KR19980053978A - 스티어링 장치의 충격 흡수 구조 - Google Patents

스티어링 장치의 충격 흡수 구조 Download PDF

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KR19980053978A
KR19980053978A KR1019960073108A KR19960073108A KR19980053978A KR 19980053978 A KR19980053978 A KR 19980053978A KR 1019960073108 A KR1019960073108 A KR 1019960073108A KR 19960073108 A KR19960073108 A KR 19960073108A KR 19980053978 A KR19980053978 A KR 19980053978A
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박수보
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박병재
현대자동차 주식회사
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본 발명은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 스티어링 장치의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 충격 흡수 효과를 향상시킴과 아울러 재사용 가능한 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.
본 발명은 어퍼 샤프트(58)의 삽입공(55)에 삽입된 로워 샤프트(54)를 충격 방향에 대해 탄성 지지하도록 삽입공(55)에 삽입된 제1스프링(1)과, 상기한 어퍼 샤프트(58)와 로워 샤프트(54)의 사이에 개재된 제2스프링(2)으로 구성한다.

Description

스티어링 장치의 충격 흡수 구조
본 발명의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 스티어링 장치의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 스티어링 장치는 차량의 전륜을 조향함으로써 차량의 진행 방향을 안정적으로 조정하게 되는 바, 이는 스티어링 휠 및 컬럼과 연결된 타이 로드가 허브와 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 조향하게 된다.
이는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(50)과, 상기한 스티어링 휠(50)에 연결 설치되어 있는 스티어링 칼럼(51)과, 상기한 스티어링 칼럼(51)의 종단에 연결 설치된 기어 박스(52)와, 상기한 기어 박스(52)에 연결됨과 아울러 양측 차륜의 너클(미 도시)에 연결되는 타이 로드(53)로 구성되어 있다.
상기한 스티어링 장치의 동작은 운전자가 스티어링 휠(50)을 회전시키게 되면 이와 연결된 기어 박스(52)가 동작하여 타이 로드(53)를 원하는 방향으로 이동시키게 된다.
여기서, 상기한 스티어링 휠(50) 및 스티어링 칼럼(51)은 차량의 정면 충돌 시 운전자에게 심각한 부상을 초래하게 되기 때문에 이를 방지하기 위하여 충격 흡수식 스티어링 장치가 개발되었다.
즉, 정면 충돌 시 스티어링 칼럼(51)이 접히면서 충격을 흡수하게 되는 바, 이는 도 3와 도 4에 도시된 바와 같이 기어 박스(52)와 연결되는 로워 샤프트(54)와, 상기한 로워 샤프트(54)의 종단이 끼워지도록 삽입공(55)이 형성됨과 아울러 결합공(56) 및 플라스틱 핀(57)으로 결합된 어퍼 샤프트와(58), 상기한 로워, 어퍼 샤프트(54, 58)의 외주를 감싸는 로워 튜브(59)로 구성되어 있다.
상기한 스티어링 장치에 충격이 발생되면 로워 샤프트(54)에 압축력이 전달되면서 상방향으로 밀어 오리게 된다.
로워 샤프트(54)가 상향될 때 상기한 충격력이 플라스틱 핀의(57) 강성을 초과하게 되면 상기한 플라스틱 핀(57)이 파손되면서 로워 샤프트(54)가 어퍼 샤프트(58)의 삽입공(55)에 밀려 들어가게 된다.
즉, 상기한 로워 샤프트(54)의 변위를 어퍼 샤프트(58)가 흡수하게 됨으로써 정면 충돌 시 어퍼 샤프트(58) 및 스티어링 휠이 운전자의 가슴 부위를 타격하지 않도록 하는 것이다.
그러나, 상기한 바와 같이 어퍼 샤프트와 로워 샤프트를 결합공 및 플라스틱 핀으로 고정시키게 되면 충돌 후 상기한 플라스틱 핀이 파손되어 스티어링 장치가 접힌 상태가 됨으로써 재 사용이 어렵게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기한 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 삽입공을 슬라이드 하는 거리만큼 충격 흡수하게 되기 때문에 충격 흡수력이 낮은 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 충격 흡수 효과를 향상시킴과 아울러 재사용 가능한 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 어퍼 샤프트의 삽입공에 삽입된 로워 샤프트를 충격 방향에 대해 탄성 지지하도록 삽입공에 삽입된 제1스프링과, 상기한 어퍼 샤프트와 로워 샤프트의 사이에 개재된 제2스프링으로 구성함을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도,
도 2는 일반적인 자동차의 스티어링 장치를 도시한 사시도,
도 3은 도 2에서 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도,
도 4는 도 3에서 A-A선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1:제1스프링2:제2스프링
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도로서, 어퍼 샤프트(58)의 삽입공(55)에 삽입된 로워 샤프트(54)를 충격 방향에 대해 탄성 지지하도록 삽입공(55)에 삽입된 제1스프링(1)과, 상기한 어퍼 샤프트(58)와 로워 샤프트(54)의 사이에 개재된 제2스프링(2)으로 구성되어 있다.
즉, 종래 플라스틱 핀(57)으로 어퍼, 로워 샤프트(58, 54)를 제한하는 것에 비해 제1, 2스프링(1, 2)으로 어퍼, 로워 샤프트(58, 54)를 탄성 지지함과 아울러 위치제한함으로써 충격 흡수 효과가 향상되는 것이다.
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 정면에서 충돌이 발생되면 상기한 충돌에 따른 충격이 범퍼 어셈블리와 엔진을 통해 스티어링 장치에 전달된다.
스티어링 장치에 전달된 충격은 로워 샤프트(54)에 전달되는 바, 상기한 충격에 의해 로워 샤프트(54)가 제1, 2스프링(1, 2)을 압축하게 된다.
제1, 2스프링(1, 2)이 압축될 때 상기한 제1, 2스프링(1, 2)의 탄성에 의해 로워 샤프트(54)에 전달된 충격력의 일부가 흡수된다.
즉, 상기한 삽입공(55)으로 로워 샤프트(54)가 삽입되는 거리만큼 제1, 2스프링(1, 2)이 압축되면서 상기한 탄성에 의해 충격력을 흡수하게 되는 것이다.
물론, 상기한 제1, 2스프링(1, 2)의 탄성은 차종에 따라 적절하게 조절한 상태가 된다.
여기서, 상기한 충격력이 제1, 2스프링(1, 2)의 탄성을 초과할 경우에는 로워 샤프트(54)가 삽입공(55)에 완전히 밀착되면서 어퍼 샤프트(58)를 밀어 올리게 되지만 상기한 충격력의 대부분이 제1, 2스프링(1, 2)에 의해 흡수된 상태이기 때문에 운전자에게 전달되는 충격력은 매우 작은 상태가 된다.
특히, 상기한 제1, 2스프링(1, 2)중 하나만 사용하여도 그 효과는 나타나지만 제1, 2스프링(1, 2)을 모두 사용하는 것에 비해 낮아지게 된다.
또한, 상기한 충격력이 제1, 2스프링(1, 2)의 탄성보다 작게 되면 제1, 2스프링(1, 2)이 이를 완전하게 흡수하여 충돌후에도 원상태로 복귀됨으로써 스티어링 장치를 재 사용할 수 있게 되는 것이다.
이상과 같이 본 발명은 로워 샤프트와 어퍼 샤프트의 사이에 제1, 2스프링을 삽입함으로써 충격력을 흡수하여 정면 충돌 시 스티어링 장치에 의한 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 어퍼 샤프트의 삽입공에 삽입된 로워 샤프트를 충격 방향에 대해 탄성 지지하도록 삽입공에 삽입된 제1스프링과, 상기한 어퍼 샤프트와 로워 샤프트의 사이에 개재된 제2스프링으로 구성함을 특징으로 하는 스티어링 장치의 충격 흡수 구조.
KR1019960073108A 1996-12-27 1996-12-27 스티어링 장치의 충격 흡수 구조 KR19980053978A (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101007422B1 (ko) * 2008-12-31 2011-01-12 김정섭 충격흡수장치를 갖는 조향샤프트

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