JPH055758B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH055758B2 JPH055758B2 JP10667686A JP10667686A JPH055758B2 JP H055758 B2 JPH055758 B2 JP H055758B2 JP 10667686 A JP10667686 A JP 10667686A JP 10667686 A JP10667686 A JP 10667686A JP H055758 B2 JPH055758 B2 JP H055758B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- subframe
- support
- support device
- front axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、フオークリフトトラツクの支持装
置に関するもので、特に前輪駆動式であつて、前
車輪管に作業機とメインフレームを回転自在に支
持し、作業機はメインフレーム側に設けたチルト
シリンダによつて前傾、後傾の動作をするような
構造を有するフオークリフトトラツクにおける作
業機と前車軸の支持装置に関するものである。
置に関するもので、特に前輪駆動式であつて、前
車輪管に作業機とメインフレームを回転自在に支
持し、作業機はメインフレーム側に設けたチルト
シリンダによつて前傾、後傾の動作をするような
構造を有するフオークリフトトラツクにおける作
業機と前車軸の支持装置に関するものである。
（従来の技術）
従来この種のフオークリフトトラツクに用いら
れる支持装置としては第４図及び第５図に示すよ
うなものがある。
れる支持装置としては第４図及び第５図に示すよ
うなものがある。
第４図においてａはパワーラインで前輪駆動式
タイプのものである。ｂはサポートでメインフレ
ームｆに体してボルト等によつて一体に形成され
ている。ｃは前車軸、ｄは作業機、ｅはチルトシ
リンダ、ｈは運転席を示す。ｇはバネであつてパ
ワーラインａの後部の支持を行つている。
タイプのものである。ｂはサポートでメインフレ
ームｆに体してボルト等によつて一体に形成され
ている。ｃは前車軸、ｄは作業機、ｅはチルトシ
リンダ、ｈは運転席を示す。ｇはバネであつてパ
ワーラインａの後部の支持を行つている。
図で明らかなように作業機ｄと前車軸ｃとの支
持は、メインフレームｆと一体にされたサポート
ｂによつて行われパワーラインａ後部がバネ系に
よつて支持されているものである。
持は、メインフレームｆと一体にされたサポート
ｂによつて行われパワーラインａ後部がバネ系に
よつて支持されているものである。
また第５図に示したものはサポートｂがメイン
フレームｆと溶接により一体にされたものである
他は第４図のものとほぼ同様である。
フレームｆと溶接により一体にされたものである
他は第４図のものとほぼ同様である。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のような従来装置においてはサポートとメ
インフレームとが一体になつているために、パワ
ーラインの振動は、パワーラインａから前車軸ｃ
を介しサポートｂへと伝わり、これがサポートｂ
と一体のメインフレームｆを経て、さらに運転席
ｈへと伝達し、オペレータに不快感を与えるもの
で、また同様に作業機の衝撃が作業機ｄからチル
トシリンダｅによりメインフレームｆへと伝わ
り、これと併行して作業機ｄからサポートｂを介
してこれと一体のメインフレームｆへと及び、こ
のように２つの径路をとおつてメインフレームｆ
に波及してくる衝撃が運転席ｈへと伝達すること
によつて、オペレータに不快感を与え疲労にもつ
ながるというような不具合を有する。
インフレームとが一体になつているために、パワ
ーラインの振動は、パワーラインａから前車軸ｃ
を介しサポートｂへと伝わり、これがサポートｂ
と一体のメインフレームｆを経て、さらに運転席
ｈへと伝達し、オペレータに不快感を与えるもの
で、また同様に作業機の衝撃が作業機ｄからチル
トシリンダｅによりメインフレームｆへと伝わ
り、これと併行して作業機ｄからサポートｂを介
してこれと一体のメインフレームｆへと及び、こ
のように２つの径路をとおつてメインフレームｆ
に波及してくる衝撃が運転席ｈへと伝達すること
によつて、オペレータに不快感を与え疲労にもつ
ながるというような不具合を有する。
（問題点を解決するための手段及び作用）
この発明は上記問題点に鑑みなされたものであ
つて、前輪駆動され前車軸管に作業機とメインフ
レームとを回転自在に支持し、作業機はメインフ
レーム側に設けたチルトシリンダによつて前後傾
動作をするフオークリフトトラツクにおいて、前
車軸とメインフレームとを接続するサポート部を
メインフレームと別体とし、且つ左右サポートを
クロスメンバーにより接続したサブフレームとし
て構成し、上記サブフレームをバネ系やバネとピ
ンなどを用いて支持すると共に、チルトシリンダ
をサブフレーム上部にて支持するようにし、パワ
ーラインの振動や作業機の振動がサブフレームに
おいて吸収緩和されて、サブフレームと別体のメ
インフレームに伝達されず、従つて運転席のオペ
レータに不快感や疲労感を与えることがないよう
にしたものである。
つて、前輪駆動され前車軸管に作業機とメインフ
レームとを回転自在に支持し、作業機はメインフ
レーム側に設けたチルトシリンダによつて前後傾
動作をするフオークリフトトラツクにおいて、前
車軸とメインフレームとを接続するサポート部を
メインフレームと別体とし、且つ左右サポートを
クロスメンバーにより接続したサブフレームとし
て構成し、上記サブフレームをバネ系やバネとピ
ンなどを用いて支持すると共に、チルトシリンダ
をサブフレーム上部にて支持するようにし、パワ
ーラインの振動や作業機の振動がサブフレームに
おいて吸収緩和されて、サブフレームと別体のメ
インフレームに伝達されず、従つて運転席のオペ
レータに不快感や疲労感を与えることがないよう
にしたものである。
（実施例）
つぎにこの発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図はこの発明の一実施例を示したものであ
つて、第２図は同じくその一部分の分解斜視図を
示す。
つて、第２図は同じくその一部分の分解斜視図を
示す。
第１図において１は前輪駆動式のパワーライ
ン、２はサブフレーム、３は前車軸、４は作業
機、５はチルドシリンダ、６はメインフレーム、
７はパワーライン後部の支持装置でバネ系のもの
が用いられている。８は運転席である。
ン、２はサブフレーム、３は前車軸、４は作業
機、５はチルドシリンダ、６はメインフレーム、
７はパワーライン後部の支持装置でバネ系のもの
が用いられている。８は運転席である。
この発明の実施例のものの特徴は前車軸３とメ
インフレーム６との間を接続するサポート部であ
るサブフレーム２をメインフレーム６と別体と
し、このサブフレーム２は左右のサポート２1と
２2とをクロスメンバー２3で接続して一体として
形成し（第２図参照）、サブフレーム２とメイン
フレーム６とは第１図のようにサブフレーム２の
下方と側方の２個所においてそれぞれ左右にバネ
支持９1と９2によつて支持されると共に、下方コ
ーナの１個所で左右にピン支持１０によつて回転
自在に支持されている。その詳細は第２図におい
て、下方のバネ支持部は９1と９1′で、側方のバ
ネ支持部は９2′のみが示され、これらのバネ支持
部に対してゴムとスタツドからなるゴムマウント
具を装着することによりバネ支持を行うと共に、
１０1，１０1′の左右２個所をピンによつて回転
自在に支持している。３1及び３1′は左右サポー
ト２1と２2の先端に設けた前車軸支持部である。
またチルトシリンダの支持部５1，５1′は図のよ
うに左右サポート２1と２2の上部に設けて、チル
トシリンダ５の一端をメインフレーム６とは別体
のサブフレーム２によつて支持するようにしてい
る。
インフレーム６との間を接続するサポート部であ
るサブフレーム２をメインフレーム６と別体と
し、このサブフレーム２は左右のサポート２1と
２2とをクロスメンバー２3で接続して一体として
形成し（第２図参照）、サブフレーム２とメイン
フレーム６とは第１図のようにサブフレーム２の
下方と側方の２個所においてそれぞれ左右にバネ
支持９1と９2によつて支持されると共に、下方コ
ーナの１個所で左右にピン支持１０によつて回転
自在に支持されている。その詳細は第２図におい
て、下方のバネ支持部は９1と９1′で、側方のバ
ネ支持部は９2′のみが示され、これらのバネ支持
部に対してゴムとスタツドからなるゴムマウント
具を装着することによりバネ支持を行うと共に、
１０1，１０1′の左右２個所をピンによつて回転
自在に支持している。３1及び３1′は左右サポー
ト２1と２2の先端に設けた前車軸支持部である。
またチルトシリンダの支持部５1，５1′は図のよ
うに左右サポート２1と２2の上部に設けて、チル
トシリンダ５の一端をメインフレーム６とは別体
のサブフレーム２によつて支持するようにしてい
る。
上述のようにサポート部がメインフレームと別
体のなつて且つサポート部をゴムスプリング等の
バネ系で左右各２個所で支持し、左右１個所で回
転自在にピン支持したことによつて、パワーライ
ンの振動や作業機の衝撃がサポート部に設けたバ
ネ支持装置やピン支持装置によつて吸収され、緩
和されると共に、しかもサポート部がメインフレ
ームと別体になつているのでメインフレームに伝
達されず、したがつて直接メインフレームを介し
て運転席に伝わることがなくなり、オペレータに
不快感や疲労を与えることがなくなるものであ
る。
体のなつて且つサポート部をゴムスプリング等の
バネ系で左右各２個所で支持し、左右１個所で回
転自在にピン支持したことによつて、パワーライ
ンの振動や作業機の衝撃がサポート部に設けたバ
ネ支持装置やピン支持装置によつて吸収され、緩
和されると共に、しかもサポート部がメインフレ
ームと別体になつているのでメインフレームに伝
達されず、したがつて直接メインフレームを介し
て運転席に伝わることがなくなり、オペレータに
不快感や疲労を与えることがなくなるものであ
る。
第３図はこの発明の他の実施例を示し、第１図
のものとほぼ同様であり対応する構成部分には同
一の符号を用いて示した。
のものとほぼ同様であり対応する構成部分には同
一の符号を用いて示した。
この実施例ではほぼ三角形状をなすサブフレー
ム２の各側面３個所にそれぞれ左右にバネ支持装
置９a′９b′９c′を設けてあり、これによつてサブ
フレームとメインフレームとの間を支持してい
る。そしてこれらの具体的構造は第２図に示した
ゴムバネ支持装置のものと変らないのでその詳細
な説明は省略する。
ム２の各側面３個所にそれぞれ左右にバネ支持装
置９a′９b′９c′を設けてあり、これによつてサブ
フレームとメインフレームとの間を支持してい
る。そしてこれらの具体的構造は第２図に示した
ゴムバネ支持装置のものと変らないのでその詳細
な説明は省略する。
この実施例のものでも第１図に示したものと同
様な効果を奏することはいうまでもない。
様な効果を奏することはいうまでもない。
（発明の効果）
この発明は以上詳述したようにして成るので、
サブフレームはメインフレームと別体に構成し、
しかもサブフレームとメインフレームとの支持を
ゴム、スプリング等のバネ装置やピン支持装置に
よつて行うと共に、チルトシリンダをサブフレー
ムの上部において支持することにより、作業中や
運転中に生じる衝撃をサブフレームのところで緩
和、吸収し、メインフレームには伝達されず、従
つてパワーラインの振動がパワーラインより前車
軸、サポート、メインフレームを介して運転席の
オペレータに伝わることがなくなると共に、作業
機にかかる衝撃がチルトシリンダを介してメイン
フレームへ伝達すること及び前車軸、サポート、
メインフレームを介して運転席のオペレータに伝
わることもなくなつて、オペレータが不快感や疲
労を感じることもない。
サブフレームはメインフレームと別体に構成し、
しかもサブフレームとメインフレームとの支持を
ゴム、スプリング等のバネ装置やピン支持装置に
よつて行うと共に、チルトシリンダをサブフレー
ムの上部において支持することにより、作業中や
運転中に生じる衝撃をサブフレームのところで緩
和、吸収し、メインフレームには伝達されず、従
つてパワーラインの振動がパワーラインより前車
軸、サポート、メインフレームを介して運転席の
オペレータに伝わることがなくなると共に、作業
機にかかる衝撃がチルトシリンダを介してメイン
フレームへ伝達すること及び前車軸、サポート、
メインフレームを介して運転席のオペレータに伝
わることもなくなつて、オペレータが不快感や疲
労を感じることもない。
第１図はこの発明の一実施例を図解的に示し、
第２図はその要部の分解斜視図、第３図は他の実
施例の概略図、第４図は従来装置の概略図、第５
図も別の従来装置の部分図である。 １……パワーライン、２……サブフレーム、２
１，２2……左右のサポート、２3……クロスメン
バー、３……前車軸管、４……作業機、５……チ
ルトシリンダ、５1，５1′……チルトシリンダ支
持部、６……メインフレーム、９1，９1′，９2，
９2′，９a′，９b′，９c′……バネ支持部、１０1，
１０1′……ピン支持部。
第２図はその要部の分解斜視図、第３図は他の実
施例の概略図、第４図は従来装置の概略図、第５
図も別の従来装置の部分図である。 １……パワーライン、２……サブフレーム、２
１，２2……左右のサポート、２3……クロスメン
バー、３……前車軸管、４……作業機、５……チ
ルトシリンダ、５1，５1′……チルトシリンダ支
持部、６……メインフレーム、９1，９1′，９2，
９2′，９a′，９b′，９c′……バネ支持部、１０1，
１０1′……ピン支持部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前輪駆動式であり前車軸管に作業機とメイン
フレームとを回転自在に支持し、作業機はメイン
フレーム側に設けたチルトシリンダによつて前後
傾動作をするフオークリフトトラツクにおいて、
前車軸とメインフレームとを接続するサポート部
をメインフレームと別体とし、上記サポート部は
左右サポートとクロスメンバーにより接続したサ
ブフレームから成り、該サブフレームを弾性的に
支持する装置をサブフレームとメインフレームと
の間に設け、チルトシリンダをサブフレーム上部
にて支持するようにしたことを特徴とする、フオ
ークリフトトラツクの作業機と前車軸の支持装
置。 ２ 上記サブフレームとメインフレームとの間に
設けた弾性的支持装置は、サブフレームの下方お
よび側方にそれぞれ設けた左右２個のバネ支持装
置と、下方のコーナに設けた左右２個のピン支持
装置から成る、特許請求範囲第１項記載の支持装
置。 ３ 上記サブフレームとメインフレームとの間に
設けた弾性的支持装置は、サブフレームの各側面
３個所に設けた左右２個のバネ支持装置から成
る、特許請求の範囲第１項記載の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10667686A JPS62264198A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | フオ−クリフトトラツクの作業機と前車軸の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10667686A JPS62264198A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | フオ−クリフトトラツクの作業機と前車軸の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62264198A JPS62264198A (ja) | 1987-11-17 |
| JPH055758B2 true JPH055758B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=14439670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10667686A Granted JPS62264198A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | フオ−クリフトトラツクの作業機と前車軸の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62264198A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849770B4 (de) * | 1998-10-28 | 2016-03-03 | Linde Material Handling Gmbh | Gabelstapler |
-
1986
- 1986-05-12 JP JP10667686A patent/JPS62264198A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62264198A (ja) | 1987-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ITTO970320A1 (it) | Veicolo di dimensioni ridotte. | |
| ITTO970342A1 (it) | Assieme di struttura di scocca in un veicolo di dimensioni ridotte. | |
| US11345410B2 (en) | Work vehicle | |
| JPH055758B2 (ja) | ||
| JPH1044792A (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JPS5963280A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3224222B2 (ja) | 自動車の燃料タンク支持構造 | |
| JPH0717409A (ja) | ステアリング支持装置 | |
| JPH0650279Y2 (ja) | ステアリングギヤボックスの取付構造 | |
| US4062420A (en) | Cab, pinned on for double articulated tractor | |
| JP2881536B2 (ja) | サスペンション用サブフレーム | |
| JP2887533B2 (ja) | 前輪駆動式車両 | |
| JP3350602B2 (ja) | 自動車のサブフレーム | |
| JP2546397Y2 (ja) | トラクターのアクスルケース取付構造 | |
| JPH1035533A (ja) | トラックの荷台の支持装置 | |
| JP3106883B2 (ja) | フロントスタビライザの支持構造 | |
| JPH08164752A (ja) | 自動車の車体前部構造及び組立方法 | |
| JPH0512135Y2 (ja) | ||
| JP2555213Y2 (ja) | トラクターのアクスルフレーム構造 | |
| JPH0585452A (ja) | 自動３輪車のトレーラ装置 | |
| JPH0715821Y2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH07309111A (ja) | 車体へのサスペンションの取付構造 | |
| JPH06127280A (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| JPH0637090U (ja) | 車輪の懸架装置 | |
| JPH01164689A (ja) | スクーターのフレーム |