JP2003040140A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車の高速衝突時にサブフレームを衝突吸収
に効率よく利用できる自動車の前部車体構造を提供する
こと。 【解決手段】車両前部の左右側部にそれぞれ配設され且
つ前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１２
と、一対のフロントサイドメンバ１２，１２間に渡架さ
れたクロスメンバ１６と、この一対のフロントサイドメ
ンバ１２，１２の前面にそれぞれ取り付けられた一対の
バンパーステー１４，１４と、この一対のバンパーステ
ー１４，１４に両端部が取り付けられたバンパ本体１５
と、少なくとも前後方向に延び且つ各フロントサイドメ
ンバ１２の下方に配設されると共にフロントサイドメン
バ１２に前後方向の複数箇所で連結されたサイドフレー
ム部１３ａを有するサブフレーム１３を備える自動車の
前部車体構造において、各フロントサイドメンバ１２の
前端部とこの下方に位置するサイドフレーム部１３ａの
前端部を連結する連結部材２４を備えると共に、連結部
材２４の上部にバンパーステー１４を固定する第１の縦
壁Ｕａが設けられている自動車の前部車体構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体前部のエン
ジンルームの両側に配設されたフロントサイドメンバ及
びこれに連結されたサブフレームを備える自動車の前部
車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の前部車体構造としては例
えば図１６に示したようなものが知られている（特開２
０００−１６３２７号公報参照）。この車体構造は、車
体前部のエンジンルームの両側に配設されたフロントサ
イドメンバ１と、このフロントサイドメンバ１の下方に
配設されたサブフレーム２を備えている。尚、フロント
サイドメンバ１の前端にはバンパー３が取り付けられ
る。

【０００３】そして、フロントサイドメンバ１の前端部
１ａには脆弱部４が形成されていてる。この脆弱部４
は、衝突荷重がフロントサイドメンバ１の前端に作用し
たときに、フロントサイドメンバ１の前端部１ａを最初
に変形させるようになっている。また、サブフレーム２
の後端部はフロントサイドメンバ１の後部に連結され、
サブフレーム２の前端部はフロントサイドメンバ１の前
端部１ａの近傍にマウントブラケット５を介して固定さ
れている。

【０００４】この様な構成において、自動車の前端部が
障害物等に低速で衝突した場合、衝突荷重がバンパー３
を介してフロントサイドメンバ１の前端部１ａに入力さ
れて、この衝突荷重によって前端部１ａのみが脆弱部４
の部分から変形させられ、衝突荷重が吸収される様にな
っていた。

【０００５】また、自動車の前端部が障害物等に高速で
衝突した場合、衝突荷重がバンパー３を介してフロント
サイドメンバ１の前端部１ａに入力されて、この衝突荷
重によって前端部１ａのみが脆弱部４の部分から変形さ
せられた後、フロントサイドメンバ１の前端部１ａより
後方側の部分が上方に折れ曲がる様に変形して、衝突荷
重が吸収される様になっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この様に従来の前部車
体構造では、自動車の低速衝突時にも衝突荷重の吸収を
行うようにするために、フロントサイドメンバ１の前端
部１ａをサブフレーム２の前端よりも前側に突出させて
いると共に、前端部１ａに脆弱部４を設けている。

【０００７】しかも、この様にフロントサイドメンバ１
の前端部１ａをサブフレーム２の前端よりも前側に突出
させていたため、自動車の高速衝突時にフロントサイド
メンバ１の前端部１ａより後方側の部分にはマウントブ
ラケット４の部分を中心に回転モーメントが発生して、
フロントサイドメンバ１の前端部１ａより後方側の部分
が上述したように上方に折れ曲がるようになっていた。

【０００８】しかしながら、この様な回転モーメントが
発生するため、自動車の高速衝突時における衝突荷重は
衝突初期にサブフレームに効率よく分散入力されず大半
がフロントサイドメンバ１に入力されてフロントサイド
メンバを上方に変形させていた。このため、サブフレー
ム２を衝突荷重の吸収に効率よく利用していないもので
あった。

【０００９】そこで、この発明は、自動車の高速衝突時
にサブフレームを衝突吸収に効率よく利用できる自動車
の前部車体構造を提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明の自動車の前部車体構造は、車両前
部の左右側部にそれぞれ配設され且つ前後方向に延びる
一対のフロントサイドメンバと、前記一対のフロントサ
イドメンバ間に渡架されたクロスメンバと、前記一対の
フロントサイドメンバの前面にそれぞれ取り付けられた
一対のバンパーステーと、前記一対のバンパーステーに
両端部が取り付けられたバンパ本体と、少なくとも前後
方向に延び且つ前記各フロントサイドメンバの下方に配
設されると共に前記フロントサイドメンバに前後方向の
複数箇所で連結されたサイドフレーム部を有するサブフ
レームを備える自動車の前部車体構造において、前記各
フロントサイドメンバの前端部とこの下方に位置する前
記サイドフレーム部の前端部を連結する連結部材を備え
ると共に、前記連結部材の上部に前記バンパーステーを
固定するバンパーステー固定部が設けられていることを
特徴とする。

【００１１】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の自動車の前部車体構造において、前記バンパーステー
固定部は前記連結部材の前端側部に設けられ且つ車幅方
向及び上下方向に延びる第１の縦壁部を有すると共に、
前記第１の縦壁部の前面には前記バンパーステーが固定
されていることを特徴とする。

【００１２】更に、請求項３の発明は、請求項２に記載
の自動車の前部車体構造において、前記第１の縦壁部は
前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、
前記第１の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの
前面にはこれらに跨って連結プレートが固定されている
と共に、前記バンパーステーは前記プレートを介して前
記第１の縦壁部と前記フロントサイドメンバの前端に跨
って固定されていることを特徴とする。

【００１３】また、請求項４の発明は、請求項１〜３の
いずれか一つに記載の自動車の前部車体構造において、
前記連結部材の下部には車幅方向及び上下に延びる第２
の縦壁部が設けられていると共に、前記第２の縦壁部の
前面には前記クロスメンバの少なくとも一部が固定され
ていることを特徴とする。

【００１４】更に、請求項５の発明は、請求項４に記載
の自動車の前部車体構造において、前記第２の縦壁部の
前面は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設け
られ、前記連結プレートは前記第２の縦壁部の前面と前
記フロントサイドメンバの前面に跨って固定されている
と共に、前記クロスメンバは前記連結プレートを介して
前記フロントサイドメンバの前端と前記第２の縦壁部の
前面に跨って固定されていることを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図１５に基づいて説明する。 [構成]図１は前部車体の部分斜視図、図２は図１に示し
た前部車体を下側から見た面図である。この図１におい
て、１０は自動車の前部車体、１１は前部車体１０のエ
ンジンルームである。

【００１６】また、前部車体１０は、図２に示したよう
にエンジンルーム１１の左右側部にそれぞれ配設された
一対のフロントサイドメンバ１２，１２と、フロントサ
イドメンバ１２の下方に配設されたサブフレーム１３
と、各フロントサイドメンバ１２，１２の前側にそれぞ
れ配設されたバンパーステー１４，１４と、バンパース
テー１４，１４の前側に両端部が配設されたバンパ本体
１５、バンパ本体１５の下方に配設されたクロスメンバ
１６を有する。

【００１７】左右のフロントサイドメンバ１２，１２は
図２に示したようにエンジンルーム１１の左右側部に沿
って前後に延設されている。このフロントサイドメンバ
の前端部１２ａは、図４，図９，図１０に示した様に、
底壁（下壁部）１７，側壁（縦壁）１８，上壁１９から
断面形状（正面形状）がコ字状に形成されている。そし
て、底壁１７，側壁１８，上壁１９の前縁部には内側に
向けて突出する前側下当接壁（フランジ）１７ａ，前側
横当接壁（フランジ）１８ａ，前側上当接壁（フラン
ジ）１９ａがそれぞれ一体に形成されている。また、底
壁１７ａの前縁部近傍には軸挿通孔１７ｂが形成され、
底壁１７ａの側縁には下方に突出する横側下取付壁部１
７ｃが一体に形成されている。

【００１８】また、サブフレーム１３は、図２，図８に
示したように、フロントサイドメンバ１２，１２に沿っ
て前後に向けて延び且つ一部がフロントサイドメンバ１
２，１２の略真下又はその近傍に配設されるサイドフレ
ーム部１３ａ，１３ａと、フロントサイドメンバ１２，
１２の前端部同士を連結しているフロントクロスフレー
ム（幅方向フレーム）１３ｂと、フロントサイドメンバ
１２，１２の後部同士を連結しているリヤクロスフレー
ム（幅方向フレーム）１３ｃから概略方形状に形成され
ている。このサブフレーム１３には図示しないエンジン
が支持される。尚、本実施例では、サブフレーム１３
は、方形状に形成されているが、必ずしもこの形状に限
定されるものではない。即ち、少なくとも上述したサイ
ドフレーム部１３ａ，１３ａが設けられていれば他の形
状でも良い。

【００１９】また、サイドフレーム部１３ａ，１３ａの
前端部には上下に向けた外筒（外筒部）２０，２０が一
体に設けられ、外筒２０内には内筒２１が同心に配設さ
れている。そして、この外筒２０と内筒２１との間には
ゴム等からなる筒状の弾性部材２２が図３，図４，図９
の如く介装されている。

【００２０】尚、弾性部材２２は外筒２０及び内筒２１
に焼き付け固着されている。また、内筒２１は図３，図
４の如く上下端部が外筒２０から上下に突出している。
しかし、図９では、外筒２０及び内筒２１と弾性部材２
２との関係を説明するために、上部を除いた状態で内筒
２１を図示している。

【００２１】更に、上述した前部車体１０は、フロント
サイドメンバ１２とサイドフレーム部１３ａとを連結す
る連結手段２３を有する。この連結手段２３は、連結部
材２４と、前後方向及び上下方向に延びるクロージング
プレート２５と、左右方向及び上下方向に延びる連結プ
レート２６と、上下に延びる連結軸２７を有する。

【００２２】連結部材２４は、底壁２４ａ，側壁２４
ｂ，後壁２４ｃを有する。そして、底壁２４ａの前縁部
には下方に突出する前側下当接壁（フランジ）２４ａ１
が一体に形成され底壁２４ａの中央には軸挿通孔２４ａ
２が形成されている。また、側壁２４ｂの前縁には上下
に延び外方に突出する前側縦壁（前側横取付壁）２４ｂ
１が一体に形成され、側壁２４ｂの前部には上方に突出
する突出壁部２４ｂ２が形成されている。この前側縦壁
２４ｂ１は、図１０，図１１に示したように上半分を第
１の縦壁部（バンパーステー固定部）Ｕａとし、下半分
を第２の縦壁部Ｌａとして以下説明する。

【００２３】更に、側壁２４ｂには外方に膨出する膨出
部２４ｂ３が形成されいて、この膨出部２４ｂ３は側壁
２４ｂの剛性を高くしている。また、側壁２４ｂの後縁
部には後下方に向けて傾斜する傾斜部２４ｂ４が形成さ
れていて、連結部材２４の軽量化を図っている。更に、
後壁２４ｃは後方に傾斜させられていると共に、後壁２
４ｃの上縁には傾斜部２４ｂ４の下端の位置から後方に
向けて水平に突出する取付壁２４ｃ１が一体に形成さ
れ、底壁２４ａ，後壁２４ｃ，取付壁２４ｃ１の側縁に
はこれらに跨る横側取付壁（フランジ）２８が一体に形
成されている。

【００２４】また、クロージングプレート２５の上縁に
は前後に向けて延び且つ外側方に突出する上取付壁（フ
ランジ）２５ａが形成され、クロージングプレート２５
の前縁には上下に向けて延び且つ外側方に突出する横取
付壁（縦壁、フランジ）２５ｂが形成されている。更
に、連結軸２７の上下方向の中間部にはフランジ２７ａ
が一体に形成され、連結軸２７の下端部にはネジ部２７
ｂが一体に形成されている。

【００２５】そして、連結軸２７は、下部が図３，図４
に示したように連結部材２４の軸挿通孔２４ａ２に挿通
されていると共に、フランジ２７ａが連結部材２４の底
壁２４ａ上面に当接させられている。このフランジ２７
ａは、底壁２４ａに溶接固定されている。また、連結軸
２７の上端部は図３，図４に示したようにフロントサイ
ドメンバ１２の底壁１７に設けた軸挿通孔１７ｂに挿通
されて上方に突出している。この連結軸２７の上端部は
底壁１７に溶接固定されている。また、連結部材２４の
取付壁２４ｃ１上には図３に示したようにフロントサイ
ドメンバ１２の底壁１７が当接させられている。この底
壁１７は取付壁２４ｃ１に溶接固定されている。更に、
連結部材２４の側壁２４ｂに設けた突出壁部２４ｂ２に
はフロントサイドメンバ１２の側壁１８が溶接固定され
ている（図１０参照）。

【００２６】しかも、図１０に示したように、フロント
サイドメンバ１７に設けた当接壁１７ａ，１８ａ．１９
ａの前面と連結部材２４の前側下当接壁２４ａ１及び前
側縦壁２４ｂ１の前面は略面一に設けられている。

【００２７】また、クロージングプレート２５は、フロ
ントサイドメンバ１２の側方への開口を閉成すると共
に、連結部材２４の側部を閉成している。しかも、クロ
ージングプレート２５は、フロントサイドメンバ１２の
横側下取付壁（フランジ）１７ｃ，横側取付壁（フラン
ジ）２８に溶接固定されている。更に、クロージングプ
レート２５の上縁に設けた取付壁２５ａはフロントサイ
ドメンバ１２の上壁１９の側縁下面に溶接固定されてい
る。そして、クロージングプレート２５の横取付壁（縦
壁、フランジ）２５ｂの前面は、フロントサイドメンバ
１７に設けた当接壁１７ａ，１８ａ．１９ａの前面，連
結部材２４の前側下当接壁２４ａ１の前面及び前側縦壁
２４ｂ１の前面と略面一に設けられている。

【００２８】このクロージングプレート２５の外側面下
部にはタイダンフック２９が当接させられると共に、ク
ロージングプレート２５の内側面下部には補強プレート
３０が当接させられる。そして、このタイダンフック２
９，クロージングプレート２５，補強プレート３０は、
これらを貫通する複数のボルト（図示略）で互いに固定
されている。

【００２９】更に、フロントサイドメンバ１２，連結部
材２４及びクロージングプレート２５の前端間には図１
１の如く前側開口３１が形成され、この前側開口３１は
図５〜図７に示した如く連結プレート２６で閉成されて
いる（図１２参照）。しかも、連結プレート２６は、ク
ロージングプレート２５に設けた横取付壁（縦壁、フラ
ンジ）２５ｂの前面，フロントサイドメンバ１７に設け
た当接壁１７ａ，１８ａ．１９ａの前面，連結部材２４
の前側下当接壁２４ａ１の前面及び前側縦壁２４ｂ１の
前面に跨って当接している。

【００３０】また、この連結プレート２６の前面には図
１３に示したような取付プレート３２が当接させられ
る。このプレート２６，３２は連結部材２４の前側縦壁
２４ｂ１及びクロージングプレート２５の横取付壁２５
ｂに固定ボルト（図示略）で固定さている。

【００３１】この取付プレート３２の上部には図３に示
したようにバンパーステー１４の車幅方向の端部に一体
に取り付けられ、取付プレート３２の下部にはクロスメ
ンバ１６車幅方向の端部が図１５に示したように取り付
けられている。従って、取付プレート３２，３２を上述
のようにしてフロントサイドメンバ１２，１２の前端部
に図２の如く取り付けることにより、バンパー本体１５
の両端部及びクロスメンバ１６の両端部がフロントサイ
ドメンバ１２，１２の前端部に取り付けられる。これに
より、バンパー本体１５及びクロスメンバ１６が車幅方
向に延びると共にフロントサイドメンバ１２，１２の前
端を連結して、前部車体１０の上部側の剛性を向上させ
ている。

【００３２】また、連結軸２７の下部は上述したサブフ
レーム１３の内筒２１内に上部から挿通され、この連結
軸２７の下端に設けられたネジ部２７ｂはリング板状の
ストッパー３３に挿通されている。しかも、ネジ部２７
ｂには固定ナット３４が螺着されて、固定ナット３４と
フランジ２７ａとの間で内筒２１が挟持固定されてい
る。 [作用] 次に、この様な構成の自動車の前部車体構造の作用を説
明する。 （１）低速衝突時の荷重吸収 上述した前部車体１０を有する自動車が例えば障害物等
に低速衝突した場合、自動車のバンパ本体１５には比較
的に小さな衝突荷重が作用（入力）する。この衝突荷重
がバンパ本体１５作用すると、この衝突荷重によりバン
パーステー１４が後方に変形させられて、この変形によ
り衝突荷重の大半が吸収される。

【００３３】そして、衝突荷重の残りの一部は、取付プ
レート３２及び連結プレート２６を介してフロントサイ
ドメンバ１２の当接壁１７ａ，１８ａ，１９ａに作用し
て、フロントサイドメンバ１２に後方への変形力として
作用する。この際、衝突荷重の残りの一部は、連結部材
２４の前側縦壁２４ｂ２の上部すなわち第１の縦壁Ｕａ
に作用する。しかも、この衝突荷重は、連結部材２４及
びフロントサイドメンバ１２に保持された連結軸２７を
介してサブフレーム１３側の内筒２１に作用した後、弾
性部材２２，外筒２０を介してサブフレーム１３のサイ
ドフレーム部１３ａに作用する。従って、衝突荷重のう
ちバンパーステー１４の変形により吸収されなかった残
りの一部は、連結部材２４や連結軸２７を介してフロン
トサイドメンバ１２及びサブフレーム１３に効果的に分
散して作用することになる。

【００３４】しかし、衝突荷重の大半はバンパーステー
１４の変形により吸収されていることに加えて、衝突加
重の一部がフロントサイドメンバ１２やサブフレーム１
３に作用しても、衝突加重はフロントサイドメンバ１２
とサブフレーム１３に効果的に分散して作用するので、
フロントサイドメンバ１２やサブフレーム１３が変形す
ることはない。 （２）高速衝突時の荷重吸収 また、前部車体１０を有する自動車が例えば障害物等に
高速衝突した場合、自動車のバンパ本体１５には大きな
衝突荷重が作用（入力）する。この衝突荷重がバンパ本
体１５に作用すると、この衝突荷重によりバンパーステ
ー１４が後方に大きく変形させられて、この変形により
衝突荷重の極一部が吸収される。

【００３５】そして、衝突荷重の残りの大半の一部は、
取付プレート３２及び連結プレート２６を介してフロン
トサイドメンバ１２の当接壁１７ａ，１８ａ，１９ａに
作用して、フロントサイドメンバ１２に後方への変形力
として作用する。この際、衝突荷重の残りの大半の残り
は、連結部材２４の前側縦壁２４ｂ２の上部すなわち第
１の縦壁Ｕａに作用する。しかも、この衝突荷重は、連
結部材２４及びフロントサイドメンバ１２に保持された
連結軸２７を介してサブフレーム１３側の内筒２１に作
用した後、弾性部材２２，外筒２０を介してサブフレー
ム１３のサイドフレーム部１３ａに作用する。従って、
衝突荷重のうちバンパーステー１４の変形により吸収さ
れなかった残りの大半は、連結部材２４や連結軸２７を
介してフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３
に効果的に分散して作用することになる。

【００３６】一方、バンパーステー１４が後方に大きく
変形させられて、クロスメンバ１６が障害物に衝突する
と、この際の衝突荷重は取付プレート３２及び連結プレ
ート２４を介して連結部材２４の前側縦壁２４ｂ２の下
部すなわち第２の縦壁Ｌａ及び当接壁２４ａ１に作用す
る。しかも、この衝突荷重は、連結部材２４及びフロン
トサイドメンバ１２に保持された連結軸２７を介してサ
ブフレーム１３側の内筒２１に作用した後、弾性部材２
２，外筒２０を介してサブフレーム１３のサイドフレー
ム部１３ａに作用する。また、この連結部材２４の下部
に入力される衝突荷重は連結部材２４及び連結軸２７を
介してフロントサイドメンバ１２に作用することにな
る。従って、クロスメンバ１６に作用する衝突荷重は、
連結部材２４や連結軸２７を介してフロントサイドメン
バ１２及びサブフレーム１３に効果的に分散して作用す
ることになる。

【００３７】この様にバンパ本体１５やクロスメンバ１
６からフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３
に効果的に分散して作用する衝突荷重は、フロントサイ
ドメンバ１２及びサブフレーム１３を後方に変形させて
吸収されることになる。 （３）その他 この様にバンパ本体１５に作用した衝突荷重は衝突初期
からフロントサイドメンバ１２とサブフレーム１３で分
担できるので、フロントサイドメンバ１２の補強を図る
ことができる。また、バンパ本体１５の両端部に取り付
けたバンパーステー１４が左右のフロントサイドメンバ
１２の連結部材２４にそれぞれ取り付けられているの
で、前部車体１０の車幅方向の剛性を容易に確保できる
と共に、補強部品を効率化できる。尚、サブフレーム１
３自体は、少なくとも車両の前後方向に延びるサイドフ
レーム部１３ａを有していれば良いが、サイドフレーム
部１３ａに車幅方向に延びる幅方向フレーム部が本実施
例の如く結合されている構成としても良い。この場合、
サブフレーム１３は、サイドフレーム部１３ａと幅方向
フレーム部から概略方形状に形成することもできる。

【００３８】また、バンパーステー固定部としての縦壁
２４ｂ１は連結部材２４の前端側部に設けられ且つ車幅
方向及び上下方向に延びる第１の縦壁部Ｕａを有すると
共に、第１の縦壁部Ｕａの前面にはバンパーステー１４
が固定されている構成としたので、バンパ本体１５に作
用した衝突荷重はバンパーステー１４を介して連結部材
２４の第１の縦壁部Ｕａで受圧されて連結部材２４を介
してサブフレーム１３に直接伝達（直接入力）される。
また、この様に構成することで、バンパーステー１４と
第１の縦壁部Ｕａとの固定構造（溶接部やボルト締結
部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶接部やボル
ト締結部）の補強を効率化できる。

【００３９】更に、第１の縦壁部Ｕａはフロントサイド
メンバ１２の前面と略面一に設けられ、第１の縦壁部Ｕ
ａの前面とフロントサイドメンバ１２の前面にはこれら
に跨って連結プレート２６が固定されていると共に、バ
ンパーステー１４はプレート２６を介して第１の縦壁部
Ｕａとフロントサイドメンバ１２の前端に跨って固定さ
れているので、第１の縦壁部Ｕａの強度を容易に向上さ
せることができると共に、バンパ本体１５に作用した衝
突荷重をバンパーステー１４及び連結プレート２６を介
して連結部材２４の第１の縦壁部Ｕａの前面とフロント
サイドメンバ１２の前面に同時に伝達させることができ
る。

【００４０】また、連結部材２４の下部には車幅方向及
び上下に延びる第２の縦壁部Ｌａが設けられていると共
に、第２の縦壁部Ｌａの前面にはクロスメンバ１６の少
なくとも一部が固定されているので、連結部材２４の下
部を利用して前部車体１０の車幅方向の剛性を容易に向
上させることができる。しかも、クロスメンバ１６から
連結プレート２６を介して連結部材２４に伝達（入力）
される衝突荷重は連結部材２４の第２の縦壁部Ｌａで受
圧されるため、クロスメンバ１６と第２の縦壁部Ｌａと
の固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中を防
止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強を効
率化できる。

【００４１】更に、第２の縦壁部Ｌａの前面はフロント
サイドメンバ１２の前面と略面一に設けられ、連結プレ
ート２６は第２の縦壁部Ｌａの前面とフロントサイドメ
ンバ１２の前面に跨って固定されていると共に、クロス
メンバ１６は連結プレート２６を介してフロントサイド
メンバ１２の前端と第２の縦壁部Ｌａの前面に跨って固
定されているので、第２の縦壁部Ｌａの強度を容易に向
上させることができると共に、クロスメンバ１６に作用
した衝突荷重を連結プレート２６を介して連結部材２４
の第２の縦壁部Ｌａの前面とフロントサイドメンバ１２
の前面に同時に伝達させることができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
自動車の前部車体構造は、フロントサイドメンバの前端
部とこの下方に位置する前記サイドフレーム部の前端部
を連結する連結部材を備えると共に、前記連結部材の上
部に前記バンパーステーを固定するバンパーステー固定
部が設けられている構成としたので、バンパ本体に作用
した衝突荷重は衝突後すぐに（衝突初期）に連結部材を
介してフロントサイドメンバとサブフレームとに分散入
力されて、フロントサイドメンバとサブフレームを衝突
荷重を効果的に吸収するように変形させることが可能と
なる。

【００４３】この様にバンパ本体に作用した衝突荷重は
衝突初期からフロントサイドメンバとサブフレームで分
担できるので、フロントサイドメンバの補強を図ること
ができる。また、バンパ本体の両端部に取り付けたバン
パーステーが左右のフロントサイドメンバの連結部材に
それぞれ取り付けられているので、前部車体の車幅方向
の剛性を容易に確保できると共に、補強部品を効率化で
きる。尚、サブフレーム自体は、少なくとも車両の前後
方向に延びるサイドフレーム部を有していれば良いが、
サイドフレーム部に車幅方向に延びる幅方向フレーム部
が結合されている構成としても良い。この場合、サブフ
レームは、サイドフレーム部と幅方向フレーム部から概
略方形状に形成することもできる。

【００４４】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の自動車の前部車体構造において、前記バンパーステー
固定部は前記連結部材の前端側部に設けられ且つ車幅方
向及び上下方向に延びる第１の縦壁部を有すると共に、
前記第１の縦壁部の前面には前記バンパーステーが固定
されている構成としたので、バンパ本体に作用した衝突
荷重はバンパーステーを介して連結部材の第１の縦壁部
で受圧されて連結部材を介してサブフレームに直接伝達
（直接入力）される。また、この様に構成することで、
バンパーステーと第１の縦壁部との固定構造（溶接部や
ボルト締結部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶
接部やボルト締結部）の補強を効率化できる。

【００４５】更に、請求項３の発明は、請求項２に記載
の自動車の前部車体構造において、前記第１の縦壁部は
前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、
前記第１の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの
前面にはこれらに跨って連結プレートが固定されている
と共に、前記バンパーステーは前記プレートを介して前
記第１の縦壁部と前記フロントサイドメンバの前端に跨
って固定されている構成としたので、第１の縦壁部の強
度を容易に向上させることができると共に、バンパ本体
に作用した衝突荷重をバンパーステー及び連結プレート
を介して連結部材の第１の縦壁部の前面とフロントサイ
ドメンバの前面に同時に伝達させることができる。

【００４６】また、請求項４の発明は、請求項１〜３の
いずれか一つに記載の自動車の前部車体構造において、
前記連結部材の下部には車幅方向及び上下に延びる第２
の縦壁部が設けられていると共に、前記第２の縦壁部の
前面には前記クロスメンバの少なくとも一部が固定され
ている構成としたので、連結部材の下部を利用して前部
車体の車幅方向の剛性を容易に向上させることができ
る。しかも、クロスメンバから連結プレートを介して連
結部材に伝達（入力）される衝突荷重は連結部材の第２
の縦壁部で受圧されるため、クロスメンバと第２の縦壁
部との固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中
を防止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強
を効率化できる。

【００４７】更に、請求項５の発明は、請求項４に記載
の自動車の前部車体構造において、前記第２の縦壁部の
前面は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設け
られ、前記連結プレートは前記第２の縦壁部の前面と前
記フロントサイドメンバの前面に跨って固定されている
と共に、前記クロスメンバは前記連結プレートを介して
前記フロントサイドメンバの前端と前記第２の縦壁部の
前面に跨って固定されている構成としたので、第２の縦
壁部の強度を容易に向上させることができると共に、ク
ロスメンバに作用した衝突荷重を連結プレートを介して
連結部材の第２の縦壁部の前面とフロントサイドメンバ
の前面に同時に伝達させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動車の前部車体の要部を示す
概略斜視図である。

【図２】図１の前部車体の面図である。

【図３】図１のバンパーステー，フロントサイドメンバ
及びサイドフレーム部の関係を示す要部断面図である。

【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】図１に示したサブフレームの斜視図である。

【図９】図３に示したフロントサイドメンバとサブフレ
ームの連結部の分解斜視図である。

【図１０】図９の連結部材にフロントサイドメンバ及び
連結軸を組み込んだ斜視図である。

【図１１】図１０の連結部材及びフロントサイドメンバ
の側方への開口をクロージングプレートで閉成した状態
の斜視図である。

【図１２】図１１の連結部材，フロントサイドメンバ及
びクロージングプレートで形成される前側開口を連結プ
レートで閉成した状態の斜視図である。

【図１３】図１２のクロージングプレートにタイダンフ
ックを取り付けた斜視図である。

【図１４】図１３の連結プレートに取付プレートを介し
てバンパーステー及びバンパ本体を取り付けた斜視図で
ある。

【図１５】図１のクロスメンバと取付プレートとの関係
を示す斜視図である。

【図１６】従来のフロントサイドメンバとサブフレーム
の連結構造の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０・・・前部車体 １２・・・フロントサイドメンバ １３・・・サブフレーム １３ａ・・・サイドフレーム部 １４・・・バンパーステー １５・・・バンパ本体 １６・・・クロスメンバ ２４・・・連結部材 ２６・・・連結プレート Ｕａ・・・第１の縦壁（バンパーステー固定部） Ｌａ・・・第２の縦壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前部の左右側部にそれぞれ配設され且
   つ前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、 前記一対のフロントサイドメンバ間に渡架されたクロス
   メンバと、 前記一対のフロントサイドメンバの前面にそれぞれ取り
   付けられた一対のバンパーステーと、 前記一対のバンパーステーに両端部が取り付けられたバ
   ンパ本体と、 少なくとも前後方向に延び且つ前記各フロントサイドメ
   ンバの下方に配設されると共に前記フロントサイドメン
   バに前後方向の複数箇所で連結されたサイドフレーム部
   を有するサブフレームを備える自動車の前部車体構造に
   おいて、 前記各フロントサイドメンバの前端部とこの下方に位置
   する前記サイドフレーム部の前端部を連結する連結部材
   を備えると共に、前記連結部材の上部に前記バンパース
   テーを固定するバンパーステー固定部が設けられている
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車の前部車体構造に
   おいて、前記バンパーステー固定部は前記連結部材の前
   端側部に設けられ且つ車幅方向及び上下方向に延びる第
   １の縦壁部を有すると共に、前記第１の縦壁部の前面に
   は前記バンパーステーが固定されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】請求項２に記載の自動車の前部車体構造に
   おいて、前記第１の縦壁部は前記フロントサイドメンバ
   の前面と略面一に設けられ、前記第１の縦壁部の前面と
   前記フロントサイドメンバの前面にはこれらに跨って連
   結プレートが固定されていると共に、前記バンパーステ
   ーは前記プレートを介して前記第１の縦壁部と前記フロ
   ントサイドメンバの前端に跨って固定されていることを
   特徴とする自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動
   車の前部車体構造において、前記連結部材の下部には車
   幅方向及び上下に延びる第２の縦壁部が設けられている
   と共に、前記第２の縦壁部の前面には前記クロスメンバ
   の少なくとも一部が固定されていることを特徴とする自
   動車の前部車体構造。
5. 【請求項５】請求項４に記載の自動車の前部車体構造に
   おいて、前記第２の縦壁部の前面は前記フロントサイド
   メンバの前面と略面一に設けられ、前記連結プレートは
   前記第２の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの
   前面に跨って固定されていると共に、前記クロスメンバ
   は前記連結プレートを介して前記フロントサイドメンバ
   の前端と前記第２の縦壁部の前面に跨って固定されてい
   ることを特徴とする自動車の前部車体構造。