KR20110060557A - 자동차의 조향컬럼 - Google Patents

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KR20110060557A KR1020090117170A KR20090117170A KR20110060557A KR 20110060557 A KR20110060557 A KR 20110060557A KR 1020090117170 A KR1020090117170 A KR 1020090117170A KR 20090117170 A KR20090117170 A KR 20090117170A KR 20110060557 A KR20110060557 A KR 20110060557A
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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예는 외주면 일측에 축방향으로 길게 형성된 가이드홈이 구비되어 있는 아우터 튜브와; 상기 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브와; 상기 아우터 튜브의 가이드홈 반대쪽 외주면에 결합되는 지지부와 지지부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 체결부가 형성되어 있고, 상기 체결부에는 서로 관통되는 볼트 체결홀이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓과; 상기 디스턴스 브라켓의 체결부 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀과 대응되는 위치에 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓; 및 몸체의 외주면이 상기 아우터 튜브의 가이드홈에 위치되며 상기 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조정 레버와 결합되는 틸트 볼트;를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.
본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 틸트 및 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 아우터 튜브를 파손 변형시키면서 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
조향컬럼, 인너 튜브, 아우터 튜브, 틸트 브라켓, 조정 레버

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}
본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 틸트 및 텔레스코프 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 아우터 튜브를 파손 변형시키면서 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.
또한, 자동차의 조향장치는 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 틸트 장치는 조향휠의 고정각도를 조절 하기 위한 장치이고, 텔레스코픽 장치는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 두 개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 자동차의 충돌시 조향축 및 조향 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.
따라서 조향장치는 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다. 이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼 일부를 나타내는 분해 사시도이다.
도 1에서 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼은 조향축(175)을 수용하는 외측 튜브(100), 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브(170), 내측 튜브를 차체에 고정시키는 하부 브라켓(165), 외측 튜브(100)의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 상부 브라켓(105), 외측 튜브(100)와 일체로 고정되고 텔레스 장공(185)이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓(180), 상부 브라켓(105)과 일체로 형성되며 틸트 장공(110)이 길게 형성되어 있는 틸트 브라켓(150), 틸트 브라켓(150)의 외측면에 형성되는 고정기어(145), 고정기어(145)와 치합 또는 분리되는 가동기어(140), 틸트 장공(110)을 관통하는 틸트 볼트(130), 가동기어(140)와 결합되는 캠(135), 캠(135)과 조정 레버(115)를 고정시키는 와셔(125)와 너트(120), 가동기어(140)와 고정기어(145) 사이에 위치하는 기어 스프링(142)을 포함하여 구성된다.
틸트 또는 텔레스코프 작동은 모두 조정 레버(115)의 조임과 해제에 의해 인 가되는데, 조정 레버(115)를 조이면 틸트 브라켓(150)이 좁아지면서 외측 튜브(100)에 압박력을 가해 외측 튜브(100)와 내측 튜브(170)가 압박력에 의해 밀착되어 틸트 또는 텔레스 작동이 이루어지지 않고, 반대로 조정 레버(115)를 해제하면 외측 튜브(100)와 내측 튜브(170)의 압박력이 사라져 틸트 또는 텔레스코프 작동이 가능하게 되는 원리이다.
텔레스코프 작동은 조정 레버(115)를 해제한 후 디스턴스 브라켓(180)에 형성된 텔레스코프 장공(185)을 따라 틸트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 조정 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.
틸트 작동은 조정 레버(115)를 해제한 후 틸트 장공(110)을 따라 틸트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 조정 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.
조정 레버(115)가 잠긴 상태에서는 외측 튜브(100)와 조향축(175) 등은 고정되지만 조정 레버(115)가 해제되면 캠(135)에 의해서 외측 튜브(100)와 내측 튜브(170) 등이 틸트 중심(160)을 기준으로 틸트되거나 축방향으로 조향 컬럼이 신장 및 수축할 수 있게 된다.
이와 같은 자동차의 조향 컬럼은 운전자가 틸트 또는 텔레스코프 작동시 조향컬럼을 셋팅하기 위한 외측 튜브의 조임력이 일정하지 못하고 조임력 산포가 넓어서 운전자의 조정 레버 작동감이 저하되고, 자동차의 충돌시 충격에너지 흡수를 위한 별도의 충격 흡수 부품이 필요하여 부품수와 작업 공정이 늘어나고 비용이 증대되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 틸트 및 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 아우터 튜브를 파손 변형시키면서 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 외주면 일측에 축방향으로 길게 형성된 가이드홈이 구비되어 있는 아우터 튜브와; 상기 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브와; 상기 아우터 튜브의 가이드홈 반대쪽 외주면에 결합되는 지지부와 지지부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 체결부가 형성되어 있고, 상기 체결부에는 서로 관통되는 볼트 체결홀이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓과; 상기 디스턴스 브라켓의 체결부 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀과 대응되는 위치에 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓; 및 몸체의 외주면이 상기 아우터 튜브의 가이드홈에 위치되며 상기 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조정 레버와 결합되는 틸트 볼트;를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 틸트 및 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 아우터 튜브를 파손 변형시키면서 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(200)은, 외주면 일측에 축방향으로 길게 형성된 가이드홈(223)이 구비되어 있는 아우터 튜브(220)와; 상기 아우터 튜브(220)의 내측에 삽입되는 인너 튜브(210)와; 상기 아우터 튜브(220)의 가이드홈(223) 반대쪽 외주면에 결합되는 지지부(243)와 지지부(243)로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 체결부(245)가 형성되어 있고, 상기 체결부(245)에는 서로 관통되는 볼트 체결홀(247)이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓과; 상기 디스턴스 브라켓(240)의 체결부(245) 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀(247)과 대응되는 위치에 틸트 장홀(255)이 형성되어 마운팅 브라켓(105)에 결합되는 틸트 브라켓(250); 및 몸체의 외주면이 상기 아우터 튜브(220)의 가이드홈(223)에 위치되며 상기 틸트 장홀(255)과 볼트 체결홀(247)을 관통하여 조정 레버(115)와 결합되는 틸트 볼트(230);를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼(200)은 별도의 추가 부품없이 조향컬럼의 구성부품인 아우터 튜브(220)와, 디스턴스 브라켓(240), 틸트 볼트(230) 등을 이용하여 틸트 작동 및 텔레스코프 작동과 충돌 에너지흡수도 가능한 구조를 구비한 특징이 있다.
인너 튜브(210)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(175)을 감싸며 아우터 튜브(220)와 슬라이딩될 수 있도록 중공 원통 형상으로 형성되어 있고, 인너 튜브(210)가 내측에 삽입되는 아우터 튜브(220)는 디스턴스 브라켓(240)과 틸트 브라켓(250)을 매개로 마운팅 브라켓(105)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.
이러한 아우터 튜브(220)는 운전자의 텔레스코프 작동시 아우터 튜브(220)가 축방향으로 슬라이딩되는 텔레스 운동을 하게 되는데, 아우터 튜브(220)의 외주면 일측에는 축방향으로 길게 형성되는 가이드홈(223)이 구비되어 있어서 후술할 틸트 볼트(230)와 디스턴스 브라켓(240)에 의해 내측에 결합되는 인너 튜브(210)와 텔레스코프 작동을 하게 되어 있다.
디스턴스 브라켓(240)은 아우터 튜브(220)의 가이드홈(223) 반대쪽 외주면에 결합되는 곡면 형상의 지지부(243)와, 지지부(243)의 양단으로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 체결부(245)가 일체로 형성되며 아우터 튜브(220)에 결합된다.
또한, 디스턴스 브라켓(240)의 체결부(245)는 서로 수평으로 마주보도록 되어 있는데, 이 체결부(245)에는 후술할 틸트 볼트(230)가 관통되는 볼트 체결홀(247)이 구비되어 있다.
이 볼트 체결홀(247)에 관통되는 틸트 볼트(230)는 조정 레버(115)와 체결되어 운전자가 조정 레버(115)를 잠그거나 풀 때 틸트 브라켓(250)이 디스턴스 브라켓(240)의 체결부(245)에 압박을 가하거나 해제하여 틸트 또는 텔레스코프 작동을 하게 된다.
틸트 브라켓(250)은 디스턴스 브라켓(240)의 체결부(245) 외측에 결합되고 볼트 체결홀(247)의 대응되는 위치에 틸트 장홀(255)이 형성되어 있으며 마운팅 브라켓(105)과 결합되어 자동차의 차체에 고정된다.
틸트 볼트(230)는 몸체와 머리부로 구성되며 도 5에 도시된 바와 같이 몸체의 외주면이 아우터 튜브(220)의 가이드홈(223)에 위치하도록 틸트 장홀(255)과 볼트 체결홀(247)을 관통하여 조정 레버(115)와 결합된다.
한편, 아우터 튜브(220)에는 가이드홈(223)의 축방향 양끝단에 걸림턱(227) 이 형성되어 있어서, 텔레스코프 작동시 틸트 볼트(230)가 걸림턱(227)에 지지되어 텔레스코프 작동 구간이 제한되게 되어 있다.
이러한 가이드홈(223)은 아우터 튜브(220)의 외주면에서 함몰된 형상의 평면으로 형성되는데, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 외주면에서 돌출 형성될 수도 있다.
따라서, 운전자가 조정 레버(115)를 잠그거나 풀어 텔레스코프 작동을 하게 될 때 아우터 튜브(220)가 축방향으로 슬라이딩되면서 틸트 볼트(230)가 가이드홈(223)의 축방향 양끝단의 걸림턱(227)에 걸리면서 멈추게 되어 텔레스코프 작동 거리가 한정된다.
또한, 자동차의 충돌시에는 아우터 튜브(220)가 인너 튜브(210)를 타고 축방향으로 컬랩스되는데, 이때 틸트 볼트(230)에 의해 가이드홈(223)의 걸림턱(227)이 파손되면서 아우터 튜브(220)를 변형시키고 컬랩스 되어 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 있다.
또한, 이에 추가적으로 아우터 튜브(220)에는 디스턴스 브라켓(240)과 맞닿는 양측 외주면에 축방향으로 길게 형성되는 슬롯홀(225)이 구비되어 있어서, 아우터 튜브(220)의 경방향 수축을 용이하게 하도록 되어 있다.
즉, 운전자가 조향휠을 자신의 체형에 맞추기 위해 틸트 작동 또는 텔레스코프 작동을 하여 조향컬럼의 위치를 셋팅한 후, 다시 조정 레버(115)를 잠그게 되면 틸트 브라켓(250)이 디스턴스 브라켓(240)의 체결부(245)를 조이게 되고 이로 인해 아우터 튜브(220)가 경방향으로 수축되면서 인너 튜브(210)를 압박하게 되는데, 이 때 아우터 튜브(220)의 슬롯홀(225)로 인해 경방향의 수축이 용이하게 되는 것이다.
여기서 슬롯홀(225)은 도 3 내지 도 5에서 슬롯홀(225)이 양측에 2개가 형성된 경우를 도시하였으나 반드시 이에 한정되지는 않고 하나 이상 수개가 구비될 수 있다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 별도의 추가 부품이 필요없이 틸트 및 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 아우터 튜브를 파손 변형시키면서 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도;
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해 사시도;
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
200: 조향컬럼 210: 인너 튜브
220: 아우터 튜브 223: 가이드홈
225: 슬롯홀 227: 걸림턱
230: 틸트 볼트 240: 디스턴스 브라켓
243: 지지부 245: 체결부
247: 볼트 체결홀 250: 틸트 브라켓
255: 틸트 장홀

Claims (3)

  1. 외주면 일측에 축방향으로 길게 형성된 가이드홈이 구비되어 있는 아우터 튜브;
    상기 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브;
    상기 아우터 튜브의 가이드홈 반대쪽 외주면에 결합되는 지지부와 지지부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 체결부가 형성되어 있고, 상기 체결부에는 서로 관통되는 볼트 체결홀이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓;
    상기 디스턴스 브라켓의 체결부 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀과 대응되는 위치에 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓; 및
    몸체의 외주면이 상기 아우터 튜브의 가이드홈에 위치되며 상기 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조정 레버와 결합되는 틸트 볼트;
    를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 아우터 튜브는 상기 가이드홈의 축방향 양끝단에 걸림턱이 형성되어 텔레스코프 작동시 상기 틸트 볼트가 상기 걸림턱에 지지되어 텔레스코프 작동 구간이 제한되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 아우터 튜브는 상기 디스턴스 브라켓과 맞닿는 양측 외주면에 축방향으로 길게 형성되는 슬롯홀이 하나 이상 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
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