JP2008273377A - 車両用操舵装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各種衝撃吸収機構とのパッケージング上の調和を図ることができ、過大な外部入力に対して強制的なステアリングコラムの位置ズレが生じることのない安価で高い剛性を有するステアリングコラムを備えた車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト２を任意のチルト及びテレスコ位置に調節する固定機構１１を有する車両用操舵装置１。前記固定機構１１は、前記アウタージャケット４及びインナージャケット５のうち内側に配設されるジャケットの一部を拡径させることにより当該ジャケットの外周面を外側に配設されるジャケットの内周面へ押圧させる拡径装置１８と、前記ステアリングコラム３の左右両側に位置する対の側板１２ａを有する固定ブラケット１２と、前記側板１２ａの各内側面に当接して当該固定ブラケット１２に対して外側に配設されるジャケットを固定する移動ブラケット１５とを備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両などに採用されるチルト及びテレスコ調節が可能な操舵装置に関する。

運転者の体格や運転姿勢などに応じてステアリングホイールの高さを変えられるようにした車両用操舵装置がある。

この種の操舵装置においては、しばしばステアリングホイールの位置を固定するための固定装置部により生じさせるステアリングコラムの保持力が不足する場合がある。
これは、車両に搭載される装置として許される装置としてのパッケージ容量に起因する。具体的には、ステアリングホイール周りに配置される各種電装品（エアコン装置、スピードメータ、パワーステアリング用アクチュエータなど）との配置干渉防止を図るとともに、安全面から必要とされるステアリングコラムに設けられる衝撃吸収機構などの各種装置との空間的調和を図るためである。

このため、ステアリングコラムの保持力の確保や剛性の確保が難しくなる場合がある。具体的には、単純なサイズ変更程度では許容できる肉厚、重量、ステアリングホイールの位置を変えられるストロークに限界が来ることによる。

このような状況におけるステアリングコラムの位置を固定するための保持力不足や剛性不足は、しばしば次のような副次的な影響を及ぼすことがある。
すなわち、通常時では、エンジンの振動などによるステアリングホイールの共振が生じたり、過大な外部入力が操舵装置に付与された場合においては、ステアリングコラムの固定位置で、強制的な位置ずれが生じやすくなるのである。
このような課題の解決策として、例えば次に掲げる技術（特許文献１、特許文献２）が知られている。

特許文献１に記載された車両用操舵装置には、ロックレバー１９によりコマ２５、２６を互いに離れる方向へ移動させることで、シート部材３３を下降させるテレスコロック機構が開示されている。
シート部材３３が降下することでテレスコロックは解除され、テレスコロックはレバー１９を逆に操作することでシート部材３３が上昇し行われる。

このように、シート部材３３の上下運動によりテレスコジャケットを押圧する方式であり、シート部材３３によってテレスコジャケット軸方向における線接触部を作り出せるので、高い保持力を実現している。

この方式では、高い保持力を生むための前提条件として、軸方向長さをどの程度確保できるかという点があげられる。これは、十分な保持力を確保するには、接触面積を増大させるということが重要であることを意味する。
つまり、特許文献１記載の方式では、単純にテレスコジャケットを押し上げる力を発生させることで保持力を生じさせているにすぎない。過大な外部入力に対する位置ズレを防止するには、押し上げる力を増大させていく必要があり、おのずと保持力を発生するシート部材３３又はコマ２５、２６のサイズを大きくする必要があり、レイアウト性の悪化や重量増加を招くと考えられる。

特許文献２に記載された車両用操舵装置には、特許文献１と同様の原理で保持力を生じさせている。具体的には、シート部材３３とコマ２５、２６の代わりに、台形のクランプ機構を設けている。
この台形のクランプ機構により、移動コラム部材はウェッジ２１１、２１２の傾斜面２１１１、２１１２を滑るようにして押し上げられ、固定コラム部材２に押圧される。

しかしながら、開示されている実施例の図面から参酌すると、増大した押圧力に耐えるためには、固定コラム部材２の肉厚が特許文献１よりも増大してしまっている。
この肉厚が増大するという傾向は、先に述べた特許文献におけるアウタージャケット１の設けられた内壁１ａに着目することから推定できる（特許文献１、図３及び段落番号［００１３］参照）。
特許文献１では、アウタージャケット１にリムを設けるという極めて安価な手法で、アウタージャケット１が受け止める押圧力の許容量を上げている。

実開平５−１２３５７号公報 特開２００４−８２８４６号公報

この手のタイプは、チルト／テレスコピック動作の利便性を提供する上で、次の３つの技術的優位性を持っている。
第１に、車体に取り付けるブラケットの形状を大幅に変更する必要がないので、車両への搭載性に優れている。第２に、ステアリングコラムのジャケット形状に複雑な形状加工をあまり必要とせず、比較的コンパクトな保持力発生機構を設けることができる。
第３に、従来技術に見受けられるステアリングコラムに設けられる各種衝撃吸収機構とのパッケージング上の調和を取りやすいので、安全性と利便性との両立を図りやすい。

本発明は、このような利便性と技術的優位性を一切失うことなく、先に述べた技術課題を解決し、安価で保持力増大の要求に対しても、安定した保持力及び剛性を有する車両用操舵装置を提供するものである。

本発明の車両用操舵装置は、互いに軸方向に摺動自在に連結される可動ジャケット及び固定ジャケットを含むステアリングコラムと、このステアリングコラムを軸方向に貫通するステアリングシャフトとを備え、前記可動ジャケットの長手方向と上下方向の位置を解除及び固定することによって前記ステアリングシャフトを任意のチルト及びテレスコ位置に調節する固定機構を有する車両用操舵装置であって、
前記固定機構は、前記可動ジャケット及び固定ジャケットのうち内側に配設されるジャケットの一部を拡径させることにより当該ジャケットの外周面を外側に配設されるジャケットの内周面へ押圧させる拡径装置と、前記ステアリングコラムの左右両側に位置する対の側板を有する固定ブラケットと、前記固定ブラケットの対の側板の各内側面に当接して当該固定ブラケットに対して外側に配設されるジャケットを固定する移動ブラケットと、を備えていることを特徴としている（請求項１）。

本発明の車両用操舵装置によれば、ステアリングシャフトのテレスコ調節は、可動ジャケット及び固定ジャケットのうち内側に配設されるジャケットの外周面を、外側に配設されるジャケットの内周面へ押圧する押圧力によって行われる。つまり、外側に配設されるジャケットが広範囲の接触面で強固に固定されるため、通常時はエンジンの振動などによるステアリングホイールの共振を低減させるとともに、過大な外部入力が操舵装置に作用した際にも、ステアリングシャフトの固定位置における強制的な位置ずれを防ぐことができる。

本発明において、前記外側に配設されるジャケットに第一貫通孔が形成されると共に、前記内側に配設されるジャケットに前記第一貫通孔と連通されかつ当該第一貫通孔よりも幅狭の第二貫通孔が形成されており、
前記拡径装置が、前記第一貫通孔を貫通しかつ前記第二貫通孔の幅方向で対向する縁部分に当接可能な対のスライド部材と、この対のスライド部材を離間させることで前記内側に配設されるジャケットの一部を拡径させるように前記第二貫通孔を幅方向に押し広げるスライド部材駆動部とを含んでいることが好ましい（請求項２）。
この場合、内側に配設されるジャケットを拡径させる拡径装置が、第一貫通孔を貫通するスライド部材と、このスライド部材を離間させるスライド部材駆動部で構成され、固定機構をコンパクトな構成とすることができる。

また、前記第二貫通孔が、前記内側に配設されるジャケットの長手方向に延びるスリット状に形成されるとともに、前記第二貫通孔の両端にはさらに第二貫通孔の幅よりも狭い幅のスリットが形成されていることが好ましい（請求項３）。第二貫通孔の両端にさらにスリットを設けることで内側に配設されるジャケットが拡径しやすくなる。

本発明において、前記スライド部材駆動部が、前記対のスライド部材のうち一方のスライド部材と螺合され、軸旋回することにより当該一方のスライド部材を前記第二貫通孔の縁部分に接離させる第一ネジ部材と、この第一ネジ部材と同じ軸芯線上に配置されると共に他方のスライド部材と螺合され、軸旋回することにより当該他方のスライド部材を前記第二貫通孔の縁部分に接離させる第二ネジ部材と、前記第一ネジ部材及び第二ネジ部材を同時に軸旋回させて、前記対のスライド部材を互いに接離させる操作レバーとを含んでいることが好ましい（請求項４）。
この場合、操作レバーを操作することで対の第一、第二ネジ部材が軸旋回されて対のスライド部材が接離するため、当該操作レバーを操作するだけで第二貫通孔を幅方向に押し広げ、内側に配設されるジャケットの一部を拡径させることができる。

また、前記第一ネジ部材及び第二ネジ部材は先端が開口された中空状に形成されており、前記スライド部材駆動部が、当該第一ネジ部材内と第二ネジ部材内に挿入されるガイドバーを更に備えていることが好ましい（請求項５）。
この場合、ガイドバーにより第一ネジ部材と第二ネジ部材の芯合わせが容易となる。

本発明の車両用操舵装置によれば、可動ジャケット及び固定ジャケットのうち外側に配設されるジャケットが広範囲の接触面で確実に固定されるため、通常時のステアリングホイールの共振の低減や、過大な外部入力が操舵装置に作用した際におけるステアリングシャフトの固定位置での強制的な位置ずれを防止することができ、安定した保持力と剛性を得ることができる。

以下、添付図面を参照しつつ、本発明の車両用操舵装置の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用操舵装置の部分断面図である。この車両用操舵装置１は、ステアリングシャフト２を回動可能に支承するステアリングコラム３を備えている。ステアリングシャフト２は前記ステアリングコラム３を軸方向に貫通しており、ステアリングシャフト２の軸方向上端（図１において左側端部）には図示しないステアリングホイールが固定される。なお、以下の説明において、ステアリングコラム３の軸方向（図１において左右方向）を単に軸方向といい、ステアリングコラム３の上下方向（図１において紙面上下方向）を単に上下方向という。

ステアリングコラム３は、可動ジャケットとしてのチューブ状のアウタージャケット４及び固定ジャケットとしてのインナージャケット５が同軸的に摺動自在に嵌め合わされて構成される二分割タイプのものである。本実施の形態では、インナージャケット５の外側にアウタージャケット４が配設されている。また、ステアリングシャフト２は、チューブ状のアッパーシャフト６と中実のロアーシャフト７を同軸的に摺動自在で且つ互いに入力された操舵力を図示しない操舵機構への伝達を可能に嵌め合わせて構成される。両シャフト６、７は、例えばスプライン嵌合により軸方向移動可能に結合されている。従って、アウタージャケット４が軸方向に動くとアッパーシャフト６と共にステアリングホイールも軸方向に動き、アウタージャケット４が上下方向に揺動するとステアリングシャフト２と共にステアリングホイールが上下方向に揺動する。

インナージャケット５の下部にはロアーブラケット８が固定され、このロアーブラケット８に設けられた支持孔に、チルト中心軸９が挿通されている（図２等参照）。これにより、インナージャケット５の下端はチルト中心軸９の回りに揺動自在に車体に支持されている。ロアーシャフト７の下端はインナージャケット５の下端から下方へ突出し、図示しない自在継手、中間軸を介して舵取機構に連結されている。

車両用操舵装置１には、アウタージャケット４とインナージャケット５との摺動部分近傍に配置された図２及び図３等に示される固定機構１１が設けられている。この固定機構１１は、アウタージャケット４の軸方向と上下方向の位置を解除及び固定することによってステアリングシャフト２を任意のチルト及びテレスコ位置に調節するためのものである。当該固定機構１１は、内側に配設されるジャケットであるインナージャケット５の一部を拡径させる拡径装置１８と、ステアリングコラム３の左右両側に位置する対の側板１２ａを有する固定ブラケット１２と、アウタージャケット４に固定された移動ブラケット１５とで主に構成されている。

固定ブラケット１２は、取付ステー１４を介して車体に固定される部材であり、当該取付ステー１４に固設される矩形状の基部１２ｂと、この基部１２ｂの対向する端部から立設された前記側板１２ａとからなっている。また、図４の分解図に示されるように、前記側板１２ａの下部にはそれぞれ上下方向に延びる縦長孔ａ１が形成されている。アウタージャケット４の下部の外周面には、移動ブラケット１５が当該アウタージャケット４と一体的に固定されている。この移動ブラケット１５は、横方向両側の側板部１５１と、この側板部１５１を繋ぐ底板部１５２とで軸方向に延びる筒状に構成されている。このうち各側板部１５１には、図４の分解図に示されるように軸方向に延びる軸長孔ａ２が形成されている。この軸長孔ａ２と側板１２ａに形成された縦長孔ａ１とは互いに略直交している。

アウタージャケット４の下部であって前記移動ブラケット１５が固設されている箇所に、第一貫通孔１６が形成されている。また、インナージャケット５の下部にも、当該第一貫通孔１６に連通する第二貫通孔１７が形成されている。この第二貫通孔１７は、第一貫通孔１６よりも全体として幅狭の軸方向に延びるスリット状に形成されるとともに、さらに第二貫通孔１７の幅よりも幅狭のスリット１７ｂが第二貫通孔１７の両端に一体的に形成されている。これにより、インナージャケット５が拡径しやすくなる。さらに、スリット１７ｂの一端が開口していればさらにインナージャケット５は拡径しやすくなる。また、その軸方向中央部には後述するスライド部材１９が嵌る保持部１７ａが形成されている。

拡径装置１８は、第一貫通孔１６及び第二貫通孔１７を貫通する一対のスライド部材１９、１９と、これらスライド部材１９、１９を互いに接離させるスライド部材駆動部２０とを備えている。スライド部材１９は、図５及び図６にも示されるように、厚肉部ｂ１と、この厚肉部ｂ１の上部に位置する薄肉の当接部ｂ２と、この当接部ｂ２より上部の鍔部ｂ３とで構成されている。前記当接部ｂ２は、第二貫通孔１７の保持部１７ａに嵌め込まれ、後述する操作レバー２２を回動させたときに、スライド部材１９が回動するのを防いでいる。前記厚肉部ｂ１には、横方向のネジ孔ｃ１（図６参照）が形成されており、このネジ孔ｃ１に後述するネジ部材２１が螺合している。一対のスライド部材１９、１９は、横方向で対向するように配置されており、互いに離間することによって各当接部ｂ２の外側面がインナージャケット５の第二貫通孔１７の対向する縁部分に当接する。その際、各当接部ｂ２は、第二貫通孔１７のみに当接してアウタージャケット４の第一貫通孔１６には当接しないようになっている。

一対のスライド部材１９、１９を接離させるスライド部材駆動部２０は、左右一対のネジ部材２１、２１（第一、第二ネジ部材）と、これらネジ部材２１、２１を軸旋回させる操作レバー２２とを備えている。操作レバー２２のアーム２２１には、孔ｄ１とネジ孔ｄ２が形成されている（図４参照）。また、スライド部材駆動部２０は、アーム２２１と固定ブラケット１２との間に挟まれるワッシャー２３、アーム２２１とネジ部材２１の頭部を固定する回り止め具２４、この回り止め具２４をアーム２２１に固定するワッシャー付小ネジ２５を備えている。回り止め具２４には、セレーションが形成されているネジ部材２１の頭部がセレーション嵌合されるように、セレーションが形成された大径孔２４１と小ネジ２５が挿通される円弧孔２４２が形成されている。

各ネジ部材２１は、外側から回り止め具２４の大径孔２４１、アーム２２１の孔ｄ１、ワッシャー２３、側板１２ａに形成された縦長孔ａ１、更に移動ブラケット１５の軸長孔ａ２に通され、その先端部が各スライド部材１９のネジ孔ｃ１に螺合されている。従って、アウタージャケット４は、解除（リリース）状態ではチルト中心軸９を支点として縦長孔ａ１に沿って上下方向に動き、軸長孔ａ２に沿って軸方向に動けるようになっている。また、第二貫通孔１７の保持部１７ａは、前述したように、スライド部材１９の回り止めとなっており、各ネジ部材２１を軸旋回させた際、各スライド部材１９が当該ネジ部材２１と供回りすることなく横方向に移動する。小ネジ２５は、周り止め具２４の円弧孔２４２に通された状態で、アーム２２１のネジ孔ｄ２に螺合されており、操作レバー２２を回動させると各ネジ部材２１がそれと一緒に供回りするようになっている。すなわち、操作レバー２２を回動させると、左右の各ネジ部材２１が軸旋回して一対のスライド部材１９、１９をネジ部材２１の軸方向に沿って移動させる。

なお、各ネジ部材２１は先端を開口部とする中空状となっており（図５〜８参照）、棒状のガイドバー３０が開口部を通して各ネジ部材２１内に挿入されている。このガイドバー３０により、両ネジ部材２１の芯合わせを容易に行うことができる。さらに、このガイドバー３０は、図９に示されるように、どちらか一方のネジ部材２１に一体的に形成されていてもよい。

右側（図６において右側）のネジ部材２１と、左側（図６において左側）のネジ部材２１とは互いに逆ネジとなっている。右側のネジ部材２１を右回りに旋回させると、右側のスライド部材１９は外方へ動き、左側のネジ部材２１を左周りに旋回させると、左側のスライド部材１９も外方へ動くようになっている。つまり、操作レバー２２を回動させて両ネジ部材２１を同方向へ回すことにより、左右のスライド部材１９は互いに接近したり離れたりする。本実施の形態では、図２に示されるように操作レバー２２を軸方向手前側（運転手側）に倒した状態では、各スライド部材１９は互いに離間した状態となり、図５に示されるように操作レバー２２を軸方向奥側に倒した状態では、各スライド部材１９は互いに接近した状態となる。

前記スライド部材駆動部２０により左右のスライド部材１９が互いに離間していくと、各スライド部材１９の当接部ｂ２が第二貫通孔１７の各保持部１７ａに当接し、当該第二貫通孔１７を横方向に押し広げる。第二貫通孔１７が広がるとインナージャケット５が拡径される（図７及び図８参照）。そして、インナージャケット５が拡径すると、当該インナージャケット５の外周面ｇの略全周に渡る部分がアウタージャケット４の内周面ｎを押圧し、テレスコロックの状態となる。また、同時に固定ブラケット１２の側板１２ａ内側面は操作レバー２２の締め付けにより移動ブラケット１５の側板部１５１に当接する。これにより、固定ブラケット１２は、移動ブラケット１５の側板部１５１とネジ部材２１に挟み込まれる。移動ブラケット１５は側板部１５１の当接力により、固定ブラケット１２に対して軸方向にも上下方向にも移動できなくなる。これにより、アウタージャケット４がチルト及びテレスコロックの状態にもなり強固に固定される。

操作レバー２２を図５及び図６に示されるように軸方向奥側に倒した解除状態では、インナージャケット５とアウタージャケット４及び固定ブラケット１２と移動ブラケット１５との間には隙間が形成されて、当該アウタージャケット４は軸方向、上下方向のどちらにも動くことができる。この状態で、ステアリングシャフト２（アッパーシャフト６）の軸方向位置及び上下方向位置を合わせ、その状態で操作レバー２２を図２に示されるように手前側に回動させる。操作レバー２２を手間側に回動させると、アウタージャケット４がインナージャケット５に押圧されるとともに、固定ブラケット１２の側板１２ａが移動ブラケット１５の側板部１５１に押圧され固定されることで、ステアリングシャフト２のチルト及びテレスコ調節が完了する。

本実施の形態の車両用操舵装置１によれば、ステアリングシャフト２のテレスコ調節は、インナージャケット５の外周面ｇをアウタージャケット４の内周面ｎへ押圧させる押圧力によって行われる。つまり、アウタージャケット４が広範囲の接触面により強固に固定されるため、通常時はエンジンの振動などによるステアリングホイールの共振を低減させるとともに、過大な外部入力が操舵装置１に作用した際にも、ステアリングシャフト２の固定位置における強制的な位置ずれを防止することができる。

また、チルト及びテレスコ調節のいずれも可能とする固定機構１１の前記拡径装置１８が、インナージャケット５の第二貫通孔１７を広げる一対のスライド部材１９とこのスライド部材１９を離間させるスライド部材駆動部２０で構成されるため、固定機構１１をコンパクトな構成とすることができる。また、第二貫通孔の両端にさらにスリットを設けることで内側に配設されるジャケットが拡径しやすくなる。

また、アウタージャケット４の内周面ｎ及びインナージャケット５の外周面ｇの少なくとも一方の略全周に摩擦摺動面が形成されている。この摩擦摺動面は、未加工の表面よりも摩擦力が大きくなるようにされた面であり、例えば、ショットブラストにより表面を粗くすることで形成することができる。かかる摩擦摺動面による摩擦力と、アウタージャケット４とインナージャケット５の保持力とを適宜調節することにより、任意の衝撃吸収荷重を容易に設定することができる。

また、図９に示されるように、操作レバー２２の軸部に前記ワッシャー２３に代えて、表面に複数のカム部を備えた締め付け補助具１０３を設けることができる。この締め付け補助具１０３は、図１０に示される部材１０３ａを２枚１組で用いるものであり、部材１０３ａは、片面が平坦な円盤体からなっている。円盤体の他方の面には、４箇所のカム部１０４が形成されている。このカム部１０４が形成された面同士が対向するように２枚の部材１０３ａが組み合わされる。そして、一方の部材１０３ａの平坦面が、固定ブラケット１２の側板１２ａの外周面に固定され、他方の部材１０３ａの平坦面が、操作レバー２２のアーム２２１の、側板１２ａに対向する面に固定される。このように、カム部１０４を備えた締め付け補助具１０３を用いることにより、スライド部材１９の移動量を拡大することができ、ステアリングコラム３のロックを確実に行うことができる。

なお、前記実施の形態はすべて例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって規定され、そこに記載された構成と均等の範囲内のすべての変更も本発明の技術的範囲に含まれ、例えばスライド部材や移動ブラケット等の各構成部材の形状等は、適宜変更することができる。

本発明の車両用操舵装置の一実施の形態の部分断面図である。 固定時における車両用操舵装置を可動ジャケットから見た斜視説明図である。 固定時における車両用操舵装置を固定ジャケットから見た斜視説明図である。 車両用操舵装置の分解斜視図である。 解除時における車両用操舵装置の、ネジ部材の軸心を通る断面を含む斜視説明図である。 解除時における車両用操舵装置の、ネジ部材の軸心を通る断面を含む正面説明図である。 固定時における車両用操舵装置の、ネジ部材の軸心を通る断面を含む斜視説明図である。 固定時における車両用操舵装置の、ネジ部材の軸心を通る断面を含む正面説明図である。 本発明の車両用操舵装置の他の実施の形態の、固定時におけるネジ部材の軸心を通る断面を含む正面説明図である。 図９に示される車両用操舵装置における締め付け補助具の斜視説明図である。

符号の説明

１ 車両用操舵装置
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラム
４ 可動ジャケット（アウタージャケット）
５ 固定ジャケット（インナージャケット）
６ アッパーシャフト
７ ロアーシャフト
８ ロアーブラケット
９ チルト中心軸
１１ 固定機構
１２ 固定ブラケット
１２ａ 側板
１５ 移動ブラケット
１５１ 側板部
１６ 第一貫通孔
１７ 第二貫通孔
１７ａ 保持部
１７ｂ スリット
１８ 拡径装置
１９ スライド部材
２０ スライド部材駆動部
２１ ネジ部材
２２ 操作レバー
２４ 回り止め具
３０ ガイドバー
ａ１ 縦長孔
ａ２ 軸長孔
ｂ２ 当接部

Claims (5)

1. 互いに軸方向に摺動自在に連結される可動ジャケット及び固定ジャケットを含むステアリングコラムと、このステアリングコラムを軸方向に貫通するステアリングシャフトとを備え、前記可動ジャケットの長手方向と上下方向の位置を解除及び固定することによって前記ステアリングシャフトを任意のチルト及びテレスコ位置に調節する固定機構を有する車両用操舵装置であって、
   前記固定機構は、前記可動ジャケット及び固定ジャケットのうち内側に配設されるジャケットの一部を拡径させることにより当該ジャケットの外周面を外側に配設されるジャケットの内周面へ押圧させる拡径装置と、前記ステアリングコラムの左右両側に位置する対の側板を有する固定ブラケットと、前記固定ブラケットの対の側板の各内側面に当接して当該固定ブラケットに対して外側に配設されるジャケットを固定する移動ブラケットと、を備えていることを特徴とする車両用操舵装置。
2. 前記外側に配設されるジャケットに第一貫通孔が形成されると共に、前記内側に配設されるジャケットに前記第一貫通孔と連通されかつ当該第一貫通孔よりも幅狭の第二貫通孔が形成されており、
   前記拡径装置が、前記第一貫通孔を貫通しかつ前記第二貫通孔の幅方向で対向する縁部分に当接可能な対のスライド部材と、この対のスライド部材を離間させることで前記内側に配設されるジャケットの一部を拡径させるように前記第二貫通孔を幅方向に押し広げるスライド部材駆動部とを含んでいる請求項１に記載の車両用操舵装置。
3. 前記第二貫通孔が、前記内側に配設されるジャケットの長手方向に延びるスリット状に形成されるとともに、前記第二貫通孔の両端にはさらに第二貫通孔の幅よりも狭い幅のスリットが形成されている請求項２に記載の車両用操舵装置。
4. 前記スライド部材駆動部が、前記対のスライド部材のうち一方のスライド部材と螺合され、軸旋回することにより当該一方のスライド部材を前記第二貫通孔の縁部分に接離させる第一ネジ部材と、この第一ネジ部材と同じ軸芯線上に配置されると共に他方のスライド部材と螺合され、軸旋回することにより当該他方のスライド部材を前記第二貫通孔の縁部分に接離させる第二ネジ部材と、前記第一ネジ部材及び第二ネジ部材を同時に軸旋回させて、前記対のスライド部材を互いに接離させる操作レバーとを含んでいる請求項２又は３に記載の車両用操舵装置。
5. 前記第一ネジ部材及び第二ネジ部材は先端が開口された中空状に形成されており、前記スライド部材駆動部が、当該第一ネジ部材内と第二ネジ部材内に挿入されるガイドバーを更に備えている請求項４に記載の車両用操舵装置。

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