JPH0655839U - 自動車用パワーユニットの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トランスミッションのデフ部とマウントピンと
の共振による振動レベルを減衰させるとともに、デフ部
の振動レベルも効果的に減衰させることができる自動車
用パワーユニットの支持構造を提供すること。 【構成】横置き式パワーユニットを搭載した自動車にお
いて、トランスミッションのデフ部にマウントブラケッ
トを固定し、このマウントブラケットにマウントピンの
一端部を連結し、マウントピンの他端部をステーを介し
てエンジンに連結する。マウントピンに外挿された外筒
を車体に固定し、マウントピンと外筒との間にマウント
ゴムを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用パワーユニットの支持構造、特に横置き式パワーユニットを 車体に支持する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ＦＦ車における横置き式パワーユニットの支持構造として、エンジンと トランスミッションとの結合部位にスチフナを設け、このスチフナにマウントブ ラケットを一体的に設け、このマウントブラケットをマウントゴムを介して車体 に支持したもの（実開昭５９−４７５２０号公報）や、マウントゴムの中空中心 軸をエンジン側ブラケット方向に延設し、この延設部を上記ブラケットの支持穴 に挿通した状態で締結したもの（実開平１−７２４１１号公報）等が提案されて いる。

【０００３】 ところで、パワーユニットを車体に支持する場合、少ない数のマウントブラケ ットで車体に振動を伝えないよう効果的に支持するために、マウントブラケット をトランスミッションのデフ部に配置しなければならない場合がある。しかし、 このデフ部はパワーユニットの中では機械的強度が弱くかつ振動レベルが大きい という問題がある。

【０００４】 図１はトランスミッションのデフ部を支持した一例を示し、１はエンジン、２ はトランスミッション、３はマウントブラケット、４はマウントピン、５は車体 （図示せず）に固定された外筒、６はマウントゴムである。上記マウントピン４ 、外筒５およびマウントゴム６とでマウントインシュレータＭを構成している。 上記構造の場合、ギヤの噛合反力やパワーユニット全体の共振によって、破線 で示すようにトランスミッション２のデフ部２ａが変位するため、この変位がマ ウントピン４に伝達される。特に、図１の構造の場合、マウントピン４がマウン トブラケット３に片持ち支持されているため、上記変位とマウントピン４とが共 振し、図２に示すようにマウントインシュレータの中心部Ａにはデフ部２ａの振 動による振動レベルのピークＰ₁ と、マウントブラケット３およびマウントピン ４の固有振動による振動レベルのピークＰ₂ とが現れる。図２の縦軸はデフ部２ ａの振幅に対する中心部Ａの振幅の比を示し、中心部Ａはデフ部２ａより大きな 振幅で振動することになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

一方、上記のようなマウントピン４を片持ち支持した構造に代えて、図３のよ うにブラケット３とピン４の先端部との間をステー７で連結し、ピン４を両端支 持した構造も考えられる。 図４は図３の支持構造におけるマウントインシュレータＭの中心部Ａの振動レ ベルを示す。この場合には、ステー７によってデフ部２ａとマウントピン４との 共振が抑制されるため、ブラケット３およびピン４の固有振動に基づく振動レベ ルＰ₂ は低くなる。しかしながら、ブラケット３とステー７とマウントインシュ レータＭとがデフ部２ａと一体的に振動するため、デフ部２ａの振動Ｐ₁ は殆ど 減衰せずに車体に伝達されるという欠点があった。 そこで、本考案の目的は、トランスミッションのデフ部とマウントピンとの共 振による振動レベルを減衰させるとともに、デフ部の振動レベルも効果的に減衰 させることができる自動車用パワーユニットの支持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エンジンとトランスミッションとから なる横置き式パワーユニットを搭載した自動車において、上記トランスミッショ ンのデフ部にマウントブラケットを固定し、このマウントブラケットにマウント ピンの一端部を連結するとともに、マウントピンの他端部をステーを介してエン ジンに連結し、上記マウントピンに外挿された外筒を車体に固定し、マウントピ ンと外筒との間にマウントゴムを設けたものである。

【０００７】

【作用】 トランスミッションのデフ部の振動はマウントブラケットを介してマウントピ ンに伝達されるが、エンジンの振動もステーを介してマウントピンに伝達される 。デフ部の振動とエンジンの振動は全く挙動が異なるので、マウントピンでは両 方の振動が互いに打ち消し合い、振動レベルが低く抑えられる。また、マウント ピンはマウントブラケットとステーによって両端支持されるので、マウントピン の支持剛性が高く、マウントピンとマウントブラケットとの固有振動数を高くす ることにより、デフ部との共振を抑制できる。以上の作用によって、車体へ伝達 される振動レベルが非常に低くなり、静粛なパワーユニットの支持構造を提供で きる。

【０００８】 ステーとエンジンとを連結する方法として、ステーの端部をエンジンの側面に 直接固定してもよいが、エンジンとトランスミッションとの結合を補強するスチ フナや、エンジンに固定される部品にステーの端部を固定してもよい。

【０００９】

【実施例】

図５は本考案にかかる横置き式パワーユニットの支持構造の一例を示す。 図において、１０はエンジン、１１はトランスミッション、１２はトランスミ ッション１１のデフ部１１ａの側面にボルト１３で固定されたマウントブラケッ ト、１４はマウントブラケット１２に固定されたマウントピン、１５は車体（図 示せず）にボルト１６で固定された外筒、１７はマウントピン１４と外筒１５と の間に介設されたマウントゴムである。上記マウントピン１４、外筒１５および マウントゴム１７とでマウントインシュレータＭを構成している。

【００１０】 エンジン１０とトランスミッション１１との間には、両者の結合を補強するた めの２個のスチフナ２０，２２が設けられている。第１スチフナ２０は横断面略 Ｕ字形に形成され、その前端部はボルト２１でエンジン１０の後壁に固定され、 後端部は第２スチフナ２２の右端部とボルト２３によって連結されている。第１ スチフナ２０の中間部はボルト（図示せず）でトランスミッション１１の右側壁 （クラッチハウジング）に固定されている。第２スチフナ２２は横断面略Ｌ字形 に形成され、その右端部はエンジン１０の後壁にボルト２４で固定されており、 後方へ折曲された左端部はエンジン１０の突出部１０ａを介してトランスミッシ ョン１１の右側壁にボルト２５で固定されている。

【００１１】 第２スチフナ２２の左端部には後方へ延長部２２ａが一体に延長され、この延 長部２２ａにステー２６の一端部がボルト２７で固定されている。ステー２６の 他端部は上記マウントピン１４の先端部に連結されている。このステー２６はト ランスミッション１１のデフ部１１ａから突出した出力軸２８と干渉しないよう に、出力軸２８の上側に配置されている。 なお、エンジン１０およびトランスミッション１１からなるパワーユニットは 、上記マウントブラケット１２のほか数個のマウントブラケット（図示せず）で 車体に支持されている。

【００１２】 上記構成よりなる支持構造において、トランスミッション１１のデフ部１１ａ はギヤの噛合反力等の作用によって車幅方向（図５の矢印Ｂ方向）に振動し、こ の振動はマウントブラケット１２を介してマウントピン１４に伝達される。また 、エンジン１０の振動もステー２６を介してマウントピン１４に伝達される。デ フ部１１ａの振動とエンジン１０の振動は全く挙動が異なるので、マウントピン １４では両者の振動が互いに打ち消し合い、振動レベルが低く抑えられる。しか も、マウントピン１４はマウントブラケット１２とステー２６によって両端支持 されるので、マウントピン１４の支持剛性が高く、マウントピン１４の固有振動 数を高くすることにより、デフ部１１ａとの共振を抑制できる。

【００１３】 図６の実線は上記支持構造におけるマウントインシュレータＭの中心部Ａの振 動レベルを示し、破線は図３の支持構造における中心部Ａの振動レベルを示す。 図から明らかなように、デフ部１１ａとマウントピン１４との共振による振動レ ベルＰ₂ だけでなく、デフ部１１ａの振動レベルＰ₁ も大幅に減衰していること が分かる。 また、従来ではデフ部１１ａの振動の振幅に比べて中心部Ａの振幅が大きくな る傾向にあったが、本考案では図６から明らかなように、中心部Ａの振幅をデフ 部１１ａより小さくすることが可能となった。そのため、車体に伝わる振動の伝 達を効果的に抑制できた。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、マウントピンの両端部に互い に挙動の異なる振動入力を加え、両方の振動を互いに打ち消し合うようにしたの で、デフ部とマウントピンとの共振による振動レベルを減衰させるとともに、デ フ部の振動レベルも効果的に減衰させることができる。その結果、マウントイン シュレータの中心部における振動レベルが大幅に減少し、車体への振動伝達を少 なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の支持構造の一例の平面図である。

【図２】図１におけるマウントインシュレータの中心部
の振動レベル図である。

【図３】従来の支持構造の他の例の平面図である。

【図４】図３におけるマウントインシュレータの中心部
の振動レベル図である。

【図５】本考案にかかる支持構造の一例の斜視図であ
る。

【図６】図５におけるマウントインシュレータの中心部
の振動レベル図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １１ トランスミッション １１ａ デフ部 １２ マウントブラケット １４ マウントピン １５ 外筒 １７ マウントゴム ２０ 第１スチフナ ２２ 第２スチフナ ２６ ステー Ｍ マウントインシュレータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンとトランスミッションとからなる
   横置き式パワーユニットを搭載した自動車において、 上記トランスミッションのデフ部にマウントブラケット
   を固定し、このマウントブラケットにマウントピンの一
   端部を連結するとともに、マウントピンの他端部をステ
   ーを介してエンジンに連結し、上記マウントピンに外挿
   された外筒を車体に固定し、マウントピンと外筒との間
   にマウントゴムを設けたことを特徴とする自動車用パワ
   ーユニットの支持構造。