KR100380247B1 - 자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 내측튜브에는 길이 방향으로 요홈을 형성하고, 외측튜브에는 상기 요홈의 바닥에 밀착되는 압착부를 형성하여 이들의 접촉으로 마찰력을 유지시키되, 마찰력의 크기 조절은 물론 생산성이 우수하고, 제조 원가를 크게 절감할 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 표면에는 길이 방향으로 길게 요홈부를 형성하고, 외측튜브는 그 일부를 길이 방향을 따라 절개 압착부를 형성하여, 이 압착부가 상기한 길이 방향의 요홈부 바닥에 밀착되어 마찰력을 발휘하도록 하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수장치{Impulse absorption apparatus of steering shaft for car}

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브에는 길이 방향으로 요홈을 형성하고, 외측튜브에는 상기 요홈의 바닥에 밀착되는 압착부를 형성하여 이들의 접촉으로 마찰력을 발휘할 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채, 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 조립된 상태로 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 마찰력에 의해 점진적으로 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고,충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작용효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 내측튜브에는 길이 방향으로 요홈을 형성하고, 외측튜브에는 상기 요홈의 바닥에 밀착되는 압착부를 형성하여 이들의 접촉으로 마찰력을 유지시키되, 마찰력의 크기 조절은 물론 생산성이 우수하고, 제조 원가를 크게 절감할 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 표면에는 길이 방향으로 길게 요홈부를 형성하고, 외측튜브는 그 일부를 길이 방향을 따라 절개 압착부를 형성하여, 이 압착부가 상기한 길이 방향의 요홈부 바닥에 밀착되어 마찰력을 발휘하도록 하는데 있는 것이다.

도 1은 자동차용 스티어링 칼럼을 보인 예시도

도 2는 종래의 충격흡수장치를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 구성을 보인 단면도

도 4는 본 발명의 구성을 보인 종단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸칭장치

5 : 핸들 6 : 내측튜브

7 : 외측튜브 61 : 요홈부

71 : 절개 압착부

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 조립상태를 보인 단면도, 도 4는 그 종단면도이다.

본 발명의 구성은 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 스티어링 칼럼을 구성하되, 상기한 내측튜브(6)의 표면에는 길이 방향으로 길게 요홈부(61)를 형성하고, 외측튜브(7)는 그 일부를 길이 방향을 따라 절개 압착부(71)를 형성하여, 이 압착부(71)가 상기한 길이 방향의 요홈부(61) 바닥에 밀착되어 마찰력을 발휘하도록 한다.

이때, 상기한 내측튜브(6)의 요홈부(61)와, 외측튜브(7)의 절개 압착부(71)는 각각 복수개로 형성함은 물론, 각각의 절개 압착부(71)는 그 압착길이를 길게 또는 짧게하여 압착력의 크기를 사전에 조정할 수도 있다.

뿐만 아니라 상기한 외측튜브(7)의 절개 압착부(71)는 그 절개 폭(7a)을 내측튜브(6)의 요홈부(61) 폭(6a)과 같게하고, 요홈부(61)의 양측면은 경사지게 형성하여 절개 압착부(71)의 양측단면이 요홈부(61)의 양측면에 접촉되지 않도록 하는 것이 좋다.

이와 같이 구성된 본 발명은 1차적으로 길이 방향의 요홈부(61)를 형성한 내측튜브(6)를 외측튜브(7)의 속으로 끼운 후, 2차적으로 외측튜브(7)의 외주면으로부터 중심방향으로 프레싱하여 절개 압착부(71)를 형성한다.

이때의 절개 압착부(71)는 그 폭(7a)이 요홈부(61)의 폭(6a)과 같고, 요홈부(61)는 바닥이 평면으로 되어 있어 절개 압착부(71)의 전면이 밀착된다.

이와같은 절개 압착부(71)의 길이가 길어지면 접촉면적이 넓어지는 만큼 마찰력이 커지게 되고, 길이가 짧아지면 접촉면적이 좁아지는 만큼 마찰력이 작아지므로 마찰력의 크기를 설계하기 쉽다.

또한, 절개 압착부(71)의 폭(7a)을 요홈부(61)의 폭(6a)과 같게 하되, 요홈부(61)의 양측면을 경사지게 형성하여, 상기한 절개 압착부(71)의 측면은 요홈부(61)의 측면에 접하지 않도록 하여 측면쪽에서는 마찰력을 발휘하지 않도록 한다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 외측튜브(7)의 외주면을 프레싱 가공의 방법으로 절개 압착부(71)를 형성하여 내측튜브(6)의 요홈부(61) 바닥에 접촉하도록 하였기 때문에 제작이 매우 용이할 뿐만 아니라 마찰력의 크기를 조정하기가 좋고 제조 원가가 크게 절감되는 등 많은 장점을 가지는 것이다.

Claims (4)

1. 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서,

   상기한 내측튜브(6)의 표면에는 길이 방향으로 길게 요홈부(61)를 형성하고, 외측튜브(7)는 그 일부를 길이 방향을 따라 절개 압착부(71)를 형성하여, 이 압착부(71)가 상기한 길이 방향의 요홈부(61) 바닥에 밀착되어 마찰력을 발휘하도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 내측튜브(6)의 요홈부(61)와, 외측튜브(7)의 압착부(71)는 각각 복수개로 형성하여 마찰력을 높이도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기한 외측튜브(7)의 절개 압착부(71)는 그 압착길이를 길게 또는 짧게하여 압착력의 크기를 사전에 조정하여 제작할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기한 외측튜브(7)의 절개 압착부(71)는 그 절개 폭(7a)을 내측튜브(6)의 요홈부(61) 폭(6a)과 같게하고, 상기 요홈부(61)의 양측면은 경사지게 형성하여 절개 압착부(71)의 양측단면이 요홈부(61)의 양측면에 접촉되지 않도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.