CN107933389B - 具有最大化向下偏转特征的座椅悬架 - Google Patents

Abstract

一种座椅总成包括支撑缓冲托架的座椅框架组件。悬架系统从缓冲托架悬接，并且包括一个或多个可偏转弹簧构件，该一个或多个可偏转弹簧构件在第一端处固定地连接至缓冲托架的前部并且在第二端处可移动地连接至缓冲托架的后部。一个或多个可偏转弹簧构件的第二端当悬架系统在静止位置和弯曲位置之间移动时，在缓冲托架的后部上转动。

Description

具有最大化向下偏转特征的座椅悬架

技术领域

本发明总体上涉及一种具有座椅悬架系统的车辆座椅，以及更具体地涉及一种具有座椅悬架系统的车辆座椅，该座椅悬架系统具有在由就座乘员施加的力的作用下向下偏转的改进的性能。

背景技术

通常基于车辆内部的尺寸限制、当前的设计要求和趋势、以及各种舒适选项来构造传统的车辆座椅总成。本发明提供了一种具有座椅悬架系统的牢固的座椅设置，座椅悬架系统提供为车辆乘员提供更缓冲的效果的改进的Z-向度偏转。

发明内容

本发明的一个方面包括一种座椅，该座椅具有座椅框架组件和支撑在座椅框架组件上的缓冲托架。至少一个弹簧构件被固定地连接至缓冲托架的前部，并且在一个或多个接合钩处可滑动地连接至缓冲托架的后部。接合钩当弹簧构件在负载力的作用下向下偏转时沿后部构件向内滑动。

本发明的另一方面包括一种座椅，该座椅具有座椅框架组件和支撑在座椅框架组件上的缓冲托架。缓冲托架包括间隔开的前部和后部，该间隔开的前部和后部部分地限定穿过缓冲托架设置的窗口。具有一个或多个弹簧构件的悬架系统被悬接在缓冲托架的窗口内。每个弹簧构件是可向下偏转的，并且在一个或多个接合钩处可滑动地连接至缓冲托架的后部。

本发明的又一方面包括一种座椅，该座椅具有缓冲托架。悬架系统从缓冲托架悬接，并且包括一个或多个可偏转弹簧构件，该一个或多个可偏转弹簧构件在第一端处被连接至缓冲托架的前部并且在第二端处可移动地连接至缓冲托架的后部。一个或多个可偏转弹簧构件的第二端当悬架系统在静止位置和弯曲位置之间移动时在缓冲托架的后部上转动。

在研究以下说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆的内部内的车辆座椅的俯视透视图；

图2是图1的车辆座椅的俯视透视图，其中缓冲材料从其上移除以暴露具有座椅框架组件和座椅靠背框架组件的车辆座椅框架组件；

图3是缓冲托架和悬架系统的俯视透视图；

图4A是图3的缓冲托架和悬架系统的后方透视图；

图4B是图4A的缓冲托架和悬架系统的后部的近视图；

图4C是在位置IVC处截取的图4B的缓冲托架和悬架系统的一部分的近视图；

图4D是图4A的缓冲托架和悬架系统的后部的近视图，其中悬架系统处于弯曲位置；和

图4E是在位置IVE处截取的图4D的缓冲托架和悬架系统的一部分的近视图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生应当如图1所示的取向与本装置相关联。然而，应当理解，本装置可以采取各种替代方向和步骤顺序，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

现在参考图1，车辆座椅10被示出为设置在车辆12中位于车辆12的内部12A内。车辆座椅10设置在车辆内部12A中与仪表板或仪表盘13相邻。在图1中，车辆座椅10具体地设置车辆内部12A中位于驾驶员侧座位区域。然而，可以预计，车辆座椅10或其各种部件和特征可以被设置在车辆内部的其他区域中，例如乘客侧座位区域、后座位区域或第三排座位区域。车辆座椅10被支撑在设置在车辆地板支撑表面15上的轨道系统14上，并且大体上包括大体水平的就座部分16和大体直立的座椅靠背18。头枕组件19被设置在座椅靠背18的上部。可以预计，座椅靠背18是被配置用于相对于就座部分16枢转运动的枢转构件。就座部分16总体上包括中间支撑部分16C，中间支撑部分16C具有设置在其相对侧上的突出翼片(protruding fins)或侧支撑件16A、16B。侧支撑件16A、16B总体上设置成朝向中间支撑部分16C的向内的角度，该中间支撑部分16C总体上沿车辆向后方向成角度设置。侧支撑件16A、16B被配置用于当车辆12运动时为坐在车辆座椅10中的车辆乘员提供支撑。类似地，座椅靠背18包括侧支撑件18A、18B和上圈状物部分(upper collar portion)18D。侧支撑件18A、18B和上圈状物部分18D总体上相对于座椅靠背18的中间支撑部分18C成角度设置。遮盖有装软垫的座椅套20的就座部分16和座椅靠背18的各个部分在图1中示出，装软垫的座椅套20遮盖用于为车辆乘员提供增加的缓冲支撑的各种缓冲材料CM。座椅套20被预计为由用于大体上遮盖车辆座椅10的缓冲材料CM的合适的天然或合成材料或其任意组合构成。如下面进一步描述，缓冲材料CM和座椅套20一起遮盖并且大体上隐藏车辆座椅框架组件22(图2)。

现在参考图2，车辆座椅10被示出为从其移除缓冲材料CM和座椅套20(图1)以暴露车辆座椅框架组件22。车辆座椅框架组件22大体上包括座椅框架组件24和枢转地连接至座椅框架组件24的座椅靠背框架组件26。在使用中，座椅框架组件24支撑车辆座椅10的就座部分16，而座椅靠背框架组件26支撑车辆座椅10的座椅靠背18。座椅框架组件24包括前支撑构件28和后支撑构件30，前支撑构件28和后支撑构件30将间隔开的第一和第二侧支撑构件32、34互相连接。前支撑构件28和后支撑构件30更具体地定义为扭力管形式的横向构件，当车辆座椅10被乘客占用时，该横向构件28、30与第一和第二侧支撑构件32、34一起大体上承载车辆座椅10的负载。第一和第二侧支撑构件32、34是总体直立的构件，第一和第二侧支撑构件32、34被连接至轨道系统14，并且还与座椅靠背框架组件26相连。如图2进一步所示，座椅框架组件24支撑包括悬架系统40的缓冲托架38。

现在参考图3，图2的缓冲托架38被示出为从车辆座椅框架组件22移除。缓冲托架38包括前部42和后部44，通过间隔开的第一和第二侧构件46、48将前部42和后部44互相连接，以限定设置在缓冲托架38的大致中间位置的窗口50。如图3的实施例中所示，窗口50是大体正方形的窗口，然而，也可以预计到窗口50的其它形状。悬架系统40被悬接在缓冲托架38的窗口50中。悬架系统40被预计为当支撑其上的车辆乘员时，沿由箭头D指示的方向在由缓冲托架的窗口50限定的平面P下方弯曲和延伸。因此，悬架系统40被配置用于当向下的负载力LF被施加在悬架系统40上时，在座椅框架组件24的下方沿弯曲位置F(图4D和图4E)延伸。在图3中，悬架系统40被示出为处于静止位置AR。在使用中，缓冲托架38的前部42用于在车辆乘员的大腿处或者在车辆乘员的大腿周围支撑车辆乘员，并且总体上由座椅框架组件24的前支撑构件28支撑。如下面进一步描述，缓冲托架38的后部44用于将缓冲托架38连接至座椅框架组件24的后支撑构件30。缓冲托架38的悬架系统40被配置用于在车辆乘员的臀部区域处或者车辆乘员的臀部区域周围支撑车辆乘员。由悬架系统40支撑的负载使得悬架系统40沿箭头D指示的方向向下偏转。箭头D示出了悬架系统40从静止位置AR弯曲的大致向下的方向。这种向下的方向通常被称为如图3所示的垂直或Z-向度偏转。

悬架系统40包括第一和第二弹簧构件52、54，第一和第二弹簧构件52、54中的每个都包括蛇形主体部分56，该蛇形主体部分56将前部58与后接合钩60互相连接。第一和第二弹簧构件52、54的前部58在安装钩62处被连接至缓冲托架38的前部42。该前部被预计为固定地连接至缓冲托架38的前部42。如下面进一步描述，接合钩60以与后部44滑动或转动设置的方式被连接至缓冲托架38的后部44。在图3所示的实施例中，第一和第二弹簧构件52、54通过支架组件64互相连接，支架组件64可以被用于各种座椅控制和舒适特征的路线布线或空气通道。第一和第二弹簧构件52、54还通过邻近接合钩60设置的后支架组件61互相连接。第一和第二弹簧构件52、54是柔性弹性弹簧构件，考虑到其盘绕的蛇形主体部分56，该柔性弹性弹簧构件适于在Z-向度上沿由箭头D指示的路径偏转。第一和第二弹簧构件52、54被配置用于当负载力从其上移除时(例如当车辆乘员不再坐在车辆座椅10中时)复位至图3所示的静止位置AR。接合钩60被配置用于当可移动或柔性地连接至缓冲托架38的后部44时沿由箭头R指示的方向转动或滑动，以增加悬架系统40沿由箭头D指示的路径的Z-向度偏转。与包括座椅缓冲托架38的前和后部42、44二者之间的固定连接的悬架系统相比，接合钩60与缓冲托架38的后部44的这种枢转连接为悬架系统40提供最大化Z-向度偏转。如图3所示，第一和第二弹簧构件52、54的蛇形主体部分56包括大致管状的电线，该大致管状的电线可以由诸如弹簧钢的金属材料制成。悬架系统40在缓冲托架38的窗口50内的悬接连接在图4A中被进一步示例出。在图4A的后方透视图中，缓冲托架38的后部44被示出具有限定其下面的空腔72的弯曲或圆形的主体部分70。如图2、4B和4D所示，座椅框架组件24的后支撑构件30被容纳在空腔72中。

现在参考图4B，座椅框架组件24的后支撑构件30被示出为容纳在缓冲托架38的后部44的主体部分70的空腔72内。后部44的主体部分70的曲率为后部44的圆形下表面70B与后支撑构件30的圆形外表面30A提供紧密接合。因此，缓冲托架38的后部44被预计为是被配置用于与座椅框架组件24的后支撑构件30紧密接合的聚合物包覆成型部分。当固定地连接至后支撑构件30时，缓冲托架38的后部44被具体地配置用于为第一和第二弹簧构件52、54的接合钩60提供滑动或枢转接合。具体地，后部44的外表面70A包括多个通道74，接合钩60被可滑动地容纳在该通道74中。接合钩60通过保持器构件76和引导件78被保持在通道74内。在使用中，保持器构件76和引导件78当接合钩60沿由箭头R指示的路径移动时将接合钩60与缓冲托架38的后部44保持为滑动接合。

现在参考图4C，接合钩60被示出为设置在缓冲托架38的后部44的通道74内。图4C中所示的接合钩60是图4B中所示的全部接合钩60的示例。此外，可以预计，本发明的悬架系统40可以包括多于两个弹簧构件，并且还可以包括具有与上述第一和第二弹簧构件52、54不同的各种构造的弹簧构件。在图4C中，接合钩60被示出为由保持器构件76来保持，该保持器构件76包括第一和第二突出部(tab)80、82，该第一和第二突出部80、82本质上限定了在通道74上方延伸的夹子，接合钩60被可滑动地设置在该通道74中。接合钩60还包括设置在引导件78内的端部60A。引导件78由表面上地第一和第二延伸支腿84、86构成，第一和第二延伸支腿84、86由设置在表面上地开口通道74上方的中间部分88互相连接。向外延伸支腿84、86被设置在通道74的相对侧上并且从缓冲托架38的后部44的主体部分70的外表面70A向外延伸。通过覆盖通道74，引导件78确保当接合钩60随着悬架系统40从静止位置AR移动到弯曲位置F(图4D)而沿由箭头R指示的方向滑动时，接合钩60的端部60A保持与通道74接合。

现在参考图4D，悬架系统40被示出为处于弯曲位置F，其中由于负载力LF作用在悬架系统40上，悬架系统40已经沿由箭头D指示的路径向下偏转。负载力LF被预计为示出了坐在车辆座椅10(图1)中的车辆乘员的负载，该负载向下偏转悬架系统40。具体地，当悬架系统40沿Z-向度偏转时，第一和第二弹簧构件52、54弯曲并向下伸展，以便缓冲当坐在车辆座椅10上时的车辆乘员。此外，利用本发明的悬架系统40，接合钩60在缓冲托架38的后部44的通道74内沿由箭头R指示的路径向窗口50向内枢转或转动。

现在参考图4E，接合钩60当悬架系统40已经从静止位置AR(图4B)移动到弯曲位置F时，沿由箭头R指示的方向向内移动或转动。因此，参考图4C，接合钩60的端部60A沿通道74的长度向内转动，以提供悬架系统40沿Z-向度的进一步向下偏转。如图4E所示，接合钩60的端部60A当导向件78设置在其中可滑动容纳有接合钩60的通道74上方时仍由引导件78容纳。此外，在悬架系统40处于弯曲位置F的情况下，接合钩60仍然通过在通道74上方延伸的第一和第二突出部80、82由保持器构件76保持。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本发明的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的语言明确另有声明。

Claims (17)

1.一种座椅，包含：

座椅框架组件；

缓冲托架，所述缓冲托架被支撑在所述座椅框架组件上；和

至少一个弹簧构件，所述至少一个弹簧构件固定地连接至所述缓冲托架的前部并且所述弹簧构件具有一个或多个接合钩，所述接合钩可滑动地容纳在所述缓冲托架的后部上的一个或多个通道中以用于当所述弹簧构件在负载力作用下向下偏转时沿所述后部向内滑动，并且其中所述接合钩通过保持器构件和引导件被保持在所述一个或多个通道内。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述座椅框架组件包括后支撑构件。

3.根据权利要求2所述的座椅，其中所述缓冲托架的所述后部被连接至所述框架组件的所述后支撑构件。

4.根据权利要求1所述的座椅，其中所述保持器构件被设置在所述一个或多个通道的每个通道的上方。

5.根据权利要求4所述的座椅，其中每个所述保持器构件包括第一和第二突出部，所述第一和第二突出部设置在所述通道的相对侧上并且在所述通道的上方从所述缓冲托架的所述后部的外表面向外延伸。

6.根据权利要求1所述的座椅，其中所述引导件被设置在所述一个或多个通道的每个通道的上方。

7.根据权利要求6所述的座椅，其中每个所述引导件包括在所述通道的相对侧上的从所述缓冲托架的所述后部的外表面向外延伸的第一和第二支腿，以及在所述一个或多个通道的上方将所述第一支腿和所述第二支腿互相连接的中间部分。

8.一种座椅，包含：

座椅框架组件；

缓冲托架，所述缓冲托架被支撑在所述座椅框架组件上，并且具有部分地限定穿过所述缓冲托架设置的窗口的间隔开的前部和后部；和

悬架系统，所述悬架系统具有悬接在所述窗口内的一个或多个弹簧构件，其中每个所述弹簧构件具有一个或多个接合钩，所述接合钩可滑动地容纳在所述缓冲托架的所述后部上的一个或多个通道中以用于当所述弹簧构件在负载力作用下向下偏转时沿所述后部向内滑动，并且其中所述接合钩通过保持器构件和引导件被保持在所述一个或多个通道内。

9.根据权利要求8所述的座椅，其中所述座椅框架组件包括后支撑构件。

10.根据权利要求9所述的座椅，其中所述缓冲托架的所述后部包括弯曲主体部分，所述弯曲主体部分限定了其下方的空腔，所述框架组件的所述后支撑构件被容纳在所述空腔中。

11.根据权利要求8所述的座椅，其中所述一个或多个通道沿所述缓冲托架的所述后部的弯曲主体部分设置。

12.根据权利要求8所述的座椅，其中所述一个或多个弹簧构件的所述一个或多个接合钩当所述悬架系统在静止位置和弯曲位置之间移动时沿所述一个或多个通道的长度转动。

13.根据权利要求12所述的座椅，其中所述一个或多个弹簧构件当所述悬架系统处于所述弯曲位置时偏转到由所述缓冲托架的所述窗口限定的平面的下方。

14.一种座椅，包含：

缓冲托架；和

悬架系统，所述悬架系统从所述缓冲托架悬接，所述悬架系统具有一个或多个可偏转弹簧构件，所述弹簧构件在第一端处连接至所述缓冲托架的前部并且在第二端处可移动地连接至所述缓冲托架的后部，其中所述第二端当所述悬架系统在静止位置和弯曲位置之间移动时在所述缓冲托架的所述后部上转动，

其中所述弹簧构件的所述第二端包括一个或多个接合钩，所述接合钩可滑动地容纳在所述缓冲托架的后部上的一个或多个通道中以用于当所述弹簧构件在负载力作用下向下偏转时沿所述后部向内滑动，并且其中所述接合钩通过保持器构件和引导件被保持在所述一个或多个通道内。

15.根据权利要求14所述的座椅，其中所述悬架系统被悬接在由所述缓冲托架限定的窗口内，并且进一步其中所述一个或多个可偏转弹簧构件当所述悬架系统处于所述弯曲位置时偏转到由所述缓冲托架的所述窗口限定的平面下方。

16.根据权利要求14所述的座椅，其中所述一个或多个可偏转弹簧构件的所述第一端固定地连接至所述缓冲托架的所述前部。

17.根据权利要求14所述的座椅，其中所述接合钩当所述悬架系统从所述静止位置移动到所述弯曲位置时向内转动。

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