JP2001311419A - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
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- JP2001311419A JP2001311419A JP2000131144A JP2000131144A JP2001311419A JP 2001311419 A JP2001311419 A JP 2001311419A JP 2000131144 A JP2000131144 A JP 2000131144A JP 2000131144 A JP2000131144 A JP 2000131144A JP 2001311419 A JP2001311419 A JP 2001311419A
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- Japan
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- tube
- sound absorbing
- propeller shaft
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒状の吸音部材をプロペラチューブ内に挿入
する作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトを
提供する。 【解決手段】 プロペラシャフト１のプロペラチューブ
２内に筒状の吸音部材５を設ける。前記プロペラチュー
ブ２の内周に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸
音部材５の軸方向移動を規制するストッパ部９を設け
た。
する作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトを
提供する。 【解決手段】 プロペラシャフト１のプロペラチューブ
２内に筒状の吸音部材５を設ける。前記プロペラチュー
ブ２の内周に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸
音部材５の軸方向移動を規制するストッパ部９を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の動力伝
達を司るプロペラシャフトに関する。
達を司るプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のプロペラシャフトとして、例え
ば実開平６−８５９２５号公報には、トランスミッショ
ン等の歯車の噛合音がプロペラシャフトに伝達された場
合に、プロペラチューブで共鳴音が生じることを防止す
るために、プロペラチューブ内に筒状の吸音部材（紙
管）を挿入したプロペラシャフトが開示してある。
ば実開平６−８５９２５号公報には、トランスミッショ
ン等の歯車の噛合音がプロペラシャフトに伝達された場
合に、プロペラチューブで共鳴音が生じることを防止す
るために、プロペラチューブ内に筒状の吸音部材（紙
管）を挿入したプロペラシャフトが開示してある。
【０００３】前記プロペラシャフトの紙管は、この紙管
の両端の内周に筒状のリングを嵌めることによって、プ
ロペラチューブ内に固定してある。
の両端の内周に筒状のリングを嵌めることによって、プ
ロペラチューブ内に固定してある。
【０００４】即ち、前記紙管は、この紙管自体の弾性
と、リングによって与えられる緊迫力により、プロペラ
チューブ内に密着してプロペラチューブ内での軸方向の
移動が規制されている。
と、リングによって与えられる緊迫力により、プロペラ
チューブ内に密着してプロペラチューブ内での軸方向の
移動が規制されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、紙管が、その両端の内周にリングを嵌
め込んだ状態でプロペラチューブ内に嵌挿される。この
ため、前記紙管は、リングを嵌め込んだ両端側の外径寸
法がプロペラチューブの内径寸法よりも大きくなった状
態でプロペラチューブ内に挿入されることになり、この
紙管の挿入作業が困難となる虞がある。
来例にあっては、紙管が、その両端の内周にリングを嵌
め込んだ状態でプロペラチューブ内に嵌挿される。この
ため、前記紙管は、リングを嵌め込んだ両端側の外径寸
法がプロペラチューブの内径寸法よりも大きくなった状
態でプロペラチューブ内に挿入されることになり、この
紙管の挿入作業が困難となる虞がある。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、筒状の吸音部材をプロペラチューブ内に挿入
する作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトを
提供することを目的とする。
たもので、筒状の吸音部材をプロペラチューブ内に挿入
する作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトを
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、プロペラシャフトのプロペラチューブ内に筒状
の吸音部材を設けると共に、前記プロペラチューブの内
周に、吸音部材の軸方向端部に接してこの吸音部材の軸
方向移動を規制するストッパ部を設けた構成にしてあ
る。
発明は、プロペラシャフトのプロペラチューブ内に筒状
の吸音部材を設けると共に、前記プロペラチューブの内
周に、吸音部材の軸方向端部に接してこの吸音部材の軸
方向移動を規制するストッパ部を設けた構成にしてあ
る。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ストッパ部がプロペラチ
ューブを縮径することによって形成されてなる構成にし
てある。
載の発明の構成において、前記ストッパ部がプロペラチ
ューブを縮径することによって形成されてなる構成にし
てある。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記プロペラチューブの所定
位置には、プロペラシャフトに与えられる軸方向の衝撃
力を吸収して変形可能な膨出部が形成されてなり、スト
ッパ部が膨出部の軸方向両端側に形成されてなる構成に
してある。
載の発明の構成において、前記プロペラチューブの所定
位置には、プロペラシャフトに与えられる軸方向の衝撃
力を吸収して変形可能な膨出部が形成されてなり、スト
ッパ部が膨出部の軸方向両端側に形成されてなる構成に
してある。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成において、前記吸音部材の所定位置に
は、この吸音体の軸方向に所定の力が加わったとき半径
方向外方に膨出して、プロペラチューブの膨出部に接触
可能な変形部が設けられてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記吸音部材の所定位置に
は、この吸音体の軸方向に所定の力が加わったとき半径
方向外方に膨出して、プロペラチューブの膨出部に接触
可能な変形部が設けられてなる構成にしてある。
【００１１】本発明において、前記吸音部材は、紙材料
や合成樹脂材料、好ましくは発泡した合成樹脂材料等の
各種吸音部材料が採用可能である。
や合成樹脂材料、好ましくは発泡した合成樹脂材料等の
各種吸音部材料が採用可能である。
【００１２】斯かる構成において、前記プロペラシャフ
トは、自動車等に搭載され、動力伝達を司る。このと
き、トランスミッション等の歯車の噛合音がプロペラシ
ャフトに伝達された場合に、プロペラチューブ内に設け
た吸音部材によって、プロペラチューブで共鳴音が生じ
ることが防止される。
トは、自動車等に搭載され、動力伝達を司る。このと
き、トランスミッション等の歯車の噛合音がプロペラシ
ャフトに伝達された場合に、プロペラチューブ内に設け
た吸音部材によって、プロペラチューブで共鳴音が生じ
ることが防止される。
【００１３】ここで、本発明にあっては、前記プロペラ
チューブの内周に、吸音部材の軸方向端部に接してこの
吸音部材の軸方向移動を規制するストッパ部が設けてあ
る。このため、前記吸音部材は、軸方向の移動が規制さ
れた状態でプロペラチューブ内に保持される。
チューブの内周に、吸音部材の軸方向端部に接してこの
吸音部材の軸方向移動を規制するストッパ部が設けてあ
る。このため、前記吸音部材は、軸方向の移動が規制さ
れた状態でプロペラチューブ内に保持される。
【００１４】これによって、前記プロペラシャフトを搭
載した自動車等が急発進または急停止して、吸音部材に
慣性力が作用した場合にあっても、この吸音部材はプロ
ペラチューブ内を軸方向に移動することがなく、プロペ
ラチューブ内に安定して保持される。
載した自動車等が急発進または急停止して、吸音部材に
慣性力が作用した場合にあっても、この吸音部材はプロ
ペラチューブ内を軸方向に移動することがなく、プロペ
ラチューブ内に安定して保持される。
【００１５】ここに、前記吸音部材はプロペラチューブ
内に挿入されるに際して、この吸音部材には外径寸法を
大きくするリング等が設けられることがないから、プロ
ペラチューブ内に容易に挿入される。
内に挿入されるに際して、この吸音部材には外径寸法を
大きくするリング等が設けられることがないから、プロ
ペラチューブ内に容易に挿入される。
【００１６】したがって、筒状の吸音部材をプロペラチ
ューブ内に挿入する作業を容易に行うことが可能なプロ
ペラシャフトが得られる。
ューブ内に挿入する作業を容易に行うことが可能なプロ
ペラシャフトが得られる。
【００１７】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記ストッパ部がプロペラチューブを縮径することによっ
て形成されているから、格別の部材を設けることなくス
トッパ部が形成され、吸音部材の軸方向移動を規制する
ことができる。
記ストッパ部がプロペラチューブを縮径することによっ
て形成されているから、格別の部材を設けることなくス
トッパ部が形成され、吸音部材の軸方向移動を規制する
ことができる。
【００１８】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記プロペラチューブの所定位置には、プロペラシャフト
に与えられる軸方向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出
部が形成されてなり、前記ストッパ部が膨出部の軸方向
両端側に形成されてなるから、膨出部とストッパ部とを
略同時に形成することが可能であると共に、吸音部材を
膨出部に対応する位置に配置して軸方向の移動を規制す
ることができる。
記プロペラチューブの所定位置には、プロペラシャフト
に与えられる軸方向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出
部が形成されてなり、前記ストッパ部が膨出部の軸方向
両端側に形成されてなるから、膨出部とストッパ部とを
略同時に形成することが可能であると共に、吸音部材を
膨出部に対応する位置に配置して軸方向の移動を規制す
ることができる。
【００１９】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記吸音部材の所定位置には、この吸音部材の軸方向に所
定の力が加わったとき半径方向外方に膨出して、プロペ
ラチューブの膨出部に接触可能な変形部が設けられてい
るから、吸音部材の変形部をプロペラチューブの膨出部
に接触させることによって、プロペラチューブで共鳴音
が生じることをより効果的に防止することができる。
記吸音部材の所定位置には、この吸音部材の軸方向に所
定の力が加わったとき半径方向外方に膨出して、プロペ
ラチューブの膨出部に接触可能な変形部が設けられてい
るから、吸音部材の変形部をプロペラチューブの膨出部
に接触させることによって、プロペラチューブで共鳴音
が生じることをより効果的に防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、自
動車用のプロペラシャフトに適用した態様として、図面
に基づいて詳述する。
動車用のプロペラシャフトに適用した態様として、図面
に基づいて詳述する。
【００２１】図１は本発明の実施の形態を示す、プロペ
ラシャフトの要部を一部断面して示す図面である。
ラシャフトの要部を一部断面して示す図面である。
【００２２】図において、符番１で示されるプロペラシ
ャフトは、プロペラチューブ２と、このプロペラチュー
ブ２の両端側にそれぞれ溶接固定されたボールヨーク
３，４とを備えている。また、前記プロペラチューブ２
内には、筒状の吸音部材５が設けられている。尚、付番
６はプロペラチューブ２とボールヨーク３との溶接部を
示しており、付番７はプロペラチューブ２とボールヨー
ク４との溶接部を示している。
ャフトは、プロペラチューブ２と、このプロペラチュー
ブ２の両端側にそれぞれ溶接固定されたボールヨーク
３，４とを備えている。また、前記プロペラチューブ２
内には、筒状の吸音部材５が設けられている。尚、付番
６はプロペラチューブ２とボールヨーク３との溶接部を
示しており、付番７はプロペラチューブ２とボールヨー
ク４との溶接部を示している。
【００２３】前記プロペラチューブ２には、その内周
に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸音部材６の
軸方向移動を規制するストッパ部９が設けてある。前記
ストッパ部９はこの実施の形態においてプロペラチュー
ブ２を縮径することによって形成してあり、このストッ
パ部９の高さはδとなっている。また、前記プロペラチ
ューブ２の所定位置、この実施の形態においてボールヨ
ーク３寄りには、プロペラシャフト１に与えられる軸方
向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出部１０が形成して
あり、この膨出部１０はストッパ部９に隣接して形成し
てある。尚、前記ストッパ部９及び膨出部１０は、塑性
加工によって略同時に形成することが可能である。
に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸音部材６の
軸方向移動を規制するストッパ部９が設けてある。前記
ストッパ部９はこの実施の形態においてプロペラチュー
ブ２を縮径することによって形成してあり、このストッ
パ部９の高さはδとなっている。また、前記プロペラチ
ューブ２の所定位置、この実施の形態においてボールヨ
ーク３寄りには、プロペラシャフト１に与えられる軸方
向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出部１０が形成して
あり、この膨出部１０はストッパ部９に隣接して形成し
てある。尚、前記ストッパ部９及び膨出部１０は、塑性
加工によって略同時に形成することが可能である。
【００２４】前記吸音部材５はこの実施の形態において
板状の紙材を筒状に丸めて構成されており、その外周を
プロペラチューブ２の内周に圧入または接着することに
よって、このプロペラチューブ２内に配置してある。ま
た、前記吸音部材５は、その軸方向端部がストッパ部９
に接し、軸方向移動が規制された状態で、プロペラチュ
ーブ２内に配置してある。尚、前記吸音部材５のストッ
パ部９に接する側と反対側の端部は、溶接部７またはボ
ールヨーク４に接することが可能である。
板状の紙材を筒状に丸めて構成されており、その外周を
プロペラチューブ２の内周に圧入または接着することに
よって、このプロペラチューブ２内に配置してある。ま
た、前記吸音部材５は、その軸方向端部がストッパ部９
に接し、軸方向移動が規制された状態で、プロペラチュ
ーブ２内に配置してある。尚、前記吸音部材５のストッ
パ部９に接する側と反対側の端部は、溶接部７またはボ
ールヨーク４に接することが可能である。
【００２５】前記プロペラシャフト１は、ボールヨーク
３，４に十字軸接手（図示せず）が組み付けられて、自
動車に搭載される。
３，４に十字軸接手（図示せず）が組み付けられて、自
動車に搭載される。
【００２６】斯かる構成において、前記プロペラシャフ
ト１は、自動車に搭載され、動力伝達を司る。このと
き、トランスミッション等（図示せず）の歯車の噛合音
がプロペラシャフト１に伝達された場合に、プロペラチ
ューブ２内に設けた吸音部材５によって、プロペラチュ
ーブ２で共鳴音が生じることが防止される。
ト１は、自動車に搭載され、動力伝達を司る。このと
き、トランスミッション等（図示せず）の歯車の噛合音
がプロペラシャフト１に伝達された場合に、プロペラチ
ューブ２内に設けた吸音部材５によって、プロペラチュ
ーブ２で共鳴音が生じることが防止される。
【００２７】また、前記プロペラチューブ２に形成した
膨出部１０は、プロペラシャフト１に過大な軸方向の衝
撃力が作用した場合に変形して、プロペラシャフト１に
与えられる衝撃力を吸収する。
膨出部１０は、プロペラシャフト１に過大な軸方向の衝
撃力が作用した場合に変形して、プロペラシャフト１に
与えられる衝撃力を吸収する。
【００２８】ここで、前記プロペラチューブ２の内周
に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸音部材５の
軸方向移動を規制するストッパ部６が設けてある。この
ため、前記吸音部材５は、軸方向の移動が規制された状
態でプロペラチューブ２内に保持される。
に、吸音部材５の軸方向端部に接してこの吸音部材５の
軸方向移動を規制するストッパ部６が設けてある。この
ため、前記吸音部材５は、軸方向の移動が規制された状
態でプロペラチューブ２内に保持される。
【００２９】これによって、前記プロペラシャフト１を
搭載した自動車が急発進または急停止して、吸音部材５
に慣性力が作用した場合にあっても、この吸音部材５は
プロペラチューブ２内を軸方向に移動することがなく、
プロペラチューブ２内に安定して保持される。
搭載した自動車が急発進または急停止して、吸音部材５
に慣性力が作用した場合にあっても、この吸音部材５は
プロペラチューブ２内を軸方向に移動することがなく、
プロペラチューブ２内に安定して保持される。
【００３０】ここに、前記吸音部材５はプロペラチュー
ブ２内に挿入される際して、この吸音部材５には外径寸
法を大きくするリング等が設けられることがないから、
プロペラチューブ２内に容易に挿入される。
ブ２内に挿入される際して、この吸音部材５には外径寸
法を大きくするリング等が設けられることがないから、
プロペラチューブ２内に容易に挿入される。
【００３１】したがって、筒状の吸音部材５をプロペラ
チューブ２内に挿入する作業を容易に行うことが可能な
プロペラシャフト１が得られる。
チューブ２内に挿入する作業を容易に行うことが可能な
プロペラシャフト１が得られる。
【００３２】また、前記ストッパ部９がプロペラチュー
ブ２を縮径することによって形成されているから、格別
の部材を設けることなくストッパ部９が形成され、吸音
部材５の軸方向移動を規制することができる。
ブ２を縮径することによって形成されているから、格別
の部材を設けることなくストッパ部９が形成され、吸音
部材５の軸方向移動を規制することができる。
【００３３】図２乃至図４は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、以下、この実施の形態について説明する。
尚、説明に際して、前記実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
示す図面で、以下、この実施の形態について説明する。
尚、説明に際して、前記実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【００３４】図２に示す実施の形態は、プロペラチュー
ブ２の所定位置に、プロペラシャフト１に与えられる軸
方向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出部１０が形成し
てあると共に、この膨出部１０の軸方向両端側にストッ
パ部９が形成してある。前記膨出部１０はプロペラチュ
ーブ２の軸方向の略中央位置に形成してある。
ブ２の所定位置に、プロペラシャフト１に与えられる軸
方向の衝撃力を吸収して変形可能な膨出部１０が形成し
てあると共に、この膨出部１０の軸方向両端側にストッ
パ部９が形成してある。前記膨出部１０はプロペラチュ
ーブ２の軸方向の略中央位置に形成してある。
【００３５】また、前記膨出部１０に対応する位置に吸
音部材５が配置してあり、この吸音部材５の両端側がス
トッパ部９に接している。前記ストッパ部９の間隔は、
吸音部材５の自由状態（図３参照）の軸方向寸法Ｌ１か
ら所定寸法短縮した寸法Ｌ２となっている。
音部材５が配置してあり、この吸音部材５の両端側がス
トッパ部９に接している。前記ストッパ部９の間隔は、
吸音部材５の自由状態（図３参照）の軸方向寸法Ｌ１か
ら所定寸法短縮した寸法Ｌ２となっている。
【００３６】前記吸音部材５の所定位置には、この吸音
部材５の軸方向に所定の力が加わったとき半径方向に膨
出して、プロペラチューブ２の膨出部１０に接触可能な
変形部１２が設けられている。前記変形部１２は、この
実施の形態において吸音部材５の胴部に、軸方向に複数
のスリット１３を設けることによって形成してある（図
３参照）。即ち、前記吸音部材５の胴部にスリット１３
が設けてあることにより、この吸音部材５の軸方向に所
定の力が加わって軸方向寸法が短縮化することによって
スリット１３が拡開し（図４参照）、変形部１２が外径
方向外方に膨出して、プロペラチューブ２の膨出部１０
に接触することになる（図２参照）。
部材５の軸方向に所定の力が加わったとき半径方向に膨
出して、プロペラチューブ２の膨出部１０に接触可能な
変形部１２が設けられている。前記変形部１２は、この
実施の形態において吸音部材５の胴部に、軸方向に複数
のスリット１３を設けることによって形成してある（図
３参照）。即ち、前記吸音部材５の胴部にスリット１３
が設けてあることにより、この吸音部材５の軸方向に所
定の力が加わって軸方向寸法が短縮化することによって
スリット１３が拡開し（図４参照）、変形部１２が外径
方向外方に膨出して、プロペラチューブ２の膨出部１０
に接触することになる（図２参照）。
【００３７】斯かる構成においても、前記実施の形態で
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ストッパ部９が膨出部１０の軸方向両端側に形成されて
いるから、膨出部１０とストッパ部９とを略同時に形成
することが可能であると共に、吸音部材５を膨出部１０
に対応する位置に配置して軸方向の移動を規制すること
ができる。
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ストッパ部９が膨出部１０の軸方向両端側に形成されて
いるから、膨出部１０とストッパ部９とを略同時に形成
することが可能であると共に、吸音部材５を膨出部１０
に対応する位置に配置して軸方向の移動を規制すること
ができる。
【００３８】また、前記吸音部材５の所定位置には、こ
の吸音部材５の軸方向に所定の力が加わったとき半径方
向外方に膨出して、プロペラチューブ２の膨出部１０に
接触可能な変形部１２が設けられているから、吸音部材
５の変形部１２をプロペラチューブ２の膨出部１０に接
触させることによって、プロペラチューブ２で共鳴音が
生じることをより効果的に防止することができる。
の吸音部材５の軸方向に所定の力が加わったとき半径方
向外方に膨出して、プロペラチューブ２の膨出部１０に
接触可能な変形部１２が設けられているから、吸音部材
５の変形部１２をプロペラチューブ２の膨出部１０に接
触させることによって、プロペラチューブ２で共鳴音が
生じることをより効果的に防止することができる。
【００３９】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、筒状の吸音部材をプロペラチューブ内に挿入す
る作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトが得
られる。
よれば、筒状の吸音部材をプロペラチューブ内に挿入す
る作業を容易に行うことが可能なプロペラシャフトが得
られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す、プロペラシャフト
の要部を一部断面して示す図面である。
の要部を一部断面して示す図面である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す、図１と同様な
図面である。
図面である。
【図３】図２に示す吸音部材の自由状態を示す、正面図
である。
である。
【図４】図３に示す吸音部材に軸方向に所定の力を加
え、スリットが拡開して変形部が半径方向外方に膨出し
た状態を示す、正面図である。
え、スリットが拡開して変形部が半径方向外方に膨出し
た状態を示す、正面図である。
１ プロペラシャフト ２ プロペラチューブ ５ 吸音部材 ９ ストッパ部 １０ 膨出部 １２ 変形部
Claims (4)
- 【請求項１】 プロペラシャフトのプロペラチューブ内
に筒状の吸音部材を設けると共に、前記プロペラチュー
ブの内周に、吸音部材の軸方向端部に接してこの吸音部
材の軸方向移動を規制するストッパ部を設けたことを特
徴とする、プロペラシャフト。 - 【請求項２】 前記ストッパ部はプロペラチューブを縮
径することによって形成されてなることを特徴とする、
請求項１記載のプロペラシャフト。 - 【請求項３】 前記プロペラチューブの所定位置には、
プロペラシャフトに与えられる軸方向の衝撃力を吸収し
て変形可能な膨出部が形成されてなり、前記ストッパ部
が膨出部の軸方向両端側に形成されてなることを特徴と
する、請求項１記載のプロペラシャフト。 - 【請求項４】 前記吸音部材の所定位置には、この吸音
体の軸方向に所定の力が加わったとき半径方向外方に膨
出して、プロペラチューブの膨出部に接触可能な変形部
が設けられてなることを特徴とする、請求項３記載のプ
ロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000131144A JP2001311419A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000131144A JP2001311419A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | プロペラシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001311419A true JP2001311419A (ja) | 2001-11-09 |
Family
ID=18640098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000131144A Pending JP2001311419A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001311419A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005121213A (ja) * | 2003-08-20 | 2005-05-12 | Gkn Driveline North America Inc | プロペラシャフト |
| JP2016502478A (ja) * | 2012-11-08 | 2016-01-28 | デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー | 二次的形状を持つハイドロフォーミングされたドライブシャフト管 |
| JP2017001481A (ja) * | 2015-06-08 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | プロペラシャフトのライナー |
| WO2024128330A1 (ko) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | 주식회사 동우정공 | 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트 |
| WO2024128331A1 (ko) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | 주식회사 동우정공 | 소음저감 목적의 추진축커버를 갖는 차량용 동력전달장치 |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000131144A patent/JP2001311419A/ja active Pending
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| JP2017001481A (ja) * | 2015-06-08 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | プロペラシャフトのライナー |
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| WO2024128331A1 (ko) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | 주식회사 동우정공 | 소음저감 목적의 추진축커버를 갖는 차량용 동력전달장치 |
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