KR101181124B1 - 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 관한 것이다.
본 발명은 조향축 방향으로 슬라이딩되는 텔레스코프 작동이 가능하도록 제1 튜브와 제2 튜브가 서로 삽입 결합되되, 상기 제1 튜브는 외주면 일측에 요홈으로 형성되는 수용부를 구비하고, 상기 제2 튜브에는 상기 수용부에 삽입되는 스토퍼가 결합되며, 상기 수용부는 텔레스코프 작동시 상기 제1 튜브가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제1 가이드부와, 상기 제1 가이드부와 연결 형성되어, 자동차의 충돌시 상기 스토퍼에 의해 일측면 또는 양측면이 변형되며 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제1 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제1 변형부를 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 제공한다.
본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 제2 튜브에 체결되는 스토퍼가 제1 튜브의 수용부 또는 에너지 흡수수단을 변형시키면서 충격에너지를 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 충격 흡수식 조향컬럼{Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle}

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 제2 튜브에 체결되는 스토퍼가 제1 튜브의 수용부 또는 에너지 흡수수단을 변형시키면서 충격에너지를 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 내측 튜브(110)와 외측 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.

또한, 종래 기술에 의한 충격 흡수식 조향컬럼의 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.

자동차의 충돌시 조향컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.

그러나, 전술한 바와 같이 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브(210)의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고 부품수가 많아 작업 공정이 늘어나며 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차의 충돌시 제2 튜브에 체결되는 스토퍼가 제1 튜브의 수용부 또는 에너지 흡수수단을 변형시키면서 충격에너지를 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 조향축 방향으로 슬라이딩되는 텔레스코프 작동이 가능하도록 제1 튜브와 제2 튜브가 서로 삽입 결합되되, 상기 제1 튜브는 외주면 일측에 요홈으로 형성되는 수용부를 구비하고, 상기 제2 튜브에는 상기 수용부에 삽입되는 스토퍼가 결합되며, 상기 수용부는 텔레스코프 작동시 상기 제1 튜브가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제1 가이드부와, 상기 제1 가이드부와 연결 형성되어, 자동차의 충돌시 상기 스토퍼에 의해 일측면 또는 양측면이 변형되며 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제1 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제1 변형부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 제공한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 제2 튜브에 체결되는 스토퍼가 제1 튜브의 수용부 또는 에너지 흡수수단을 변형시키면서 충격에너지를 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 측면도;
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도;
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 분해 사시도;
도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 단면도;
도 5는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 제1 튜브 평면도;
도 6은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 제1 튜브의 수용부에 에너지 흡수수단이 결합된 평면도 이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 발명의 상세한 설명에 있어서, 방향 설명의 편의상 조향휠이 결합되는 방향은 상측, 반대 방향을 하측으로 명칭하여 사용하기로 한다.

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 분해 사시도, 도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 제1 튜브 평면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 제1 튜브의 수용부에 에너지 흡수수단이 결합된 평면도 이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼은 조향축(250)을 감싸며 외주면 상부에 축 방향으로 길게 수용부(220)가 형성되어있는 중공 형상의 제1 튜브(210), 상기 제1 튜브(210)를 감싸며 제1 튜브(210)가 축 방향으로 슬라이딩 가능하도록 그 외부에 설치되는 제2 튜브(320), 상기 제2 튜브(320)의 상부에 형성된 너트부(330)에 체결되어 수용부(220)에 삽입되는 스토퍼(350)를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼은 별도의 추가 부품없이 조향컬럼의 구성부품인 제1 튜브(210)와, 제2 튜브(320), 스토퍼(350)를 이용하여 자동차의 2차 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.

제1 튜브(210)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(250)을 감싸며 제2 튜브(320)와 슬라이딩될 수 있도록 중공 원통 형상으로 형성되어 있다.

제1 튜브(210)는 조향축 방향으로 수축되며 슬라이딩 되는 텔레스 운동을 하면서 자동차의 충돌시 2차 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 2차 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.

즉, 제1 튜브(210)의 상부에는 외주면에서 내측으로 함몰된 요면 형상의 수용부(220)가 축 방향으로 길게 형성되어 있다.

상기 수용부(220)는 도5 (a)에서와 같이 텔레스코프 작동시 스토퍼(350)에 지지되며 직선운동이 가능하도록 일정한 폭으로 형성되는 제1 가이드부(260a)와, 상기 제1 가이드부(260a)와 연결 형성되어 자동차의 충돌시 스토퍼(350)에 의해 일측면 또는 양측면이 변형되면서 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제1 가이드부(260a)의 폭보다 좁게 형성되는 제1 변형부(240a)로 이루어진다.

또한, 상기 제1 변형부(240a)는 도5 (b)에서와 같이 상기 제1 가이드부(260a)와 연결 형성되며, 테이퍼지게 반대쪽 단부로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지는 형상이 될 수도 있다.

여기서 상기 제1 변형부(240a)는 제1 가이드부(260a)와의 연결부위에서 그 반대쪽으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되므로, 자동차의 충돌시 스토퍼(350)에 의해 그 폭이 확장되는 소성변형을 하면서 마찰저항을 일으켜 충격에너지를 흡수하게 된다.

또한, 상기 수용부(220)는 제1 튜브(210)의 외주면과 내주면을 절개하여 축 방향으로 길게 형성되는 관통홀로 될 수도 있다.

그리고, 상기 수용부(220)의 제1 변형부(240a)에는 요철(270)이 형성되어 컬랩스시 스토퍼(350)의 진행에 따라 보다 큰 마찰저항을 발생시킬 수 있게 된다.

그리고, 도6 에서와 같이 상기 수용부(220)에는 에너지 흡수수단(230)이 삽입 될 수 있다. 여기서, 에너지 흡수수단(230)도 텔레스코프 작동시 스토퍼(350)가 직선운동 되도록 일정한 폭으로 형성되어 상기 스토퍼(350)를 지지하는 제2 가이드부(360b)와, 상기 제2 가이드부(360b)와 연결 형성되어 자동차의 충돌시 스토퍼(350)에 의해 일측면이 변형되며 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제2 가이드부(360b)의 폭보다 좁게 형성되는 제2 변형부(240b)로 이루어진다.

또한, 상기 에너지 흡수수단(230)의 제2 변형부(240b)는 상기 제2 가이드부(360b)와 연결 형성되며, 테이퍼지게 반대쪽 단부로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지는 형상이 될 수도 있다.

여기서 상기 제2 변형부(240b)는 제2 가이드부(260b)와의 연결부위에서 그 반대쪽으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성 되므로, 자동차의 충돌시 스토퍼(350)에 의해 그 폭이 확장되는 소성변형을 하면서 마찰저항을 일으켜 충격에너지를 흡수하게 된다.

이와 같은 상기 에너지 흡수수단(230)은, 스틸로 형성되는 스토퍼(350) 보다 강도가 낮은 플라스틱 또는 알루미늄 등과 같은 재질로 형성되며, 스토퍼(350)에 의하여 파손 변형이 이루어지는 제2 변형부(240b)에는 요철(270)이 형성되어 컬랩스시 스토퍼(350)와 큰 마찰저항을 발생 시킬 수 있게 된다.

이러한 제1 튜브(210)의 수용부(220)나 에너지 흡수수단(230)은 하나 이상 수개 구비될 수 있는데, 자동차의 충돌 특성에 따라서 에너지 흡수수단(230)의 갯수를 조정하여 구비할 수 있다.

제2 튜브(320)는 상기 제1 튜브(210)가 축 방향으로 슬라이딩 가능하도록 제1 튜브(210)가 삽입 결합되고, 제2 튜브(320)의 상부 일측에는 너트부(330)가 구비되어 있어서, 스토퍼가 결합되고, 상기 제2 튜브(320)의 하측에는 컬럼 하우징(300)이 결합되며, 상기 제2 튜브(320)의 하부에는 마운팅 브라켓(310)이 결합된다.

스토퍼(350)는 볼트 형상으로 나사부(340)가 제2 튜브(320)의 상부에 형성된 너트부(330)에 체결되어 제1 가이드부(260a) 또는 제2 가이드부(260b)에 위치하며, 평상시에는 텔레스 작동시 가이드부(260)가 스토퍼를 따라서 조향축 방향으로 슬라이딩 되는 텔레스코프 작동의 작동 범위를 한정하게 되는데, 자동차의 충돌시 상기 제1 튜브(210)가 하측으로 슬라이딩 될때 변형부(240)가 스토퍼(350)로 밀려 들어가면서 그 충격에너지를 흡수하게 된다.

즉, 스토퍼(350)는 제2 튜브(320)의 상부에 형성된 너트부(330)에 체결되고제2 튜브(320)의 내측으로 돌출되어 수용부(220)에 삽입되므로, 자동차의 충돌시 상기 제1 튜브(210)가 하측으로 슬라이딩 될때 스토퍼(350)로 변형부(240)가 밀려들어가면서 그 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

한편, 제2 튜브(320)의 너트부(330)에 체결되는 스토퍼(350)는 수용부에 삽입 결합되므로, 충돌시 제1 튜브(210)가 회전되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 제2 튜브에 체결되는 스토퍼가 제1 튜브의 수용부 또는 에너지 흡수수단을 변형시키면서 충격에너지를 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

210 : 제1 튜브 220 : 수용부
230 : 에너지 흡수수단 240a : 제1 변형부
240b : 제2 변형부 250 : 조향축
260a : 제1 가이드부 260b : 제2 가이드부
300 : 컬럼 하우징 310 : 마운팅 브라켓
320 : 제2 튜브 330 : 너트부
340 : 나사부 350 : 스토퍼

Claims (7)

1. 조향축 방향으로 슬라이딩되는 텔레스코프 작동이 가능하도록 제1 튜브와 제2 튜브가 서로 삽입 결합되되, 상기 제1 튜브는 외주면 일측에 요홈으로 형성되는 수용부를 구비하고, 상기 제2 튜브에는 상기 수용부에 삽입되는 스토퍼가 결합되며, 상기 수용부는 텔레스코프 작동시 상기 제1 튜브가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제1 가이드부와, 상기 제1 가이드부와 연결 형성되어, 자동차의 충돌시 상기 스토퍼에 의해 일측면 또는 양측면이 변형되며 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제1 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제1 변형부로 이루어지고,
   상기 제1 변형부는 상기 제1 가이드부와의 연결 부위로부터 반대쪽 단부로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지게 형성되며,
   상기 수용부는 상기 제1 튜브의 외주면과 내주면을 절개하여 관통홀로 형성되고, 상기 수용부에는 에너지 흡수수단이 삽입 결합되되, 상기 에너지 흡수수단은 상기 가이드부가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제2 가이드부와, 상기 제2 가이드부와 연결 형성되며, 상기 제2 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제2 변형부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 변형부는 상기 제2 가이드부와의 연결부위로부터 반대쪽 단부로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 변형부와 제2 변형부에는 요철 형상이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 에너지 흡수수단은 소성변형이 용이하도록 상기 스토퍼보다 강도가 낮은 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.

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