KR102482328B1 - 시트 프레임 및 경사-조정 가능한 시트 쉘을 포함하는 자동차 시트의 시트 지지 프레임 - Google Patents

시트 프레임 및 경사-조정 가능한 시트 쉘을 포함하는 자동차 시트의 시트 지지 프레임 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 시트의 시트 지지 프레임에 관한 것으로, 상기 시트 지지 프레임은 시트 프레임을 가지며, 상기 시트 프레임은 좌측 및 우측 측부(20, 22), 그리고 상기 2개의 측부(20, 22)를 전방에서 서로 연결하는 횡단 튜브(24)를 포함한다. 상기 시트 지지 프레임은 또한 시트 쉘(34)을 가지며, 상기 시트 쉘은 상기 시트 프레임에 의해 지지되고 그리고 2개의 시트 금속 부분으로 구성되며, 상기 2개의 시트 금속 부분, 구체적으로 하부 쉘(38) 및 하부 쉘(38)은 서로 견고하게 연결되고 서로 거리를 두고 배치된다. 상부 쉘(36) 및 하부 쉘(38)은 횡단 튜브(24)와 평행하게 연장되는 채널(50)을 함께 형성한다. 상기 시트 지지 프레임은 조정 장치(54)를 가지며, 상기 조정 장치는 한쪽 측부 상에서는 상기 측부들 중 하나의 전방 영역에만 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 상기 측부에 인접한 채널(50)의 단부 영역에 관절식으로 연결되며, 그리고 횡단 튜브(24)에 대한 상기 시트 쉘(34)의 거리가 조정되는 것을 허용한다.

Description

시트 프레임 및 경사-조정 가능한 시트 쉘을 포함하는 자동차 시트의 시트 지지 프레임
본 발명은 자동차 시트의 시트 지지 프레임에 관한 것이며; 상기 시트 지지 프레임은 시트 프레임, 상기 시트 프레임에 의해 지지되는 시트 쉘(seat shell), 상기 시트 쉘과 시트 프레임 사이에 배치된 조정 장치를 가지며, 상기 조정 장치에 의해 상기 시트 쉘의 경사가 상기 시트 지지 프레임에 대해 조정될 수 있다. 시트 쉘의 선단 엣지는 z-방향으로, 즉 위아래로 이동된다. 이런 조정은 수동으로 또는 모터에 의해 이루어질 수 있다.
DE 10 2012 103919 A1호에는 이하의 구성요소로 구성된, 자동차 시트의 시트 지지 프레임이 알려져 있다. 시트 프레임은 좌측 및 우측 측부, 상기 2개의 측부를 전방에서 서로 연결하는 횡단 튜브, 및 상기 2개의 측부를 후방에서 서로 연결하는 횡단부(traverse)로 구성된다. 시트 쉘은 시트 프레임에 의해 지지되며; 이는 후방에 2개의 조인트 영역을 가지며, 그 중 하나가 측부에 각각 힌지된다. 상기 시트 쉘은, 서로 연결되고 또한 서로 거리를 두고 배치되는 2개의 시트 금속 부분, 즉 상부 쉘과 하부 쉘로 구성되며, 또한 지지 튜브 형태의 하중-지지 영역을 포함하며, 이는 상기 횡단 튜브에 평행하게 연장된다. 상기 상부 쉘 및 하부 쉘은 횡단 튜브와 평행하게 연장되는 채널을 함께 한정한다. 상기 지지 튜브는 이런 채널에 의해 한정되는 채널 공간에 수용된다. 이는 측부 상에 개방된 그 채널의 2개의 단부에서 돌출하고 있다. 각각의 돌출 단부는 지지 아암에 연결된다. 조정 장치는 한쪽 측부 상에서는 측부의 전방 영역에 연결되고, 다른 쪽 측부 상에서는 인접한 지지 아암에 연결된다. 상기 시트 쉘의 거리는 횡단 튜브에 대해 설정된다. 상기 시트 쉘은 4개의 지점, 즉 2개의 전방 지지 아암을 통해, 그리고 후방의 2개의 조인트 영역을 가로질러 지지된다.
DE 20 2017 105365 U1호에는, 회전 가능하게 장착된 횡단 튜브를 구비한 시트 프레임을 갖는, 자동차 시트의 시트 지지 프레임이 알려져 있다. 이런 횡단 튜브의 회전 운동은 전기 모터에 의해 달성된다.
2개의 지지 아암은 상기 횡단 튜브에 연결되어 있으며, 이는 시트 쉘의 전방 영역에서 그 자유단부에 힌지된다. 여기서, 상기 시트는 4점 지지에 의해서도 지지된다.
US 2010/0264717 A1호도 참조되었다. 상기 시트 쉘은 전방 횡단 요소에 의해 지지된다.
본 발명은 시트 지지 프레임의 구성을 단순화하기 위한 것이다. 이는 공간 및 중량을 감소시켜야 한다.
이러한 관점에서, 본 발명의 목적은 전술한 DE 10 2012 103919 A1호에 따른 시트 지지 프레임을 개선하는 것이며, 또한 시트 쉘의 중량이 감소되고 설치 공간이 절약되는 방식으로, 그리고 메커니즘이 단순화되는 방식으로, 시트 지지 프레임을 추가로 발전시키는 것이다.
이런 과제는 자동차 시트의 시트 지지 프레임에 의해 달성되며, 상기 시트 지지 프레임은,
(a) 좌측 및 우측 측부, 전방에서 상기 2개의 측부를 서로 연결하는 횡단 튜브, 및 후방에서 상기 2개의 측부를 서로 연결하는 횡단부로 구성된 시트 프레임;
b) 상기 시트 프레임에 의해 지지되고, 2개의 후방 조인트 영역에서 상기 시트 프레임에 연결되고, 서로 견고하게 연결되는 2개의 시트 금속 부분, 즉 상부 쉘 및 하부 쉘로 구성되고, 서로 거리를 두고 배치되며, 여기서 상기 상부 쉘 및 하부 쉘은 채널 공간을 한정하는 횡단 튜브와 평행하게 연장되는 채널을 형성하는, 시트 쉘;
c) 한쪽 측부 상에서는 상기 측부들 중 하나의 전방 영역에 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 상기 측부에 인접한 채널의 단부 영역에 관절식으로 연결되며, 상기 횡단 튜브에 대한 상기 시트 쉘의 거리가 조정되는 것을 허용하는 조정 장치를 포함한다.
이런 시트 지지 프레임의 경우에, 상기 시트 쉘은 3개의 지점, 즉 2개의 후방 조인트 영역 및 상기 조정 장치가 위치되는 전방의 한쪽 측부 상에서만 운반 및 지지된다. 전방에서, 다른 쪽 측부는 지지되지 않는다. 거기에는 지지 아암이 없다. 상기 시트 쉘은 비틀림에 강성을 갖는 방식으로 상부 쉘 및 하부 쉘로 구성된다. 비틀림에 강성을 가지므로, 제4 지지점이 생략될 수 있다.
비틀림 강성도는 본질적으로 채널에 의해 달성된다. 이는 DE 10 2012 103919 A1호의 지지 튜브의 비틀림 강도에 대응하는 방식으로 치수가 지정된다. 상기 지지 튜브의 과제는 상부 쉘과 하부 쉘의 특정한 설계, 즉 그 형상 및 연결에 의해 추가로 상정된다.
본 발명은 이하와 같이 기재될 수도 있다. 자동차 시트의 시트 지지 프레임은,
- 좌측 및 우측 측부, 전방에서 상기 2개의 측부를 서로 연결하는 횡단 튜브, 및 후방에서 상기 2개의 측부를 연결하는 횡단부로 구성된 시트 프레임;
- 시트 프레임에 의해 지지되고, 후방 조인트 영역에서 상기 시트 프레임에 각각 연결되고, 서로 연결되어 서로 거리를 두고 배치되는 2개의 시트 금속 부분, 즉 상부 쉘 및 하부 쉘로 구성되고, 또한 상기 횡단 튜브와 평행하게 연장되는 하중-지지 영역을 가지며, 여기서 상기 상부 쉘 및 하부 쉘은 서로 견고하게 연결되어, 채널 공간을 한정하여 하중-지지 영역을 형성하는 상기 횡단 튜브와 평행하게 연장되는 채널을 함께 형성하는, 시트 쉘;
- 한쪽 측부 상에서는 상기 측부의 전방 영역에 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 상기 측부에 인접한 시트 쉘의 채널의 단부에 연결되며, 상기 시트 쉘의 거리가 횡단 튜브에 대해 조정되는 것을 허용하는 조정 장치를 포함한다.
또 다른 대안으로서, 본 발명은 이하와 같이 기재될 수 있다. 자동차 시트의 시트 지지 프레임은,
- 좌측 및 우측 측부 그리고 전방에서 상기 2개의 측부를 서로 연결하는 횡단 튜브를 포함하는 시트 프레임;
- 상기 시트 프레임에 의해 지지되며, 서로 견고하게 연결되어 서로 거리를 두고 배치되는 2개의 시트 금속 부분, 즉 상부 쉘 및 하부 쉘로 구성되며, 여기서 상기 상부 쉘 및 하부 쉘은 채널 공간을 한정하는 횡단 튜브와 평행하게 연장되는 채널을 함께 형성하는, 시트 쉘;
- 한쪽 측부 상에서는 상기 시트 프레임의 전방 영역에 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 그 위의 시트 쉘에, 바람직하게는 상기 시트 쉘의 하부 쉘에, 그리고 특히 채널의 한쪽 단부에, 관절식으로 연결되며, 또한 상기 시트 쉘의 거리가 횡단 튜브에 대해 조정되는 것을 허용하는 조정 장치를 포함한다.
상기 2개의 후방 조인트 영역에서 시트 쉘의 시트 프레임으로의 연결은, 연속적인 후방 조인트 영역 또는 다수의 후방 조인트 영역에 의해 구현될 수도 있다. 상기 시트 쉘의 또 다른 후방 지지도 가능하다. 본 발명은 시트 쉘의 후방 영역에서의 지지에 관한 것이 아니라, 오직 전방 영역의 지지에만 관련된다. 일반적으로 후방의 시트 쉘은 각각의 측부 근처에서 관절식으로 지지된다.
가장 최근의 배경 기술과는 달리, 상기 조정 장치는 지지 튜브 상에 결합되는 것이 아니라 채널 상에 직접 결합되며, 이는 지지 튜브의 기능을 상정하고 있다. 전방의 시트 쉘이 오직 한곳에서만 지지되기 때문에, 전방에 공간이 생성되며, 이는 가장 최근의 배경 기술에서는 알려지지 않았다. 이런 공간은 저장 공간으로서 사용될 수 있다. 바람직하게, 상기 전방의 시트 쉘은 오직 외부에서만 차량 지지된다.
바람직하게, 상부 쉘은 표면적의 관점에서 하부 쉘보다 적어도 2배 더 크다. 바람직하게, 상기 조정 장치는 횡단 튜브의 전방에 위치된다. 바람직하게, 상부 쉘에는 쿠션 본체를 수용하기 위한 수단이 설치된다.
바람직하게, 상기 시트 쉘은 그 전방 영역에서 상기 조정 장치에 의해서만 지지된다. 따라서 본 발명에 따른 시트 쉘의 3점 지지는 이에 의해 달성된다.
바람직하게, 상기 시트 쉘은 단일 측부 상의 그 전방 영역에서 상기 시트 프레임에 의해서만 지지되지만; 그러나 다른 쪽 측부 상에서는 그렇지 않다. 상기 조정 장치는 2개의 측부들 사이의 중간에 위치되는 것이 가능하다.
상기 조정 장치는 하부 쉘에 관절식으로 연결될 수 있다. 이는 시트 프레임에 고정될 수 있거나, 또는 대안으로서 조인트에서 상기 시트 프레임에 연결될 수 있다.
바람직한 실시예에 있어서, 유지 부분(retaining part)은 조정 장치가 힌지되는, 상기 조정 장치의 위에 또는 옆에 위치된 채널의 단부에서 용접된다. 그 자유 단부에 작은 구멍(eyelet)을 갖는 조정 장치의 스핀들을 제공하고, 또한 그 사이에 추가 부품을 배치하지 않고서도 이런 작은 구멍을 채널에 관절식으로 직접 연결하는 것이 가능하다.
바람직하게, 상기 채널은 측부 상에서 폐쇄된다. 바람직하게, 상부 쉘 및 하부 쉘은 특히 용접되는 채널의 에지 영역에서 서로 연결된다. 이들 연결부는 채널 공간의 바로 옆에 있다. 바람직하게, 상기 채널 공간은 모든 측부 상에서 폐쇄된다. 이는 특히 상부 쉘과 하부 쉘 사이의 채널 공간 둘레를 둘러싸는 폐쇄 이음매(closed seam)에 의해 달성될 수 있다.
바람직하게, 상기 채널 공간은 후방을 향하는 U-림(limb)을 갖는 U-형상 공동의 일부이고, 상기 U-림은 상기 측부와 평행하게 연장된다. 상기 U-림은 y-축선의 둘레로 비틀렸을 때 비틀림 강성도를 증가시킨다. 또한, 상기 시트 쉘은 더욱 유연해진다.
바람직하게, 채널 공간에서, z-방향 및 x-방향에서 상부 쉘은 하부 쉘로부터 적어도 10 mm, 바람직하게는 적어도 20 mm의 거리를 포함한다. 채널의 비틀림 강도는 x-z 평면에서 보이는 충분한 횡단면적에 의해 달성된다.
바람직하게, 상기 상부 쉘 및/또는 하부 쉘은 시트 지지 프레임의 길이방향 중심을 통해 연장되는 x-z 평면에 대해 거울-대칭으로 구성된다. 이들은 우측 전방 시트뿐만 아니라, 좌측 전방 시트에도 사용될 수 있다.
따라서 본 발명은 횡방향 지지 튜브를 판금 구조로, 즉 특히 상부 쉘과 하부 쉘이 함께 한정되어 형성하는 채널로 대체한다. 평탄한 시트 금속 재료의 이런 구성은, 가장 최근의 배경 기술로부터 알려진 튜브를 사용하는 것보다 비용면에서 더욱 효율적이며 그리고 경량이다. 낮은 벽 두께에도 불구하고, 상부 쉘과 하부 쉘 사이의 거리를 자유롭게 선택할 수 있기 때문에, 튜브가 제공하는 것보다 더 높은 강도가 달성될 수 있으며, 이는 가능한 한 크게 선택될 수 있다.
본 발명의 추가적인 이점 및 특징은 이하의 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명되는 본 발명의 비제한적인 예시적인 실시예의 설명뿐만 아니라 나머지 청구범위로부터 발생한다. 이런 도면에서의 모습은 아래와 같다.
도 1은 시트 지지 프레임의 조립 사시도이다.
도 2는 조정 장치를 구비한, 전방으로부터 아래로 비스듬히 바라본 시트 쉘의 사시도.
도 3은 단면 평면은 x-z 평면이고 도 2에 따른 배열을 통해 네거티브 y-방향으로 바라본 사시도이다.
도 4는 도 3과 유사한 사시도이지만, 보는 방향이 포지티브 y-방향인 도면이다.
설명은 오른손 직교 x-y-z 좌표계를 사용한다. 포지티브 x-축선은 측부의 길이방향으로 연장되며, 이는 자동차의 정상적인 이동 방향과 거의 일치한다. 포지티브 y-축선은 시트 지지체의 평면에 위치된다. z-축선은 본질적으로 상향으로 직교하며, 그리고 "상부(top)" 지정에 대응한다. "전방(front)"이라는 단어는 포지티브 x-방향을 위해 사용된다. 좌측이라는 단어는 포지티브 y-방향을 위해 사용된다.
시트 프레임은 본질적으로 좌측 측부(20), 우측 측부(22), 전방에서 상기 2개의 측부(20, 22)를 연결하는 횡단 튜브(24), 및 후방에서 상기 2개의 측부(20, 22)를 연결하는 트래버스(26)에 의해 형성된다. 이러한 시트 프레임은 최신식이다. 가장 최근의 배경 기술에 있어서, 시트 프레임은 좌측 및 우측 가이드 레일 쌍(여기에는 도시되지 않음)에 의해 지지되며; 이들은 잘 알려져 있다. 이들은 후방에서는 좌측 및 우측 후방 액추에이터 아암(28)을 통해, 그리고 전방에서는 좌측 및 우측 피봇 지지체(30)를 통해, 시트 프레임에 연결된다. 상기 후방 액추에이터 아암(28)의 경사는 조정 장치(32)에 의해 변경되며, 이는 가장 최근의 배경 기술이다.
시트 쉘(34)은 본질적으로 상부 쉘(36)과 하부 쉘(38)로 구성된다. 2개의 쉘(36, 38)은 모두 시트-금속 형성 부분이다. 이들은 서로 상이한 두께, 예를 들어 50% 상이한 두께를 가질 수 있다. 트라프(trough)(40)는 하부 쉘(38) 내로 임프레싱(impressing)되며, 이는 상기 2개의 측부(20, 22) 사이의 공간 거리(clear distance)의 60% 이상, 바람직하게는 70% 이상을 가로질러 연장된다. 이는 y-방향으로 연장된다. 이는 그 단부(42)에서 둥글거나 또는 볼 형상이다. 일 단부(42)에서 그리고 오직 일 단부(42)에서만, 예시적인 실시예에서는 좌측 단부(42)에서, 유지 부분(44)이 용접된다. 이는 y-방향 축선을 갖는 보어 구멍(46)을 갖는다. 상기 구멍(46)은 x-z 평면에서 연장되는, 유지 부분(44)의 중간 영역(48)에 위치된다. 이런 중간 영역(48)으로부터, 상부에서는 상부 아암이 돌출되고, 아래로는 하부 아암이 직각으로 돌출되지만 그러나 대향 방향으로 서로 멀어진다. 하부 아암은 트라프(40)의 가장 깊은 지점에서 용접된다(도 2 및 4 참조). 상부 아암은 단부(42)로부터, 따라서 상기 하부 쉘(38)의 바닥에 있는 트라프(40)로부터, 약간 떨어진 거리에 용접된다.
가장 최근의 배경 기술에 따른 시트 쉘(34)의 실제 기능은, 상부 쉘(36)에 의해 상정된다. 따라서 이는 시트 쿠션, 덮개(upholster), 등(여기에는 도시되지 않음)을 유지하기 위한 수단으로 설계된다. 이는 하부 쉘(38)에 견고하게 연결된다. 바람직하게, 연결 이음매가 트라프(40)의 둘레에 밀폐된다. 상기 트라프(40)는 그 위에 위치된 상부 쉘(36)의 구역과 함께 채널(50)을 형성한다. 이는 전체적으로 폐쇄된 채널 공간(52)을 갖는다. y-방향에서 보이는 그 횡단면적은 3점 지지에 필요한 비틀림 강성도를 달성하기에 충분히 크게 선택된다. x-방향 및 z-방향에서, 횡단면 치수가 달성되며, 이는 20 mm 이상이 바람직하다.
좌측 측부(20) 상에는, 조정 장치(54)가 상기 횡단 튜브(24)의 전방에 고정되어 있다. 이는 전기 모터를 가지며, 가장 최근의 배경 기술에 따라 설계된다. 이는 그 높이가 조정 가능한 지지 아암(56)을 갖는다. 이는 조인트에서 상기 구멍(46)에 연결된다. 그 전방 영역에 있는, 즉 횡단 튜브(24) 위에 있는 시트 쉘(34)의 지지는, 상기 지지 아암(56) 및 그 기재된 연결에 의해 달성된다. 이는 전방에서의 유일한 지지이다. 시트 쉘(34)의 우측 측부는 가장 최근의 배경 기술과 유사한 방식으로 지지되지 않지만, 그러나 채널(50)의 견고함으로 인해 하중을 받는 경우라도 그 위치를 유지한다.
좌측 및 우측 후방 조인트 영역에서, 상기 시트 쉘(34)은 좌측 측부(20) 상에 또는 우측 측부(22) 상에 힌지된다. 이는 가장 최근의 배경 기술에 따라 이루어진다. 후방 조인트 영역을 형성하기 위해, 상부 쉘(36)은 좌측 및 우측 통로(60)를 가지며, 상기 하부 쉘(38)은 대응의 구멍(62)을 갖는다. 시트의 각각의 측부 상에는, 구멍(62) 근처에 통로(60)가 있으며, 통로(60) 및 구멍(62)은 각각 정렬되어, 조인트 영역(58)에 속한다. 바람직하게, 상부 쉘(36) 및 하부 쉘(38)은 통로(60) 및 구멍(62)의 영역에서 각각 연결된다. 그러나 이들은 서로 거리를 두고 배치될 수도 있다.
상기 하부 쉘(38)은 z-방향에서 U 형상으로 보인다. 베이스는 상기 트라프(40)에 의해 형성된다. 구멍(62)은 상기 림(limb)에 각각 위치된다. 거기에서, 하부 쉘(38)의 재료는 본질적으로 x-z 평면 상으로 연장되어, 상기 시트 쉘(34)의 보강에 기여한다. 또한, 대형 트라프(40)와 동일한 기능을 갖지만 그러나 이와 직교하여 연장되는 형성부(64)가 상기 림에 제공된다. 이는 또한 강화를 달성한다.
본 발명은 자동차 시트의 시트 지지 프레임에 관한 것으로, 상기 시트 지지 프레임은, 좌측 및 우측 측부(20, 22)와 그리고 전방에서 상기 2개의 측부(20, 22)를 서로에 연결하는 횡단 튜브(24)를 포함하는, 시트 프레임을 갖는다. 상기 시트 지지 프레임은 또한 시트 쉘(34)을 가지며, 이는 서로 견고하게 연결되고 또한 특히 상부 쉘(36) 및 하부 쉘(38)에서 서로 거리를 두고 배치되는 2개의 시트 금속 부분으로 구성된다. 상부 쉘(36) 및 하부 쉘(38)은 횡단 튜브(24)와 평행하게 연장되는 채널(50)을 함께 형성한다. 상기 시트 지지 프레임은 조정 장치(54)를 가지며, 상기 조정 장치는 한쪽 측부 상에서는 상기 측부들 중 하나의 전방 영역에서만 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 상기 측부에 인접한 채널(50)의 단부 영역에 관절식으로 연결되며, 상기 조정 장치는 상기 시트 쉘(34)의 거리가 횡단 튜브(24)에 대해 조정되는 것을 허용한다.
'실질적으로(substantially)', '바람직하게(preferably)', 및 '유사한(the like)'과 같은 용어와 그 정확하지 않은 사양은, 그 정상적인 값으로부터 +/- 5%, 바람직하게는 +/- 2%의 편차, 특히 +/- 1%가 가능하다는 방식으로 이해되어야 한다. 본 출원인은 독립 청구항의 특징 범위의 외에 있는 경우라도, 청구범위의 임의의 특징 및 하위 특징 및/또는 임의의 형태의 발명의 상세한 설명의 임의의 특징 및 하위 특징을, 다른 특징, 하위 특징 또는 하위 특징들과 조합할 수 있는 권리를 보유한다.
상이한 도면에서 등가인 부분에는 그 기능상 관점에서 항상 동일한 도면번호가 제공되므로, 일반적으로 한 번만 설명된다.
20: 좌측 측부
22: 우측 측부
24: 횡단 튜브
26: 횡단부
28: 액추에이터 아암
30: 피봇 지지체
32: 설정 장치
34: 시트 쉘
36: 상부 쉘
38: 하부 쉘
40: 트라프
42: 단부
44: 유지 부분
46: 보어 구멍
48: 중간 영역
50: 채널
52: 채널 공간
54: 조정 장치
56: 지지 아암
60: 통로
62: 구멍
64: 형성부

Claims (20)

  1. 자동차 시트의 시트 지지 프레임으로서:
    - 좌측 및 우측 측부(20, 22), 및 전방에서 상기 2개의 측부(20, 22)를 서로 연결하는 횡단 튜브(24)를 갖는 시트 프레임;
    - 상기 시트 프레임에 의해 지지되며, 서로 견고하게 연결되는 2개의 시트 금속 부분, 즉 상부 쉘(36) 및 하부 쉘(38)로 구성되고 그리고 서로 거리를 두고 배치되는 시트 쉘(34)로서, 여기서 상기 상부 쉘(36) 및 상기 하부 쉘(38)은 채널 공간(52)을 한정하는 횡단 튜브(24)와 평행하게 연장되는 채널(50)을 함께 형성하는, 시트 쉘;
    - 한쪽 측부 상에서는 상기 측부들 중 하나의 전방 영역에 연결되고 다른 쪽 측부 상에서는 상기 측부에 인접한 채널(50)의 단부 영역에 관절식으로 연결되며, 그리고 상기 횡단 튜브(24)에 대한 상기 시트 쉘(34)의 거리가 조정되는 것을 허용하는 조정 장치(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트 쉘(34)은 그 전방 영역에서 상기 조정 장치(54)에 의해서만 지지되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 시트 쉘(34)은, 그 전방 영역에서 상기 시트 프레임에 의해 한쪽 측부 상에서만 지지되고 다른 쪽 측부 상에서는 지지되지 않는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 조정 장치(54)는 상기 하부 쉘(38)에 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 조정 장치(54)에 인접한 채널(50)의 한쪽 단부(42)에는, 상기 조정 장치(54)가 힌지되는 유지 부분(44)이 용접되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 채널(50)은 상기 측부 상에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 채널 공간(52)은 후방을 향하는 U-림을 갖는 U-형상 공동의 일부이며, 상기 U-림은 상기 측부들과 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 채널 공간(52)에서, 상기 상부 쉘(36)은 z-방향으로 그리고 x-방향으로 각각 상기 하부 쉘(38)로부터 적어도 10 mm의 거리를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  9. 청구항 1에 있어서,
    후방 조인트 영역의 형성을 위해, 상기 상부 쉘(36)은 2개의 통로를 포함하고, 상기 하부 쉘(38)은 2개의 구멍(62)을 포함하고, 상기 시트의 각각의 측부 상에서 통로(60)가 구멍(62)의 근처에 각각 위치되고, 통로(60) 및 구멍(62)은 조인트 영역에 각각 속하는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 횡단 튜브(24)는 각각의 측부(20, 22)에 회전 가능하게 장착되고, 상기 횡단 튜브(24)는 좌측 피봇 지지체(30)에 그리고 우측 피봇 지지체(30)에 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 쉘(36) 및 상기 하부 쉘(38) 중 적어도 하나는 상기 지지 프레임의 길이방향 중심을 통해 연장되는 x-z 평면에 거울 대칭으로 구성되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부 쉘(38)은 상기 2개의 측부(20, 22) 사이의 공간 거리의 적어도 60% 이상으로 연장되는 트라프(40)를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  15. 청구항 4에 있어서,
    상기 조정 장치(54)는 상기 하부 쉘(38)의 트라프(40)의 단부(42)에 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  16. 청구항 6에 있어서,
    상기 채널(50)은 모든 측부 상에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  17. 청구항 8에 있어서,
    상기 채널 공간(52)에서, 상기 상부 쉘(36)은 상기 z-방향으로 그리고 상기 x-방향으로 각각 상기 하부 쉘(38)로부터 적어도 20 mm의 거리를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  18. 청구항 9에 있어서,
    상기 상부 쉘(36) 및 상기 하부 쉘(38)은 통로(60) 및 구멍(62)의 영역에서 거리를 두고 있거나 또는 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
  19. 삭제
  20. 청구항 14에 있어서,
    상기 하부 쉘(38)은 상기 2개의 측부(20, 22) 사이의 공간 거리의 적어도 70% 이상으로 연장되는 트라프(40)를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 지지 프레임.
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