KR100837993B1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 가이드 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 스티어링 칼럼(10)의 충격흡수 구조에 있어서,
중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓(20)과; 상기 칼럼 자켓(20)의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓(30)과; 상기 로워 브라켓(30)과 상기 칼럼 자켓(20)의 사이에 벤딩 및 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩(40);으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼(10)은 자동차 충돌시 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)의 사이에 구비된 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51)이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51)으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53)이 형성된 스트랩 가이드(50)를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51)을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50)의 가이드 관(51)을 통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53)을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충 격흡수 와이어 스트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 가이드하는 상기 스트랩 가이드(50)를 특징으로 한다.
Figure R1020050110248
스티어링 칼럼, 로워 자켓, 어퍼 자켓, 로워 브라켓, 충격흡수 와이어 스트랩, 스트랩 가이드

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조{an Impact Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle}
도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 절개 확대사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 정면도 및 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이다.
도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 정면도 및 단면도이다.
도 9는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내 는 사시도이다.
도 10은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 상세한 설명>
10 : 스티어링 칼럼 20 : 칼럼 자켓
20a : 확관부 30 : 로워 브라켓
31 : 홀 40 : 충격흡수 와이어 스트랩 50,50' : 스트랩 가이드 51,51' : 가이드 관 53,53' : 관통홀
본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 가이드 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 있어서, 중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓과; 칼럼 자켓의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓과; 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 벤딩 및 관통되어 칼럼 자켓의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩;으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼은 자동차 충돌시 로워 브라켓과 칼럼 자켓 의 사이에 구비된 충격흡수 와이어 스트랩에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 가이드 관한 것이다.
일반적으로, 스티어링 장치(steering system)는 자동차의 진행방향을 바꾸기 위하여 조작력을 스티어링 기어 및 링크등에 전달하는 조작기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸어 주는 기어기구와, 상기 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌·우륜의 가이드 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하고 있다.
또한, 상기 조작기구의 스티어링샤프트 및 상기 스티어링샤프트을 감싸는 스티어링 칼럼(steering column)에는 충돌사고시 스티어링 휠(steering wheel)에 의한 운전자의 부상을 방지할 수 있는 충격흡수 구조를 구비하여 이루어진다.
상기한 자동차의 충격흡수 구조는 차체의 충돌시 스티어링샤프트과 스티어링칼럼의 변형으로 충격에너지가 흡수되도록하는 충격흡수 구조로서, 자동차 충돌 및 사고로 인한 큰 충격 전달시 그물모양의 자켓(Jacket)이 수축하면서 충격을 흡수하는 메시타입(Mesh Type)과, 벨로우즈관을 이용한 벨로우즈타입(Bellows Type)과, 볼과 슬리브를 이용한 볼슬리브타입(Ball - Sleeve Type)으로 구분되어 있다.
한편, 스티어링 칼럼의 외곽 부에는 상술한 바와 같은 메시타입, 벨로우즈타입 및 볼슬리브타입에서와 같이 수축을 통한 좌굴을 이용하는 것과는 달리, 외곽부에 설치되는 브라켓을 이용한 충격흡수 구조가 구비되어 있으며, 이러한 브라켓식 충격흡수 장치는, 대부분 볼슬리브타입에 적용되어 사용되고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이며, 도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 절개 확대사시도이다.
이러한 종래기술에 따른 볼슬리브를 적용한 충격흡수 구조로 구비되어 이루어지는 스티어링 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 스티어링칼럼(steering column, 100)과, 상호 일부 오버랩(overlap)된 로워 자켓(lower jacket,110) 및 어퍼 자켓(upper jacket,120)과, 스티어링 칼럼(100)을 자동차에 고정하기 위해 로워 자켓(110)의 일측 외주면에 구비되는 로워 브라켓(lower bracket,130)과, 로워 자켓(110)의 내주면과 어퍼 자켓(120)의 외주면에 압입되어 고정되도록 구비되는 볼슬리브(ball - sleeve, 140)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 볼슬리브(140)는, 다수개의 스틸 볼(steel ball)이 일측 및 타측 외주면에 삽입되어 이루어지는 플라스틱 재질의 원통형상의 슬리브이다.
즉, 조립시 다수의 볼(141)이 삽입된 볼슬리브(140)를 어퍼 자켓(120) 및 로워 자켓(110) 사이에 끼우고 프레서(presser)로 로워 자켓(110)을 가압하여 조립하게 되는 것이다.
이와 같이 구성된 종래의 스티어링 칼럼(100)은 자동차 충돌시 볼슬리브(140)가 어퍼 자켓(120)과 로워 자켓(110)에 압입되면서 소성변형을 일으켜 추가적인 충격흡수가 요구될 때 충격 흡수성능을 만족시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
이를 더욱 구체적으로 설명하면, 자동차의 충돌사고 등에 의해 충격력(impact)이 스티어링 칼럼(100)의 상부로부터 전달될 경우, 상기 어퍼 자켓(120)은 충격력에 의해 로워 자켓(110)의 내주면을 따라 내부로 이동된다.
이 때, 로워 자켓(110)과 어퍼 자켓(120)사이에 구비된 볼슬리브(140)에 의해 소성변형을 일으켜 충격력을 흡수하게 됨으로써 운전자의 상해를 줄일 수 있도록 충격흡수 성능을 구현하게 되는 것이다.
하지만, 이러한 볼 슬리브(140)가 적용된 스티어링 칼럼(100)의 충격흡수 구조는 볼의 사이즈(size)에 따라 좌굴 하중을 조절할 수 있는 용이한 점이 있으나, 충분한 스트로크(stroke, 좌굴 길이)를 확보해야 하는 단점이 있을 뿐만 아니라, 추가적인 비용으로 원가 상승의 원인이 되며 그에 따른 공정수의 증가를 가져오는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 보완하기 위한 본 발명의 목적은, 중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓과; 칼럼 자켓의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓과; 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 벤딩 및 관통되어 칼럼 자켓의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩;으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼은 자동차 충돌시 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 구비된 충격흡수 와이어 스트랩에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 가이드 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 있어서, 중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓과; 칼럼 자켓의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓과; 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 벤딩 및 관통되어 칼럼 자켓의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩;으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼은 자동차 충돌시 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 구비된 충격흡수 와이어 스트랩에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 한다.
추가적으로 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓의 홀에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 가이드 관으로부터 관통되어 연결되는 관통홀이 형성된 스트랩 가이드를 로워 브라켓과 칼럼 자켓에 사이에서 가이드 관을 홀에 삽입 및 구비하여 충격흡수 와이어 스트랩이 로워 브라켓의 홀에 삽입된 스트랩 가이드의 가이드 관을 통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 관통홀을 통해 로워 브라켓과 칼럼 자켓 사이로 관통되어 칼럼 자켓의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 충격흡수 와이어 스트랩의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 가이드하는 스트랩 가이드를 특징으로 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 정면도 및 단면도이고, 도 7은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이고, 도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스트랩 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 정면도 및 단면도이고, 도 9는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 그리고 도 10은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 개략적으로 나타내는 부분 확대단면도이다.
본 발명에 따른 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(steering column,10)은 중공 형상의 1 피스(piece) 구조로된 칼럼 자켓(column jacket,20)과; 상기 칼럼 자켓(20)의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓(lower bracket,30)과; 상기 로워 브라켓(30)의 소정 위치에 원주 방향으로 이격되도록 형성된 홀(hole,31)을 통해 상기 로워 브라켓(30)과 상기 칼럼 자켓(20)의 사이에 벤딩(bending) 및 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면에 용접(welding) 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩(wire strap,40);으로 구비되어 이루어진다.
이러한 상기 스티어링 칼럼(10)은 자동차 충돌시 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)의 사이에 구비된 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 마찰 및 변형에 의해 압입력이 작용하여 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현할 수 있는 이점이 있다.
또한, 로워 자켓 및 어퍼 자켓 사이에 종래의 볼 슬리브(ball-sleev)를 적용하여 이루어지는 충격흡수 구조에 비해 볼 슬리브를 삭제할 수 있으며, 2 피스(pieces) 구조로 이루어진 칼럼 자켓의 구조가 1 피스로 이루어지는 자켓 구조로 인해 추가적인 비용의 상승이 없어 원가 절감의 이점이 있으며, 그에 따른 작업 공정수를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
이때, 상기 홀(31)은 원주방향으로 서로 90°이외의 각도로 이격되도록 바람직하게 형성함으로써 상기 홀(31)의 개수에 대응되는 개수의 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 차량 충돌시 충격에 의한 컬랩스 로드(collapes load)를 받도록하여 변형되는 압입력에 의해 충격흡수 성능을 고르게 구현할 수 있는 이점이 있다.
상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)은 하나 이상 다수개를 더 구비하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있는 이점이 있다.
상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면 형상은 상기 홀(31)과의 접촉면적을 증대시키기 위해 상기 홀(31)의 형상에 대응되는 원형으로 형성함으로써 충돌시 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 변형에 의한 압입력을 크게하여 충격흡수 성능을 높일 수 있다.
그리고, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면의 직경을 바람직하게 변경함으로써 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 압입력 조절이 가능하여 충격흡수 능력을 조절가능하다.
상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면 형상은 사각 형상 내지 삼각 형상 등 다양한 형상으로 바람직하게 형성가능하다.
상기 홀(31)의 형상은 바람직하게 원형으로 형성되나 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면 형상이 가변가능하여 그에 대응되도록 삼각 형상 등 다양한 형상으로 바람직하게 형성 가능하다.
한편, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51)이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51)으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53)이 형성된 스트랩 가이드(50)를 추가적으로 구비한다.
상기 스트랩 가이드(50)를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51)을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50)의 가이드 관(51)을 관통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53)을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소 정위치에 용접(welding) 등의 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 바람직하게 가이드한다.
이때, 상기 스트랩 가이드(50)는 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이에 압입하여 상기 로워 브라켓(30)에 고정한다.
그리고, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 추가적으로 상기 로워 브라켓(30)에 용접 등의 공정에 의해 고정함으로써 충돌시 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 칼럼 자켓(20)을 소성변형시킴으로써 충격흡수 성능을 구현할 수 있다.
또한, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51')이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51')으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53')이 상기 칼럼 자켓(20)과 로워 브라켓(30)이 접하는 소정 위치까지 연장형성된 스트랩 가이드(50')를 추가적으로 구비한다.
상기 스트랩 가이드(50')를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51')을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50')의 가이드 관(51')을 관통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53')을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충격흡수 와이어 스 트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 바람직하게 가이드한다.
이때, 상기 스트랩 가이드(50')는 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이에 압입하여 상기 로워 브라켓(30)에 고정한다.
또한, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40) 대신에 소정 폭을 갖는 플레이트(plate) 형상의 내로우 플레이트 스트랩(narrow plate strap)을 적용하여 충격흡수 성능을 발휘할 수 있다.
상기 내로우 플레이트 스트랩의 폭은 조절가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있는 이점이 있다.
상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 길이를 달리함으로써 상기 와이어 스트랩(40)의 변형에너지 조절이 가능하여 충격흡수 성능을 조절가능하다.
그리고, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 길게 형성한 경우 공간 확보를 위해 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 바람직하게 벤딩가능하다.
또한, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 차체의 진동 등에 의해 래틀 노이즈(rattle noise)를 발생하는 것을 방지하기 위해 오링(O-ring,60)을 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 일측 및 타측면에 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 바람직하게 구속할 수 있다.
상기 오링(60)은 바람직하게 소정의 탄성력을 갖는 고무재질인 것을 특징으로 한다.
한편, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 칼럼 자켓(20)의 중앙의 소정위치 외 주면을 확관형성하여 단차지게 형성된 확관부(20a)를 형성하여 추가적인 충격흡수가 가능하다.
그리고, 상기 칼럼 자켓(20)의 중앙의 외주면에 소정길이만큼 축관형성함으로써, 차량 충돌 시 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 압입력으로만 충격흡수가 이루어지는 것이 가능하다.
따라서, 이와 같이 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓과; 칼럼 자켓의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓과; 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 벤딩 및 관통되어 칼럼 자켓의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩;으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼은 자동차 충돌시 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 구비된 충격흡수 와이어 스트랩에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 이점이 있다.
그리고, 본 발명의 다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓의 홀에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 가이드 관으로부터 관통되어 연결되는 관통홀이 형성된 스트랩 가이드를 로워 브라켓과 칼럼 자켓에 사이에서 가이드 관을 홀에 삽입 및 구비하여 충격흡수 와이어 스트랩이 로워 브라켓의 홀에 삽입된 스트랩 가이드의 가이드 관을 통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 관통홀을 통해 로워 브라켓과 칼럼 자켓 사이로 관통되어 칼럼 자켓의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 충격흡수 와이어 스트랩의 원활한 충격흡수 성능을 구현 할 수 있도록 가이드할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 또다른 실시예로서 본 발명의 또다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51')이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51')으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53')이 상기 칼럼 자켓(20)과 로워 브라켓(30)이 접하는 소정 위치까지 연장형성된 스트랩 가이드(50')를 추가적으로 구비하여, 상기 스트랩 가이드(50')를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51')을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50')의 가이드 관(51')을 관통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53')을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 바람직하게 가이드할 수 있는 이점이 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓과; 칼럼 자켓의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓과; 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 벤딩 및 관통되어 칼럼 자켓의 외주면에 용접 등의 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩;으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼은 자동차 충돌시 로워 브라켓과 칼럼 자켓의 사이에 구비된 충격흡수 와이어 스트랩에 발생하는 압입력에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 본 발명의 다른 실시예로서 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓의 홀에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 가이드 관으로부터 관통되어 연결되는 관통홀이 형성된 스트랩 가이드를 로워 브라켓과 칼럼 자켓에 사이에서 가이드 관을 홀에 삽입 및 구비하여 충격흡수 와이어 스트랩이 로워 브라켓의 홀에 삽입된 스트랩 가이드의 가이드 관을 통해 대략 "⊃"형상의 경로를 거쳐 관통홀을 통해 로워 브라켓과 칼럼 자켓 사이로 관통되어 칼럼 자켓의 외주면 소정위치에 용접 등의 공정에 의해 고정됨으로써 충격흡수 와이어 스트랩의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 가이드할 수 있는 효과가 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

Claims (20)

  1. 자동차용 스티어링 칼럼(10)의 충격흡수 구조에 있어서,
    중공 형상의 1 피스 구조로된 칼럼 자켓(20)과; 상기 칼럼 자켓(20)의 하부측 일단 외주면에 구비되는 로워 브라켓(30)과; 상기 로워 브라켓(30)의 소정 위치에 원주 방향으로 이격되도록 형성된 홀(31)을 통해 상기 로워 브라켓(30)과 상기 칼럼 자켓(20)의 사이에 벤딩 및 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면에 용접 공정에 의해 고정되도록 구비되는 충격흡수 와이어 스트랩(40);으로 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼(10)은 자동차 충돌시 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)의 사이에 구비된 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 마찰 및 변형에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 홀(31)은 원주방향으로 서로 90°이외의 각도로 이격되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 다수개로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  4. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면 형상은 상기 홀(31)과의 접촉면적을 증대시키기 위해 상기 홀(31)의 형상에 대응되는 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면의 직경을 변경하여 압입력 조절이 가능하여 충격흡수 능력을 조절가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  6. 제4항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 단면 형상은 삼각 형상을 포함하는 다양한 형상으로 형성 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  7. 제1항 또는 제4항에 있어서, 상기 홀(31)의 형상은 원형으로 형성되거나 삼각 형상을 포함하는 다양한 형상으로 형성 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  8. 제1항에 있어서, 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51)이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51)으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53)이 형성된 스트랩 가이드(50)를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51)을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50)의 가이드 관(51)을 통해 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53)을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소정위치에 용접 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 가이드하는 상기 스트랩 가이드(50)를 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  9. 제8항에 있어서, 상기 스트랩 가이드(50)는 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이에 압입하여 상기 로워 브라켓(30)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  10. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 상기 로워 브라켓(30)에 용접 공정에 의해 고정함으로써 충돌시 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 칼럼 자켓(20)을 소성변형시킴으로써 충격흡수 성능을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  11. 제1항에 있어서, 중공의 원형 형상을 가지며 외주면의 소정 위치에 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 대응되는 형상의 외주면을 갖는 소정길이의 가이드 관(51')이 형성되며, 내주면의 소정 위치에 상기 가이드 관(51')으로부터 관통되어 연결되는 관통홀(53')이 상기 칼럼 자켓(20)과 로워 브라켓(30)이 접하는 소정 위치까지 연장형성된 스트랩 가이드(50')를 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20)에 사이에서 상기 가이드 관(51')을 상기 홀(31)에 삽입 및 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 상기 로워 브라켓(30)의 홀(31)에 삽입된 상기 스트랩 가이드(50')의 가이드 관(51')을 관통해 "⊃"형상의 경로를 거쳐 상기 관통홀(53')을 통해 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이로 관통되어 상기 칼럼 자켓(20)의 외주면 소정위치에 용접 공정에 의해 고정됨으로써 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 원활한 충격흡수 성능을 구현할 수 있도록 가이드하는 상기 스트랩 가이드(50')를 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  12. 제11항에 있어서, 상기 스트랩 가이드(50')는 상기 로워 브라켓(30)과 칼럼 자켓(20) 사이에 압입하여 상기 로워 브라켓(30)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  13. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40) 대신에 소정 폭을 갖는 플레이트 형상의 내로우 플레이트 스트랩을 적용하여 충격흡수 성능을 발휘할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  14. 제13항에 있어서 상기 내로우 플레이트 스트랩의 폭은 조절가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  15. 제1항 또는 제8항 또는 제11항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 길이를 달리함으로써 상기 와이어 스트랩(40)의 변형에너지 조절이 가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  16. 제1항 또는 제8항 또는 제11항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 길게 형성한 경우 공간 확보를 위해 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 벤딩가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  17. 제1항 또는 제8항 또는 제11항에 있어서, 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)이 차체의 진동에 의해 래틀 노이즈를 발생시키는 것을 방지하기 위해 오링(60)을 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)의 일측 및 타측면에 구비하여 상기 충격흡수 와이어 스트랩(40)을 구속하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  18. 제17항에 있어서, 상기 오링(60)은 탄성력을 갖는 고무재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  19. 제1항 또는 제8항 또는 제11항에 있어서, 상기 칼럼 자켓(20)의 중앙의 소정위치 외주면을 확관형성하여 단차지게 형성된 확관부(20a)를 형성하여 추가적인 충격흡수가 가능하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
  20. 제1항 또는 제8항 또는 제11항에 있어서, 상기 칼럼 자켓(20)의 중앙의 외주면에 소정길이만큼 축관형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.
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