KR980007814U - 자동차 조향축의 충격흡수구조 - Google Patents

자동차 조향축의 충격흡수구조 Download PDF

Info

Publication number
KR980007814U
KR980007814U KR2019960021193U KR19960021193U KR980007814U KR 980007814 U KR980007814 U KR 980007814U KR 2019960021193 U KR2019960021193 U KR 2019960021193U KR 19960021193 U KR19960021193 U KR 19960021193U KR 980007814 U KR980007814 U KR 980007814U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
steering shaft
tube
shock absorbing
vehicle
groove
Prior art date
Application number
KR2019960021193U
Other languages
English (en)
Inventor
이명주
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김영귀, 기아자동차 주식회사 filed Critical 김영귀
Priority to KR2019960021193U priority Critical patent/KR980007814U/ko
Publication of KR980007814U publication Critical patent/KR980007814U/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차 조향축의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 제작과 조립이 용이하도록 하기위해, 조향축(10)이 상부 조향축(10a)과 하부 조향축(10b)으로 분리 형성되어, 원통형으로 형성되고 구멍이 형성되는 튜브(15)의 일단부 내주면에 하부 조향축(10b)이 삽입되며, 튜브(15)의 타단부에 상부 조향축(10a)이 일체로 회전되게 끼워지는 것에 있어서, 상기 하부 조향축(10b)에 충격흡수홈(19)이 형성되고, 상기 충격흡수홈(19)에는 프라스틱핀(18)이 설치되며, 상기 프라스틱핀 (18)의 상부와 하부가 결합되는 결합홈(16)이 튜브(15)의 내측면 상부와 하부에 형성되어, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하여, 차량의 정면으로 충격이 가해지는 것에의해 운전자가 조향핸들(12)에 부딪치면, 하부 조향축(10b)에 형성된 충격흡수홈(19)과 튜브(15)의 내부에 형성된 결합홈(16)에 결합된 프라스틱핀(18)에 의해 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 상기 차량을 운행하는 운전자에게 전달되는 충격이 효과적으로 저감되도록 하는 것이다.

Description

자동차 조향축의 충격흡수구조
본 고안은 자동차 조향장치의 조향축에 관한 것으로서, 특히 제작과 조립이 용이하도록 하여 생산성을 향상시키고 비용이 저감되도록 하는 자동차 조향축의 충격흡수구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 제1도와 제2도에 도시되는 바와 같이, 중공의 원통형으로된 스티어링칼럼(Steering Column)(11) 내부에 조향축(Steering Shaft)(10)이 회전가능하게 장착되어, 조향축(Steering Shaft)(10)의 상단부에 조향핸들(Steering Wheel)(12)이 일체로 회전가능하게 체결되고, 상기 조향축(Steering Shaft)(10)의 하단부에는 중간축(13)과 조향기어(Steering Gear)(14)등이 구동 가능하게 연결되어 있다.
이와같이 구성되는 자동차의 조향장치는 조향핸들(Steering Wheel)(12)을 회전시키면 조향축(10)이 일체로 회전되고, 조향축(10)의 회전에 의해 조향축(10) 하단에 연결된 중간축(13)이 연동되며, 중간축(13)에 의해 조향기어(14)가 왕복 작동되어 앞바퀴의 방향이 전환되도록 한다.
한편 이러한 자동차의 조향장치는, 제2도와 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 조향축(10)이 상부 조향축(10a)과 외주면에 요홈부들이 형성되는 하부 조향축(10b)으로 분리 형성되어, 원통형으로 형성되고 일단부에 구멍들이 형성되는 튜브(15)의 일단부 내주면에 하부 조향축(10b)이 삽입되어 상기 요홈부와 튜브(15)의 구멍들 사이에 플라스틱의 사출핀(16)이 사출성형되며, 튜브(15) 타단부에 상부 조향축(10a)이 일체로 회전되게 끼워지고, 튜브(15)의 일단부와 소정 간격을 두고 하부 조향축(10b) 외주면에 스틸보올(Steel Ball)(17)이 돌출되게 형성되어 있다.
이러한 자동차의 조향장치는, 차량의 전면부에 충돌사고가 발생하는 경우, 운전자가 차량의 전방쪽으로 튕겨져 나가려는 관성에의해, 조향핸들(12)에 운전자의 가슴이 부딪히게 되는데, 이때 하부 조향축(10b)의 사출핀(16)이 파손되며 1차적으로 충격에너지가 흡수되도록 하므로 운전자에게 전달되는 충격이 저감되도록 하고, 튜브(15)의 내부에서 상부 조향축(10a)까지 미끄럼 이동되는 하부 조향축(10b) 외주면의 스틸보올(17)이 튜브(15)의 내주면을 소성변형시키며 마찰되도록 하므로 2차적으로 충격을 완충하도록 한다.
그러나 이러한 종래 자동차의 조향장치는, 타원형상으로 형성된 튜브(15)의 가공과 하부 조향축(10b) 외주면의 그루브(Groove) 가공이 어렵고, 스틸보올(17)의 압입하중 설계가 난이하며, 사출핀(16) 구멍의 가공에 의한 사출성형으로 가공 및 제작이 용이하지 않은 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 하부 조향축에 충격흡수홈을 형성하고, 상기 충격흡수홈에는 프라스틱핀을 설치하며, 상기 프라스틱핀의 상부와 하부가 결합되는 결합홈을 튜브의 내측면 상부와 하부에 형성하여, 조향축에 충격하중이 작용되면 충격흡수홈과 프라스틱핀이 연속적으로 충격에너지를 흡수하도록 하는 자동차 조향축의 충격흡수구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
제1도는 일반적인 자동차 조향장치를 나타내는 전체 사시도
제2도는 종래 조향축을 나타내는 부분 단면도
제3도는 제2도의 A - A 선 단면도
제4도는 본 고안 조향축의 충격흡수부 구조를 나타내는 단면도
제5도는 본 고안의 요부를 보인 계단단면도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 조향축 11 : 스티어링칼럼 12 : 조향핸들
13 : 중간축 14 : 조향기어 15 : 튜브
16 : 결합홈 18 : 프라스틱핀 19 : 충격흡수홈
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 자동차의 조향장치도 제1도와 제4도 및 제5도에 도시되는 바와 같이, 조향축(10)이 상부 조향축(10a)과 하부 조향축 (10b)으로 분리 형성되어 원통형으로 형성되고, 구멍이 형성되는 튜브(15)의 일단부 내주면에 하부 조향축(10b)이 삽입되며, 튜브(15)의 타단부에 상부 조향축(10a)이 일체로 회전되게 끼워지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 하부 조향축(10b)에 충격흡수홈(19)이 형성되고, 상기 충격흡수홈(19)에는 프라스틱핀(18)이 설치되며, 상기 프라스틱핀(18)의 상부와 하부가 결합되는 결합홈(16)이 튜브(15)의 내측면 상부와 하부에 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
한편, 상기 튜브(15)의 내부에 형성된 결합홈(16)은 상부 조향축 방향으로 프라스틱핀(18)의 외부면 보다 좁은 폭을 갖으며 일측으로 연장 형성함이 바람직 하다.
또한 상기 충격흡수홈(19)은 하부 조향축(10b) 방향으로 프라스틱핀(18)의 방향보다 좁은 폭으로 형성됨을 밝혀둔다.
이와같이 구성되는 본 고안은, 튜브(15)의 내부에 형성된 결합홈(16)에 상단부와 하단부가 고정되는 프라스틱핀(18)이 하부 조향축 (10b)에 관통되게 설치되는 것에 의해, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하는 경우, 운전자가 차량의 전방쪽으로 튕겨져 나가려는 관성에의해, 조향핸들(12)에 운전자의 가슴이 부딪히게 되면, 하부 조향축 (10b) 상부 조향축(10a) 방향으로 밀리면서 프라스틱핀(18)과 충격흡수홈(19)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 프라스틱핀(18)은 결합홈(16)과 접하며 상부 조향축(10a) 방향으로 미끄러지면서 충격에너지를 흡수하며, 튜브(15) 내부로 계속미끄럼 이동되는 하부 조향축(10b)의 내부에 설치된 프라스틱핀(18)이 이동되어 결합홈(16)의 단부에 접하는 것에의해, 상기 프라스틱핀(18)이 파손되며 3차적으로 충격에너지가 흡수되도록 한다.
따라서, 이러한 본 고안은 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하여, 차량의 정면으로 충격이 가해지는 것에의해 운전자가 조향핸들(12)에 부딪히면, 하부 조향축(10b)에 형성된 충격흡수홈(19)과 튜브(15)의 내부에 형성된 결합홈(16)에 결합된 프라스틱핀(18)에 의해 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 상기 차량을 운행하는 운전자에게 전달되는 충격이 효과적으로 저감되도록 한다.
한편, 이러한 본 고안은 튜브(15)의 내주면에 형성된 결합홈 (16)에 프라스틱핀(18)의 상단부와 하단부가 결합되는 것에의해 조립이 완료되므로, 종래의 스틸보올과 사출핀의 사출성형에 비해 제작과 조립이 용이하여 생산성이 향상되도록 하고, 제작비용이 저감되도록 하는 효과를 갖는다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 하부 조향축에 충격흡수홈을 형성하고, 상기 충격흡수홈에서 프라스틱핀을 설치하며, 상기 프라스틱핀의 상부와 하부가 결합되는 결합홈을 튜브의 내측면 상부와 하부에 형성하여, 조향축에 충격하중이 작용되면 충격흡수홈과 프라스틱이 연속적으로 충격에너지를 흡수함으로서, 차량의 정면으로 충돌이 가해지는 경우에도 차량을 운행하는 운전자가 부상당하는 것을 억제함으로서, 차량의 제작단가를 저감시키게 됨은 물론, 조립이 용이하게 이루어지도록 하는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (3)

  1. 본 고안은, 조향축(10)이 상부 조향축(10a)과 하부 조향축 (10b)으로 분리 형성되어 원통형으로 형성되고, 구멍이 형성되는 튜브(15)의 일단부 내주면에 하부 조향축(10b)이 삽입 되며, 튜브(15)의 타단부에 상부 조향축(10a)이 일체로 회전되게 끼워지는 것에 있어서, 상기 하부 조향축(10b)에 충격흡수홈(19)이 형성되고, 상기 충격흡수홈(19)에는 프라스틱핀(18)이 설치되며, 상기 프라스틱핀(18)이 상부와 하부가 결합되는 결합홈(16)이 튜브(15)의 내측면 상부와 하부에 형성됨을 특징으로 하는 자동차 조향축의 충격흡수구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 튜브(15)의 내부에 형성된 결합홈(16)은 양측 단부가 프라스틱핀(18)의 외부면 보다 좁은 폭을 갖으며 좌우 양측으로 연장 형성됨을 특징으로 하는 자동차 조향축의 충격흡수구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수홈(19)은 하부 조향축(10b) 방향으로 프라스틱핀(18)의 방향보다 좁은 폭으로 형성됨을 됨을 특징으로 하는 자동차 조향축의 충격흡수구조.
    ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR2019960021193U 1996-07-18 1996-07-18 자동차 조향축의 충격흡수구조 KR980007814U (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960021193U KR980007814U (ko) 1996-07-18 1996-07-18 자동차 조향축의 충격흡수구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960021193U KR980007814U (ko) 1996-07-18 1996-07-18 자동차 조향축의 충격흡수구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR980007814U true KR980007814U (ko) 1998-04-30

Family

ID=53970557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960021193U KR980007814U (ko) 1996-07-18 1996-07-18 자동차 조향축의 충격흡수구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR980007814U (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR980007814U (ko) 자동차 조향축의 충격흡수구조
KR100373277B1 (ko) 자동차의조향축충격흡수구조
KR0118618Y1 (ko) 자동차 조향축의 충격흡수구조
KR970004331Y1 (ko) 자동차용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조
KR100211379B1 (ko) 자동차의 조향축 충격흡수구조
KR19980054497U (ko) 스티어링 장치의 충격 흡수 구조
KR970004335Y1 (ko) 자동차용 조향핸들 칼럼의 충격에너지 흡수장치
KR19980063034A (ko) 자동차의 조향축 충격흡수구조
KR0128038Y1 (ko) 자동차용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조
KR200301922Y1 (ko) 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치
KR200166640Y1 (ko) 차량 조향장치의 샤프트
KR101030069B1 (ko) 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조
KR19980074854A (ko) 자동차 조향축의 중간샤프트 충격흡수구조
KR200299036Y1 (ko) 차량용 조향축의 충격 흡수구조
KR0134865Y1 (ko) 자동차용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조
KR200177619Y1 (ko) 스티어링칼럼의 충격흡수구조
KR100345862B1 (ko) 차량 조향장치의 샤프트
KR19990037985U (ko) 스트랩을 이용한 조향컬럼의 충격흡수 장치
KR200187368Y1 (ko) 조향칼럼의 충격흡수구조
KR19980053978A (ko) 스티어링 장치의 충격 흡수 구조
KR970004597Y1 (ko) 자동차용 스티어링 컬럼의 에너지 흡수장치
KR20000045842A (ko) 조향 컬럼의 충격흡수 장치
KR200301921Y1 (ko) 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치
KR19980054404U (ko) 콜랩서블 스티어링 휠
KR19980015119U (ko) 차량 조향장치의 샤프트

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid