JP4006894B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両と歩行者との衝突時において歩行者の安全を図るような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパを備えた車両の前部車体構造としては、例えば、特開平１１−１１４９号公報に記載の構造がある。
すなわち、バンパフェース、衝撃吸収材としての発泡材、バンパレインフォースメントを有するバンパを備えた一般的な構造である。この場合、該車両と歩行者とが衝突すると、歩行者が障害を受ける問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するために、特開平６−７２２８４号公報に記載の車両のエアバッグ装置が既に発明されている。
この装置は、フロントバンパにエアバッグを格納する一方、歩行者等の車両前方障害物を検知するセンサ(超音波センサ)を設け、このセンサと車両走行状態検出手段との両出力に基づいて、車両と歩行者との衝突を予測し、この衝突予測時にフロントバンパ内のエアバッグを車両進行方向に展開し、歩行者と車両との直接接触を防止して、歩行者の安全を図るものである。
【０００４】
この従来装置においては、歩行者の安全を図ることができる利点がある反面、センサ等の障害物検知手段およびエアバッグが必要となり、その構造が複雑化するうえ、誤動作の懸念もあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、バンパが左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられるバンパレインフォースメントを備え、上述のバンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けることで、車両と歩行者との衝突時に上述の突出部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、歩行者を確実にボンネットに乗せて、二次障害を防止することができ、また、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において突出部材を確実に支持させることができ、さらに構造が簡単かつ誤動作がなく、加えて、突出部材をフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けることで、強度部材としてのバンパレインフォースメントへの取付け構造により突出部材の支持力を確保することができ、しかも、突出部材を、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けると共に、このブラケットを前側ブラケットと後側ブラケットとに２分割する一方、ブラケットの下部には突出部材の、また上部にはバンパレインフォースメントの保持部をそれぞれ有することで、突出部材の取付けと、バンパレインフォースメントの組込みとを同時に実行することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ、該後側ブラケットの取付け片を、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟んで共締め固定することで、バンパレインフォースメントの締付けと同時に、ブラケットを取付けることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上述の突出部材を、左右のフロントサイドフレームの間の部分において上記ブラケットとは別の補強ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持させることで、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパを備え、上記バンパは左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられるバンパレインフォースメントを備え、上記バンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材を上記フロントサイドフレームの前部に取付けた車両の前部車体構造であって、上記突出部材は、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けられると共に、上記ブラケットは前側ブラケットと後側ブラケットとの前後に２分割される一方、上記ブラケットの下部には突出部材の保持部を有し、上記ブラケットの上部にバンパレインフォースメントの保持部を有し、バンパレインフォースメントを上下に貫通するボルトにて前側ブラケットと後側ブラケットとをバンパレインフォースメントに保持させたものである。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ 、該後側ブラケットの取付け片は、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟まれて共締め固定されたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様は、上記突出部材は、上記左右のフロントサイドフレームの間の部分において上記ブラケットとは別の補助ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持されたものである。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、バンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けたので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボンネット上部に乗せて、二次障害を防止することができる効果がある。
【００１２】
また、上述の突出部材の強度設定(荷重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果がある。
さらに、上述の突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けたので、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において上述の突出部材を確実に支持させることができる効果がある。
【００１３】
加えて、上述の突出部材をフロントサイドフレーム前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントに取付けたので、この強度部材としてのバンパレインフォースメントへの取付け構造により、突出部材の支持力を確保することができる効果がある。
【００１４】
しかも、上記突出部材を、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けると共に、このブラケットを前側ブラケットと後側ブラケットとに２分割し、ブラケットの下部に突出部材の保持部を、またブラケットの上部にバンパレインフォースメントの保持部をそれぞれ有するので、突出部材の取付けと、バンパレインフォースメントの組込みとを同時に行なうことができる効果がある。
またバンパレインフォースメントを上下に貫通するボルトにて前側ブラケットと後側ブラケットとをバンパレインフォースメントに保持させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様によれば、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ、該後側ブラケットの取付け片を、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟んで共締め固定したので、バンパレインフォースメントの締付けと同時に、ブラケット(特に後側ブラケット)を取付けることができる効果がある。
【００１６】
この発明の一実施態様によれば、上述の突出部材を、左右フロントサイドフレームの間の部分において上述のブラケットとは別体の補助ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持させたので、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる効果がある。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１において、車両の前後方向に延びるボンネット１を設け、このボンネット１でエンジンルームの上部を覆っている。
【００１８】
上述のボンネット１は、ボンネットレインフォースメント２を有し、このボンネット１の前端下部と樹脂製のバンパフェース３の上部との間にはラジエータグリル４を配設している。
【００１９】
一方、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる車体フレームとしての左右のフロントサイドフレーム５，５を設け、これらのフロントサイドフレーム５，５の前端部にはエンドプレート６，６を介してバンパレインフォースメント７を取付けている。
【００２０】
このバンパレインフォースメント７は車幅方向に延びる車幅方向部材で、このバンパレインフォースメント７の前部かつ同一高さ位置には発泡スチロール等のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)等からなるエネルギ吸収部材８を取付けている。
上述のエネルギ吸収部材８は樹脂製のバンパフェース３の内側後面部においてバンパフェース３の長手方向略全幅にわたって車幅方向に延びる部材であって、このエネルギ吸収部材８の取付け高さ位置は歩行者の膝の高さに相当する。
【００２１】
ここで、上述のバンパフェース３、バンパレインフォースメント７、エネルギ吸収部材８によりフロントバンパ９が構成され、このフロントバンパ９は前方に延びるボンネット１の前方下部に位置する。
【００２２】
上述のバンパレインフォースメント７にはその両側に位置するメインブラケット１０，１０と、左右のフロントサイドフレーム５，５間の中間に位置する複数のサブブラケット１１…とを介して突出部材１２を取付けている。
【００２３】
この突出部材１２は金属製丸パイプにより構成され、フロントバンパ９の下部においてバンパレインフォースメント７よりも前方に突出するものである。また上述のエネルギ吸収部材８はボンネット１の先端と突出部材１２の先端とを結ぶラインＬよりも前方に位置させている。
【００２４】
上述の突出部材１２とバンパレインフォースメント７とを、これらの両サイドにおいて連結するメインブラケット１０は図３、図４に示す如く構成されている。
すなわち、このメインブラケット１０は前側ブラケット１３と後側ブラケット１４との前後に２分割されている。
【００２５】
前側ブラケット１３は前低後高状に延びるスラント部１３ａと、このスラント部１３ａの下部に一体形成されて突出部材１２を保持する略半円筒状のロア保持部１３ｂと、スラント部１３ａの上部に一体形成された縦壁１３ｃと、この縦壁１３ｃから後方に延びる保持片１３ｄと、の両者１３ｃ，１３ｄにより構成されるアッパ保持部１３ｅとを備え、上述の縦壁１３ｃとスラント部１３ａとロア保持部１３ｂとの間にわたって前方へ突出するリブ１５が一体形成されている。
【００２６】
また、上述の保持片１３ｄの中央部にはボルト挿通孔１６を穿設し、縦壁１３ｃにはナット締付け用の工具(例えばナットランナ)を挿入する工具孔１７，１８を穿設し、スラント部１３ａにはボルト挿通孔１９，１９を穿設している。
【００２７】
一方、後側ブラケット１４は、前低後高状に延びるスラント部１４ａと、このスラント部１４ａの下部に一体形成されて突出部材１２を保護する略半円筒状のロア保持部１４ｂと、スラント部１４ａの上部に一体形成された保持片１４ｃと、この保持片１４ｃから上方に延びる取付け片１４ｄと、の両者１４ｃ，１４ｄにより構成されるアッパ保持部１４ｅとを備え、上述のスラント部１４ａにはその長手方向に沿って後方へ突出する２条のリブ２０，２０が一体形成されている。
【００２８】
また、上述の保持片１４ｃの中央部には前側ブラケット１３のボルト挿通孔１６と対向するボルト挿通孔２１を穿設し、取付け片１４ｄには前側ブラケット１３の工具孔１７，１８と対向するボルト挿通孔２２，２３を穿設し、スラント部１４ａには前側ブラケット１３のボルト挿通孔１９，１９と対向するボルト挿通孔２４，２４を穿設している。
【００２９】
なお、後側ブラケット１４におけるロア保持部１４ｂには位置決め凹部４ｆが形成され、前側ブラケット１３のロア保持部１３ｂにはこの位置決め凹部１４ｆと対応する位置決め凸部１３ｆが形成されている。
【００３０】
ところで、図３に示すようにフロントサイドフレーム５の先端開口部に接合固定されたエンドプレート６にはボルト挿通孔２２，２３と対応するように２本のスタッドボルト２５，２５が予め接合固定されている。
【００３１】
而して、バンパレインフォースメント７、メインブラケット１０、突出部材１２をフロントサイドフレーム５の前部に組付けるには、まず突出部材１２を後側ブラケット１４のロア保持部１４ｂに溶接固定し、次に後側ブラケット１４のアッパ保持部１４ｅと前側ブラケット１３のアッパ保持部１３ｅとの間でバンパレインフォースメント７を保持し、ボルト挿通孔１６，２１を用いてバンパレインフォースメント７を上下に貫通するボルト２６と、ナット２７(締付け部材)とで、前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とをバンパレインフォースメント７に保持させると共に、ボルト挿通孔１９，２４を用いて前側ブラケット１３と後側ブラケット１４の各スラント部１３ａ，１４ａをボルト２８、ナット２９(締付け部材)にて締付ける。
この状態でバンパレインフォースメント７と、メインブラケット１０と、突出部材１２との三者がサブアセンブリされる。
【００３２】
次に、エンドプレート６から前方に向けて突出する２本のスタッドボルト２５，２５に後側ブラケット１４における取付け片１４ｄのボルト挿通孔２２，２３およびバンパレインフォースメント７のボルト挿通孔(図示せず)を装着し、前側ブラケット１３における縦壁１３ｃの工具孔１７，１８およびバンパレインフォースメント７の工具孔７ａ，７ｂから工具を挿入して、ナット３０，３０をスタッドボルト２５，２５の突出部に締付けると、後側ブラケット１４の取付け片１４ｄが、バンパレインフォースメント７背面とフロントサイドフレーム５先端のエンドプレート６前面との間に挟まれて共締め固定された状態で、バンパレインフォースメント７をエンドプレート６の前面に取付けることができる。なお各要素の組付け順序はこれに限定されるものではない。
【００３３】
上述の三者７，１０，１２のサブアセンブリ状態下においては、突出部材１２が左右のフロントサイドフレーム５，５の間の部分においてメインブラケット１０とは別のサブブラケット１１によりバンパレインフォースメント７に支持されているが、このサブブラケット１１は図５、図６に示す如く構成されている。
【００３４】
すなわち、このサブブラケット１１は車体の前後方向と平行なブラケット本体１１ａに、車幅方向に指向する折曲げ片１１ｂを一体的に折曲げ形成して、その全体を前低後高状に形成したもので、ブラケット本体１１ａの上部にはバンパレインフォースメント７の下面に対する接合片１１ｃを設け、ブラケット本体１１ａの下部には突出部材１２の上面に対する接合片１１ｄを設け、折曲げ片１１ｂの下部には突出部材１２の下面に対する接合片１１ｅを設けて、これらの各接合片１１ｃ，１１ｄ，１１ｅをバンパレインフォースメント７、突出部材１２の所定部に接合固定したものである。
【００３５】
図１に示す車両はシュラウドユニットとしての樹脂シュラウド３１(図７参照)を備えている。
この樹脂シュラウド３１は図７に示すようにファンカウリング３２、前照灯取付け孔３３，３３、およびフロントサイドフレーム５に対する取付け部３４，３４を有し、従前の金属製のラジエータシュラウドに対して部品点数の削減および軽量化を図るものである。
【００３６】
この樹脂シュラウド３１をフロントサイドフレーム５に取付けるために、該フロントサイドフレーム５にはＬ字状のブラケット３５を設けている。
而して、上述の樹脂シュラウド３１の取付け部３４を、ボルト３６、ナット３７にて上述のブラケット３５に取付けている。
【００３７】
ここで、前述の突出部材１２のエネルギ吸収量(詳しくは変形量に対する動的潰れ荷重)はエネルギ吸収部材８のエネルギ吸収量よりも大となるように設定されている。
【００３８】
この実施例では上述のエネルギ吸収部材８としては発泡スチロール等のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)を用いている。上述のＥＡフォーム製のエネルギ吸収部材８はその断面が中実構造であってもよく、或は中空構造であってもよく、さらには複数のリブを有する構造であってもよい。なお、図中、３８は前輪である。また上述のバンパフェース３はその複数箇所がラジエータグリル４等の車両前部部材やフロントフェンダその他の車体側に取付けられる。
【００３９】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両と歩行者との衝突時には、樹脂製のバンパフェース３を介して突出部材１２に前方向からの荷重(矢印ｘ参照)が入力される。この前方向からの入力荷重はメインブラケット１０を介してバンパレインフォースメント７により支持された突出部材１２にて受け止められる。
【００４０】
このため、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材１２で歩行者の膝よりも下部において歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを車幅方向に延びるエネルギ吸収部材８で吸収した後に、歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護する。
【００４１】
このように図１〜図７で示した実施例によれば、フロントバンパ９の下部において車幅方向部材(バンパレインフォースメント７参照)より前方に突出する突出部材１２をフロンサイドフレーム５の前部に取付けたので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材１２で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護し、二次障害を防止することができる効果がある。
【００４２】
また、上述の突出部材１２の強度設定(荷重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果がある。
しかも、上述の突出部材１２をフロンサイドフレーム５の前部に取付けたので、シュラウドユニット(樹脂シュラウド３１参照)を備え、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において上述の突出部材１２を確実に支持させることができる効果がある。
【００４３】
また、上述の突出部材１２をフロンサイドフレーム５前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント７に取付けたので、この強度部材としてのバンパレインフォースメント７への取付け構造により、突出部材１２の支持力(支持強度)を確保することができる効果がある。
【００４４】
さらに、上述の突出部材１２とバンパレインフォースメント７とを連結するメインブラケット１０を設け、このメインブラケット１０を前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とに２分割し、メインブラケット１０の下部に突出部材１２の保持部(ロア保持部１３ｂ，１４ｂ参照)を、またメインブラケット１０の上部にバンパレインフォースメント７の保持部(アッパ保持部１３ｅ，１４ｅ参照)をそれぞれ有するので、突出部材１２の取付けと、バンパレインフォースメント７の組込みとを同時に行なうことができる効果がある。
またバンパレインフォースメント７を上下に貫通するボルト２６にて前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とをバンパレインフォースメント７に保持させることができる。
【００４５】
加えて、上述の後側ブラケット１４の取付け片１４ｄを、バンパレインフォースメント７とフロンサイドフレーム５の先端(この実施例ではエンドプレート６前端面)との間に挟んで共締め固定したので、バンパレインフォースメント７の締付けと同時に、メインブラケット１０(特に後側ブラケット１４)を取付けることができる効果がある。
【００４６】
しかも、上述の突出部材１２を、左右フロントサイドフレーム５，５の間の部分において上述のメインブラケット１０とは別体の補助ブラケット(サブブラケット１１参照)によりバンパレインフォースメント７に支持させたので、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる効果がある。
【００４７】
さらに、実施例で示したように、上述のエネルギ吸収部材８はボンネット１１の先端と突出部材１２の先端とを結ぶラインＬ(図１参照)よりも前方に位置するので、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを上述のエネルギ吸収部材８にてより一層効果的に吸収し、歩行者の脚部を衝撃から保護することができる効果がある。
【００４８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のパンパは、実施例のフロントバンパ９に対応し、
以下同様に、
ブラケットは、メインブラケット１０に対応し、
補助ブラケットは、サブブラケット１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、金属丸パイプ製の突出部材１２に代えて樹脂製丸棒状の突出部材としてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 ブラケットの分解斜視図。
【図５】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 サブブラケットの斜視図。
【図７】 樹脂シュラウドの斜視図。
【符号の説明】
１…ボンネット
５…フロントサイドフレーム
７…バンパレインフォースメント
９…フロントバンパ(バンパ)
１０…ブラケット
１１…サブブラケット(補助ブラケット)
１２…突出部材
１３…前側ブラケット
１４…後側ブラケット
１３ｂ，１４ｂ…保持部
１４ｄ…取付け片
１３ｅ，１４ｅ…アッパ保持部
２６…ボルト
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両と歩行者との衝突時において歩行者の安全を図るような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパを備えた車両の前部車体構造としては、例えば、特開平１１−１１４９号公報に記載の構造がある。
すなわち、バンパフェース、衝撃吸収材としての発泡材、バンパレインフォースメントを有するバンパを備えた一般的な構造である。この場合、該車両と歩行者とが衝突すると、歩行者が障害を受ける問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するために、特開平６−７２２８４号公報に記載の車両のエアバッグ装置が既に発明されている。
この装置は、フロントバンパにエアバッグを格納する一方、歩行者等の車両前方障害物を検知するセンサ(超音波センサ)を設け、このセンサと車両走行状態検出手段との両出力に基づいて、車両と歩行者との衝突を予測し、この衝突予測時にフロントバンパ内のエアバッグを車両進行方向に展開し、歩行者と車両との直接接触を防止して、歩行者の安全を図るものである。
【０００４】
この従来装置においては、歩行者の安全を図ることができる利点がある反面、センサ等の障害物検知手段およびエアバッグが必要となり、その構造が複雑化するうえ、誤動作の懸念もあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、バンパが左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられるバンパレインフォースメントを備え、上述のバンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けることで、車両と歩行者との衝突時に上述の突出部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、歩行者を確実にボンネットに乗せて、二次障害を防止することができ、また、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において突出部材を確実に支持させることができ、さらに構造が簡単かつ誤動作がなく、加えて、突出部材をフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けることで、強度部材としてのバンパレインフォースメントへの取付け構造により突出部材の支持力を確保することができ、しかも、突出部材を、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けると共に、このブラケットを前側ブラケットと後側ブラケットとに２分割する一方、ブラケットの下部には突出部材の、また上部にはバンパレインフォースメントの保持部をそれぞれ有することで、突出部材の取付けと、バンパレインフォースメントの組込みとを同時に実行することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ、該後側ブラケットの取付け片を、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟んで共締め固定することで、バンパレインフォースメントの締付けと同時に、ブラケットを取付けることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上述の突出部材を、左右のフロントサイドフレームの間の部分において上記ブラケットとは別の補強ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持させることで、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパを備え、上記バンパは左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられるバンパレインフォースメントを備え、上記バンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材を上記フロントサイドフレームの前部に取付けた車両の前部車体構造であって、上記突出部材は、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けられると共に、上記ブラケットは前側ブラケットと後側ブラケットとの前後に２分割される一方、上記ブラケットの下部には突出部材の保持部を有し、上記ブラケットの上部にバンパレインフォースメントの保持部を有し、バンパレインフォースメントを上下に貫通するボルトにて前側ブラケットと後側ブラケットとをバンパレインフォースメントに保持させたものである。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ 、該後側ブラケットの取付け片は、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟まれて共締め固定されたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様は、上記突出部材は、上記左右のフロントサイドフレームの間の部分において上記ブラケットとは別の補助ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持されたものである。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、バンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けたので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボンネット上部に乗せて、二次障害を防止することができる効果がある。
【００１２】
また、上述の突出部材の強度設定(荷重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果がある。
さらに、上述の突出部材をフロントサイドフレームの前部に取付けたので、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において上述の突出部材を確実に支持させることができる効果がある。
【００１３】
加えて、上述の突出部材をフロントサイドフレーム前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントに取付けたので、この強度部材としてのバンパレインフォースメントへの取付け構造により、突出部材の支持力を確保することができる効果がある。
【００１４】
しかも、上記突出部材を、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けると共に、このブラケットを前側ブラケットと後側ブラケットとに２分割し、ブラケットの下部に突出部材の保持部を、またブラケットの上部にバンパレインフォースメントの保持部をそれぞれ有するので、突出部材の取付けと、バンパレインフォースメントの組込みとを同時に行なうことができる効果がある。
またバンパレインフォースメントを上下に貫通するボルトにて前側ブラケットと後側ブラケットとをバンパレインフォースメントに保持させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様によれば、上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ、該後側ブラケットの取付け片を、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟んで共締め固定したので、バンパレインフォースメントの締付けと同時に、ブラケット(特に後側ブラケット)を取付けることができる効果がある。
【００１６】
この発明の一実施態様によれば、上述の突出部材を、左右フロントサイドフレームの間の部分において上述のブラケットとは別体の補助ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持させたので、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる効果がある。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１において、車両の前後方向に延びるボンネット１を設け、このボンネット１でエンジンルームの上部を覆っている。
【００１８】
上述のボンネット１は、ボンネットレインフォースメント２を有し、このボンネット１の前端下部と樹脂製のバンパフェース３の上部との間にはラジエータグリル４を配設している。
【００１９】
一方、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる車体フレームとしての左右のフロントサイドフレーム５，５を設け、これらのフロントサイドフレーム５，５の前端部にはエンドプレート６，６を介してバンパレインフォースメント７を取付けている。
【００２０】
このバンパレインフォースメント７は車幅方向に延びる車幅方向部材で、このバンパレインフォースメント７の前部かつ同一高さ位置には発泡スチロール等のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)等からなるエネルギ吸収部材８を取付けている。
上述のエネルギ吸収部材８は樹脂製のバンパフェース３の内側後面部においてバンパフェース３の長手方向略全幅にわたって車幅方向に延びる部材であって、このエネルギ吸収部材８の取付け高さ位置は歩行者の膝の高さに相当する。
【００２１】
ここで、上述のバンパフェース３、バンパレインフォースメント７、エネルギ吸収部材８によりフロントバンパ９が構成され、このフロントバンパ９は前方に延びるボンネット１の前方下部に位置する。
【００２２】
上述のバンパレインフォースメント７にはその両側に位置するメインブラケット１０，１０と、左右のフロントサイドフレーム５，５間の中間に位置する複数のサブブラケット１１…とを介して突出部材１２を取付けている。
【００２３】
この突出部材１２は金属製丸パイプにより構成され、フロントバンパ９の下部においてバンパレインフォースメント７よりも前方に突出するものである。また上述のエネルギ吸収部材８はボンネット１の先端と突出部材１２の先端とを結ぶラインＬよりも前方に位置させている。
【００２４】
上述の突出部材１２とバンパレインフォースメント７とを、これらの両サイドにおいて連結するメインブラケット１０は図３、図４に示す如く構成されている。
すなわち、このメインブラケット１０は前側ブラケット１３と後側ブラケット１４との前後に２分割されている。
【００２５】
前側ブラケット１３は前低後高状に延びるスラント部１３ａと、このスラント部１３ａの下部に一体形成されて突出部材１２を保持する略半円筒状のロア保持部１３ｂと、スラント部１３ａの上部に一体形成された縦壁１３ｃと、この縦壁１３ｃから後方に延びる保持片１３ｄと、の両者１３ｃ，１３ｄにより構成されるアッパ保持部１３ｅとを備え、上述の縦壁１３ｃとスラント部１３ａとロア保持部１３ｂとの間にわたって前方へ突出するリブ１５が一体形成されている。
【００２６】
また、上述の保持片１３ｄの中央部にはボルト挿通孔１６を穿設し、縦壁１３ｃにはナット締付け用の工具(例えばナットランナ)を挿入する工具孔１７，１８を穿設し、スラント部１３ａにはボルト挿通孔１９，１９を穿設している。
【００２７】
一方、後側ブラケット１４は、前低後高状に延びるスラント部１４ａと、このスラント部１４ａの下部に一体形成されて突出部材１２を保護する略半円筒状のロア保持部１４ｂと、スラント部１４ａの上部に一体形成された保持片１４ｃと、この保持片１４ｃから上方に延びる取付け片１４ｄと、の両者１４ｃ，１４ｄにより構成されるアッパ保持部１４ｅとを備え、上述のスラント部１４ａにはその長手方向に沿って後方へ突出する２条のリブ２０，２０が一体形成されている。
【００２８】
また、上述の保持片１４ｃの中央部には前側ブラケット１３のボルト挿通孔１６と対向するボルト挿通孔２１を穿設し、取付け片１４ｄには前側ブラケット１３の工具孔１７，１８と対向するボルト挿通孔２２，２３を穿設し、スラント部１４ａには前側ブラケット１３のボルト挿通孔１９，１９と対向するボルト挿通孔２４，２４を穿設している。
【００２９】
なお、後側ブラケット１４におけるロア保持部１４ｂには位置決め凹部４ｆが形成され、前側ブラケット１３のロア保持部１３ｂにはこの位置決め凹部１４ｆと対応する位置決め凸部１３ｆが形成されている。
【００３０】
ところで、図３に示すようにフロントサイドフレーム５の先端開口部に接合固定されたエンドプレート６にはボルト挿通孔２２，２３と対応するように２本のスタッドボルト２５，２５が予め接合固定されている。
【００３１】
而して、バンパレインフォースメント７、メインブラケット１０、突出部材１２をフロントサイドフレーム５の前部に組付けるには、まず突出部材１２を後側ブラケット１４のロア保持部１４ｂに溶接固定し、次に後側ブラケット１４のアッパ保持部１４ｅと前側ブラケット１３のアッパ保持部１３ｅとの間でバンパレインフォースメント７を保持し、ボルト挿通孔１６，２１を用いてバンパレインフォースメント７を上下に貫通するボルト２６と、ナット２７(締付け部材)とで、前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とをバンパレインフォースメント７に保持させると共に、ボルト挿通孔１９，２４を用いて前側ブラケット１３と後側ブラケット１４の各スラント部１３ａ，１４ａをボルト２８、ナット２９(締付け部材)にて締付ける。
この状態でバンパレインフォースメント７と、メインブラケット１０と、突出部材１２との三者がサブアセンブリされる。
【００３２】
次に、エンドプレート６から前方に向けて突出する２本のスタッドボルト２５，２５に後側ブラケット１４における取付け片１４ｄのボルト挿通孔２２，２３およびバンパレインフォースメント７のボルト挿通孔(図示せず)を装着し、前側ブラケット１３における縦壁１３ｃの工具孔１７，１８およびバンパレインフォースメント７の工具孔７ａ，７ｂから工具を挿入して、ナット３０，３０をスタッドボルト２５，２５の突出部に締付けると、後側ブラケット１４の取付け片１４ｄが、バンパレインフォースメント７背面とフロントサイドフレーム５先端のエンドプレート６前面との間に挟まれて共締め固定された状態で、バンパレインフォースメント７をエンドプレート６の前面に取付けることができる。なお各要素の組付け順序はこれに限定されるものではない。
【００３３】
上述の三者７，１０，１２のサブアセンブリ状態下においては、突出部材１２が左右のフロントサイドフレーム５，５の間の部分においてメインブラケット１０とは別のサブブラケット１１によりバンパレインフォースメント７に支持されているが、このサブブラケット１１は図５、図６に示す如く構成されている。
【００３４】
すなわち、このサブブラケット１１は車体の前後方向と平行なブラケット本体１１ａに、車幅方向に指向する折曲げ片１１ｂを一体的に折曲げ形成して、その全体を前低後高状に形成したもので、ブラケット本体１１ａの上部にはバンパレインフォースメント７の下面に対する接合片１１ｃを設け、ブラケット本体１１ａの下部には突出部材１２の上面に対する接合片１１ｄを設け、折曲げ片１１ｂの下部には突出部材１２の下面に対する接合片１１ｅを設けて、これらの各接合片１１ｃ，１１ｄ，１１ｅをバンパレインフォースメント７、突出部材１２の所定部に接合固定したものである。
【００３５】
図１に示す車両はシュラウドユニットとしての樹脂シュラウド３１(図７参照)を備えている。
この樹脂シュラウド３１は図７に示すようにファンカウリング３２、前照灯取付け孔３３，３３、およびフロントサイドフレーム５に対する取付け部３４，３４を有し、従前の金属製のラジエータシュラウドに対して部品点数の削減および軽量化を図るものである。
【００３６】
この樹脂シュラウド３１をフロントサイドフレーム５に取付けるために、該フロントサイドフレーム５にはＬ字状のブラケット３５を設けている。
而して、上述の樹脂シュラウド３１の取付け部３４を、ボルト３６、ナット３７にて上述のブラケット３５に取付けている。
【００３７】
ここで、前述の突出部材１２のエネルギ吸収量(詳しくは変形量に対する動的潰れ荷重)はエネルギ吸収部材８のエネルギ吸収量よりも大となるように設定されている。
【００３８】
この実施例では上述のエネルギ吸収部材８としては発泡スチロール等のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)を用いている。上述のＥＡフォーム製のエネルギ吸収部材８はその断面が中実構造であってもよく、或は中空構造であってもよく、さらには複数のリブを有する構造であってもよい。なお、図中、３８は前輪である。また上述のバンパフェース３はその複数箇所がラジエータグリル４等の車両前部部材やフロントフェンダその他の車体側に取付けられる。
【００３９】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両と歩行者との衝突時には、樹脂製のバンパフェース３を介して突出部材１２に前方向からの荷重(矢印ｘ参照)が入力される。この前方向からの入力荷重はメインブラケット１０を介してバンパレインフォースメント７により支持された突出部材１２にて受け止められる。
【００４０】
このため、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材１２で歩行者の膝よりも下部において歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを車幅方向に延びるエネルギ吸収部材８で吸収した後に、歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護する。
【００４１】
このように図１〜図７で示した実施例によれば、フロントバンパ９の下部において車幅方向部材(バンパレインフォースメント７参照)より前方に突出する突出部材１２をフロンサイドフレーム５の前部に取付けたので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材１２で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護し、二次障害を防止することができる効果がある。
【００４２】
また、上述の突出部材１２の強度設定(荷重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果がある。
しかも、上述の突出部材１２をフロンサイドフレーム５の前部に取付けたので、シュラウドユニット(樹脂シュラウド３１参照)を備え、フロントクロスメンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両において上述の突出部材１２を確実に支持させることができる効果がある。
【００４３】
また、上述の突出部材１２をフロンサイドフレーム５前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント７に取付けたので、この強度部材としてのバンパレインフォースメント７への取付け構造により、突出部材１２の支持力(支持強度)を確保することができる効果がある。
【００４４】
さらに、上述の突出部材１２とバンパレインフォースメント７とを連結するメインブラケット１０を設け、このメインブラケット１０を前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とに２分割し、メインブラケット１０の下部に突出部材１２の保持部(ロア保持部１３ｂ，１４ｂ参照)を、またメインブラケット１０の上部にバンパレインフォースメント７の保持部(アッパ保持部１３ｅ，１４ｅ参照)をそれぞれ有するので、突出部材１２の取付けと、バンパレインフォースメント７の組込みとを同時に行なうことができる効果がある。
またバンパレインフォースメント７を上下に貫通するボルト２６にて前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とをバンパレインフォースメント７に保持させることができる。
【００４５】
加えて、上述の後側ブラケット１４の取付け片１４ｄを、バンパレインフォースメント７とフロンサイドフレーム５の先端(この実施例ではエンドプレート６前端面)との間に挟んで共締め固定したので、バンパレインフォースメント７の締付けと同時に、メインブラケット１０(特に後側ブラケット１４)を取付けることができる効果がある。
【００４６】
しかも、上述の突出部材１２を、左右フロントサイドフレーム５，５の間の部分において上述のメインブラケット１０とは別体の補助ブラケット(サブブラケット１１参照)によりバンパレインフォースメント７に支持させたので、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、良好な荷重特性が得られる効果がある。
【００４７】
さらに、実施例で示したように、上述のエネルギ吸収部材８はボンネット１１の先端と突出部材１２の先端とを結ぶラインＬ(図１参照)よりも前方に位置するので、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを上述のエネルギ吸収部材８にてより一層効果的に吸収し、歩行者の脚部を衝撃から保護することができる効果がある。
【００４８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のパンパは、実施例のフロントバンパ９に対応し、
以下同様に、
ブラケットは、メインブラケット１０に対応し、
補助ブラケットは、サブブラケット１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、金属丸パイプ製の突出部材１２に代えて樹脂製丸棒状の突出部材としてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 ブラケットの分解斜視図。
【図５】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 サブブラケットの斜視図。
【図７】 樹脂シュラウドの斜視図。
【符号の説明】
１…ボンネット
５…フロントサイドフレーム
７…バンパレインフォースメント
９…フロントバンパ(バンパ)
１０…ブラケット
１１…サブブラケット(補助ブラケット)
１２…突出部材
１３…前側ブラケット
１４…後側ブラケット
１３ｂ，１４ｂ…保持部
１４ｄ…取付け片
１３ｅ，１４ｅ…アッパ保持部
２６…ボルト
Claims (3)
- 前方に延びるボンネットの前方下部にバンパを備え、
上記バンパは左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられるバンパレインフォースメントを備え、
上記バンパの下部においてバンパレインフォースメントより前方に突出する突出部材を上記フロントサイドフレームの前部に取付けた
車両の前部車体構造であって、
上記突出部材は、該突出部材とバンパレインフォースメントとを連結するブラケットを介してフロントサイドフレーム前部のバンパレインフォースメントに取付けられると共に、
上記ブラケットは前側ブラケットと後側ブラケットとの前後に２分割される一方、上記ブラケットの下部には突出部材の保持部を有し、
上記ブラケットの上部にバンパレインフォースメントの保持部を有し、
バンパレインフォースメントを上下に貫通するボルトにて前側ブラケットと後側ブラケットとをバンパレインフォースメントに保持させた
車両の前部車体構造。 - 上記バンパレインフォースメントの保持部は、上記前側ブラケットに設けられるアッパ保持部と、
上記後側ブラケットに設けられるアッパ保持部とから構成されているとともに、上記後側ブラケットのアッパ保持部には取付け片が設けられ、該後側ブラケットの取付け片は、バンパレインフォースメントとフロントサイドフレーム先端との間に挟まれて共締め固定された
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記突出部材は、上記左右のフロントサイドフレームの間の部分において上記ブラケットとは別の補助ブラケットによりバンパレインフォースメントに支持された
請求項１記載の車両の前部車体構造。
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