KR100349253B1 - 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충격흡수구조의 차량용 스티어링 칼럼 샤프트로서, 차량충돌로 인하여 스티어링 휠이 운전자쪽으로 돌출되지 않도록 길이방향으로 이동되고, 이로써 차량충돌에 의해 발생되는 충격을 흡수하여 운전자를 보호할 수 있도록 한 것이다.
이를 위한 특징적인 수단으로는 주축은 일끝단부에 중공이 구비되고, 상기 일끝단부의 외주면이 널링(knurling) 성형되며 , 칼럼튜브는 주축이 삽입되는 일끝단부를 늘려서, 4번의 절곡으로 2개의 절곡부와 내심부를 형성하여, 단면상 일방이 역 ??자형으로 내부돌출되게 성형되는 것으로 구성되어 진다.

Description

스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수 구조 {SHOCK ABSORBING STRUCTURE FOR STEERING COLUMN SHAFT}
본 발명은 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수구조에 대한 것으로서, 차량충돌시 스티어링휠이 운전자쪽으로 돌출되어 운전자를 위해하는 것을 방지하고, 조향축 또는 칼럼이 길이방향으로 압축변형함으로서, 충격에너지가 흡수되도록 한것이다.
일반적으로 사용되는 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수구조의 종래 기술은 도 1에 도시된 것과 같다.
주축(1)은 복수개의 직경축소부(7)가 구비되고, 직경부의 외주면이 세레이션(8a) 가공되며, 칼럼튜브(2)는 내주면이 세레이션(8b) 가공된다.
상기 칼럼튜브와 주축은 세레이션 가공부가 맞물림으로써, 서로 헛돌지 않는다.
서로 연결된 종래의 주축(1)과 튜브(2)를 도 2에서 보는 바와 같이, 주축의 직경축소부(7)상의 튜브(2)에 핀구멍(9)을 형성시키고, 주축과 튜브의 세레이션 유격으로 인한 결합의 헐거움이 없어지도록 연결부위를 플라스틱 몰딩시키면, 플라스틱이 핀구멍(9) 속으로 흘러들어 간 후 튜브(2)와 직경축소부(7)사이의 빈공간속으로 더 흘러들어가서 메워져, 플라스틱 핀(6)이 형성된다.
상기왁 같은 구성의 충격흡수구조는 차량충돌로 인하여 충격에너지가 발생되면, 주축이 길이방향으로 수축되면서, 주축의 모서리(11)가 플라스틱 핀(6)을 전단시
키고, 이로 인하여 충격에너지에 대향되는 마찰력을 발생되고, 상기 마찰력에 의해 차체에 발생된 충격에너지가 흡수된다.
그러나, 종래의 기술은 주축에 복수개의 직경축소부를 형성시키고, 주축과 튜브를 세레이션 가공하며, 연결부위를 플라스틱 몰딩작업하는 등의 작업공정이 복잡하며, 주축의 모서리가 플라스틱 핀을 전단시킬 때 주축과 플라스틱의 접촉면적이 넓지않으므로 큰 마찰력이 발생되지 않고, 따라서 많은 충격에너지가 흡수될 수 없어, 운전자의 안전을 보장할 수 없다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 발명의 목적은 주축과 튜브의 결속력이 큰 조향축 충격흡수구조를 구성함으로서, 차량충돌에 의해 발생되는 충격에너지가 충격흡수구조에 의해 흡수되어, 스티어링 휠이 운전자쪽으로 돌출되지 않도록 하여 운전자가 보호될 수 있도록 한 것이다.
이를 위한 특징적인 수단으로는 주축은 일끝단부에 중공이 구비되고, 상기 일끝단부의 외주면이 널링(knurling) 성형되며, 칼럼튜브는 주축이 삽입되는 일끝단부를 늘려서 4번의 절곡성형하여 2개의 절곡부와 내심부를 형성하여, 일방이 단면상 역 ??자형으로 내부돌출되게 성형되는 것으로 구성되어 진다.
본 발명을 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수구조의 분해 사시도
도 2는 종래 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수구조의 결합 단면도
도 3은 본 발명의 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수 구조의 단면 분해사시도
도 4는 본 발명의 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수 구조의 결합 단면도
<도면부호의 설명>
1 : 주축 2 : 칼럼튜브
3 : 중공 4 : 튜브의 내부돌출부
5 : 널링부(knurling) 6 : 플라스틱 핀
7 : 직경축소부 8a,8b : 세레이션 가공부
9 : 핀 구멍 11 : 모서리
41 : 제 1절곡부 43 : 제 1 내심부
42 : 제 2절곡부 44 : 제 2 내심부
13 : 일끝단면 31 : 중공의 내주면
도 3은 본 발명의 단면 분해 사시도로서, 주축(1)은 칼럼튜브(2)와 연결되는 일측끝단부에 중공(3)이 구비되고, 상기 외주면이 널링(knarling)성형되며, 칼럼튜브(2)는 일측끝단부를 늘려서 축중심방향으로 절곡하여 1차절곡부(41)를 형성하고, 다시 내향되게 길이방향으로 절곡하여 제 1내심부(43)를 형성하며, 다시 축중심방향으로 절곡하여 제 2절곡부(42)를 형성하고, 다시 외향되게 길이방향으로 절곡하여 제 2내심부(44)를 형성하여, 단면상 일방이 역 ??자형으로 내부돌출(4)되게 성형된다.
도 4에서 도시된 바와 같이, 주축(1)이 칼럼튜브에 삽입되면, 주축 중공의 내주면(31)이 튜브의 제 2내심부(44)를 감싸게 되고, 튜브의 제 2절곡부(42)가 주축의 일끝단면(13)을 감싸며, 튜브의 제 1내심부(43)가 주축의 널링가공된 외주면(5)을 감싸게면서 맞물리게 된다.
주축의 널링가공된 외주면(5)및 중공내주면(31)과 맞물린 튜브의 제 1,2 내심부(43,44)와 제 2절곡부(42)사이에 마찰력이 발생되고, 차량 충돌로 인하여 발생되는 충격에너지에 의해, 주축(1)이 길이방향으로 이동되면, 주축의 일끝단면(13)이 제 2절곡부(42)를 전단시키면서, 마찰력이 발생되어, 충격에너지가 흡수되도록 한 것이다.
이는 주축과 튜브의 마찰면적을 넓혀, 결속력을 강화시킨 것이다.
이상에서 자세히 설명한 바와 같이 본 발명은 주축의 외주면에 널링가공부
와, 끝단부에 중공을 형성하고, 튜브를 4번 절곡하여 2개의 절곡부와 내심부를 형성하여 단면상 역 ??자형 내부돌출부(4)를 구성함으로서, 튜브와 주축의 결속력을 강화시켜, 큰 마찰력이 발생되게 함으로서, 많은 충격에너지가 흡수되도록 한 것이다. 상기와 같은 구조는 주축과 튜브의 제작공정이 단순하고, 플라스틱 몰딩공정과 펀칭공정 등을 삭제할 수 있어, 생산성과 작업 효율이 높고, 원가를 줄일 수 있다.

Claims (1)

  1. 차량용 충격흡수구조의 스티어링 칼럼 주축에 있어서,
    상기 주축은 일끝단부에 중공이 형성되고, 일끝단부의 외주면이 널링가공되 며,
    상기 칼럼튜브는 일끝단부를 늘리고 절곡시켜, 단면상 일방을 역 ??자형으로 내부돌출되게 한 제 1 및 제 2 의 내심부와 절곡부를 구비되도록 한 후, 상기한 주축의 일끝단부와 제 1 및 제 2 의 내심부와 절곡부를 결합시켜, 길이방향의 충격흡수시, 상기 역 ??자형의 내심부와 절곡부가 파손되면서 충격을 흡수할 수 있도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수구조.
KR1020000020689A 2000-04-19 2000-04-19 스티어링 칼럼의 조향축 충격흡수 구조 KR100349253B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100475923B1 (ko) * 2002-12-13 2005-03-10 현대자동차주식회사 자동차의 조향축

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JPS57175465A (en) * 1981-04-24 1982-10-28 Aisin Chem Co Ltd Shock absorber of steering wheel
KR940003276U (ko) * 1992-07-07 1994-02-18 만도기계 주식회사 자동차용 조향핸들의 충격에너지 흡수장치

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