KR19980038431U - 엔진 트레인 센터 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 센터 멤버에 장착되는 전후방 롤 스토퍼간을 단일부재인 마운팅 브라켓트로서 연결되도록 하되 상기의 마운팅 브라켓트는 엔진 트레인을 저부에서 엔진과 트랜스액슬이 동시에 지지되도록 고정하여 보다 강성이 향상되도록 하면서 부품의 단순화에 따른 장착 비용이 절감될 수 있도록 하기 위한 엔진 트레인 센터 마운팅 구조에 대한 것인바 이를 위한 수단으로 본 고안은 양단이 차체 바디에 고정되고, 양측으로는 롤 스토퍼(11)가 고정장착된 센터 멤버(10)에서 상기 롤 스토퍼(11)에 각각 마운팅 브라켓트가 고정장착되도록 한 엔진 트레인 지지 구조에 있어서,

상기 센터 멤버(10)의 양측 롤 스토퍼(11)에 양단이 고정체결되도록 한 단일부재인 마운팅 브라켓트(30)와,

상기 엔진 트레인(20)의 저부가 고정체결되도록 상기 마운팅 브라켓트(30)로부터 일체로 돌설시킨 스테이(31)로서 이루어지는 구성을 특징으로 한다.

Description

엔진 트레인 센터 마운팅 구조

본 고안은 엔진 룸내 엔진 트레인의 전후방을 지지하는 엔진 트레인 센터 마운팅 구조에 대한 것이다.

일반적으로 엔진 룸내에 장착되는 엔진 트레인은 4점 지지 방식이 대부분으로서 엔진과 트랜스 액슬의 양측단부는 차체에 고정되며, 엔진과 트랜스 액슬은 각각 도 3 에서 보는바와 같이 센터 멤버(10)의 전후방 단부측으로 고정장착된 롤 스토퍼(11)에 의해서 고정되는 구조이다.

이렇게 롤 스토퍼(11)와의 장착을 위해 엔진 트레인 전후방에는 통상 마운팅 브라켓트(40)를 미리 체결되도록 한 후 상기 마운팅 브라켓트(40)와 롤 스토퍼(11)가 고정 체결되도록 하므로서 엔진 트레인(20)의 중앙 부위가 지지되도록 하는 것이다.

하지만 상기와 같이 엔진 트레인(20)에 장착이 되는 마운팅 브라켓트(40)를 센터 멤버(10)에 고정장착된 롤 스토퍼(11)와 고정체결되도록 하기 위해서는 구조적으로 상기 마운팅 브라켓트(40)의 길이가 대폭 길어지게 되므로서 엔진 트레인(20)의 지지력과 각 마운팅 브라켓트(40)의 강성 확보가 어려울 뿐만 아니라 소음과 진동의 개선에 지장을 초래하게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해소시키기 위해서 센터 멤버에 장착되는 전후방 롤 스토퍼간을 하나의 마운팅 브라켓트로서 연결되도록 하되 상기의 마운팅 브라켓트는 엔진 트레인을 저부에서 엔진과 트랜스액슬이 동시에 지지되도록 고정하여 보다 강성이 향상되도록 하면서 부품의 단순화에 따른 장착 비용이 절감될 수 있도록 하는데 본 고안의 주된 목적이 있다.

또한 본 고안은 엔진 트레인을 저부에서 바로 마운팅 브라켓트와 체결되도록 하여 소음과 진동이 대폭적으로 저감될 수 있도록 하는데 다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 고안은

양단이 차체 바디에 고정되고, 양측으로는 롤 스토퍼가 고정장착된 센터 멤버에서 상기 롤 스토퍼에 각각 마운팅 브라켓트가 고정장착되도록 한 엔진 트레인 지지 구조에 있어서,

상기 센터 멤버의 양측 롤 스토퍼에 양단이 고정체결되도록 한 단일부재인 마운팅 브라켓트와,

상기 엔진 트레인의 저부가 고정체결되도록 상기 마운팅 브라켓트로부터 일체로 돌설시킨 스테이로서 이루어지는 구성이 특징이다.

도 1 은 본 고안에 따른 일실시예를 도시한 정면 구조도

도 2 는 본 고안의 평면 구조도

도 3 은 종래의 엔진 마운팅 구조도

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터 멤버 11 : 롤 스토퍼

20 : 엔진 트레인 30 : 마운팅 브라켓트

31 : 스테이

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 고안에 따른 일실시예 구조를 도시한 것으로서, 도면 부호 10은 센터 멤버이며, 20은 엔진 트레인이다.

상기 센터 멤버(10)는 엔진 룸 저부의 중심을 차량 길이방향으로 차체에 고정되도록 한 고정 구조물로서, 상기 센터 멤버(10)의 중앙에는 엔진 트레인(20)이 위치하고, 그 전방과 후방으로는 상면으로 롤 스토퍼(11)가 고정장착되도록 한 구조이다.

이같은 구조에서 중앙에 위치되는 엔진 트레인(20)과의 간섭을 피하기 위해 센터 멤버(10)는 엔진 트레인(20)의 저면과 일정 간격으로 이격되도록 중앙부위가 약간 저부로 처진 형상으로 되도록 하는 것은 종래와 동일하다.

이에 본 고안은 상기한 센터 멤버(10)의 전후방 롤 스토퍼(11)간을 단일부재인 마운팅 브라켓트(30)에 의해서 연결되도록 하되 중앙 부위는 상기의 센터 멤버(10)와 같이 저부가 약간 처지면서 엔진 트레인(20)의 직저부를 지나 상기 롤 스토퍼(11)간으로 체결되는 양단이 일체로 되는 구조로서 형성되도록 한 것이다.

따라서 상기 마운팅 브라켓트(30)는 센터 멤버(10)의 상부에서 나란하게 형성되는 구조로서 형성이 되면서 그 중앙 부위에는 스테이(31)를 일체로 돌설시켜 엔진 트레인(20)과 고정 체결될 수 있도록 한 것이다.

한편 상기와 같은 마운팅 구조에서 마운팅 브라켓트(30)로부터 일체로 돌설되는 상기 스테이(31)는 엔진 트레인(20)의 엔진과 트랜스액슬을 동시에 체결할 수 있도록 하는 구조로서 형성되도록 하는 것이 가장 좋다.

상기와 같은 구조에 따라 엔진 트레인(20)의 장착시 미리 전후방 롤 스토퍼(11)에 일체형 마운팅 브라켓트(30)를 고정장착되도록 한 뒤 중앙에 엔진 트레인(20)을 안착시키면서 상기 마운팅 브라켓트(30)와 저부에서 고정체결시키기만 하면 되므로 장착 작업이 보다 용이하게 수행될 수가 있게 된다.

또한 엔진 트레인(20)을 마운팅 브라켓트(30)에 대단히 근접시킨 상태에서 체결시키게 동시에 엔진 트레인(20)이 마운팅 브라켓트(30)에 안착이 되도록 하므로서 더욱 견고한 장착성을 유지시킬 수가 있게 된다.

특히 엔진 트레인(20) 장착된 이후 엔진 구동에 의한 진동이 마운팅 브라켓트(30)에 전달되면서 전후방 롤 스토퍼(11)에 진동 충격이 균등하게 전달되므로 보다 효과적인 댐핑력을 발휘할 수가 있게 된다.

그러므로 본 고안에 따라 엔진 트레인(20)의 센터 지지를 양단이 전후방 롤 스토퍼(11)에 체결되는 단일한 마운팅 브라켓트(30)에 의해서 수행되도록 하되 중앙에 위치되는 엔진 트레인(20)과의 체결부재인 스테이(31) 또한 마운팅 브라켓트(30)와 일체형으로 형성되도록 하므로서 센터 지지 강성을 대단히 증대시키게 되는 동시에 엔진 마운팅 부품의 간소화로 제작 원가를 절감하게 되는 이점이 있다.

또한 엔진 트레인(20)의 장착 작업 능률을 향상시키면서 댐핑력의 증대로 소음 및 진동 개선에 보다 효과적인 장점을 제공하게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 양단이 차체 바디에 고정되고, 양측으로는 롤 스토퍼(11)가 고정장착된 센터 멤버(10)에서 상기 롤 스토퍼(11)에 각각 마운팅 브라켓트가 고정장착되도록 한 엔진 트레인 지지 구조에 있어서,

   상기 센터 멤버(10)의 양측 롤 스토퍼(11)에 양단이 고정체결되도록 한 단일부재인 마운팅 브라켓트(30)와,

   상기 엔진 트레인(20)의 저부가 고정체결되도록 상기 마운팅 브라켓트(30)로부터 일체로 돌설시킨 스테이(31)로서 이루어지는 구성을 특징으로 하는 엔진 트레인 센터 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스테이(31)는 엔진 트레인(20)의 엔진과 트랜스액슬에 동시에 체결되는 구조로 이루어지는 구성임을 특징으로 하는 엔진 트레인 센터 마운팅 구조.