KR100956668B1 - 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼 - Google Patents

자동차의 충격 흡수식 조향컬럼 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다.
본 발명은 조향축을 감싸는 내측 튜브 및 내측 튜브를 감싸는 외측 튜브와; 외측 튜브의 외주면에 결합되어 조향 컬럼을 지지하는 플레이트 브라켓과; 고정 수단에 의해 상기 플레이트 브라켓과 체결되며, 자동차의 충돌시 조향 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하는 하나 이상의 컬랩스 홀이 형성되어 있는 마운팅 브라켓과; 상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 슬롯 형상의 가이드 홀이 형성되어 있고, 상기 플레이트 브라켓 상측면과 마운팅 브라켓 하측면 사이에 삽입되어 고정 수단에 의해 압축 지지되면서 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓의 하측면과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판; 및 상기 마찰판의 가이드 홀과 마운팅 브라켓의 컬랩스 홀에 삽입되어 상기 고정 수단의 체결시 체결량과 체결력을 한정하는 가이드 블럭;을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 제공한다.
본 발명에 의하면 고정 수단의 체결력에 따라 슬리퍼 플레이트의 마찰력이 변하여 자동차의 충돌하중의 편차가 심해지는 것을 방지할 수 있고, 고정 수단의 일정한 체결력을 유지할 수 있어서 충돌시 안정적인 충돌하중을 관리할 수 있다.
조향 컬럼, 마찰판, 마운팅 브라켓, 플레이트 브라켓, 가이드 블럭

Description

자동차의 충격 흡수식 조향컬럼{The Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle}
본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래에 고정 수단의 체결력에 따라 슬리퍼 플레이트의 마찰력이 변하여 자동차의 충돌시 충돌하중의 편차가 심해지는 것을 방지할 수 있고, 고정 수단의 일정한 체결력을 유지할 수 있어서 충돌시 안정적인 충돌하중을 관리할 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.
이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하 부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.
하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. 이러한 상황에 대처하기 위해서 슬리퍼 플레이트(Slipper Plate) 또는 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되었다.
도 1은 종래 기술에 의한 슬리퍼 플레이트가 구비된 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(미도시), 내측 튜브를 감싸는 외측 튜브(120), 외측 튜브(120)의 외주면에 결합되어 조향 컬럼(100)을 지지하는 플레이트 브라켓(140), 고정 수단(150)에 의해 플레이트 브라켓(140)과 체결되며 차체(104)에 고정되는 마운팅 브라켓(130) 및 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(140) 사이에 삽입되어 자동차의 충돌시 컬랩스 방향의 반대 방향으로 마찰력을 작용시키는 슬리퍼 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 조향 컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향 컬럼(100)이 컬랩스 방향(충격 이동 방향)으로 수축하게 될 경우에 차체에 고정된 마운팅 브라켓(130)으로부터 조향 컬럼(100)이 마운팅 브라켓(130)의 컬랩스 홀(135)을 따라 컬랩스된다.
즉, 충격이 가해지면 마운팅 브라켓(130)과 결합된 플레이트 브라켓(140)의 고정 수단(150)이 마운팅 브라켓의 컬랩스 홀(135)을 따라 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 수축되게 되는 것이다.
슬리퍼 플레이트(170)는 테프론으로 코팅된 스틸 재질의 얇은 박판 형상으로, 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(140) 사이에서 고정 수단(150)의 체결에 의해 압축 지지되며 결합되어 있다.
이렇게 조향 컬럼(100)이 수축하여 마운팅 브라켓(130)과 서로 상대 이동하여 컬랩스 방향으로 하향 이동할 경우, 슬리퍼 플레이트(170)는 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(140) 사이에서 서로 반대 방향의 마찰력을 발생시킨다.
이에 따라 슬리퍼 플레이트(170)가 차체와 고정된 마운팅 브라켓(130)과 마찰력을 발생하면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.
이와 같은 슬리퍼 플레이트에 의한 충격 흡수 구조는 차량 충격시 차체에 고정된 마운팅 브라켓으로부터 조향 컬럼을 지지하고 있는 플레이트 브라켓이 조향 컬럼의 축 방향으로의 이탈이 이루어지게 되고 이 이탈 과정 중에 발생되는 슬리퍼 플레이트와 마운팅 브라켓간에 마찰력을 이용해 충격 에너지를 흡수 또는 완화하여 최소화하게 된다.
그러나, 전술한 바와 같이 슬리퍼 플레이트와 마운팅 브라켓간의 마찰력에 의해 충격을 흡수하는 경우에는 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 고정 수 단 체결력에 따라 슬리퍼 플레이트에 발생되는 마찰력이 달라지게 되어 자동차의 충돌시 조향 컬럼의 컬랩스 초기 하중을 조절하기 어렵고 일정한 고정 수단의 체결력을 맞추기 위해 작업 시간이 많이 소요되며 조립시 사용되는 설비 및 작업 공정수가 많은 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 종래에 고정 수단의 체결력에 따라 슬리퍼 플레이트의 마찰력이 변하여 자동차의 충돌시 충돌하중의 편차가 심해지는 것을 방지할 수 있고, 고정 수단의 일정한 체결력을 유지할 수 있어서 충돌시 안정적인 충돌하중을 관리할 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 조향축을 감싸는 내측 튜브 및 내측 튜브를 감싸는 외측 튜브와; 외측 튜브의 외주면에 결합되어 조향 컬럼을 지지하는 플레이트 브라켓과; 고정 수단에 의해 상기 플레이트 브라켓과 체결되며, 자동차의 충돌시 조향 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하는 하나 이상의 컬랩스 홀이 형성되어 있는 마운팅 브라켓과; 상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 슬롯 형상의 가이드 홀이 형성되어 있고, 상기 플레이트 브라켓 상측면과 마운팅 브라켓 하측면 사이에 삽입되어 상기 고정 수단에 의해 압축 지지되면서 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓의 하측면과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판; 및 상기 마찰판의 가이드 홀과 마운팅 브라켓의 컬랩스 홀에 삽입되어 상기 고정 수단의 체결시 체결량과 체결력을 한정하는 가이드 블럭;을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 제공한다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대 해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 일부를 나타내는 일부 단면도이고, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 마찰판과 가이드 블럭을 나타내는 조립도이다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼은 외측 튜브(120)의 외주면에 결합되어 조향 컬럼을 지지하는 플레이트 브라켓(140)과, 고정 수단(150)에 의해 플레이트 브라켓(140)과 체결되며 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(130)과, 플레이트 브라켓(140) 상측면과 마운팅 브라켓(130) 하측면 사이에 삽입되어 고정 수단(150)에 의해 압축 지지되며 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓(130)과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판(210)과, 플레이트 브라켓(140) 상측면과 고정 수단(150)의 머리부(151)에 맞닿으면서 고정 수단(150)의 체결량과 체결력을 한정하는 가이드 블럭(220)으로 구성되는 충돌 에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.
마찰판(210)은 장방형의 평판 형상을 구비하고 있는데, 양측에 슬롯 형상의 가이드 홀(215)이 형성되어 있어서, 가이드 홀(215)의 양쪽 끝단은 플레이트 브라켓(140)과 마운팅 브라켓(130)을 체결하는 고정 수단(150)이 관통되고, 이들 고정 수단(150)의 사이에는 가이드 블럭(220)이 삽입되도록 되어 있다.
마찰판(210)은 엔지니어링 플라스틱 계열 중 강도와 내마모성 등이 우수한 폴리 아세탈(POM) 재질로 사출 성형(Injection Molding)되는데, 마찰판(210)의 표면 정밀도를 관리하기 위해 마찰판(210)의 일측면에는 가이드 홀의 길이 방향으로 수 개의 요홈(217)이 형성되어 있다.
즉, 마찰판(210)은 스틸 재질의 플레이트 브라켓(140) 상측면과 마운팅 브라켓(130) 하측면 사이에 삽입되어 자동차의 충돌시 이들과 마찰력을 발생시켜야 하므로, 그 표면의 상태가 중요한데 플라스틱 사출품의 경우 표면에 함몰부가 발생하는 등 그 표면의 정밀한 품질 관리가 어렵기 때문에, 일정한 마찰력에 의해 충돌 하중을 관리할 수 있도록 일정 간격의 요홈(217)이 형성되어 있다.
다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서는 마찰판(210)의 양 측면 모두에 수개의 요홈(217)이 형성될 수 있다.
이러한 마찰판(210)은 플레이트 브라켓(140) 상측면과 마운팅 브라켓(130) 하측면 사이에 삽입되어 고정 수단(150)에 의해 압축 지지되면서, 자동차의 충돌시 조향 컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓(130)과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하게 된다.
가이드 블럭(220)은 소결 또는 스틸 재질로 형성되는데, 소정의 두께를 갖는 장방형의 형상으로 길이 방향의 양 끝단에는 고정 수단(150)의 외주면 나사부(153)와 밀착되면서 마찰판(210)의 가이드 홀(215)과 마운팅 브라켓의 컬랩스 홀(135)에 삽입되어 고정될 수 있도록 원호 형상의 고정부(225)가 형성되어 있다.
이러한 가이드 블럭(220)은 마찰판의 가이드 홀(215)과 마운팅 브라켓의 컬 랩스 홀(135)에 삽입되어, 플레이트 브라켓(140) 상측면과 고정 수단(150)의 머리부(151)에 맞닿으면서 고정 수단(150)의 체결량과 체결력을 한정하게 되는데, 고정 수단(150)의 체결시 고정 수단(150)의 체결력에 의해 마찰판(210)이 더 이상 압축되지 않도록 지지하는 역할을 함으로써 일정한 충돌 하중을 관리할 수 있게 되는 것이다.
이 때 가이드 블럭(220)의 두께는 자동차의 충돌시 마찰판(210)의 마찰력 크기에 따라 조향 컬럼의 컬랩스가 정해지게 되므로 고정 수단(150)의 체결력에 의해 압축되는 마찰판(210)의 눌림량을 고려하여 가이드 블럭(220)의 두께가 정해지게 되며, 마찰판(210)의 두께와 마운팅 브라켓(130)의 두께를 합한 총 두께 이하로 결정되게 된다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 일부를 나타내는 일부 단면도이다.
도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼은, 제 1 실시예에 의한 조향 컬럼에 고정 수단(150)이 관통되는 하나 이상의 체결홀(415)이 구비되어 있고, 상기 마운팅 브라켓(130)의 상측에서 고정 수단(150)에 의해 마운팅 브라켓(130) 및 상기 플레이트 브라켓(140)과 결합되는 장방형 평판 형상의 고정판(410)과; 상기 고정 수단(150)이 관통되는 하나 이상의 슬롯 형상의 가이드 홀(도 3의 215 참조)이 형성되어 있고, 상기 고정판(410)과 마운팅 브라켓(130) 사이에 삽입되어 상기 고정 수단(150)에 의해 압축 지지되면서 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓(130)의 상측면과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판(210);을 추가로 포함하여 구성된다.
즉, 제 1 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 마운팅 브라켓(130) 상측에 고정판(410)을 추가로 설치하고 마운팅 브라켓(130) 상측면과 고정판(410) 하측면 사이에 마찰판(210)을 추가로 삽입하여 구성된다.
고정판(410)은 스틸 재질의 장방형 평판 형상으로 고정 수단(150)에 의해 마운팅 브라켓(130) 및 플레이트 브라켓(140)과 체결될 수 있도록 양측에 고정 수단(150)이 관통되는 하나 이상의 체결홀(415)이 형성되어 있다.
즉, 고정 수단(150)이 마운팅 브라켓(130)의 컬랩스 홀(135)에 직접 체결되는 것이 아니라 고정판(410)에 체결됨으로써, 조향 컬럼의 컬랩스시 고정 수단(150)과 컬랩스 홀(135)과의 직접 접촉에 의한 간섭이나 마모 및 변형이 방지되면서 컬랩스되게 되는 것이다.
본 발명의 제 2 실시예에 있어서, 마찰판(210)은 조향 컬럼의 플레이트 브라켓(140) 상측면과 마운팅 브라켓(130) 하측면 사이와, 마운팅 브라켓(130) 상측면과 고정판(410) 하측면 사이에 각각 삽입되며, 가이드 블럭(220)은 마찰판(210)의 가이드 홀과 마운팅 브라켓(130)의 컬랩스 홀(135)에 삽입되어 플레이트 브라켓(140)의 상측면과 고정판(410)의 하측면과 맞닿으면서 고정 수단(150)이 고정판(410)에 하중을 가하여 체결되도록 되어 있다.
이 때 가이드 블럭(220)의 두께는 자동차의 충돌 하중이 약 300 kgf에서 조향 컬럼이 컬랩스될 수 있도록 마운팅 브라켓(130)의 두께와 고정판(410)의 두께 및 마찰판(210)들의 두께를 합한 총 두께보다 약 0.1 ~ 0.2 mm 작게 결정된다.
이 경우 조향 컬럼이 컬랩스될 때 고정 수단(150)이 차체에 고정되어 있는 마운팅 브라켓(130)의 컬랩스 홀(135)을 따라 가이드 되면서, 플레이트 브라켓(140)과 연결된 조향 컬럼 및 고정판(410)이 일체로 이동하게 되므로 마운팅 브라켓(130)의 상측면과 하측면에서 마찰판(210)과 마찰력이 발생하게 되어 충돌 에너지를 흡수하게 된다.
본 발명의 제 2 실시예에 의한 마찰판(210)의 형상과 재질은 제 1 실시예와 동일하고, 가이드 블럭(220)은 두께만 다를뿐 제 1 실시예와 동일하므로 이하 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
결국, 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에 있어서, 이러한 가이드 블럭(220)의 두께에 따라 고정 수단(150)의 체결량과 체결력이 한정되어 마찰판(210)과의 마찰력이 결정되게 되므로, 종래에 비하여 자동차의 충돌시 조향 컬럼이 컬랩스되는 충돌 하중의 안정적인 관리가 유지될 수 있게 되는 것이다.
다만, 본 발명의 도면과 상세한 설명에 있어서, 마운팅 브라켓(130)의 컬랩스 홀(135)이 양측에 한개씩 구비되고 각각의 컬랩스 홀(135)에 두개씩의 고정 수단(150)이 컬랩스 홀(135)을 따라 컬랩스 되어, 마찰판(210)에도 양측에 가이드 홀이 한개씩 구비된 것으로 도시하고 설명하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서는 컬랩스 홀(135)과 가이드 홀(도 3의 215 참조)이 하나 이상 구비되고 고정 수단(150)도 하나 이상 구비되어 본 발명이 구성되어도 본 발명과 동일한 효과를 얻을 수 있을 것이다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 종래에 고정 수단의 체결력에 따라 슬리퍼 플레이트의 마찰력이 변하여 자동차의 충돌시 조향 컬럼이 컬랩스되는 충돌하중의 편차가 심해지는 것을 방지할 수 있고, 고정 수단의 일정한 체결력을 유지할 수 있어서 충돌시 안정적인 충돌하중을 관리할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예는 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동일한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 슬리퍼 플레이트가 구비된 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 사시도;
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 일부를 나타내는 일부 단면도;
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 마찰판과 가이드 블럭을 나타내는 조립도;
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 사시도;
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 일부를 나타내는 일부 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100: 조향 컬럼 102: 조향축
120: 외측 튜브 130: 마운팅 브라켓
135: 컬랩스 홀 140: 플레이트 브라켓
150: 고정 수단 153: 나사부
170: 슬리퍼 플레이트 210: 마찰판
215: 가이드 홈 217: 요홈
220: 가이드 블럭 225: 고정부
410: 고정판 415: 체결홀

Claims (5)

  1. 조향축을 감싸는 내측 튜브 및 내측 튜브를 감싸는 외측 튜브와;
    외측 튜브의 외주면에 결합되어 조향 컬럼을 지지하는 플레이트 브라켓과;
    고정 수단에 의해 상기 플레이트 브라켓과 체결되며, 자동차의 충돌시 조향 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하는 하나 이상의 컬랩스 홀이 형성되어 있는 마운팅 브라켓과;
    상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 가이드 홀이 형성되어 있고, 상기 플레이트 브라켓 상측면과 마운팅 브라켓 하측면 사이에 삽입되어 상기 고정 수단에 의해 압축 지지되면서 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓의 하측면과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판; 및
    상기 고정 수단의 체결시 고정수단의 체결력에 의해 상기 마찰판이 더 이상 압축되지 않도록 지지하는 가이드 블럭;
    을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼은,
    상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 체결홀이 구비되어 있고, 상기 마운팅 브라켓의 상측에서 고정 수단에 의해 마운팅 브라켓 및 상기 플레이트 브라켓과 결합되는 장방형 평판 형상의 고정판을 추가로 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼은,
    상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 체결홀이 구비되어 있고, 상기 마운팅 브라켓의 상측에서 고정 수단에 의해 마운팅 브라켓 및 상기 플레이트 브라켓과 결합되는 장방형 평판 형상의 고정판과;
    상기 고정 수단이 관통되는 하나 이상의 슬롯 형상의 가이드 홀이 형성되어 있고, 상기 고정판 하측면과 마운팅 브라켓 상측면 사이에 삽입되어 상기 고정 수단에 의해 압축 지지되면서 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓의 상측면과 마찰력을 발생시켜 충돌 에너지를 흡수하는 마찰판;
    을 추가로 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 블럭은 양측면에 상기 고정 수단의 나사부와 밀착되어 고정되는 원호 형상의 고정부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰판은 가이드 홀의 길이 방향으로 수개의 요홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.
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