CN111886157A - 包括座椅框架和倾斜度可调节的座椅壳体的机动车辆座椅的座椅支承框架 - Google Patents

包括座椅框架和倾斜度可调节的座椅壳体的机动车辆座椅的座椅支承框架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及机动车辆座椅的座椅支承框架，其具有座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件(20)和右手侧部件(22)以及将两个侧部件(20、22)在前部彼此连接的横管(24)。所述座椅支承框架还具有座椅壳体(34)，其由座椅框架支承，并且包括彼此牢固连接并彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，具体是上壳体(36)和下壳体(38)。上壳体(36)和下壳体(38)共同构成平行于横管(24)延伸的通道(50)。所述座椅支承框架具有调节装置(54)，其在一侧上仅连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上铰接地连接到与所述侧部件相邻的通道(50)的端部区域，且其允许调节座椅壳体(34)相对于横管(24)的距离。

Description

包括座椅框架和倾斜度可调节的座椅壳体的机动车辆座椅的 座椅支承框架
本发明涉及一种机动车辆座椅的座椅支承框架；该座椅支承框架具有座椅框架、由座椅框架支承的座椅壳体以及布置在座椅壳体与座椅框架之间的调节装置，利用该调节装置可以调节座椅壳体相对于座椅支承框架的倾斜度。座椅壳体的前缘在z方向上、即上下运动。可以手动或通过马达进行此调节。
从DE 10 2012 103 919 A1中已知一种机动车辆座椅的座椅支承框架；它由以下部件组成：座椅框架，其由左手侧部件和右手侧部件、在前部将两个侧部件彼此连接的横管以及在后部将两个侧部件彼此连接的横梁构成。座椅壳体，其由座椅框架支承；它在后部具有两个接头区域，其中每一个分别铰接到一侧部件。座椅壳体由彼此连接并彼此隔开一定距离布置的两个钣金部件、即上壳体和下壳体构成，并且还包括支承管形式的承载区域，其平行于横管延伸。上壳体和下壳体共同界定了平行于横管延伸的通道。在由该通道界定的通道空间中容纳支承管。它的两端从侧面敞开的通道中伸出。每个突出端连接到支承臂。调节装置，其在一侧连接到侧部件的前部区域，在另一侧连接到相邻的支承臂。座椅壳体相对于横管的距离被设定。座椅壳体在四个点处被支承，即通过两个前部支承臂以及通过两个后部接头区域被支承。
从DE 20 2017 105 365 U1中已知一种机动车辆座椅的座椅支承框架，其具有座椅框架，该座椅框架带有可旋转地安装的横管。该横管的旋转运动通过电动马达实现。
两个支承臂连接到横管，在其自由端处铰接在座椅壳体的前部区域。在此，座椅还通过四点支承被支承。
还参考了US 2010/0264717 A1。座椅壳体由前部横向元件支承。
本发明旨在简化座椅支承框架的构造。它应会节省空间和重量。
从这一点来看，本发明的目的在于改进根据上述DE 10 2012 103 919 A1的座椅支承框架，对其进一步研发，以便减轻座椅壳体的重量、节省安装空间并简化机械结构。
该任务通过机动车辆座椅的座椅支承框架来实现，该座椅支承框架具有：
a)座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件和右手侧部件、在前部将两个侧部件彼此连接的横管以及在后部将两个侧部件彼此连接的横梁；
b)由座椅框架支承的座椅壳体，该座椅壳体在两个后部接头区域中连接到座椅框架，并且包括彼此牢固连接且彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，即上壳体和下壳体，其中，上壳体和下壳体共同形成平行于横管延伸的通道，该通道界定了通道空间；以及
c)调节装置，该调节装置在一侧上连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上枢接地连接到与所述侧部件相邻的通道的端部区域，且其允许调节座椅壳体相对于横管的距离。
在这种座椅支承框架的情形中，仅在三个点处承载并支承座椅壳体，即在两个后部接头区域处和仅在调节装置所位于的前部的一侧上。在前部，另一侧不被支承。那里没有支承臂。座椅壳体包括上壳体和下壳体，以使其具有扭转刚度。它的扭转刚度允许省去第四个支承点。
扭转刚度主要通过通道来实现。其尺寸设计成使其对应于DE 10 2012 103 919A1的支承管的扭转强度。支承管的任务还由上壳体和下壳体的特殊设计、即它们的形状和连接来承担。
本发明还可以描述如下：机动车辆座椅的座椅支承框架，具有：
-座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件和右手侧部件、在前部将两个侧部件彼此连接的横管以及在后部连接两个侧部的横梁；
-由座椅框架支承的座椅壳体，该座椅壳体分别在后部接头区域处连接到座椅框架，其包括彼此连接且彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，即上壳体和下壳体，且具有平行于横管延伸的承载区域，其中，上壳体和下壳体彼此刚性连接且共同形成平行于横管延伸的通道，该通道界定了通道空间并形成承载区域；以及
-调节装置，该调节装置在一侧上连接到侧部件的前部区域，在另一侧上连接到与该侧部件相邻的座椅壳体的通道的端部，并允许座椅壳体相对于横管要调节的距离。
在另一替代方式中，本发明可以描述如下：机动车辆座椅的座椅支承框架，具有：
-座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件和右手侧部件以及在前部将两个侧部件彼此连接的横管；
-由座椅框架支承的座椅壳体，该座椅壳体包括彼此牢固连接且彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，即上壳体和下壳体，其中，上壳体和下壳体共同形成平行于横管延伸的通道，该通道界定了通道空间；以及
-调节装置，该调节装置在一侧上连接于座椅框架的前部区域，在另一侧上枢接地连接到其上方的座椅壳体，优选地是该座椅壳体的下壳体，且特别是通道的一端，并且允许调节座椅壳体相对于横管的距离。
座椅壳体在后部两个接头区域中与座椅框架的连接也可通过连续的后部接头区域或多个后部接头区域来实现。也可能有对座椅壳体的另一后部支承。本发明不涉及在座椅壳体的后部区域中的支承，而是仅涉及在前部区域中的支承。通常，后部的座椅壳体被枢接地支承在每个侧部件附近。
与最近的背景技术相反，调节装置不接合在支承管上，而是直接接合在通道上，该通道承担支承管的功能。由于前部的座椅壳体仅在一个位置被支承，因此在前部产生了空间，这是最近的背景技术所不知悉的。该空间可用作储存空间。优选地，座椅壳体在前部仅是在外部被车辆支承。
优选地，就表面积而言，上壳体至少是下壳体的两倍大。优选地，调节装置位于横管的前方。优选地，上壳体配备有用于容纳垫子主体的装置。
优选地，座椅壳体仅在其前部区域被调节装置支承。因此，由此实现了根据本发明的座椅壳体的三点支承。
优选地，座椅壳体仅在其前部区域在单侧上由座椅框架支承；但是，在另一侧上并非如此。调节装置可以位于两个侧部件间的中间部。
调节装置可枢接地连接到下壳体。它可以固定到座椅框架，或者替代地，也可以在接头处连接到座椅框架。
在优选实施例中，在位于调节装置上方或与调节装置相邻的通道的端部处焊接有保持部件，调节装置铰接到该保持部件。可能的是，在调节装置的心轴的自由端处设置孔眼，并且将该孔眼直接枢接地连接到通道，而无需在其间布置附加部件。
优选地，通道在侧面是封闭的。优选地，上壳体和下壳体在通道的边缘区域中彼此连接，特别是被焊接。这些连接紧邻通道空间。优选地，通道空间在所有侧上都是封闭的。特别地，这可以通过环绕上壳体与下壳体之间的通道空间的闭合接缝来实现。
优选地，通道空间是U形腔的一部分，其具有向后指向的U形分支，并且这些U形分支平行于侧部件延伸。绕y轴扭曲时，U型分支会增加扭转刚度。另外，座椅壳体变得更加柔性。
优选地，在通道空间中，上壳体在z方向和x方向上分别距下壳体具有至少10mm，优选至少20mm的距离。通道的扭转强度是通过在x－z平面中所见的足够的截面积来实现的。
优选地，上壳体和/或下壳体相对于穿过座椅支承框架的纵向中心的x－z平面以镜像对称构造。它们可用于左前座椅和右前座椅。
因此，本发明用钣金构造、即特别是上壳体和下壳体所共同限定并形成的通道代替了横向支承管。与使用最近的背景技术中已知的管相比，这种平坦钣金材料的构造成本效益更经济且更轻质。尽管壁厚较小，但由于上壳体与下壳体之间的距离可以自由选择而可选择得尽可能大，因此可以实现比管所提供的更大的强度。
从其余的权利要求以及下文对本发明的非限制的示例性实施例的描述中得出本发明的其他优点和特征，下面将参照附图对它们进行更详细的阐述。附图示出了以下内容：
图1示出了座椅支承框架的立体组装示意图；
图2以从前下方倾斜观察的视图示出了座椅壳体的立体示意图，其带有调节装置；
图3示出了立体剖视图，截平面是x－z平面，并且观察方向是根据图2的布置的负y方向；以及
图4是类似于图3的立体剖视图，但是现在的观察方向是正y方向。
本说明书使用右手正交x－y－z坐标系。正x轴在侧部件的纵向上延伸，该方向几乎与机动车辆的法向行驶方向一致。正y轴位于座椅支承件的平面中。z轴基本上垂直向上，它也对应于“顶部”的指示。词语“前”用于正x方向。词语在左侧用于正y方向。
座椅框架基本上由左侧部件20、右侧部件22、将两个侧部件20、22在前部连接的横管24以及将两个侧部件20、22在后部连接的横梁26形成。这种座椅框架是现有技术。在最近的背景技术中，座椅框架由左手侧和右手侧的成对导轨(此处未示出)支承；它们是众所周知的。它们通过左、右后部致动器臂28在后部连接到座椅框架，并通过左、右枢转支承件30在前部连接到座椅框架。后致动器臂28的倾斜度通过调节装置32改变，这是最近的背景技术。
座椅壳体34主要包括上壳体36和下壳体38。两个壳体36、38都是钣金成型部件。它们可以具有不同的材料厚度，例如彼此相差50％。槽40被压入下壳体38中，该槽40延伸跨过两个侧部件20、22之间的净距离的60％以上，优选地70％以上。它在y方向上延伸。它在其端部42处是钝圆的或球形的。在示例性实施例中，在一端42处并且仅在一端42处，在左端42处焊接有保持部件44。它具有钻孔46，该钻孔46带有y向轴线。孔46位于在x－z平面中延伸的保持部件44的中间区域48中。从该中间区域48起，上臂在顶部突出，下臂以直角在底部突出，但两者在相反方向上彼此远离。下臂焊接在槽40的最深点处，参见图2和4。上臂焊接在距端部42、因此距下壳体38底部的槽40的短距离处。
上壳36承担了根据最近的背景技术的座椅壳体34的实际功能。因此，其设计有用于保持座垫、饰垫等(此处未示出)的装置。它牢固地连接到下壳体38。优选地，连接缝围绕槽40封闭。槽40与位于其上方的上壳体36的区域一起形成通道50。它具有全方位封闭的通道空间52。在y方向上看，其截面积选择得足够大，以实现三点支承所需的扭转刚度。在x方向和z方向上，所获得的截面尺寸优选不小于20mm。
在左侧部件20上，调节装置54固定在横管24的前方。它具有电动马达，其根据最近的背景技术来设计。它具有支承臂56，其高度是可调节的。它在接头处连接到孔46。在其前部区域、即在横管24上方，座椅壳体34的支承通过支承臂56和所描述的连接来实现。这是前部仅有的支承。座椅壳体34的右手侧未以与最近的背景技术中类似的方式被支承，但仍由于通道50的坚固故而即使在负载下也保持其位置。
在左手侧和右手侧后部接头区域中，座椅壳体34铰接在左手侧部件20或右手侧部件22上。这根据最近的背景技术来进行。为了形成后部接头区域，上壳体36具有左手侧和右手侧通道60，下壳体38具有相应的孔62。在座椅的每一侧上，孔62附近均具有通道60，通道60和孔62各自对准并隶属于接头区域58。优选地，上壳体36和下壳体38各自在通道60和孔62的区域中连接。然而，它们也可以布置成彼此相距一段距离。
在z方向上看到的下壳体38大致呈U形。基部由槽40形成。各孔62分别位于各分支中。在那里，下壳体38的材料基本上在x－z平面上延伸并且有助于加强座椅壳体34。此外，在分支中设有构造构64，其具有与较大的槽40相同的功能，但却垂直于其延伸。这也实现了加强。
本发明涉及一种机动车辆座椅的座椅支承框架，所述座椅支承框架具有座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件20和右手侧部件22以及将两个侧部件20、22在前部彼此连接的横管24。所述座椅支承框架还具有座椅壳体34，该座椅壳体34由座椅框架支承，并且包括彼此牢固连接并彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，具体是上壳体36和下壳体38。上壳体36和下壳体38共同构成平行于横管24延伸的通道50。所述座椅支承框架具有调节装置54，该调节装置在一侧上仅连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上枢接地连接到与所述侧部件相邻的通道50的端部区域，且其允许调节座椅壳体34相对于横管24的距离。
诸如“基本上”、“优选地”和“类似”之类的术语以及可能不精确的规定应理解成可能与正常值偏差+/－5％，优选+/－2％，尤其是+/－百分之一。即使在独立权利要求的特征的范围之外，申请人仍保留将权利要求的任何特征和子特征和/或来自一组描述中的任何特征和子特征以任何方式与其他特征、子特征或局部特征相结合的权利。
在不同附图中，在功能方面，等同部件总是设有相同的附图标记，因此它们通常仅描述一次。
附图标记列表
20 左手侧部件
22 右手侧部件
24 横管
26 横梁
28 致动臂
30 枢转支承件
32 设定装置
34 座椅壳体
36 上壳体
38 下壳体
40 槽
42 端部
44 保持部件
46 钻孔
48 中间区域
50 通道
52 通道空间
54 调节装置
56 支承臂
60 通道
62 孔
64 构造

Claims (14)

1.一种机动车辆座椅的座椅支承框架，所述座椅支承框架具有：
-座椅框架，所述座椅框架带有左手侧部件(20)和右手侧部件(22)以及在前部将两个所述侧部件(20、22)彼此连接的横管(24)；
-由所述座椅框架支承的座椅壳体(34)，所述座椅壳体包括彼此牢固连接且彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，即上壳体(36)和下壳体(38)，其中，所述上壳体(36)和所述下壳体(38)共同形成平行于所述横管(24)延伸的通道(50)，所述通道界定了通道空间(52)；以及
-调节装置(54)，所述调节装置在一侧上连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上枢接地连接到与所述侧部件相邻的所述通道(50)的端部区域，且所述调节装置允许调节所述座椅壳体(34)相对于所述横管(24)的距离。
2.根据权利要求1所述的座椅支承框架，其特征在于，所述座椅壳体(34)仅在其前部区域被所述调节装置(54)支承。
3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述座椅壳体(34)仅在其前部区域的一侧上被所述座椅框架支承，而在另一侧上并非如此。
4.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述调节装置(54)连接到所述下壳体(38)，特别是枢接地连接到所述下壳体(38)的槽(40)的端部(42)。
5.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，在所述通道(50)的与所述调节装置(54)相邻的一端(42)处焊接有保持部件(44)，所述调节装置(54)铰接到所述保持部件。
6.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述通道(50)在侧面上闭合，特别地在所有侧面上都闭合。
7.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述通道空间(52)是U形腔的一部分，所述U形腔具有指向后部的U形分支，并且所述U形分支平行于所述侧部件延伸。
8.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，在所述通道空间(52)中，所述上壳体(36)分别在z方向和x方向上距所述下壳体(38)的距离为至少10mm，优选地至少20mm。
9.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，为了形成后接头区域，所述上壳体(36)包括两个通道，所述下壳体(38)包括两个孔(62)，在座椅的每一侧上，通道(60)分别位于孔(62)附近，并且通道(60)和孔(62)各自属于接头区域，优选地，所述上壳体(36)和所述下壳体(38)各自在通道(60)和孔(62)的区域中相距一定距离或彼此连接。
10.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述横管(24)可旋转地安装在每个侧部件(20、22)中，所述横管(24)与左枢转支承件(30)和右枢转支承件(30)牢固地连接。
11.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述上壳体(36)和/或所述下壳体(38)构造成关于穿过所述座椅支承框架的纵向中心的x－z平面镜像对称。
12.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，在后部且优选地在每个侧部件(20、22)的后端(42)处将侧部件(20、22)彼此连接的横梁(26)以旋转接头连接。
13.根据前一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述横梁(26)在其端部区域之一附近与左致动器臂(28)连接，并且在其另一端部区域附近与右致动器臂(28)连接。
14.根据前述权利要求中任一权利要求所述的座椅支承框架，其特征在于，所述下壳体(38)具有槽(40)，所述槽在两个所述侧部件(20、22)之间的净距离的至少60％，优选地至少70％上延伸。
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