JP3072295B1 - 自動車における側面衝突安全装置 - Google Patents
自動車における側面衝突安全装置Info
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Abstract
【要約】
【目的】 自動車を側面衝突から保護する安全装置を提
供する。 【構成】 左右に間隔をあけて前後方向に延びる基台フ
レームを前後に間隔をあけて配置された横架フレームに
より連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形成さ
れた車台構造物と、該車台構造物を被覆する車ボディを
備えた自動車において、座席に近傍して自動車の幅方向
に車ボディを貫通する横向きフレームと、該横向きフレ
ームから車ボディの側部に延びるサイドバンパフレーム
を有する剛性の安全構造体を設けて成り、前記横向きフ
レームを車台構造物に着脱自在に固着して成る構成であ
る。
供する。 【構成】 左右に間隔をあけて前後方向に延びる基台フ
レームを前後に間隔をあけて配置された横架フレームに
より連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形成さ
れた車台構造物と、該車台構造物を被覆する車ボディを
備えた自動車において、座席に近傍して自動車の幅方向
に車ボディを貫通する横向きフレームと、該横向きフレ
ームから車ボディの側部に延びるサイドバンパフレーム
を有する剛性の安全構造体を設けて成り、前記横向きフ
レームを車台構造物に着脱自在に固着して成る構成であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における衝
突安全装置に関し、特に、平成１１年４月から施行され
た衝突試験安全基準に適合していないヨーロッパ車等の
自動車に簡便に取付けることにより、該安全基準におけ
る少なくとも側面衝突試験に適合可能とする装置に関す
る。
突安全装置に関し、特に、平成１１年４月から施行され
た衝突試験安全基準に適合していないヨーロッパ車等の
自動車に簡便に取付けることにより、該安全基準におけ
る少なくとも側面衝突試験に適合可能とする装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、スポーツカー、特に、ロ
ータス・スーパー・セブン（商標）やバーキン・スーパ
ー・セブン（商標）のような葉巻型のスポーツカーは、
運動性能を追究する余り、衝突安全に対する配慮が必ず
しも充分でなく、バンパさえも設けていない。
ータス・スーパー・セブン（商標）やバーキン・スーパ
ー・セブン（商標）のような葉巻型のスポーツカーは、
運動性能を追究する余り、衝突安全に対する配慮が必ず
しも充分でなく、バンパさえも設けていない。
【０００３】ところが、このようなバンパを有しない自
動車は、平成１１年４月から我国で施行された衝突試験
安全基準に適合しない。
動車は、平成１１年４月から我国で施行された衝突試験
安全基準に適合しない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、前述のような
自動車を衝突試験安全基準に適合せしめるためには、衝
突試験が実施される個所にバンパを設ければ良いことが
容易に知見される。例えば、金属パイプその他により別
途形成したバンパを必要に応じて適所に取付ければ良
い。
自動車を衝突試験安全基準に適合せしめるためには、衝
突試験が実施される個所にバンパを設ければ良いことが
容易に知見される。例えば、金属パイプその他により別
途形成したバンパを必要に応じて適所に取付ければ良
い。
【０００５】然しながら、本発明者が知得したところに
よると、前述のような葉巻型のスポーツカーは、軽量化
のため、細いパイプフレームを籠状に連結したシャーシ
（車台構造物）を用いており、従って、車台構造物自体
が必要十分に剛強ではなく、個別に形成したバンパを部
分的に車台構造物に取付固着しても、該バンパによる耐
衝撃強度を十分に確保し難い。
よると、前述のような葉巻型のスポーツカーは、軽量化
のため、細いパイプフレームを籠状に連結したシャーシ
（車台構造物）を用いており、従って、車台構造物自体
が必要十分に剛強ではなく、個別に形成したバンパを部
分的に車台構造物に取付固着しても、該バンパによる耐
衝撃強度を十分に確保し難い。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決し、安全基準における少なくとも側面衝突試験に適合
可能な衝突安全装置を提供するものである。
決し、安全基準における少なくとも側面衝突試験に適合
可能な衝突安全装置を提供するものである。
【０００７】そこで、本発明が手段として構成したとこ
ろは、左右に間隔をあけて前後方向に延びる基台フレー
ムを前後に間隔をあけて配置された横架フレームにより
連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形成された
車台構造物と、該車台構造物を被覆する車ボディを備え
た自動車において、座席に近傍して自動車の幅方向に車
ボディを貫通する横向きフレームと、該横向きフレーム
から車ボディの側部に延びるサイドバンパフレームを有
する剛性の安全構造体を設けて成り、前記横向きフレー
ムを車台構造物に着脱自在に固着して成る点にある。け
る側面衝突安全装置。
ろは、左右に間隔をあけて前後方向に延びる基台フレー
ムを前後に間隔をあけて配置された横架フレームにより
連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形成された
車台構造物と、該車台構造物を被覆する車ボディを備え
た自動車において、座席に近傍して自動車の幅方向に車
ボディを貫通する横向きフレームと、該横向きフレーム
から車ボディの側部に延びるサイドバンパフレームを有
する剛性の安全構造体を設けて成り、前記横向きフレー
ムを車台構造物に着脱自在に固着して成る点にある。け
る側面衝突安全装置。
【０００８】安全構造体は、前後に間隔をあけて配置さ
れた一対の横向きフレームと、一対の横向きフレームの
端部を相互に連結するほぼ門形のサイドバンパフレーム
により構成することが好ましく、この場合、両側のサイ
ドバンパフレームが車ボディを貫通する一対の横向きフ
レームにより連結されているので、安全構造体が全体と
して剛体を構成し、側面衝突に耐えることができる。そ
して、一対の横向きフレームを車台構造物における梯子
状フレームの横架フレームに着脱自在に固着することに
より、安全構造体と車台構造物が一体化し、全体的に剛
性を高める。
れた一対の横向きフレームと、一対の横向きフレームの
端部を相互に連結するほぼ門形のサイドバンパフレーム
により構成することが好ましく、この場合、両側のサイ
ドバンパフレームが車ボディを貫通する一対の横向きフ
レームにより連結されているので、安全構造体が全体と
して剛体を構成し、側面衝突に耐えることができる。そ
して、一対の横向きフレームを車台構造物における梯子
状フレームの横架フレームに着脱自在に固着することに
より、安全構造体と車台構造物が一体化し、全体的に剛
性を高める。
【０００９】安全構造体は、自動車の幅方向に分割さ
れ、分割端を相互に着脱自在に固着した構成とされる。
従って、車ボディを貫通することにより剛性を高める構
造でありながら、安全構造体を自動車に取付け又は取外
す作業が容易である。
れ、分割端を相互に着脱自在に固着した構成とされる。
従って、車ボディを貫通することにより剛性を高める構
造でありながら、安全構造体を自動車に取付け又は取外
す作業が容易である。
【００１０】更に、安全構造体は、サイドバンパフレー
ムを相互に連結する補強フレームを備えることが好まし
く、これによりサイドバンパフレームを横向きフレーム
から屈折して起立する構成とした場合でも、サイドバン
パフレームが側面衝突に好適に耐える構造となる。この
際、補強フレームは、自動車の幅方向に分割され、分割
端を相互に着脱自在に固着した構成とされ、これにより
補強フレームを車ボディに貫通せしめながら、該補強フ
レームを含む安全構造体の自動車に対する取付け又は取
外し作業が容易となる。
ムを相互に連結する補強フレームを備えることが好まし
く、これによりサイドバンパフレームを横向きフレーム
から屈折して起立する構成とした場合でも、サイドバン
パフレームが側面衝突に好適に耐える構造となる。この
際、補強フレームは、自動車の幅方向に分割され、分割
端を相互に着脱自在に固着した構成とされ、これにより
補強フレームを車ボディに貫通せしめながら、該補強フ
レームを含む安全構造体の自動車に対する取付け又は取
外し作業が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の好ま
しい実施形態を詳述する。
しい実施形態を詳述する。
【００１２】図１は、自動車の１例として葉巻型のスポ
ーツカーを示しており、本発明は、このようなスポーツ
カーに実施することを主目的とするが、必ずしもこれに
限るものでないことを諒解されたい。そこで、本発明が
対象とする自動車は、シャーシを構成する籠状の車台構
造物Ｃと、該車台構造物Ｃを被覆する車ボディＢを備え
ている。
ーツカーを示しており、本発明は、このようなスポーツ
カーに実施することを主目的とするが、必ずしもこれに
限るものでないことを諒解されたい。そこで、本発明が
対象とする自動車は、シャーシを構成する籠状の車台構
造物Ｃと、該車台構造物Ｃを被覆する車ボディＢを備え
ている。
【００１３】図２に示すように、車台構造物Ｃは、左右
に間隔をあけて前後方向に延びる基台フレーム１、１
と、該基台フレーム１、１を交差状に連結すると共に前
後に間隔をあけて配置された少なくとも一対の横架フレ
ーム２、２とから成る梯子フレーム３を含んで籠状に形
成されている。図例の場合、このような籠状構造は、基
台フレーム１、１の上方に配置されたサイドフレーム
４、４や、サイドフレーム４と基台フレーム１を交差状
に連結する縦梁５や、サイドフレーム４、４を相互に連
結する横梁６等の種々のフレームにより達成されるが、
その具体的構造は本発明の目的でないので詳細を省略す
る。
に間隔をあけて前後方向に延びる基台フレーム１、１
と、該基台フレーム１、１を交差状に連結すると共に前
後に間隔をあけて配置された少なくとも一対の横架フレ
ーム２、２とから成る梯子フレーム３を含んで籠状に形
成されている。図例の場合、このような籠状構造は、基
台フレーム１、１の上方に配置されたサイドフレーム
４、４や、サイドフレーム４と基台フレーム１を交差状
に連結する縦梁５や、サイドフレーム４、４を相互に連
結する横梁６等の種々のフレームにより達成されるが、
その具体的構造は本発明の目的でないので詳細を省略す
る。
【００１４】図１に例示したツーシータ型式の自動車Ａ
は、本発明の安全装置７により座席部Ｓの近傍において
両側をサイドバンパフレーム９により保護されている。
図１と図２を対比すると理解できるように、ドライバー
が座席部Ｓに着座した状態で、車台構造物Ｃにおける前
述した一対の横架フレーム２、２がドライバーの足元に
位置せしめられている。そこで、安全装置７は、座席部
Ｓに近傍して自動車Ａの幅方向に車ボディＢを貫通する
一対の横向きフレーム８、８と、一対の横向きフレーム
８、８の端部を相互に連結し且つ屈折して起立するほぼ
門形のサイドバンパフレーム９とを備えている。
は、本発明の安全装置７により座席部Ｓの近傍において
両側をサイドバンパフレーム９により保護されている。
図１と図２を対比すると理解できるように、ドライバー
が座席部Ｓに着座した状態で、車台構造物Ｃにおける前
述した一対の横架フレーム２、２がドライバーの足元に
位置せしめられている。そこで、安全装置７は、座席部
Ｓに近傍して自動車Ａの幅方向に車ボディＢを貫通する
一対の横向きフレーム８、８と、一対の横向きフレーム
８、８の端部を相互に連結し且つ屈折して起立するほぼ
門形のサイドバンパフレーム９とを備えている。
【００１５】図３に示す実施例において、一対の横向き
フレーム８、８は、軸方向に３分割された構成とされ、
中央に位置するメインフレーム８ａと、両端に位置しサ
イドバンパフレーム９に一体化された連結フレーム８
ｂ、８ｂを構成し、それぞれの分割端に着脱自在な連結
手段１０を設けている。従って、各連結手段１０によ
り、メインフレーム８ａの両端に対して、連結フレーム
８ｂ、８ｂの端部を着脱自在に固着することができる。
そして、図例の場合、一対の横向きフレーム８、８のメ
インフレーム８ａは、車台構造物Ｃにおける横架フレー
ム２、２に沿わしめた状態で該横架フレーム２、２に着
脱自在な取付手段１１を備えている。このような取付手
段１１は、図示のような連結フレーム８ａ、８ａに溶接
固着したブラケット１２により構成することができる
が、その他、種々の手段を採用できる。ブラケットを設
けた図例の場合は、図４及び図５（Ｃ）に示すように、
ブラケット１２を横架フレーム２、２に載置した状態
で、該ブラケット１２と横架フレーム２をボルト２３及
びナット２４により締着される。
フレーム８、８は、軸方向に３分割された構成とされ、
中央に位置するメインフレーム８ａと、両端に位置しサ
イドバンパフレーム９に一体化された連結フレーム８
ｂ、８ｂを構成し、それぞれの分割端に着脱自在な連結
手段１０を設けている。従って、各連結手段１０によ
り、メインフレーム８ａの両端に対して、連結フレーム
８ｂ、８ｂの端部を着脱自在に固着することができる。
そして、図例の場合、一対の横向きフレーム８、８のメ
インフレーム８ａは、車台構造物Ｃにおける横架フレー
ム２、２に沿わしめた状態で該横架フレーム２、２に着
脱自在な取付手段１１を備えている。このような取付手
段１１は、図示のような連結フレーム８ａ、８ａに溶接
固着したブラケット１２により構成することができる
が、その他、種々の手段を採用できる。ブラケットを設
けた図例の場合は、図４及び図５（Ｃ）に示すように、
ブラケット１２を横架フレーム２、２に載置した状態
で、該ブラケット１２と横架フレーム２をボルト２３及
びナット２４により締着される。
【００１６】左右一対のサイドバンパフレーム９、９
は、図３に示すように、前記連結フレーム８ｂから上向
きに傾斜して起立する起立部９ａ、９ａと、起立部９
ａ、９ａの上端を連結する横バー９ｂとを一体に備えて
いる。
は、図３に示すように、前記連結フレーム８ｂから上向
きに傾斜して起立する起立部９ａ、９ａと、起立部９
ａ、９ａの上端を連結する横バー９ｂとを一体に備えて
いる。
【００１７】好ましい実施例において、安全装置７は、
更に、一対のサイドバンパフレーム９、９の横バー９
ｂ、９ｂを相互に連結する補強フレーム１３を備えてい
る。補強フレーム１３は、軸方向に３分割された構成と
され、中央に位置するメインフレーム１３ａと、両端に
位置しサイドバンパフレーム９の横バー９ｂに一体化さ
れた連結フレーム１３ｂ、１３ｂを構成し、それぞれの
分割端に着脱自在な連結手段１４を設けている。
更に、一対のサイドバンパフレーム９、９の横バー９
ｂ、９ｂを相互に連結する補強フレーム１３を備えてい
る。補強フレーム１３は、軸方向に３分割された構成と
され、中央に位置するメインフレーム１３ａと、両端に
位置しサイドバンパフレーム９の横バー９ｂに一体化さ
れた連結フレーム１３ｂ、１３ｂを構成し、それぞれの
分割端に着脱自在な連結手段１４を設けている。
【００１８】上記構成の安全装置７を自動車Ａに取付け
るに際しては、図４に示すように、一対の横向きフレー
ム８、８のメインフレーム８ａを車台構造物Ｃにおける
横架フレーム２、２に沿わしめ、取付手段１１を横架フ
レーム２、２に固着される。前述の通り、図例の場合、
図５（Ｃ）に示すように、ブラケット１２を横架フレー
ム２、２に載置した状態で、該ブラケット１２と横架フ
レーム２をボルト２３及びナット２４により締着され
る。
るに際しては、図４に示すように、一対の横向きフレー
ム８、８のメインフレーム８ａを車台構造物Ｃにおける
横架フレーム２、２に沿わしめ、取付手段１１を横架フ
レーム２、２に固着される。前述の通り、図例の場合、
図５（Ｃ）に示すように、ブラケット１２を横架フレー
ム２、２に載置した状態で、該ブラケット１２と横架フ
レーム２をボルト２３及びナット２４により締着され
る。
【００１９】その後、左右からサイドバンパフレーム
９、９に一体化された連結フレーム８ｂのそれぞれを車
ボディＢに形成した挿入孔（図示せず）に挿入し、各連
結フレーム８ｂの端部を連結手段１０を介して前記メイ
ンフレーム８ａの端部に固着する。この際、車ボディＢ
に形成した挿通孔（図示せず）に補強フレーム１３のメ
インフレーム１３ａを挿通せしめた状態で、サイドバン
パフレーム９、９に一体化された連結フレーム１３ｂ、
１３ｂの端部を連結手段１４を介してメインフレーム１
３ａの両端に固着する。
９、９に一体化された連結フレーム８ｂのそれぞれを車
ボディＢに形成した挿入孔（図示せず）に挿入し、各連
結フレーム８ｂの端部を連結手段１０を介して前記メイ
ンフレーム８ａの端部に固着する。この際、車ボディＢ
に形成した挿通孔（図示せず）に補強フレーム１３のメ
インフレーム１３ａを挿通せしめた状態で、サイドバン
パフレーム９、９に一体化された連結フレーム１３ｂ、
１３ｂの端部を連結手段１４を介してメインフレーム１
３ａの両端に固着する。
【００２０】これにより、図４に示すような安全装置７
の取付が完了する。因みに、スポーツカーをサーキット
走行させるような場合は、前記連結手段１０、１４のそ
れぞれの固着を解除することにより、連結フレーム８
ｂ、８ｂ及び１３ｂを一体化したサイドバンパフレーム
９、９の一対を自動車Ａから取り除くと共に、補強フレ
ーム１３のメインフレーム１３ａを車ボディＢから抜き
取れば良い。この際、横向きフレーム８、８のメインフ
レーム８ａ、８ａは、横架フレーム２、２に取付けられ
たままであるが、車ボディＢの外側に突出していないの
で、自由にサーキット走行が可能である。尚、タイムト
ライアル等に際して自動車の可及的軽量化が必要な場合
は、更に、取付手段１１の固着を解除することにより、
残存したメインフレーム８ａ、８ａを横架フレーム２、
２から取り除けば良い。この取外し作業は、車台構造物
Ｃの下側から行うことができるので、自動車をリフトア
ップすれば簡単容易に行い得る。
の取付が完了する。因みに、スポーツカーをサーキット
走行させるような場合は、前記連結手段１０、１４のそ
れぞれの固着を解除することにより、連結フレーム８
ｂ、８ｂ及び１３ｂを一体化したサイドバンパフレーム
９、９の一対を自動車Ａから取り除くと共に、補強フレ
ーム１３のメインフレーム１３ａを車ボディＢから抜き
取れば良い。この際、横向きフレーム８、８のメインフ
レーム８ａ、８ａは、横架フレーム２、２に取付けられ
たままであるが、車ボディＢの外側に突出していないの
で、自由にサーキット走行が可能である。尚、タイムト
ライアル等に際して自動車の可及的軽量化が必要な場合
は、更に、取付手段１１の固着を解除することにより、
残存したメインフレーム８ａ、８ａを横架フレーム２、
２から取り除けば良い。この取外し作業は、車台構造物
Ｃの下側から行うことができるので、自動車をリフトア
ップすれば簡単容易に行い得る。
【００２１】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、上述した連
結手段１０、１４の具体例を示している。
結手段１０、１４の具体例を示している。
【００２２】図５（Ａ）の具体例では、分割されたメイ
ンフレーム８ａ、１３ａと連結フレーム８ｂ、１３ｂの
分割端のうち、一方に挿入片１５を設け、他方に該挿入
片１５を嵌入せしめる受入孔１６を設け、挿入片１５を
受入孔１６に嵌入した状態で、相互に合致する直径方向
の孔１７、１８にボルト１９を挿通すると共に、ナット
２０を締着する構成としている。
ンフレーム８ａ、１３ａと連結フレーム８ｂ、１３ｂの
分割端のうち、一方に挿入片１５を設け、他方に該挿入
片１５を嵌入せしめる受入孔１６を設け、挿入片１５を
受入孔１６に嵌入した状態で、相互に合致する直径方向
の孔１７、１８にボルト１９を挿通すると共に、ナット
２０を締着する構成としている。
【００２３】図５（Ｂ）の具体例では、分割されたメイ
ンフレーム８ａ、１３ａと連結フレーム８ｂ、１３ｂの
分割端の双方に、フランジ板２１を溶接等により固着し
ており、両フランジ板２１を合掌した状態で相互に合致
する孔２２にボルト及びナット（図示省略）を締着する
構成としている。
ンフレーム８ａ、１３ａと連結フレーム８ｂ、１３ｂの
分割端の双方に、フランジ板２１を溶接等により固着し
ており、両フランジ板２１を合掌した状態で相互に合致
する孔２２にボルト及びナット（図示省略）を締着する
構成としている。
【００２４】上記実施形態のような構成によれば、安全
装置７は、自動車Ａの幅方向に車ボディＢを貫通する横
向きフレーム８、８を設け、該横向きフレーム８、８を
車台構造物Ｃの横架フレーム２、２に固着しているの
で、車台構造物Ｃ自体を補強できると共に、サイドバン
パフレーム９、９の取付剛性が高く、側面衝突に対して
高い安全性を保証する。
装置７は、自動車Ａの幅方向に車ボディＢを貫通する横
向きフレーム８、８を設け、該横向きフレーム８、８を
車台構造物Ｃの横架フレーム２、２に固着しているの
で、車台構造物Ｃ自体を補強できると共に、サイドバン
パフレーム９、９の取付剛性が高く、側面衝突に対して
高い安全性を保証する。
【００２５】特に、個別に形成したバンパを部分的に車
台構造物に取付固着する構成とした場合は、側面衝突時
にバンパそれ自体が脆弱なため大破したり車台構造物か
ら脱落してしまい、安全を担保できないのに対して、本
発明の安全装置７によれば、横向きフレーム８、８とサ
イドバンパフレーム９、９と補強フレーム１３の全体に
より剛性トラス構造体を構成し、このような剛性トラス
構造体の一部分としてサイドバンパフレーム９、９を設
けているので、側面衝突時の衝撃をサイドバンパフレー
ム９だけで吸収するのではなく、剛性トラス構造体の全
体に分散せしめ、全体として衝撃を吸収し、側面衝突に
対抗するように車幅方向に設けられた横向きフレーム
８、８と補強フレーム１３により支承する。このため、
車台構造物Ｃの強度に依存することなく、安全装置７の
全体として安全を確保する点で極めて優れており、しか
も、車台構造物Ｃに対するダメージを最小限に抑えるこ
とが可能である。
台構造物に取付固着する構成とした場合は、側面衝突時
にバンパそれ自体が脆弱なため大破したり車台構造物か
ら脱落してしまい、安全を担保できないのに対して、本
発明の安全装置７によれば、横向きフレーム８、８とサ
イドバンパフレーム９、９と補強フレーム１３の全体に
より剛性トラス構造体を構成し、このような剛性トラス
構造体の一部分としてサイドバンパフレーム９、９を設
けているので、側面衝突時の衝撃をサイドバンパフレー
ム９だけで吸収するのではなく、剛性トラス構造体の全
体に分散せしめ、全体として衝撃を吸収し、側面衝突に
対抗するように車幅方向に設けられた横向きフレーム
８、８と補強フレーム１３により支承する。このため、
車台構造物Ｃの強度に依存することなく、安全装置７の
全体として安全を確保する点で極めて優れており、しか
も、車台構造物Ｃに対するダメージを最小限に抑えるこ
とが可能である。
【００２６】しかも、上述したような細いパイプフレー
ム製のシャーシから成る車台構造の葉巻型スポーツカー
に本発明の安全装置７を取付ければ、脆弱な車台構造物
Ｃが好適に補強され、車体の剛性化に貢献することがで
き、しかも、ドア無しの座席部Ｓをサイドバンパフレー
ム９、９により好適に保護できると共に、乗降時にサイ
ドバンパフレーム９、９をステップ代わりに使用できる
という一石二鳥的効果もある。
ム製のシャーシから成る車台構造の葉巻型スポーツカー
に本発明の安全装置７を取付ければ、脆弱な車台構造物
Ｃが好適に補強され、車体の剛性化に貢献することがで
き、しかも、ドア無しの座席部Ｓをサイドバンパフレー
ム９、９により好適に保護できると共に、乗降時にサイ
ドバンパフレーム９、９をステップ代わりに使用できる
という一石二鳥的効果もある。
【００２７】更に、安全装置７は、上述のように幅方向
に分割され、分割端を相互に着脱自在に固着する構成で
あるから、横向きフレーム８、８を車ボディＢに貫通せ
しめる構成でありながら、その取付け及び取外しの作業
が容易であり、しかも、例えば、スポーツカーをサーキ
ット走行させるような場合には、簡単に取外すことが可
能である。この際、上記実施例のように安全装置７を３
分割した構成としておけば、横向きフレーム８、８のメ
インフレーム８ａ、８ａだけを車台構造物Ｃに残存さ
せ、サイドバンパフレーム９、９を始めとするその他の
フレーム部分を自動車Ａから簡単に取外し除去すること
が可能であり、この場合、残存されたメインフレーム８
ａ、８ａは車台構造物Ｃの横架フレーム２、２を強化し
ているので、車台構造物Ｃの捻じれ剛性を高める。そし
て、更に、軽量化を望む場合は、前記メインフレーム８
ａ、８ａを簡単に取外し除去することが可能であり、そ
の取外し作業及び再度の取付け作業は、横架フレーム
２、２に対して、車台構造物Ｃの下側から簡単容易に行
い得る。
に分割され、分割端を相互に着脱自在に固着する構成で
あるから、横向きフレーム８、８を車ボディＢに貫通せ
しめる構成でありながら、その取付け及び取外しの作業
が容易であり、しかも、例えば、スポーツカーをサーキ
ット走行させるような場合には、簡単に取外すことが可
能である。この際、上記実施例のように安全装置７を３
分割した構成としておけば、横向きフレーム８、８のメ
インフレーム８ａ、８ａだけを車台構造物Ｃに残存さ
せ、サイドバンパフレーム９、９を始めとするその他の
フレーム部分を自動車Ａから簡単に取外し除去すること
が可能であり、この場合、残存されたメインフレーム８
ａ、８ａは車台構造物Ｃの横架フレーム２、２を強化し
ているので、車台構造物Ｃの捻じれ剛性を高める。そし
て、更に、軽量化を望む場合は、前記メインフレーム８
ａ、８ａを簡単に取外し除去することが可能であり、そ
の取外し作業及び再度の取付け作業は、横架フレーム
２、２に対して、車台構造物Ｃの下側から簡単容易に行
い得る。
【００２８】本発明が図示の実施例に限定されないこと
は勿論であり、特許請求の範囲に記載した精神から外れ
ない範囲で適宜設計変更することが自由である。例え
ば、上記実施例では、横向きフレーム８、８と補強フレ
ーム１３を自動車の幅方向に３分割した例を説明した
が、その他、中央で分割し、これにより２分割された構
成としても良い。この場合、左右一対のサイドバンパフ
レーム９、９に対して２分割された横向きフレーム８、
８及び補強フレーム１３の半部が一体化されており、従
って、車ボディＢの孔から横向きフレーム８、８及び補
強フレーム１３の半部を挿入した後、車台構造物Ｃの中
央にて分割端の相互を突き合わせ前述のような連結手段
により着脱自在に固着し、これにより組立てられた横向
きフレーム８、８を前述のような取付手段１１により横
架フレーム２、２に着脱自在に取付ければ良い。
は勿論であり、特許請求の範囲に記載した精神から外れ
ない範囲で適宜設計変更することが自由である。例え
ば、上記実施例では、横向きフレーム８、８と補強フレ
ーム１３を自動車の幅方向に３分割した例を説明した
が、その他、中央で分割し、これにより２分割された構
成としても良い。この場合、左右一対のサイドバンパフ
レーム９、９に対して２分割された横向きフレーム８、
８及び補強フレーム１３の半部が一体化されており、従
って、車ボディＢの孔から横向きフレーム８、８及び補
強フレーム１３の半部を挿入した後、車台構造物Ｃの中
央にて分割端の相互を突き合わせ前述のような連結手段
により着脱自在に固着し、これにより組立てられた横向
きフレーム８、８を前述のような取付手段１１により横
架フレーム２、２に着脱自在に取付ければ良い。
【００２９】また、取付手段１１や連結手段１０、１４
も、上記実施例の他、種々の構成を採用することが可能
であり、また、安全装置７を構成する横向きフレーム
８、８及びサイドバンパフレーム９、９の形状も任意に
変更することが自由であり、更に、側面衝突用の安全装
置７に加えて、自動車ＡのフロントグリルＧの前面にフ
ロントバンパを設けたり、リヤトランクの後面にリヤバ
ンパを設け、一層の安全性向上を図っても良い。
も、上記実施例の他、種々の構成を採用することが可能
であり、また、安全装置７を構成する横向きフレーム
８、８及びサイドバンパフレーム９、９の形状も任意に
変更することが自由であり、更に、側面衝突用の安全装
置７に加えて、自動車ＡのフロントグリルＧの前面にフ
ロントバンパを設けたり、リヤトランクの後面にリヤバ
ンパを設け、一層の安全性向上を図っても良い。
【図１】本発明の衝突安全装置を取付けた葉巻型スポー
ツカーの１例を示す斜視図である。
ツカーの１例を示す斜視図である。
【図２】本発明の衝突安全装置の取付対象とされる葉巻
型スポーツカーにおける車台構造物の１例を示す斜視図
である。
型スポーツカーにおける車台構造物の１例を示す斜視図
である。
【図３】本発明の衝突安全装置の１実施形態の分解状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】本発明の衝突安全装置の１実施形態の取付状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】本発明の衝突安全装置の細部を示しており、
（Ａ）は連結手段の１実施例を示す斜視図、（Ｂ）は連
結手段の他の実施例を示す斜視図、（Ｃ）は取付手段の
１実施例を示す断面図である。
（Ａ）は連結手段の１実施例を示す斜視図、（Ｂ）は連
結手段の他の実施例を示す斜視図、（Ｃ）は取付手段の
１実施例を示す断面図である。
１ 基台フレーム ２ 横架フレーム ３ 梯子フレーム ７ 安全装置 ８ 横向きフレーム ８ａ メインフレーム ８ｂ 連結フレーム ９ サイドバンパフレーム ９ａ 起立部 ９ｂ 横バー １０ 連結手段 １１ 取付手段 １３ 補強フレーム １３ａ メインフレーム １３ｂ 連結フレーム １４ 連結手段 Ａ 自動車 Ｂ 車ボディ Ｃ 車台構造物 Ｄ 座席部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 - 25/00 B60R 21/00 - 21/02 B60R 19/42 - 19/44
Claims (4)
- 【請求項１】 左右に間隔をあけて前後方向に延びる基
台フレームを前後に間隔をあけて配置された横架フレー
ムにより連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形
成された車台構造物と、該車台構造物を被覆する車ボデ
ィを備えた自動車において、 座席に近傍して自動車の幅方向に車ボディを貫通する横
向きフレームと、該横向きフレームから車ボディの側部
に延びるサイドバンパフレームを有する剛性の安全構造
体を設けて成り、前記横向きフレームを車台構造物に着
脱自在に固着して成ることを特徴とする自動車における
側面衝突安全装置。 - 【請求項２】 前後に間隔をあけて配置された一対の横
向きフレームと、一対の横向きフレームの端部を相互に
連結するほぼ門形のサイドバンパフレームにより安全構
造体を構成し、一対の横向きフレームを車台構造物にお
ける梯子状フレームの横架フレームに着脱自在に固着し
て成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車におけ
る側面衝突安全装置。 - 【請求項３】 安全構造体を自動車の幅方向に分割して
構成し、分割端を相互に着脱自在に固着して成ることを
特徴とする請求項１又は２に記載の自動車における側面
衝突安全装置。 - 【請求項４】 サイドバンパフレームを相互に連結する
補強フレームを設け、該補強フレームを自動車の幅方向
に分割すると共に、分割端を相互に着脱自在に固着して
成ることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の自動
車における側面衝突安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11323584A JP3072295B1 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 自動車における側面衝突安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11323584A JP3072295B1 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 自動車における側面衝突安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3072295B1 true JP3072295B1 (ja) | 2000-07-31 |
| JP2001138949A JP2001138949A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18156350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11323584A Expired - Fee Related JP3072295B1 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 自動車における側面衝突安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072295B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10071655B2 (en) | 2015-08-14 | 2018-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010013985B4 (de) * | 2010-04-06 | 2019-02-14 | Colibri Innovative Mobility Automobile Gmbh | Fahrzeugrahmen |
| JP5077972B1 (ja) * | 2012-04-06 | 2012-11-21 | グリーンロードモータース株式会社 | 自動車用メインフレームおよびそれを用いた自動車 |
| JPWO2015122005A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2017-03-30 | 株式会社Ｆｏｍｍ | 小型車両の側面衝突安全装置 |
-
1999
- 1999-11-15 JP JP11323584A patent/JP3072295B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10071655B2 (en) | 2015-08-14 | 2018-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001138949A (ja) | 2001-05-22 |
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