【００１７】 一方，ブレース２は，図３に示すごとく，不等辺三角形のプレートで，上記連 結ブラケット１に固定するためのボルト穴２２，２３と，シャーシフレーム９２ に固定するためのボルト挿通用の長穴２１とを有する。 また，シャーシフレーム９２は，上記ブレース２の下部を固定するためのボル ト穴９２１及びウェルドナット９２２を有する。

【００１８】 上記ブレース２を連結ブラケット１に固定するに当たっては，図３〜図５に示 すごとく，まずその上方のボルト穴２２，２３と，連結ブラケット１のボルト穴 １５，１６とを一致させる。次に，これらのボルト穴にボルト３を挿通し，該ボ ルト３をウェルドナット１５１，１６１に螺着，固定する。

【００１９】 一方，ブレース２をシャーシフレーム９２に固定するに当たっては，図３〜図 ５に示すごとく，ブレース２の長穴２１とシャーシフレーム９２のボルト穴９２ １とを一致させ，ボルト３を挿通してこれをウェルドナット９２２に螺着，固定 する。この際，図４に示すごとく，上記長穴２１には，ゴム製のグロメット３５ を嵌着し，かつ該グロメット３５のボルト穴３５１にはカラー３１を装着する。 そして，カラー３１内に上記ボルト３を挿通する。

【００２０】 また，図１，図３に示すごとく，最前部のシルクロス７１，中央付近のシルク ロス７３，最後部のシルクロス７６の前方には，第１マウント６１，第２マウン ト６２，第３マウント６３が設けてある。これらの第１〜第３マウント６１〜６ ３は，図５に示すごとくそれぞれ第１〜第３シャーシブラケット８１〜８３にボ ルト８８により固定する。 また，シルクロス７１〜７６の上面には，デッキフロア７０を設ける。その他 は従来例と同様である。

【００２１】 次に，本例における作用効果につき説明する。 本例の荷台構造においては，対向するシルクロス７１，７２の間に連結ブラケ ット１を固定し，該連結ブラケット１を，ブレース２を介してシャーシフレーム ９２に固定している。

【００２２】 そのため，デッキ７とシャーシフレーム９２とは，上記連結ブラケット１，ブ レース２により一体化されている。それ故，車両に対して後方衝突が発生し，デ ッキ７が前方へ押圧されたとき，その押圧力はシャーシフレーム９２にも伝達さ れる。それ故，デッキ７の前方移動が規制される。

【００２３】 特に，上記連結ブラケット１は，シャーシフレーム９２の前方部のシルクロス ７１，７２の間に設けてある。そして，この連結ブラケット１がブレース２を介 してシャーシフレーム９２の前方に固定してある。そのため，後方衝突が発生し た場合，その衝突エネルギーは，主としてデッキ７の後方において吸収されるこ とになる。

【００２４】 それ故，この点からしてもデッキ７の前方移動が規制され，ガードフレーム９ ５の前方移動が規制される。また，ガードフレーム９５は，最前部のシルクロス ７１に固定した第１マウント６１に設けてあり，上記シルクロス７１には上記連 結ブラケット１が設けてある。したがって，ガードフレーム９５がキャブ９１内 に突っ込んだり，燃料供給口を損傷するということがない。

【００２５】 また，本例においては，ブレース２の下方部分のボルト穴は長穴２１としてい る。そのため，通常走行時における，デッキ７の上下振動，即ちシャーシフレー ム９２とデッキ７との間の振動を吸収することができる。

【００２６】 また，上記長穴２１には，ゴム製のグロメット３５を嵌着している。そのため ，ブレース２とシャーシフレーム９２との間の振動を吸収させることができると 共に，上記振動時におけるキシミ音等の異音を吸収することもできる。また，そ のため，ブレース２の耐久性を向上させることができる。

【００２７】 また，上記のように構成した小型トラックの荷台構造について，後方衝突試験 を行った。その結果，従来の荷台構造においては，デッキフロアの前端部の前方 移動量が７９ｍｍであった。 一方，本例の荷台構造においては上記前方移動量が僅か２２ｍｍであった。こ のことからも，本考案の構成が優れていることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の荷台構造の側面説明図。

【図２】実施例の荷台構造の平面説明図。

【図３】実施例の荷台構造の要部斜視図。

【図４】実施例の荷台構造におけるブレース付近の断面
図。

【図５】実施例の荷台構造におけるブレース付近の要部
側面図。

【図６】従来の荷台構造の説明図。

【図７】従来の荷台構造における問題点を示す要部拡大
説明図。

【符号の説明】

１．．．連結ブラケット， ２．．．ブレース， ７．．．デッキ， ７０．．．デッキフロア， ７１〜７６．．．シルクロス， ９２．．．シャーシフレーム， ９５．．．ガードフレーム，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席を有するキャブの後方に設けたデ
   ッキと，該デッキの下方に設けたシャーシフレームと，
   上記デッキのデッキフロアと上記シャーシフレームとの
   間に配設した複数のシルクロスと，上記デッキの前方に
   立設したガードフレームとを有する車両の荷台構造にお
   いて， 上記シャーシフレームの前方部分における対向するシル
   クロスの間には，両者を連結する連結ブラケットを車両
   前後方向に配設し，かつ該連結ブラケットは上記シャー
   シフレームに対してブレースを介して固定されているこ
   とを特徴とする車両の荷台構造。