KR20080084357A

KR20080084357A - 충격 흡수식 조향장치

Info

Publication number: KR20080084357A
Application number: KR1020070026010A
Authority: KR
Inventors: 오재문
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2007-03-16
Filing date: 2007-03-16
Publication date: 2008-09-19
Also published as: CN101264768B; KR101138160B1; CN101264768A

Abstract

본 발명은 충격 흡수식 조향장치에 관한 것이다.

본 발명은 외측 튜브를 지지하여 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓과 외측 튜브를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓을 포함하여 구성되는 조향장치에 있어서, 상기 플레이트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 압입되어 고정되고, 상기 마운팅 브라켓의 가이드부 내주면에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 플레이트 브라켓의 양측 단부에는 상기 돌출부와 대응하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 외측 튜브를 지지하여 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓과 외측 튜브를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓을 포함하여 구성되는 조향장치에 있어서, 상기 플레이트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 압입되어 고정되고, 상기 플레이트 브라켓의 양측 단부에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 마운팅 브라켓의 가이드부 내주면에는 상기 돌출부와 대응하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치를 제공한다.

본 발명에 의하면, 종래 조향 컬럼의 충격 흡수 장치로 사용되던 캡슐 및 테어링 플레이트 대신 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓에 각각 홈 또는 돌출부를 형성한 후 홈에 돌출부를 압입하여 고정함으로써 조향 컬럼에 충격 에너지가 가해지는 경우 홈과 돌출부의 상대운동에 의해 충돌 하중을 흡수하도록 함으로써 제작 단 가를 낮출 수 있고 제작 공정을 줄일 수 있다.

조향 컬럼, 마운팅 브라켓, 플레이트 브라켓, 홈, 돌출부, 압입

Description

충격 흡수식 조향장치{Impact Asorption Steering Apparatus}

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 측면도;

도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 일부 사시도;

도 2b는 본 발명의 제 1, 제 2 및 제 3 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 단면도;

도 3a는 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 1 홈을 도시한 사시도;

도 3b는 본 발명의 제 3 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 2 홈을 도시한 사시도;

도 3c는 본 발명의 제 1 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 1 돌출부를 도시한 사시도;

도 3d는 본 발명의 제 2 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 2 돌출부를 도시한 사시도;

도 4a는 본 발명의 제 4 및 제 5 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 단면도;

도 4b는 본 발명의 제 4 및 제 5 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 3 돌출부를 도시한 사시도;

도 4c는 본 발명의 제 4 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 2 홈을 도시한 사시도; 및

도 4d는 본 발명의 제 5 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 3 홈을 도시한 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 조향 컬럼 110: 내측 튜브

120: 외측 튜브 130: 마운팅 브라켓

140: 캡슐 170: 테어링 플레이트

180: 플레이트 브라켓 210: 제 1 플레이트 브라켓

220: 제 1 마운팅 브라켓 225: 몸체부

230: 가이드부 240: 고정홈

245: 날개부 250: 틸트 장공

260: 제 1 돌출부 270: 제 1 홈

310: 제 2 돌출부 320: 제 2 홈

410: 제 2 마운팅 브라켓 420: 제 2 플레이트 브라켓

430: 제 3 돌출부 440: 제 3 홈

450: 제 4 홈

본 발명은 충격 흡수식 조향장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래 조향 컬럼의 충격 흡수 장치로 사용되던 캡슐 및 테어링 플레이트 대신 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓에 각각 홈 또는 돌출부를 형성한 후 홈에 돌출부를 압입하여 고정함으로써 조향 컬럼에 충격 에너지가 가해지는 경우 홈과 돌출부의 상대운동에 의해 충돌 하중을 흡수하도록 함으로써 제작 단가를 낮출 수 있고 제작 공정을 줄일 수 있는 충격 흡수식 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.

이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.

하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크 고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. 이러한 상황에 대처하기 위해서 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되었다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 측면도로서, 도 1에서 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 마운팅 브라켓(130) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170), 외측 튜브(120)를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓(130)에 결합되는 플레이트 브라켓(180)을 포함하여 구성된다.

이와 같은 조향 컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향 컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동된다.

즉, 충격이 가해지면 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방 향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 수축되는 것이다.

또한, 테어링 플레이트(170)는 조향 컬럼(100)이 수축하여 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 캡슐(140)과 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 되어 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 충격 에너지를 흡수하게 된다.

이러한 종래의 충격 흡수식 조향 컬럼의 경우 컬랩스 될 때의 충격을 흡수하기 위해 캡슐과 테어링 플레이트 등을 이용함에 따라 제작 단가가 높아지고 제작 공정이 늘어남에 따라 제작 소요시간이 길어지는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 종래 조향 컬럼의 충격 흡수 장치로 사용되던 캡슐 및 테어링 플레이트 대신 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓에 각각 홈 또는 돌출부를 형성한 후 홈에 돌출부를 압입하여 고정함으로써 조향 컬럼에 충격 에너지가 가해지는 경우 홈과 돌출부의 상대운동에 의해 충돌 하중을 흡수를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 외측 튜브를 지지하여 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓과 외측 튜브를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓을 포함하여 구성되는 조향장치에 있어서, 상기 플레이트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 압입되어 고정되고, 상기 마운팅 브 라켓의 가이드부 내주면에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 플레이트 브라켓의 양측 단부에는 상기 돌출부와 대응하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 일부 사시도이고 도 2b는 본 발명의 제 1, 제 2 및 제 3 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 단면도로서, 도 2a 및 도 2b에서 도시된 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예는 외측 튜브(120, 도 1 참조)를 지지하여 차체에 고정시키는 제 1 마 운팅 브라켓(220), 외측 튜브(120)를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 제 1 마운팅 브라켓(220)에 결합되는 제 1 플레이트 브라켓(210), 제 1 마운팅 브라켓(220)의 가이드부(230) 내주면에 형성된 제 1 돌출부(260), 제 1 플레이트 브라켓(210)의 양측 단부에 제 1 돌출부(260)와 대응하여 형성된 제 1 홈(270)을 포함하여 구성된다.

제 1 마운팅 브라켓(220)은 외측 튜브(120)를 지지하여 차체에 고정시키는 역할을 하는데 제 1 마운팅 브라켓(220)의 양 측에 구비된 날개부(245)에 고정홈(240)이 마련되어 있어서 고정홈(240)을 관통하여 마련되는 체결부재로 차체와 결합된다.

제 1 마운팅 브라켓(220)의 몸체부(225)는 눕힌 "ㄷ"자 형상으로서 양 측에 가이드부(230)가 길게 형성되어 있고, 가이드부(230)의 일측 끝단에 구비된 날개부(245)와 일체로 형성되어 있다.

가이드부(230)의 내주면에는 제 1 돌출부(260)가 길게 형성되어 제 1 플레이트 브라켓(210)의 양측 단부에 형성된 제 1 홈(270)에 끼워지게 된다.

본 발명의 실시예에서는 제 1 돌출부(260)의 길이가 날개부(245)의 폭보다 작게 도시되어 있으나, 돌출부(260)의 길이는 충돌 하중의 흡수량에 따라 날개부(245)의 폭보다 더 길게 형성될 수도 있을 것이다.

제 1 플레이트 브라켓(210)은 외측 튜브(120)를 감싸면서 일측은 개방되어 있고 타측은 제 1 마운팅 브라켓(220)에 결합된다.

이 때, 제 1 플레이트 브라켓(210)이 제 1 마운팅 브라켓(220)에 결합되는 방법은 제 1 홈(270)과 제 1 돌출부(260)를 압입하여 결합함으로써 이루어진다.

제 1 플레이트 브라켓(210)에는 틸트 장공(250)이 마련되어 있어서 조향 컬럼(100, 도 1 참조)의 틸트 작동을 가능하게 하며, 양측 단부에는 제 1 마운팅 브라켓(220)에 형성된 제 1 돌출부(260)와 대응하여 제 1 홈(270)이 형성되어 있다.

제 1 마운팅 브라켓(220)에 형성되어 있는 제 1 돌출부(260)는 제 1 플레이트 브라켓(210)에 형성되어 있는 제 1 홈(270)에 압입되어 고정되기 때문에 충돌시 제 1 플레이트 브라켓(210)이 제 1 마운팅 브라켓(220)의 가이드부(230)를 따라 컬랩스될 때 충돌 하중을 흡수하게 되는 것이다.

도 3a는 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 1 홈을 도시한 사시도, 도 3b는 본 발명의 제 3 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 2 홈을 도시한 사시도, 도 3c는 본 발명의 제 1 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 1 돌출부를 도시한 사시도, 도 3d는 본 발명의 제 2 및 제 3 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 2 돌출부를 도시한 사시도로서, 도 3a, 도 3b, 도 3c 및 도 3d에서 도시된 바와 같이 제 1 플레이트 브라켓(210)에는 제 1 홈(270) 또는 제 2 홈(320)이 형성되어 있고, 제 1 마운팅 브라켓(220)에는 제 1 돌출부(260) 또는 제 2 돌출부(310)가 형성될 수 있다.

제 1 홈(270)은 제 1 플레이트 브라켓(210)의 양측 단부에 각각 형성되어 있는데, 컬렙스될 때 제 1 플레이트 브라켓(210)이 제 1 마운팅 브라켓(220)의 가이드부(230)를 따라 이동하면서 충돌 하중을 적절히 흡수하여야 하므로 제 1 홈(270)이 제 1 돌출부(260) 및 제 2 돌출부(310)를 따라 이동할 수 있도록 양 쪽이 개방 되어 있는 것이 바람직하다.(즉, 제 1 홈(270)의 길이는 제 1 플레이트 브라켓(210)의 폭과 같도록 형성된다.)

또한, 제 1 돌출부(260) 또는 제 2 돌출부(310)가 제 1 홈(270)에 압입되어 결합되므로 제 1 홈(270)의 폭은 제 1 돌출부(260)의 최대 폭 및 제 2 돌출부(310)의 폭보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 제 1 실시예에 의한 제 1 돌출부(260)는 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되다가 점점 폭이 줄어드는 형상으로 마련되는데, 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되는 부분 없이 일측에서 타측으로 갈수록 폭이 점점 줄어드는 형상으로 마련될 수도 있다.

이 때, 동일한 폭으로 형성되는 부분은 제 1 홈(270)의 폭보다 적절히 크게 형성되어 제 1 홈(270)에 압입된다.

위와 같이 제 1 돌출부(260)를 형성하면 조향 컬럼이 컬렙스될 때 동일한 폭으로 형성된 부분이 제 1 홈(270)을 따라 이동하는 때에 충돌 하중을 제 1 홈(270)과 제 1 돌출부(260) 사이의 마찰에 의해 흡수하게 되고, 그 후 제 1 홈(270)이 제 1 돌출부(260)의 동일한 폭으로 형성된 부분을 벗어나면 자유롭게 이동할 수 있게 되어 조향 컬럼의 컬랩스가 원활히 이뤄지게 되는 것이다.

제 1 돌출부(260)의 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되는 부분의 길이는 조향 컬럼이 컬렙스될 때 흡수되어야 하는 충돌 하중을 고려하여 적절히 선택되는 것이 바람직하다.

즉, 제 1 돌출부(260)의 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되는 부 분이 길면 길수록 컬렙스될 때 흡수되는 충돌 하중도 많아질 것이다.

본 발명의 제 3 실시예에 따라 제 1 플레이트 브라켓(210)의 양측 단부에는 제 2 홈(320)이 형성될 수 있는데, 제 2 홈(320)은 도 3b에서 도시된 바와 같이 제 1 플레이트 브라켓(210)의 폭보다 좁게 형성되어 있다.

이 때, 제 2 홈(320)에 압입되어 고정되는 돌출부의 형상은 도 3c에서 도시된 제 2 돌출부(310)가 바람직할 것이다.

제 2 홈(320)과 제 2 돌출부(310)에 의한 충격 흡수는 평상시에는 제 2 홈(320)에 제 2 돌출부(310)가 압입되어 있다가 조향 컬럼에 충격이 가해지는 경우 제 2 돌출부(310)가 제 2 홈(320)을 이탈하면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.

도 4a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓의 단면도로서, 도 4a에서 도시된 바와 같이 제 2 마운팅 브라켓(410)에는 제 3 홈(440)이 형성되어 있고 제 2 플레이트 브라켓(420)에는 제 3 돌출부(430)가 형성되어 있다.(제 2 마운팅 브라켓(410) 및 제 2 플레이트 브라켓(420)은 제 1 마운팅 브라켓(220) 및 제 1 플레이트 브라켓(210)과 비교하여 제 3 홈(440) 및 제 3 돌출부(430)만 다르고 다른 구성은 동일하다.)

도 4b는 본 발명의 제 4 및 제 5 실시예에 따라 플레이트 브라켓에 형성된 제 3 돌출부를 도시한 사시도이고 도 4c는 본 발명의 제 4 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 3 홈을 도시한 사시도이며 도 4d는 본 발명의 제 5 실시예에 따라 마운팅 브라켓의 내주면에 형성된 제 4 홈을 도시한 사시도로서, 도 4b, 도 4c 및 도 4d에서 각각 도시된 바와 같이 제 3 돌출부(430)는 제 2 플레이트 브라켓(420)의 양측 단부에 각각 형성되어 있고, 제 3 홈(440) 또는 제 4 홈(450)은 제 2 마운팅 브라켓(410)의 가이드부(230) 내주면에 제 3 돌출부(430)와 대응하여 형성되어 있다.

제 2 플레이트 브라켓(420)의 양측 단부에 각각 형성되어 있는 제 3 돌출부(430)는 제 2 마운팅 브라켓(410)에 형성되어 있는 제 3 홈(440) 또는 제 4 홈(450)에 압입되어 충돌시 제 3 홈(440) 또는 제 4 홈(450)을 따라 이동하면서 충돌 하중을 흡수하기 때문에 제 3 홈(440)의 최소 폭 또는 제 4 홈(450)의 폭보다 적절히 크게 형성되는 것이 바람직하다.(즉, 제 3 홈(440)의 최소 폭 또는 제 4 홈(450)의 폭이 제 3 돌출부(430)의 폭보다 적절히 작게 형성되어야만 충돌 하중을 흡수할 수 있는 것이다.)

본 발명의 제 3 실시예에서 제 2 마운팅 브라켓(410)에 형성되는 제 3 홈(440)은 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되다가 점점 늘어나는 형상으로 형성되는데, 이는 제 3 돌출부(430)가 제 3 홈(440)의 동일한 폭으로 형성된 부분을 이동하면서 충돌 하중을 계속 흡수한 후 동일한 폭으로 형성된 부분을 벗어나면 자유롭게 이동함으로써 컬렙스가 원활히 이뤄지도록 하기 위함이다.

또한, 본 발명의 제 5 실시예에서 도시된 바와 같이 제 4 홈(450)의 폭은 일측에서 타측까지 동일하게 형성될 수도 있는데, 위와 같이 제 4 홈(450)이 형성되는 경우에는 컬렙스될 때 제 3 돌출부(430)가 제 4 홈(450)을 따라 이동하면서 지속적으로 충돌 하중을 흡수하게 된다.

컬렙스될 때 제 3 돌출부(430)가 충돌 하중을 흡수한 후 제 3 홈(440) 또는 제 4 홈(450)에서 이탈될 때 원활히 이탈될 수 있도록 제 3 홈(440) 및 제 4 홈(450)은 일측에서 타측으로 갈수록 깊이가 점점 얕아지는 형상으로 구비되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에서 제 1 홈(270), 제 2 홈(440), 제 3 홈(450) 및 제 1 돌출부260), 제 2 돌출부(310), 제 3 돌출부(430)의 단면은 반원 형상인 것으로 도시하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 홈에 돌출부가 압입되어 고정될 수 있는 한 그 단면은 사각형, 사다리꼴 형상 등 다양하게 형성될 수 있을 것이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 본 발명에 의하면, 종래 조향 컬럼의 충격 흡수 장치로 사용되던 캡슐 및 테어링 플레이트 대신 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓에 각각 홈 또는 돌출부를 형성한 후 홈에 돌출부를 압입하여 고정함으로써 조향 컬럼에 충격 에너지가 가해지는 경우 홈과 돌출부의 상대운동에 의해 충돌 하중을 흡수하도록 함으로써 제작 단가를 낮출 수 있고 제작 공정을 줄일 수 있다.

Claims

외측 튜브를 지지하여 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓과 외측 튜브를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓을 포함하여 구성되는 조향장치에 있어서,

상기 플레이트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 압입되어 고정되고, 상기 마운팅 브라켓의 가이드부 내주면에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 플레이트 브라켓의 양측 단부에는 상기 돌출부와 대응하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.
제 1 항에 있어서,

상기 돌출부의 폭은 상기 홈의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.
제 1 항에 있어서,

상기 돌출부는 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되다가 점점 폭이 줄어드는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.
외측 튜브를 지지하여 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓과 외측 튜브를 감싸고 일측은 개방되어 있으며 타측은 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓을 포함하여 구성되는 조향장치에 있어서,

상기 플레이트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 압입되어 고정되고, 상기 플레이트 브라켓의 양측 단부에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 마운팅 브라켓의 가이드부 내주면에는 상기 돌출부와 대응하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.
제 4 항에 있어서,

상기 홈의 폭은 상기 돌출부의 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.
제 4 항에 있어서,

상기 홈은 동일한 폭으로 일정 길이만큼 계속하여 형성되다가 점점 폭이 늘어나는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향장치.