CN106183932A - 腰部支撑组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种腰部支撑组件。本发明提供一种腰部支撑组件，其安装在车辆座椅内部的座椅靠背框架处，并配置为支撑乘客的背部区域，所述腰部支撑组件包括：悬挂衬，其连接到座椅靠背框架；导引箱，其连接到悬挂衬；致动器，其连接到导引箱并包括设置在其一侧处以定位在导引箱内的主轴；一对主轴螺母，其以拧入方式连接到主轴，并且随着主轴的旋转在彼此相反的方向上以滑动方式移动；以及一对线缆，所述一对线缆的一个端部连接到座椅靠背框架，另一端部连接到一对主轴螺母。

Description

腰部支撑组件

技术领域

本发明涉及一种腰部支撑组件，更具体地，涉及一种安装在车辆座椅靠背框架的内侧处，以支撑车辆中的乘客的腰部和背部区域的腰部支撑组件。

背景技术

座椅安装在车辆的内部，以便乘客可以坐在座椅上，座椅由支撑乘客臀部区域的座垫、支撑乘客背部区域的座椅靠背、能够让乘客将手臂放在其上的扶手以及支撑乘客头部的车座枕头组成。

将在下文详细讨论这些元件中与本发明相关的座椅靠背。座椅靠背框架安装在座椅靠背的内部，以用作座椅靠背的支架，而腰部支撑组件安装在座椅靠背框架的内侧，以支撑乘客的背部区域。

腰部支撑组件具有可变的结构，该可变的结构可适应乘客的脊柱形状，以减少车辆行驶过程中乘客的疲劳。

将在下文描述腰部支撑组件。突出部形成在以可旋转方式连接到座椅靠背框架的旋转杆上，然后支撑构件安装在突出部上来支撑乘客的腰部区域，以便旋转杆旋转时使支撑构件根据坐在座椅上的乘客的姿势沿座椅靠背框架的前后方向移动，以支撑乘客的腰部区域。

但是，这种传统的腰部支撑组件带来的问题是，其由许多部件组装和制造，因此导致故障率和制造成本及时间增加，并且根据车辆行驶过程中的道路交通条件产生的振动和冲击通过突出部传递到乘客的腰部区域，使乘客容易感到疲劳或发生他或她受伤的风险。

发明内容

因此，本发明旨在解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种腰部支撑组件，其可根据乘客的身体条件调节腰部支撑件的突出部，并可被模块化为简单的结构，以减少制造成本和时间，由此提高价格竞争力。

为了实现上述目的，根据本发明实施例，提供一种腰部支撑组件，其安装在车辆座椅内部的座椅靠背框架处，并配置为支撑乘客的背部区域，所述腰部支撑组件包括：悬挂衬，其连接到座椅靠背框架；导引箱，其连接到悬挂衬；致动器，其连接到导引箱并包括设置在其一侧处以定位在导引箱内的主轴；一对主轴螺母，其以拧入方式连接到主轴，并且随着主轴的旋转在彼此相反的方向上以滑动方式移动；以及一对线缆，其一个端部连接到座椅靠背框架，另一端部连接到一对主轴螺母。

导引箱可以分成两半的形状形成为由彼此连接的上部壳体和下部壳体组成，并且上部壳体和下部壳体可具有分别在其相对的内表面上形成为彼此面对的一对导引槽。

上部壳体和下部壳体可具有在导引槽上纵向形成的一对导引突出部，其中导引槽分别形成在上部壳体和下部壳体的相对内表面上。

一对主轴螺母中的每一个都可具有形成在其顶部上的上部肋和分别在其两侧形成以彼此对称的两个侧肋，以便一对导引突出部中的每一个都坐入两个侧肋之间。

悬挂衬可包括设置在其两个上侧以连接到座椅靠背框架的拉簧。

座椅靠背框架可包括一对连接构件，其设置在座椅靠背框架两侧的预定纵向位置处，以便一对线缆的相应一个端部连接到一对连接构件，并且每个连接构件都可包括本体、切口槽和支座部，其中所述本体连接到座椅靠背框架两侧中的每一侧的预定纵向位置，所述切口槽形成在本体的预定位置处，所述支座部形成在本体中以与切口槽流体连通，支座部具有形成在其内周面上的斜面，所述斜面的形状为从其顶部朝向其底部宽度逐渐减小。

如以上构造的根据本发明实施例的腰部支撑组件具有以下优点。

所述腰部支撑组件可根据乘客的身体条件调整腰部支撑件的突出程度，并可模块化为简单的结构，以减少制造成本和时间，由此提高价格竞争力。

附图说明

通过结合附图说明其优选实施例，本发明的以上目的、其他特征和优点将变得更清楚，其中：

图1是示出根据本发明实施例的腰部支撑组件的组装立体图；

图2是示出根据本发明实施例的腰部支撑组件的分解立体图；

图3是示出线缆根据图2所示的主轴螺母的移动操作的视图；以及

图4是示出线缆通过连接构件连接到座椅靠背框架的状态的立体图。

图中主要元件的参考符号说明

110:悬挂衬

140b:侧肋

112:线缆插入部

142:插入孔

114:拉簧

144:连接槽

114a:连接挂钩

150:线缆

116:固定线

160:连接构件

116a:线夹

162:本体

120:导引箱

164:切口槽

122:上部壳体

166:支座部

124:下部壳体

166a:斜面

126:导引槽

126a:导引突出部

130:致动器

132:齿轮箱

132a:主轴

133:止动件

134:马达

136:夹具

140:主轴螺母

140a:上部肋

具体实施方式

现在将参照附图所示的实例详细说明本发明的实施例。虽然将结合以下实施例描述本发明，但应理解，它们不旨在将本发明只限制于这些实施例。相反，本发明旨在覆盖包括在由所附权利要求限定的本发明的主旨和范围内的替代、修改和等效形式。此外，在本发明的以下具体实施方式中，所列出的多个具体细节是为了提供对本发明的全面理解。但是，本发明的实施例可不以这些具体细节来实践。

为了方便解释，附图中所示的线的厚度或组成元件的大小为了描述的清楚和方便可能被放大示出。

而且，后面要描述的组成元件的术语是考虑它们在本发明中的功能而定义的，并且可根据使用者或操作者或根据客户的意图而改变。因此，这些术语的定义必须是基于本文的全面描述。

图1是示出根据本发明实施例的腰部支撑组件的组装立体图；图2是示出根据本发明实施例的腰部支撑组件的分解立体图；图3是示出线缆根据图2所示的主轴螺母的移动操作的视图；以及图4是示出线缆通过连接构件连接到座椅靠背框架的状态的立体图。

参见图1至图4，根据本发明实施例的腰部支撑组件100安装在设置在车辆座椅内部的座椅靠背框架10处，并用来支撑乘客的背部区域。腰部支撑组件100包括悬挂衬110、导引箱120、致动器130、一对主轴螺母140以及一对线缆150。

此处，座椅靠背框架10安装在车辆座椅靠背的内部来保持座椅靠背的形状，并且连接到座垫以支撑乘客的负载。座椅靠背框架10以对应于座椅靠背轮廓的形状形成。

悬挂衬110连接到座椅靠背框架10以支撑车辆乘客的腰部和背部区域，并由合成树脂或金属材料制成。

此外，一对线缆插入部112形成在悬挂衬110中心部分的两个横向侧的预定位置处，以便后面描述的一对线缆150以其预定的纵向位置插入线缆插入部中。

在此情况下，悬挂衬110的上部被至少一个拉簧114弹性地支撑。换句话说，连接挂钩114a分别形成在拉簧114的两个端部处。形成在两个拉簧114的一侧处的连接挂钩分别连接到座椅靠背框架10的两侧，形成在两个拉簧114的另一侧处的连接挂钩分别连接到悬挂衬110的两侧。

此外，悬挂衬110的下部借助于固定线116连接到座椅靠背框架10，其中固定线116借助于一对线夹116a连接到座椅靠背框架10的下部。

导引箱120连接到悬挂衬110，以便当后面描述的主轴螺母140随着主轴132a的旋转以滑动方式移动时，它不与主轴132a一起旋转。

导引箱120以分成两半的形状形成为由彼此连接的上部壳体122和下部壳体124组成，并且上部壳体122和下部壳体124具有分别在其相对的内表面上形成为彼此面对的一对导引槽126。

当上部壳体122和下部壳体124彼此连接时，分别形成在上部壳体122和下部壳体124的相对内表面上的导引槽126在导引箱120内限定一个空间(未示出)。后面描述的主轴132a和主轴螺母140定位在该空间中，其中主轴螺母140以拧入方式连接到主轴132a，沿主轴132a以滑动方式移动。

此外，导引突出部126a沿导引槽的纵向方向形成在每个导引槽126上，并导引主轴螺母140的滑动运动，其中主轴螺母140以拧入方式连接到主轴132a，沿主轴132a以滑动方式移动。

致动器130连接到导引箱120，并包括设置在其一侧的预定位置处以定位在导引箱120内的主轴132a。

致动器130由包括主轴132a的齿轮箱132和连接到齿轮箱132的马达134组成。马达134借助于包括在齿轮箱132中的夹具136牢固地固定。

主轴132a具有在其上形成为基于其中间部分彼此对称的右旋螺纹和左旋螺纹，以便后面描述的一对主轴螺母140随着主轴132a的旋转在彼此相反的方向上同时以滑动方式移动。

在此情况下，优选地，主轴132a包括在其中心部分和远端部分处形成的止动件133，以限制主轴螺母140的移动距离。

一对主轴螺母140以彼此间隔开的方式以拧入方式连接到主轴132a，以便主轴螺母140随着主轴132a的旋转在彼此相反的方向上以滑动方式移动。

在此情况下，一对主轴螺母140中的每一个都具有插入孔142和连接槽144，其中插入孔142形成在主轴螺母140中以允许主轴132a以插入方式连接到其上，连接槽144形成在主轴螺母140的下侧，以允许后面描述的一对线缆150以其端部连接到连接槽144。

此外，一对主轴螺母140中的每一个都具有形成在其顶部的上部肋140a和分别在其两侧形成为彼此对称的两个侧肋140b。在此情况下，当导引箱120的上部壳体122和下部壳体124彼此连接时，以突出方式形成在上部壳体122和下部壳体124的导引槽126上的一对导引突出部126a中的每一个都坐入形成在主轴螺母140两侧处的两个侧肋140之间。

在此情况下，当主轴螺母140沿主轴132a以滑动方式移动时，上部肋140a和侧肋140b用来减少主轴螺母140的外表面与导引槽126的内表面之间产生的摩擦力。

一对线缆150用来允许悬挂衬110在前后方向上移动。一对线缆150的一个端部连接到座椅靠背框架，另一端部连接到一对主轴螺母。

在此情况下，一对线缆150的一个端部优选地借助于一对安装夹152连接到座椅靠背框架10。替代地，环(未示出)可形成在连接到座椅靠背框架10的线缆150的端部处。

此外，一对线缆150的相应一个端部可连接到设置在座椅靠背框架10两侧的预定纵向位置处的一对连接构件160。

每个连接构件160都包括本体162、切口槽164和支座部166，其中本体162连接到座椅靠背框架10两侧中的每一侧的预定纵向位置，切口槽164形成在本体162的预定位置处，支座部166形成在本体162中以与切口槽164流体连通，支座部具有形成在其内周面上的斜面166a，斜面166a的形状为从其顶部朝向其底部宽度逐渐减小。

参见图3，当一对主轴螺母140沿相反方向移动以在主轴132a上彼此远离时，一对线缆150的预定纵向部分从悬挂衬110向后弯曲，以支撑悬挂衬110。另一方面，当一对主轴螺母140沿相反方向移动以在主轴132a上彼此接近时，一对线缆150的预定纵向弯曲部分由于一对线缆150的受限制的长度而伸直，以使悬挂衬110向前移动。

下面，将描述如上述构造的腰部支撑组件的操作。

当乘客操作致动器130时，主轴132a向前旋转，以使在主轴132a上设置为彼此间隔开的一对主轴螺母140以滑动方式移动为彼此接近。

当一对主轴螺母140以滑动方式移动为彼此接近时，从悬挂衬110向后弯曲以支撑悬挂衬110的一对线缆150的预定纵向部分伸直，以使悬挂衬110推向前方移动，支撑乘客的背部区域。

相反，通过主轴132a反向旋转以使一对主轴螺母140以滑动方式移动为彼此远离的操作、座椅泡沫的弹性恢复力以及由乘客施加到座椅靠背的负载，实现悬挂衬110向后移动到其初始位置。

虽然已结合图中所示的具体实施例描述了本发明，但它们仅是示例性的，并且本发明不限于这些实施例。应理解，在不脱离本发明的主旨和范围的情况下，本领域技术人员可进行实施例的各种等效修改和变化。因此，本发明的真正技术范围不应由上述实施例限定，而应由所附权利要求及其等效形式限定。

Claims (6)

1.一种腰部支撑组件，安装在车辆座椅内部的座椅靠背框架处，并配置为支撑乘客的背部区域，所述腰部支撑组件包括：

悬挂衬，其连接到所述座椅靠背框架；

导引箱，其连接到所述悬挂衬；

致动器，其连接到所述导引箱，并包括设置在其一侧处以定位在所述导引箱内的主轴；

一对主轴螺母，其以拧入方式连接到所述主轴，并且随着所述主轴的旋转在彼此相反的方向上以滑动方式移动；以及

一对线缆，其一个端部连接到所述座椅靠背框架，另一端部连接到所述一对主轴螺母。

2.如权利要求1所述的腰部支撑组件，其中，所述导引箱以分成两半的形状形成为由彼此连接的上部壳体和下部壳体组成，并且所述上部壳体和所述下部壳体具有分别在其相对的内表面上形成为彼此面对的一对导引槽。

3.如权利要求2所述的腰部支撑组件，其中，所述上部壳体和所述下部壳体具有在所述导引槽上纵向形成的一对导引突出部，其中所述导引槽分别形成在所述上部壳体和所述下部壳体的相对内表面上。

4.如权利要求3所述的腰部支撑组件，其中，所述一对主轴螺母中的每一个都具有形成在其顶部上的上部肋和分别在其两侧形成为彼此对称的两个侧肋，以便所述一对导引突出部中的每一个都坐入所述两个侧肋之间。

5.如权利要求1所述的腰部支撑组件，其中，所述悬挂衬包括至少一个拉簧和固定线，其中所述至少一个拉簧设置在所述悬挂衬两个上侧处以连接到所述座椅靠背框架，所述固定线设置在所述悬挂衬一个下侧处以借助于线夹连接到所述座椅靠背框架的下部。

6.如权利要求1所述的腰部支撑组件，其中，所述座椅靠背框架包括设置在其两侧的预定纵向位置处的一对连接构件，以便所述一对线缆的相应一个端部连接到所述一对连接构件，并且

其中，每个所述连接构件都包括本体、切口槽和支座部，其中所述本体连接到所述座椅靠背框架两侧中的每一侧的预定纵向位置，所述切口槽形成在所述本体的预定位置处，所述支座部形成在所述本体中以与所述切口槽流体连通，所述支座部具有形成在其内周面上的斜面，所述斜面的形状为从其顶部朝向其底部宽度逐渐减小。