JPH07186975A - チルトステアリングシャフトの支持装置 - Google Patents
チルトステアリングシャフトの支持装置Info
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- JPH07186975A JPH07186975A JP5345963A JP34596393A JPH07186975A JP H07186975 A JPH07186975 A JP H07186975A JP 5345963 A JP5345963 A JP 5345963A JP 34596393 A JP34596393 A JP 34596393A JP H07186975 A JPH07186975 A JP H07186975A
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- Japan
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- bracket
- fixed
- side plates
- movable bracket
- tilt
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 極めて簡単な構造にて衝突時の衝撃に対し
て、その衝撃吸収作用が迅速且つ確実に行われること。 【構成】 左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 を門形状の連
結部材５にて適宜の間隔をおいて左右対称に連結固定し
て固定ブラケットＡとし、また適宜の間隔をおいて側板
６，６を対向配置して可動ブラケットＢとすること。該
可動ブラケットＢの両側板６，６をステアリングコラム
２に固着し、その可動ブラケットＢを前記固定ブラケッ
トＡの両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 間に対してチルト調整
杆９を介して昇降自在且つ適宜の箇所に固定自在として
設けること。衝撃荷重が生じたときのみ可動ブラケット
Ｂの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａと前記連結部材
５の被当接端縁５ａ，５ａが当接可能としてなること。
て、その衝撃吸収作用が迅速且つ確実に行われること。 【構成】 左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 を門形状の連
結部材５にて適宜の間隔をおいて左右対称に連結固定し
て固定ブラケットＡとし、また適宜の間隔をおいて側板
６，６を対向配置して可動ブラケットＢとすること。該
可動ブラケットＢの両側板６，６をステアリングコラム
２に固着し、その可動ブラケットＢを前記固定ブラケッ
トＡの両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 間に対してチルト調整
杆９を介して昇降自在且つ適宜の箇所に固定自在として
設けること。衝撃荷重が生じたときのみ可動ブラケット
Ｂの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａと前記連結部材
５の被当接端縁５ａ，５ａが当接可能としてなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、極めて簡単な構造にて
衝突時の衝撃に対して、その衝撃吸収作用が迅速且つ確
実に行われるチルトステアリングシャフトの支持装置に
関する。
衝突時の衝撃に対して、その衝撃吸収作用が迅速且つ確
実に行われるチルトステアリングシャフトの支持装置に
関する。
【０００２】
【従来技術】チルトステアリングの支持装置において、
自動車の衝突時に運転者によってステアリングホイール
に衝撃荷重が作用した場合には、固定ブラケットの取付
部が車体側取付部から離脱し、安全が確保できるように
したものが種々提案されている。例えば、実開昭６４−
４２９７０号に開示されているものでは、自動車の衝突
時等に運転者がステアリングホィールにぶつかり、ステ
アリングコラムに衝撃荷重が作用したときに、固定ブラ
ケットの回動を規制するためにコラムに当接するストッ
パー部材を固定ブラケットに形成するものがある。
自動車の衝突時に運転者によってステアリングホイール
に衝撃荷重が作用した場合には、固定ブラケットの取付
部が車体側取付部から離脱し、安全が確保できるように
したものが種々提案されている。例えば、実開昭６４−
４２９７０号に開示されているものでは、自動車の衝突
時等に運転者がステアリングホィールにぶつかり、ステ
アリングコラムに衝撃荷重が作用したときに、固定ブラ
ケットの回動を規制するためにコラムに当接するストッ
パー部材を固定ブラケットに形成するものがある。
【０００３】そのストッパー部材として、固定ブラケッ
トの右側板と左側板とを連結する部材を兼ねて形成する
ものや、或いは実公平４−５０２１８号に開示されてい
るように、固定ブラケットの上方の取付部側の両側縁を
内側に対向し合うように屈曲させたものがある。
トの右側板と左側板とを連結する部材を兼ねて形成する
ものや、或いは実公平４−５０２１８号に開示されてい
るように、固定ブラケットの上方の取付部側の両側縁を
内側に対向し合うように屈曲させたものがある。
【０００４】また、実公平４−４３４２０号に開示され
ているように、ステアリングコラムに衝撃荷重が作用し
たときに、固定ブラケットの端縁側と当接するストッパ
ー部材を可動ブラケットに形成するもので、そのストッ
パー部材は、可動ブラケットの一端側で、両側方へ突出
するように一体的に形成されている。
ているように、ステアリングコラムに衝撃荷重が作用し
たときに、固定ブラケットの端縁側と当接するストッパ
ー部材を可動ブラケットに形成するもので、そのストッ
パー部材は、可動ブラケットの一端側で、両側方へ突出
するように一体的に形成されている。
【０００５】これらの装置は、ストッパー部材を別部品
として新たに取り付けるものでなく、その装置の構成部
品を屈曲したり、あるいは兼用によってストッパー部材
を形成するものであるため、部品数を増すことなく、構
造が比較的簡単であるので、装置の小型化が図れる。
として新たに取り付けるものでなく、その装置の構成部
品を屈曲したり、あるいは兼用によってストッパー部材
を形成するものであるため、部品数を増すことなく、構
造が比較的簡単であるので、装置の小型化が図れる。
【０００６】
【従来技術の問題点】前記のようなストッパー部材は、
衝撃荷重が作用すると、固定ブラケットがチルトボルト
を中心とする時計方向の回転モーメントにより回動する
ことを、コラム又は可動ブラケットとの当接によって阻
止するものであるが、前記従来例のようなチルトステア
リングの支持装置では、固定ブラケットの回動のほかに
その取付部において、取付ボルトを中心に、曲げモーメ
ントが作用し、その取付ボルト付近のブラケットを変形
させ、車体の取付部からの離脱を困難にするおそれがあ
る。
衝撃荷重が作用すると、固定ブラケットがチルトボルト
を中心とする時計方向の回転モーメントにより回動する
ことを、コラム又は可動ブラケットとの当接によって阻
止するものであるが、前記従来例のようなチルトステア
リングの支持装置では、固定ブラケットの回動のほかに
その取付部において、取付ボルトを中心に、曲げモーメ
ントが作用し、その取付ボルト付近のブラケットを変形
させ、車体の取付部からの離脱を困難にするおそれがあ
る。
【０００７】前記従来例において、実開昭６４−４２９
７０号のように固定ブラケットの取付部側にコラムと当
接する連結部材兼用のストッパー部材は、薄板で、その
板厚面をコラムとの当接面として、当接方向の断面を大
きくなるようにして、当接方向のみの剛性が確保されて
いるので、単に左右側板の連結部材としているに過ぎな
いものである。
７０号のように固定ブラケットの取付部側にコラムと当
接する連結部材兼用のストッパー部材は、薄板で、その
板厚面をコラムとの当接面として、当接方向の断面を大
きくなるようにして、当接方向のみの剛性が確保されて
いるので、単に左右側板の連結部材としているに過ぎな
いものである。
【０００８】このような、ストッパー部材を、固定ブラ
ケットの取付部の前側（ステアリングホイール側）に設
け、しかもブラケットの取付部近傍に設けている。前記
曲げモーメントが作用する際、固定ブラケットの取付部
近傍では、固定ブラケットの取付部の曲げモーメントに
より、かなり大きな力を受けることになり、ストッパー
部材が変形して、固定ブラケットの取付部の変形を防ぐ
ことができず、ブラケットが車体の取付部から、円滑に
離脱できなくなる恐れがある。
ケットの取付部の前側（ステアリングホイール側）に設
け、しかもブラケットの取付部近傍に設けている。前記
曲げモーメントが作用する際、固定ブラケットの取付部
近傍では、固定ブラケットの取付部の曲げモーメントに
より、かなり大きな力を受けることになり、ストッパー
部材が変形して、固定ブラケットの取付部の変形を防ぐ
ことができず、ブラケットが車体の取付部から、円滑に
離脱できなくなる恐れがある。
【０００９】このことから、前記ストッパー部材は、左
右側板の連結部材を兼ねているものであるが、結局コラ
ムとの当接による固定ブラケットの回動規制のみを行う
ものであり、固定ブラケットの取付部にかかる曲げモー
メントによる変形を防ぐことはできない。
右側板の連結部材を兼ねているものであるが、結局コラ
ムとの当接による固定ブラケットの回動規制のみを行う
ものであり、固定ブラケットの取付部にかかる曲げモー
メントによる変形を防ぐことはできない。
【００１０】また、前記実開昭６４−４２９７０号，実
公平４−５０２１８号のように、固定ブラケットに設け
られたストッパー部材とコラムとの当接により、回動を
規制する構造は、チルトステアリングのコラムを上下に
調整する位置によって、固定ブラケットに形成されたス
トッパー部材との距離が各々異なるので、コラムとの当
接タイミングを一定にして、安定した当接を得ることが
難しいという問題点も存在する。
公平４−５０２１８号のように、固定ブラケットに設け
られたストッパー部材とコラムとの当接により、回動を
規制する構造は、チルトステアリングのコラムを上下に
調整する位置によって、固定ブラケットに形成されたス
トッパー部材との距離が各々異なるので、コラムとの当
接タイミングを一定にして、安定した当接を得ることが
難しいという問題点も存在する。
【００１１】次に従来例の実公平４−４３４２０号のよ
うに、固定ブラケットの取付部側が開口していて、ブラ
ケット側板下方部で一体に連結状態となっている断面Ｕ
字状であり、この固定ブラケットは必ずしもその取付部
側の曲げ剛性が確保されたものではないため、取付ボル
トを中心に曲げモーメントが作用した場合、その取付ボ
ルト付近のブラケットの変形を十分に防ぐことができ
ず、車体の取付部から円滑な離脱を困難にする恐れがあ
る。
うに、固定ブラケットの取付部側が開口していて、ブラ
ケット側板下方部で一体に連結状態となっている断面Ｕ
字状であり、この固定ブラケットは必ずしもその取付部
側の曲げ剛性が確保されたものではないため、取付ボル
トを中心に曲げモーメントが作用した場合、その取付ボ
ルト付近のブラケットの変形を十分に防ぐことができ
ず、車体の取付部から円滑な離脱を困難にする恐れがあ
る。
【００１２】また、可動ブラケットに一体的にストッパ
ー部材をその端縁側に形成することは、その可動ブラケ
ットの孔に回転モーメントの中心となるチルトボルトが
あり、コラムの上下調整位置に対して、そのチルトボル
トから略最短距離のところにストッパー部材を形成する
ことになってしまうので、ストッパー部材との当接まで
の回動量が大きくなる恐れがあり、その結果、固定ブラ
ケットを適宜位置で回動規制することが難しいという問
題点も存在する。
ー部材をその端縁側に形成することは、その可動ブラケ
ットの孔に回転モーメントの中心となるチルトボルトが
あり、コラムの上下調整位置に対して、そのチルトボル
トから略最短距離のところにストッパー部材を形成する
ことになってしまうので、ストッパー部材との当接まで
の回動量が大きくなる恐れがあり、その結果、固定ブラ
ケットを適宜位置で回動規制することが難しいという問
題点も存在する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、前記
ストッパー部材は、別部材として新たに取り付けるもの
ではなく、兼用によって構成部品の限られたところに形
成されるため、必ずしも衝撃時においてその位置によ
り、固定ブラケットの回動を規制しつつ、車体の取付部
から円滑に離脱させることが困難になるおそれがある。
ストッパー部材は、別部材として新たに取り付けるもの
ではなく、兼用によって構成部品の限られたところに形
成されるため、必ずしも衝撃時においてその位置によ
り、固定ブラケットの回動を規制しつつ、車体の取付部
から円滑に離脱させることが困難になるおそれがある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を左右
両固定支持部材を門形状の連結部材にて適宜の間隔をお
いて左右対称に連結固定して固定ブラケットとし、適宜
の間隔をおいて側板を対向配置して可動ブラケットと
し、前記可動ブラケットの両側板をステアリングコラム
に固着し、その可動ブラケットを前記固定ブラケットの
両固定支持部材間に対してチルト調整杆を介して昇降自
在且つ適宜の箇所に固定自在として設け、衝撃荷重が生
じたときのみ可動ブラケットの両側板の当接端縁と前記
連結部材の被当接端縁とが当接可能としてなるチルトス
テアリングシャフトの支持装置としたことにより、極め
て簡単な構造でありながら、固定ブラケットの衝突時の
円滑離脱を可能とし、上記課題を解決したものである。
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を左右
両固定支持部材を門形状の連結部材にて適宜の間隔をお
いて左右対称に連結固定して固定ブラケットとし、適宜
の間隔をおいて側板を対向配置して可動ブラケットと
し、前記可動ブラケットの両側板をステアリングコラム
に固着し、その可動ブラケットを前記固定ブラケットの
両固定支持部材間に対してチルト調整杆を介して昇降自
在且つ適宜の箇所に固定自在として設け、衝撃荷重が生
じたときのみ可動ブラケットの両側板の当接端縁と前記
連結部材の被当接端縁とが当接可能としてなるチルトス
テアリングシャフトの支持装置としたことにより、極め
て簡単な構造でありながら、固定ブラケットの衝突時の
円滑離脱を可能とし、上記課題を解決したものである。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１に示すように、ステアリングシャフト１を
内装したステアリングコラム２が固定ブラケットＡ及び
可動ブラケットＢにより車体に支持されている。その固
定ブラケットＡは、図２，図３等に示すように、二つの
固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 が連結部材５によって左右対称
に構成されている。
すると、図１に示すように、ステアリングシャフト１を
内装したステアリングコラム２が固定ブラケットＡ及び
可動ブラケットＢにより車体に支持されている。その固
定ブラケットＡは、図２，図３等に示すように、二つの
固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 が連結部材５によって左右対称
に構成されている。
【００１６】各固定支持部材Ａ1 は、図１２に示すよう
に、垂直状の支持側板３，３の頂部から頂部固定板４が
形成されており、該頂部固定板４が車両室内の所定箇所
にスラディングプレート１０及びボルト等の固着具１１
にて自動車のフロント部の枠材等に固定される。その可
動ブラケットＢは、図１，図３等に示すように、前記固
定ブラケットＡの固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の対向する両
支持側板３，３間に収容されるものである。
に、垂直状の支持側板３，３の頂部から頂部固定板４が
形成されており、該頂部固定板４が車両室内の所定箇所
にスラディングプレート１０及びボルト等の固着具１１
にて自動車のフロント部の枠材等に固定される。その可
動ブラケットＢは、図１，図３等に示すように、前記固
定ブラケットＡの固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の対向する両
支持側板３，３間に収容されるものである。
【００１７】また、固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の支持側板
３，３にはそれぞれチルト調整用長孔３ａ，３ａが形成
され、可動ブラケットＢの側板６，６には連結孔６ｂ，
６ｂが形成され、そのチルト調整用長孔３ａ，３ａ及び
連結孔６ｂ，６ｂに螺子締タイプ等のチルト調整杆９を
貫通させて、固定ブラケットＡと可動ブラケットＢとを
昇降自在且つ適宜の箇所にて締付自在に固定される。さ
らに、前記チルト調整杆９の軸端部にはチルト調整レバ
ー１４が取り付けられている（図１参照）。
３，３にはそれぞれチルト調整用長孔３ａ，３ａが形成
され、可動ブラケットＢの側板６，６には連結孔６ｂ，
６ｂが形成され、そのチルト調整用長孔３ａ，３ａ及び
連結孔６ｂ，６ｂに螺子締タイプ等のチルト調整杆９を
貫通させて、固定ブラケットＡと可動ブラケットＢとを
昇降自在且つ適宜の箇所にて締付自在に固定される。さ
らに、前記チルト調整杆９の軸端部にはチルト調整レバ
ー１４が取り付けられている（図１参照）。
【００１８】その可動ブラケットＢの左右の両側板６，
６は底部７とともに一体成形されたものであり、その両
側板６，６の頂部箇所が図２乃至図４等に示すように、
ステアリングコラム２の直径方向の両側に左右対称に固
着されている。その両側板６，６の間にはスペーサ８が
設けられ、両側板６，６の間隔を一定に保つことができ
るようになっている。
６は底部７とともに一体成形されたものであり、その両
側板６，６の頂部箇所が図２乃至図４等に示すように、
ステアリングコラム２の直径方向の両側に左右対称に固
着されている。その両側板６，６の間にはスペーサ８が
設けられ、両側板６，６の間隔を一定に保つことができ
るようになっている。
【００１９】その可動ブラケットＢの両側板６，６の前
方側端縁が当接端縁６ａ，６ａとなっており、前記固定
ブラケットＡの連結部材５の後方端縁が被当接端縁５
ａ，５ａとして形成されている（図１，図６，図７及び
図１２参照）。そして、自動車の衝突時等に生じた衝撃
において、運転者がステアリングホィール１３にぶつか
ったときに、図６及び図７に示すように、、ステアリン
グコラム２の軸方向に沿って可動ブラケットＢが前方側
に移動するときに、可動ブラケットＢの当接端縁６ａ，
６ａと固定ブラケットＡの被当接端縁５ａ，５ａが当接
するように構成されている。そのために固定ブラケット
Ａの対向する両支持側板３，３の内側間隔Ｗａと可動ブ
ラケットＢの対向する両側板６，６の外側間隔Ｗｂとは
略同一となっている（図３参照）。
方側端縁が当接端縁６ａ，６ａとなっており、前記固定
ブラケットＡの連結部材５の後方端縁が被当接端縁５
ａ，５ａとして形成されている（図１，図６，図７及び
図１２参照）。そして、自動車の衝突時等に生じた衝撃
において、運転者がステアリングホィール１３にぶつか
ったときに、図６及び図７に示すように、、ステアリン
グコラム２の軸方向に沿って可動ブラケットＢが前方側
に移動するときに、可動ブラケットＢの当接端縁６ａ，
６ａと固定ブラケットＡの被当接端縁５ａ，５ａが当接
するように構成されている。そのために固定ブラケット
Ａの対向する両支持側板３，３の内側間隔Ｗａと可動ブ
ラケットＢの対向する両側板６，６の外側間隔Ｗｂとは
略同一となっている（図３参照）。
【００２０】ここで、上記側板６，６のステアリングコ
ラム２の軸方向における前方側端縁とは自動車の図示し
ない前輪側に位置する部分のことをいうものであり、連
結部材５のステアリングコラム２の軸方向における後方
側端縁とは、図１，図６，図７及び図１２等に示すよう
に、ステアリングホィール１３側に位置するものであ
る。
ラム２の軸方向における前方側端縁とは自動車の図示し
ない前輪側に位置する部分のことをいうものであり、連
結部材５のステアリングコラム２の軸方向における後方
側端縁とは、図１，図６，図７及び図１２等に示すよう
に、ステアリングホィール１３側に位置するものであ
る。
【００２１】その側板６，６の当接端縁６ａ，６ａと連
結部材５の被当接端縁５ａ，５ａとの間には常時、即ち
無衝撃時には、図６に示すように、僅かに間隔が設けら
れており、また当接端縁６ａ，６ａと被当接端縁５ａ，
５ａとの当接部分Ｃは、図７に示すように、固定ブラケ
ットＡに可動ブラケットＢをチルト調整するためのチル
ト調整杆９の装着位置よりも上方に存在していることが
好ましい。
結部材５の被当接端縁５ａ，５ａとの間には常時、即ち
無衝撃時には、図６に示すように、僅かに間隔が設けら
れており、また当接端縁６ａ，６ａと被当接端縁５ａ，
５ａとの当接部分Ｃは、図７に示すように、固定ブラケ
ットＡに可動ブラケットＢをチルト調整するためのチル
ト調整杆９の装着位置よりも上方に存在していることが
好ましい。
【００２２】一般に、自動車の衝突時の反動でステアリ
ングホィール１３を介してステアリングコラム２が可動
ブラケットＢ及びチルト調整杆９とともに軸方向前方側
（前輪側）に移動し、そのために固定ブラケットＡには
瞬間的に衝撃荷重が作用して回転モーメントが働き、こ
れが原因でスライディングプレート１０から外れにくく
なるものであった。
ングホィール１３を介してステアリングコラム２が可動
ブラケットＢ及びチルト調整杆９とともに軸方向前方側
（前輪側）に移動し、そのために固定ブラケットＡには
瞬間的に衝撃荷重が作用して回転モーメントが働き、こ
れが原因でスライディングプレート１０から外れにくく
なるものであった。
【００２３】ところが前述したように、当接部分Ｃの位
置をチルト調整杆９の装着位置よりも上方に存在させる
ことで、図９に示すように、当接部分Ｃにおいて当接端
縁６ａがステアリングコラム２の軸方向前方側（前輪
側）に移動し、被当接端縁５ａに当接し、且つ押圧力Ｐ
を作用させる。
置をチルト調整杆９の装着位置よりも上方に存在させる
ことで、図９に示すように、当接部分Ｃにおいて当接端
縁６ａがステアリングコラム２の軸方向前方側（前輪
側）に移動し、被当接端縁５ａに当接し、且つ押圧力Ｐ
を作用させる。
【００２４】該押圧力Ｐは、固定ブラケットＡがチルト
調整杆９を介して作用する衝撃荷重によって瞬間的に生
じる回転モーメントＭの回転方向と反対方向に作用し
て、回転モーメントＭを打ち消し、そのために固定ブラ
ケットＡがステアリングコラム２の略軸方向に沿って移
動することができ、スライディングプレート１０から極
めて滑らかに離脱することが出来るものである。
調整杆９を介して作用する衝撃荷重によって瞬間的に生
じる回転モーメントＭの回転方向と反対方向に作用し
て、回転モーメントＭを打ち消し、そのために固定ブラ
ケットＡがステアリングコラム２の略軸方向に沿って移
動することができ、スライディングプレート１０から極
めて滑らかに離脱することが出来るものである。
【００２５】次に、そのステアリングコラム２には、図
１０に示すように、チルト調整時における揺動中心Ｑが
存在しており、可動ブラケットＢはその揺動中心Ｑを中
心として上下方向に移動する構成となっている。その連
結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと両側板６，６の当接
端縁６ａ，６ａの形状はその揺動中心Ｑにより揺動した
ときの円弧状に沿って形成されている。具体的には図１
０，図１１に示すように、被当接端縁５ａの揺動中心部
Ｑからの曲率半径はＲ5 であり、また当接端縁６ａの揺
動中心部Ｑからの曲率半径はＲ6 である。
１０に示すように、チルト調整時における揺動中心Ｑが
存在しており、可動ブラケットＢはその揺動中心Ｑを中
心として上下方向に移動する構成となっている。その連
結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと両側板６，６の当接
端縁６ａ，６ａの形状はその揺動中心Ｑにより揺動した
ときの円弧状に沿って形成されている。具体的には図１
０，図１１に示すように、被当接端縁５ａの揺動中心部
Ｑからの曲率半径はＲ5 であり、また当接端縁６ａの揺
動中心部Ｑからの曲率半径はＲ6 である。
【００２６】上記のように揺動中心Ｑを中心として、被
当接端縁５ａ及び当接端縁６ａを円弧状に形成すること
により、図１１に示すように、チルト調整時において固
定ブラケットＡに対して可動ブラケットＢを上下方向に
移動させても、可動ブラケットＢの当接端縁６ａと固定
ブラケットＡの被当接端縁５ａとの間隔ｔは常に一定と
することができる。尚、上記実施例における被当接端縁
５ａ及び当接端縁６ａの形状は、特に円弧状に限られる
ものではなく、円弧状に近似した直線状のものも存在す
る。
当接端縁５ａ及び当接端縁６ａを円弧状に形成すること
により、図１１に示すように、チルト調整時において固
定ブラケットＡに対して可動ブラケットＢを上下方向に
移動させても、可動ブラケットＢの当接端縁６ａと固定
ブラケットＡの被当接端縁５ａとの間隔ｔは常に一定と
することができる。尚、上記実施例における被当接端縁
５ａ及び当接端縁６ａの形状は、特に円弧状に限られる
ものではなく、円弧状に近似した直線状のものも存在す
る。
【００２７】前述したように、固定ブラケットＡは車体
の所定箇所に固着されているものであり、固定ブラケッ
トＡの左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 にはスライディン
グプレート１０により摺動可能に挟持され、衝撃発生時
にステアリングホィール１３を介してステアリングコラ
ム２が軸方向に沿って、移動したときに前記スライディ
ングプレート１０から車体前方に向かって容易に外れる
ようになっている。
の所定箇所に固着されているものであり、固定ブラケッ
トＡの左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 にはスライディン
グプレート１０により摺動可能に挟持され、衝撃発生時
にステアリングホィール１３を介してステアリングコラ
ム２が軸方向に沿って、移動したときに前記スライディ
ングプレート１０から車体前方に向かって容易に外れる
ようになっている。
【００２８】その固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の各頂部固定
板４には摺動用切欠き４ａが形成され、該摺動用切欠き
４ａにスライディングプレート１０が前述したようにボ
ルト等に固着具１１を介して車体に固着される。さら
に、固定ブラケットＡにはエネルギー吸収体１２が装着
されている。該エネルギー吸収体１２は被圧壊膨出条１
２ａが形成され、該被圧壊膨出条１２ａが固定ブラケッ
トＡにより圧壊されつつ、該固定ブラケットＡが車体前
方に移動する構造となっている。
板４には摺動用切欠き４ａが形成され、該摺動用切欠き
４ａにスライディングプレート１０が前述したようにボ
ルト等に固着具１１を介して車体に固着される。さら
に、固定ブラケットＡにはエネルギー吸収体１２が装着
されている。該エネルギー吸収体１２は被圧壊膨出条１
２ａが形成され、該被圧壊膨出条１２ａが固定ブラケッ
トＡにより圧壊されつつ、該固定ブラケットＡが車体前
方に移動する構造となっている。
【００２９】
【本発明の効果】請求項１の発明においては、左右両固
定支持部材Ａ1 ，Ａ1 を門形状の連結部材５にて適宜の
間隔をおいて左右対称に連結固定して固定ブラケットＡ
とし、適宜の間隔をおいて側板６，６を対向配置して可
動ブラケットＢとし、前記可動ブラケットＢの両側板
６，６をステアリングコラム２に固着し、その可動ブラ
ケットＢを前記固定ブラケットＡの両固定支持部材
Ａ1 ，Ａ1 間に対してチルト調整杆９を介して昇降自在
且つ適宜の箇所に固定自在として設け、衝撃荷重が生じ
たときのみ可動ブラケットＢの両側板６，６の当接端縁
６ａ，６ａと前記連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと
が当接可能としてなるチルトステアリングシャフトの支
持装置としたことにより、先ず第１に極めて簡単な構造
にて構成することができるし、第２に衝撃荷重吸収を確
実に行うことができる。
定支持部材Ａ1 ，Ａ1 を門形状の連結部材５にて適宜の
間隔をおいて左右対称に連結固定して固定ブラケットＡ
とし、適宜の間隔をおいて側板６，６を対向配置して可
動ブラケットＢとし、前記可動ブラケットＢの両側板
６，６をステアリングコラム２に固着し、その可動ブラ
ケットＢを前記固定ブラケットＡの両固定支持部材
Ａ1 ，Ａ1 間に対してチルト調整杆９を介して昇降自在
且つ適宜の箇所に固定自在として設け、衝撃荷重が生じ
たときのみ可動ブラケットＢの両側板６，６の当接端縁
６ａ，６ａと前記連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと
が当接可能としてなるチルトステアリングシャフトの支
持装置としたことにより、先ず第１に極めて簡単な構造
にて構成することができるし、第２に衝撃荷重吸収を確
実に行うことができる。
【００３０】上記効果を詳述すると、固定ブラケットＡ
を構成する左右両固定支持部材Ａ1，Ａ1 を左右対称に
連結固定する連結部材５と、固定ブラケットＡの両側板
６，６とを衝撃荷重が生じたときのみ当接可能としたも
のである。このとき当接は連結部材５の被当接端縁５
ａ，５ａと両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａが当接す
るものであり、その被当接端縁５ａ，５ａ及び当接端縁
６ａ，６ａは新たに形成されるものではなく、固定ブラ
ケットＡを構成する連結部材５と可動ブラケットＢを構
成する側板６，６とをそのままの状態で使用することが
できるもので、何ら新たな部品の取付、或いは加工等を
必要としない。さらに、衝撃荷重による作動は、上述し
たように可動ブラケットＢの両側板６，６が固定ブラケ
ットＡの連結部材５に単に衝突するものであり、確実に
動作が行われるものである。
を構成する左右両固定支持部材Ａ1，Ａ1 を左右対称に
連結固定する連結部材５と、固定ブラケットＡの両側板
６，６とを衝撃荷重が生じたときのみ当接可能としたも
のである。このとき当接は連結部材５の被当接端縁５
ａ，５ａと両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａが当接す
るものであり、その被当接端縁５ａ，５ａ及び当接端縁
６ａ，６ａは新たに形成されるものではなく、固定ブラ
ケットＡを構成する連結部材５と可動ブラケットＢを構
成する側板６，６とをそのままの状態で使用することが
できるもので、何ら新たな部品の取付、或いは加工等を
必要としない。さらに、衝撃荷重による作動は、上述し
たように可動ブラケットＢの両側板６，６が固定ブラケ
ットＡの連結部材５に単に衝突するものであり、確実に
動作が行われるものである。
【００３１】次に、請求項２の発明においては、前記固
定ブラケットＡの連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと
可動ブラケットＢの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａ
との当接部分Ｃを、前記チルト調整杆９位置よりも上方
に位置してなるチルトステアリングシャフトの支持装置
としたことにより、固定ブラケットＡの車体への取付固
定部の固着具１１を中心に掛かる曲げモーメントによる
ブラケットの変形を防ぎつつ、さらに固定ブラケットＡ
のチルト調整杆９を中心に掛かる回転モーメントＭによ
る回動を防いで、固定ブラケットＡの取付固定部からの
離脱をより円滑にすることができる。即ち、固定ブラケ
ットＡの連結部材５と可動ブラケットＢの両側板６，６
との当接部分Ｃが最上方位置のチルト調整杆９より上方
部に設けられていることにより、当接時、当接部分Ｃに
かかる回転モーメントＭに対抗するようにして側板６の
当接端縁６ａから押圧力Ｐが作用し、安定して固定ブラ
ケットＡの回動を規制でき、優れた安全性が確保され、
エネルギー吸収を安定に作動させることができる（図９
参照）。
定ブラケットＡの連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと
可動ブラケットＢの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａ
との当接部分Ｃを、前記チルト調整杆９位置よりも上方
に位置してなるチルトステアリングシャフトの支持装置
としたことにより、固定ブラケットＡの車体への取付固
定部の固着具１１を中心に掛かる曲げモーメントによる
ブラケットの変形を防ぎつつ、さらに固定ブラケットＡ
のチルト調整杆９を中心に掛かる回転モーメントＭによ
る回動を防いで、固定ブラケットＡの取付固定部からの
離脱をより円滑にすることができる。即ち、固定ブラケ
ットＡの連結部材５と可動ブラケットＢの両側板６，６
との当接部分Ｃが最上方位置のチルト調整杆９より上方
部に設けられていることにより、当接時、当接部分Ｃに
かかる回転モーメントＭに対抗するようにして側板６の
当接端縁６ａから押圧力Ｐが作用し、安定して固定ブラ
ケットＡの回動を規制でき、優れた安全性が確保され、
エネルギー吸収を安定に作動させることができる（図９
参照）。
【００３２】請求項３の発明においては、前記固定ブラ
ケットＡの連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと可動ブ
ラケットＢの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａとをス
テアリングコラム２のチルト調整の揺動中心Ｑを中心と
した円弧に近似した形状としてなるチルトステアリング
シャフトの支持装置としたことにより、チルト調整位置
において、いかなる位置でも連結部材５と可動ブラケッ
トＢの両側板６，６との間隔ｔを同一にすることがで
き、当接動作距離を略均等にすることができるので当接
時の状態を安定させることができ、チルトステアリング
のエネルギー吸収機構の作動をより円滑にかつ確実にで
き、安全性がより高く確保される。
ケットＡの連結部材５の被当接端縁５ａ，５ａと可動ブ
ラケットＢの両側板６，６の当接端縁６ａ，６ａとをス
テアリングコラム２のチルト調整の揺動中心Ｑを中心と
した円弧に近似した形状としてなるチルトステアリング
シャフトの支持装置としたことにより、チルト調整位置
において、いかなる位置でも連結部材５と可動ブラケッ
トＢの両側板６，６との間隔ｔを同一にすることがで
き、当接動作距離を略均等にすることができるので当接
時の状態を安定させることができ、チルトステアリング
のエネルギー吸収機構の作動をより円滑にかつ確実にで
き、安全性がより高く確保される。
【図１】本発明のチルトステアリングシャフトの支持装
置の平面図
置の平面図
【図２】固定ブラケット及び可動ブラケットの実施例を
示す斜視図
示す斜視図
【図３】固定ブラケット及び可動ブラケットのステアリ
ングホィール側から見た正面図
ングホィール側から見た正面図
【図４】固定ブラケットと可動ブラケットと組み合わせ
た状態の斜視図
た状態の斜視図
【図５】固定ブラケットと可動ブラケットと組み合わせ
た状態の側面図
た状態の側面図
【図６】ステアリング装置に衝撃荷重がかかる前の状態
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図７】可動ブラケットが固定ブラケットに当接した状
態を示す縦断側面図
態を示す縦断側面図
【図８】ステアリング装置に衝撃荷重がかかる前の状態
の要部拡大図
の要部拡大図
【図９】可動ブラケットが固定ブラケットに当接した状
態の要部拡大図
態の要部拡大図
【図１０】当接端縁及び被当接端縁を揺動中心にしたが
って円弧状とした略示図
って円弧状とした略示図
【図１１】当接端縁及び被当接端縁を円弧状とした実施
例の要部拡大図
例の要部拡大図
【図１２】本発明のチルトステアリングシャフトの支持
装置の側面図
装置の側面図
２…ステアリングコラム Ａ…固定ブラケット Ａ1 …固定支持部材 Ｂ…可動ブラケット ５…連結部材 ５ａ…被当接端縁 ６…側板 ６ａ…当接端縁 ９…チルト調整杆 Ｃ…当接部分 Ｑ…揺動中心
Claims (3)
- 【請求項１】 左右両固定支持部材を門形状の連結部材
にて適宜の間隔をおいて左右対称に連結固定して固定ブ
ラケットとし、適宜の間隔をおいて側板を対向配置して
可動ブラケットとし、前記可動ブラケットの両側板をス
テアリングコラムに固着し、その可動ブラケットを前記
固定ブラケットの両固定支持部材間に対してチルト調整
杆を介して昇降自在且つ適宜の箇所に固定自在として設
け、衝撃荷重が生じたときのみ可動ブラケットの両側板
の当接端縁と前記連結部材の被当接端縁とが当接可能と
してなることを特徴としたチルトステアリングシャフト
の支持装置。 - 【請求項２】 請求項１において前記固定ブラケットの
連結部材の被当接端縁と可動ブラケットの両側板の当接
端縁との当接部分を、前記チルト調整杆位置よりも上方
に位置してなることを特徴としたチルトステアリングシ
ャフトの支持装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記固定ブラケット
の連結部材の被当接端縁と可動ブラケットの両側板の当
接端縁とをステアリングコラムのチルト調整の揺動中心
を中心とした円弧に近似した形状としてなることを特徴
としたチルトステアリングシャフトの支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5345963A JP2928715B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | チルトステアリングシャフトの支持装置 |
| US08/360,876 US5452917A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-21 | Apparatus for supporting a tiltable steering shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5345963A JP2928715B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | チルトステアリングシャフトの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186975A true JPH07186975A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2928715B2 JP2928715B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=18380199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5345963A Expired - Fee Related JP2928715B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | チルトステアリングシャフトの支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5452917A (ja) |
| JP (1) | JP2928715B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003095285A1 (fr) * | 2002-05-14 | 2003-11-20 | Nsk Ltd. | Systeme de colonne de direction pour vehicule et son procede de production |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2997625B2 (ja) * | 1994-08-10 | 2000-01-11 | 株式会社山田製作所 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
| SE507008C2 (sv) * | 1996-09-16 | 1998-03-16 | Lars Sundholm | Förfarande och system för minskande av personskada vid frontkollision |
| JP3933409B2 (ja) * | 2001-03-29 | 2007-06-20 | 株式会社ジェイテクト | 舵取装置 |
| JP4210853B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2009-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のステアリング支持装置 |
| KR100599481B1 (ko) * | 2004-09-06 | 2006-07-12 | 현대모비스 주식회사 | 조향컬럼의 충격흡수장치 |
| KR101204541B1 (ko) * | 2007-11-12 | 2012-11-23 | 주식회사 만도 | 차량용 조향칼럼의 텔레스코픽장치 및 틸트장치 |
| PL2437586T3 (pl) | 2009-06-02 | 2019-02-28 | Topcon Precision Agriculture Pty Ltd | System nadzoru i prowadzenia pojazdu |
| JP5279743B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2013-09-04 | 株式会社山田製作所 | ステアリング位置調整装置 |
| US8973944B2 (en) * | 2012-05-31 | 2015-03-10 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | System and method for attaching a steering column to a vehicle structure |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3942391A (en) * | 1973-03-15 | 1976-03-09 | Mathias Otto Barth | Driver protection in motor vehicles |
| JPS6442970A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-15 | Mitsubishi Electric Corp | Telephone set |
| KR930002502B1 (ko) * | 1989-03-06 | 1993-04-03 | 마쓰다 가부시끼가이샤 | 경사식 스티어링 지지구조 |
| JPH0322968U (ja) * | 1989-07-13 | 1991-03-11 | ||
| US5024118A (en) * | 1990-01-22 | 1991-06-18 | Chrysler Corporation | Steering column guide structure |
| JPH03284476A (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-16 | Fuji Kiko Co Ltd | 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム |
| JPH0443420A (ja) * | 1990-06-08 | 1992-02-13 | Toshiba Corp | 情報処理装置 |
| US5081879A (en) * | 1990-05-24 | 1992-01-21 | Ford Motor Company | Steering column assembly mounting bracket |
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| GB2268125A (en) * | 1992-06-19 | 1994-01-05 | Torrington Co | Energy absorbing steering column arrangement. |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5345963A patent/JP2928715B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-21 US US08/360,876 patent/US5452917A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003095285A1 (fr) * | 2002-05-14 | 2003-11-20 | Nsk Ltd. | Systeme de colonne de direction pour vehicule et son procede de production |
| US7322610B2 (en) | 2002-05-14 | 2008-01-29 | Nsk Ltd. | Steering column device for vehicle and method of manufacturing the device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5452917A (en) | 1995-09-26 |
| JP2928715B2 (ja) | 1999-08-03 |
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