JPH0585226A - 自動車のインストルメントパネル構造 - Google Patents
自動車のインストルメントパネル構造Info
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- JPH0585226A JPH0585226A JP3276461A JP27646191A JPH0585226A JP H0585226 A JPH0585226 A JP H0585226A JP 3276461 A JP3276461 A JP 3276461A JP 27646191 A JP27646191 A JP 27646191A JP H0585226 A JPH0585226 A JP H0585226A
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Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントウインドガラスが後方移動されると
きの衝撃荷重をインストルメントパネルで吸収させるこ
とにより、車両衝突時にフロントウインドガラスに作用
する衝撃荷重を緩和する。 【構成】 インストルメントパネル１０の前端部下面に
おいて、芯材１２にブラケット３６を一体に装着し、こ
れら芯材１２とブラケット３６とで二股状の結合部３８
を形成する。結合部３８にカウルパネル１８とダッシュ
アッパパネル２０の後方接続部分とを挿入して取り付
け、インストルメントパネル１０とカウル部分１６とを
一体化する。インストルメントパネル１０に、結合部３
８の車両後方側において芯材１２にスリット４０を形成
する。スリット４０はインストルメントパネル１０の前
端縁に沿って形成する。結合部３８とスリット４０とに
よって、車両前後方向の衝撃荷重を吸収するための衝撃
吸収部４２を構成する。
きの衝撃荷重をインストルメントパネルで吸収させるこ
とにより、車両衝突時にフロントウインドガラスに作用
する衝撃荷重を緩和する。 【構成】 インストルメントパネル１０の前端部下面に
おいて、芯材１２にブラケット３６を一体に装着し、こ
れら芯材１２とブラケット３６とで二股状の結合部３８
を形成する。結合部３８にカウルパネル１８とダッシュ
アッパパネル２０の後方接続部分とを挿入して取り付
け、インストルメントパネル１０とカウル部分１６とを
一体化する。インストルメントパネル１０に、結合部３
８の車両後方側において芯材１２にスリット４０を形成
する。スリット４０はインストルメントパネル１０の前
端縁に沿って形成する。結合部３８とスリット４０とに
よって、車両前後方向の衝撃荷重を吸収するための衝撃
吸収部４２を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントウインドガラ
スの内面近傍に位置するインストルメントパネルの構造
に係わり、特に、フロントウインドガラスに衝撃が加え
られた際に、その衝撃荷重を吸収することができる自動
車のインストルメントパネル構造に関する。
スの内面近傍に位置するインストルメントパネルの構造
に係わり、特に、フロントウインドガラスに衝撃が加え
られた際に、その衝撃荷重を吸収することができる自動
車のインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の運転席前方には、各種計器類が
取り付けられるインストルメントパネルが設けられ、こ
のインストルメントパネル前方にフロントウインドガラ
スが配置されるようになっている。
取り付けられるインストルメントパネルが設けられ、こ
のインストルメントパネル前方にフロントウインドガラ
スが配置されるようになっている。
【０００３】前記インストルメントパネルは一般にハー
ドタイプとソフトタイプとが知られているが、ソフトタ
イプのインストルメントパネルとしては、例えば実開平
３−５５２１号公報（Ｂ６０Ｋ ３７／００）に開示さ
れているものがある。このソフトタイプのインストルメ
ントパネルは、芯材の表面をパッド層で覆うことにより
構成されたものである。前記芯材は通常樹脂等の剛体部
材で形成され、各種計器類およびグローブボックス等の
支持を確実に行うようになっている。
ドタイプとソフトタイプとが知られているが、ソフトタ
イプのインストルメントパネルとしては、例えば実開平
３−５５２１号公報（Ｂ６０Ｋ ３７／００）に開示さ
れているものがある。このソフトタイプのインストルメ
ントパネルは、芯材の表面をパッド層で覆うことにより
構成されたものである。前記芯材は通常樹脂等の剛体部
材で形成され、各種計器類およびグローブボックス等の
支持を確実に行うようになっている。
【０００４】ところで、前記インストルメントパネルの
前方に配置されるフロントウインドガラスは、その下端
部がカウル部分に接着される等して支持され、このフロ
ントウインドガラスの内面近傍に前記インストルメント
パネルの車両前方端が位置するようになっている。な
お、前記カウル部分はパネルにより閉塞断面形状として
形成されるもので、このカウル部分の下側には車室内と
エンジンルームとを隔成するダッシュパネルが結合され
ている。
前方に配置されるフロントウインドガラスは、その下端
部がカウル部分に接着される等して支持され、このフロ
ントウインドガラスの内面近傍に前記インストルメント
パネルの車両前方端が位置するようになっている。な
お、前記カウル部分はパネルにより閉塞断面形状として
形成されるもので、このカウル部分の下側には車室内と
エンジンルームとを隔成するダッシュパネルが結合され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のインストルメントパネル構造にあっては、芯材の
剛性が単に高く形成されていたため、車両が正面衝突し
た場合等にあって、エンジンルーム内のパワーユニット
がダッシュパネルを後方に押圧した場合、このダッシュ
パネルに伴ってカウル部分が変形しつつ後方に移動され
る。
従来のインストルメントパネル構造にあっては、芯材の
剛性が単に高く形成されていたため、車両が正面衝突し
た場合等にあって、エンジンルーム内のパワーユニット
がダッシュパネルを後方に押圧した場合、このダッシュ
パネルに伴ってカウル部分が変形しつつ後方に移動され
る。
【０００６】このとき、前記カウル部分に接着されたフ
ロントウインドガラスが、このカウル部分に伴って移動
しようとするが、前記インストルメントパネルの芯材の
剛性が高いため、フロントウインドガラスがインストル
メントパネルに突っ張られた状態となり、フロントウイ
ンドガラスに衝撃荷重が作用することになる。
ロントウインドガラスが、このカウル部分に伴って移動
しようとするが、前記インストルメントパネルの芯材の
剛性が高いため、フロントウインドガラスがインストル
メントパネルに突っ張られた状態となり、フロントウイ
ンドガラスに衝撃荷重が作用することになる。
【０００７】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、フロントウインドガラスが後方移動されるときの衝
撃荷重をインストルメントパネルで吸収させることによ
り、車両衝突時にフロントウインドガラスに作用する衝
撃荷重を緩和することができる自動車のインストルメン
トパネル構造を提供することを目的とする。
て、フロントウインドガラスが後方移動されるときの衝
撃荷重をインストルメントパネルで吸収させることによ
り、車両衝突時にフロントウインドガラスに作用する衝
撃荷重を緩和することができる自動車のインストルメン
トパネル構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、車体側に取り付けられたフロントウイン
ドガラスの内面近傍に、インストルメントパネルの車両
前方端が位置する自動車のインストルメントパネル構造
において、前記インストルメントパネルの車両前方端部
に、車両前後方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設
けることにより構成する。
めに本発明は、車体側に取り付けられたフロントウイン
ドガラスの内面近傍に、インストルメントパネルの車両
前方端が位置する自動車のインストルメントパネル構造
において、前記インストルメントパネルの車両前方端部
に、車両前後方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設
けることにより構成する。
【０００９】また、前記衝撃吸収部は、車体とインスト
ルメントパネル前部とを結合する結合部と、この結合部
より車両後方側にあってインストルメントパネルに形成
した剛性低下部とを備えることが望ましい。
ルメントパネル前部とを結合する結合部と、この結合部
より車両後方側にあってインストルメントパネルに形成
した剛性低下部とを備えることが望ましい。
【００１０】
【作用】以上の構成により本発明の自動車のインストル
メントパネル構造にあっては、インストルメントパネル
の車両前方端部に衝撃吸収部を設けて、この衝撃吸収部
により車両前後方向の衝撃荷重を吸収できる構成とした
ので、車両衝突時にフロントウインドガラスが後方移動
した場合に、この後方移動により発生される衝撃荷重が
前記衝撃吸収部で吸収されることになる。このため、イ
ンストルメントパネルによるフロントウインドガラスに
対する衝撃荷重が緩和される。
メントパネル構造にあっては、インストルメントパネル
の車両前方端部に衝撃吸収部を設けて、この衝撃吸収部
により車両前後方向の衝撃荷重を吸収できる構成とした
ので、車両衝突時にフロントウインドガラスが後方移動
した場合に、この後方移動により発生される衝撃荷重が
前記衝撃吸収部で吸収されることになる。このため、イ
ンストルメントパネルによるフロントウインドガラスに
対する衝撃荷重が緩和される。
【００１１】また、前記衝撃吸収部を、車体とインスト
ルメントパネル前部とを結合する結合部と、この結合部
より車両後方側においてインストルメントパネルに形成
した剛性低下部とを備えて構成したことにより、フロン
トウインドガラスに加えられた衝撃荷重が結合部を介し
て効率よくインストルメントパネルに伝達される。した
がって、車両の衝突時には前記剛性低下部に大きな応力
集中が発生し易くなって、前記剛性低下部が確実に変形
し、その分、衝撃荷重の吸収効率が著しく向上されるこ
とになる。
ルメントパネル前部とを結合する結合部と、この結合部
より車両後方側においてインストルメントパネルに形成
した剛性低下部とを備えて構成したことにより、フロン
トウインドガラスに加えられた衝撃荷重が結合部を介し
て効率よくインストルメントパネルに伝達される。した
がって、車両の衝突時には前記剛性低下部に大きな応力
集中が発生し易くなって、前記剛性低下部が確実に変形
し、その分、衝撃荷重の吸収効率が著しく向上されるこ
とになる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動車の
インストルメントパネル構造の第１実施例を示し、図１
は斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に対応する要部拡大断
面図である。
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動車の
インストルメントパネル構造の第１実施例を示し、図１
は斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に対応する要部拡大断
面図である。
【００１３】すなわち、図１，図２に示すインストルメ
ントパネル１０は、上端部が略水平方向を指向し、その
後端部が下方へと回り込んで、その部分に各種計器類が
配置される。前記インストルメントパネル１０はソフト
タイプとして形成され、樹脂，鋼板等の剛体部材により
所定形状に形成される芯材１２で骨格が構成され、その
表面が弾力性の有る表皮１４で被覆される。
ントパネル１０は、上端部が略水平方向を指向し、その
後端部が下方へと回り込んで、その部分に各種計器類が
配置される。前記インストルメントパネル１０はソフト
タイプとして形成され、樹脂，鋼板等の剛体部材により
所定形状に形成される芯材１２で骨格が構成され、その
表面が弾力性の有る表皮１４で被覆される。
【００１４】一方、前記インストルメントパネル１０の
車両前方にはカウル部分１６が位置する。このカウル部
分１６はカウルパネル１８とダッシュアッパパネル２０
とにより閉塞断面形状として構成される。また、前記ダ
ッシュアッパパネル２０の後端部には、閉塞断面を構成
するダッシュアッパメンバ２２が設けられ、このダッシ
ュアッパメンバ２２により前記カウル部の剛性が確保さ
れる。
車両前方にはカウル部分１６が位置する。このカウル部
分１６はカウルパネル１８とダッシュアッパパネル２０
とにより閉塞断面形状として構成される。また、前記ダ
ッシュアッパパネル２０の後端部には、閉塞断面を構成
するダッシュアッパメンバ２２が設けられ、このダッシ
ュアッパメンバ２２により前記カウル部の剛性が確保さ
れる。
【００１５】また、前記ダッシュアッパパネル２０の下
端にはダッシュロアパネル２４が結合され、このダッシ
ュロアパネル２４によりエンジンルーム２６と車室内２
８とが隔成される。
端にはダッシュロアパネル２４が結合され、このダッシ
ュロアパネル２４によりエンジンルーム２６と車室内２
８とが隔成される。
【００１６】前記カウルパネル１８の車両後方端部の上
側には、フロントウインドガラス３０の傾斜角に沿った
取付面３２が形成され、この取付面３２にフロントウイ
ンドガラス３０の下端部が接着固定される。そして、こ
のようにフロントウインドガラス３０がカウルパネル１
８に接着された状態で、前記インストルメントパネル１
０の車両前方端がこのフロントウインドガラス３０の内
面近傍に位置される。
側には、フロントウインドガラス３０の傾斜角に沿った
取付面３２が形成され、この取付面３２にフロントウイ
ンドガラス３０の下端部が接着固定される。そして、こ
のようにフロントウインドガラス３０がカウルパネル１
８に接着された状態で、前記インストルメントパネル１
０の車両前方端がこのフロントウインドガラス３０の内
面近傍に位置される。
【００１７】なお、前記インストルメントパネル１０の
上面部分にはデフロスタノズル３４が取り付けられてい
る。
上面部分にはデフロスタノズル３４が取り付けられてい
る。
【００１８】ここで、本実施例にあっては前記インスト
ルメントパネル１０の前端部下面において、芯材１２に
ブラケット３６が一体に装着され、これら芯材１２とブ
ラケット３６とで二股状の結合部３８が形成される。そ
して、この結合部３８にカウルパネル１８とダッシュア
ッパパネル２０の後方接続部分を挿入して取り付け、イ
ンストルメントパネル１０とカウル部分１６とを一体化
させる。なお、前記結合部３８はインストルメントパネ
ル１０の全長に亘って設けるが、これに限ることなく部
分的に複数箇所設けるようにしても良い。
ルメントパネル１０の前端部下面において、芯材１２に
ブラケット３６が一体に装着され、これら芯材１２とブ
ラケット３６とで二股状の結合部３８が形成される。そ
して、この結合部３８にカウルパネル１８とダッシュア
ッパパネル２０の後方接続部分を挿入して取り付け、イ
ンストルメントパネル１０とカウル部分１６とを一体化
させる。なお、前記結合部３８はインストルメントパネ
ル１０の全長に亘って設けるが、これに限ることなく部
分的に複数箇所設けるようにしても良い。
【００１９】また、前記インストルメントパネル１０に
は、前記結合部３８の車両後方側において芯材１２に剛
性低下部としてのスリット４０が形成される。このスリ
ット４０は所定幅ｗを有し、図１に示したようにインス
トルメントパネル１０の前端縁に沿って形成される。そ
して、前記結合部３８と前記スリット４０とによって、
車両前後方向の衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部４
２が構成される。
は、前記結合部３８の車両後方側において芯材１２に剛
性低下部としてのスリット４０が形成される。このスリ
ット４０は所定幅ｗを有し、図１に示したようにインス
トルメントパネル１０の前端縁に沿って形成される。そ
して、前記結合部３８と前記スリット４０とによって、
車両前後方向の衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部４
２が構成される。
【００２０】以上の構成により本実施例のインストルメ
ントパネル構造にあっては、車両が正面衝突された時に
は、ダッシュロアパネル２４と共にカウル部１６が車両
後方に移動され、これに伴ってフロントウインドガラス
３０の下端接着部も後方移動される。このとき、フロン
トウインドガラス３０の内面近傍にはインストルメント
パネル１０の車両前方端が位置しているため、このフロ
ントウインドガラス３０がインストルメントパネル１０
に衝接し、インストルメントパネル１０に大きな衝撃荷
重が加えられる。
ントパネル構造にあっては、車両が正面衝突された時に
は、ダッシュロアパネル２４と共にカウル部１６が車両
後方に移動され、これに伴ってフロントウインドガラス
３０の下端接着部も後方移動される。このとき、フロン
トウインドガラス３０の内面近傍にはインストルメント
パネル１０の車両前方端が位置しているため、このフロ
ントウインドガラス３０がインストルメントパネル１０
に衝接し、インストルメントパネル１０に大きな衝撃荷
重が加えられる。
【００２１】ここで、前記インストルメントパネル１０
の車両前方端部に衝撃吸収部４２が設けられていること
により、前記フロントウインドガラス３０は、これに発
生した衝撃荷重が衝撃吸収部４２で効果的に吸収されつ
つ後方移動が可能となる。
の車両前方端部に衝撃吸収部４２が設けられていること
により、前記フロントウインドガラス３０は、これに発
生した衝撃荷重が衝撃吸収部４２で効果的に吸収されつ
つ後方移動が可能となる。
【００２２】つまり、本実施例では前記衝撃吸収部４２
が結合部３８とスリット４０とで構成されており、フロ
ントウインドガラス３０が接着されたカウル部１６の後
方移動荷重が結合部３８を介してインストルメントパネ
ル１０に加えられる。この衝撃荷重は前記スリット４０
に作用し、このスリット４０を押し潰して変形させ、こ
のときのスリット４０の変形により前記衝撃荷重が吸収
される。
が結合部３８とスリット４０とで構成されており、フロ
ントウインドガラス３０が接着されたカウル部１６の後
方移動荷重が結合部３８を介してインストルメントパネ
ル１０に加えられる。この衝撃荷重は前記スリット４０
に作用し、このスリット４０を押し潰して変形させ、こ
のときのスリット４０の変形により前記衝撃荷重が吸収
される。
【００２３】すなわち、前記結合部３８を設けたことに
より、フロントウインドガラス３０の衝撃荷重がカウル
部１６を介して効率よくインストルメントパネル１０に
伝達される。したがって、車両の衝突時には前記スリッ
ト４０に大きな応力集中が発生し易くなって、このスリ
ット４０が確実に変形し、その分、衝撃荷重の吸収効率
が著しく向上される。
より、フロントウインドガラス３０の衝撃荷重がカウル
部１６を介して効率よくインストルメントパネル１０に
伝達される。したがって、車両の衝突時には前記スリッ
ト４０に大きな応力集中が発生し易くなって、このスリ
ット４０が確実に変形し、その分、衝撃荷重の吸収効率
が著しく向上される。
【００２４】なお、この実施例ではブラケット３６を用
いて二股状の結合部３８を構成した場合を開示したが、
これに限ることなくビスあるいはボルト等の締結手段を
介してカウル部１６とインストルメントパネル１０とを
結合し、これを結合部とすることもできる。
いて二股状の結合部３８を構成した場合を開示したが、
これに限ることなくビスあるいはボルト等の締結手段を
介してカウル部１６とインストルメントパネル１０とを
結合し、これを結合部とすることもできる。
【００２５】図３は本発明の第２実施例を示し、前記第
１実施例と同一構成部分に同一符号を付して、かつ重複
する説明を省略して述べる。なお、図３は前記図２に対
応した要部拡大断面図である。
１実施例と同一構成部分に同一符号を付して、かつ重複
する説明を省略して述べる。なお、図３は前記図２に対
応した要部拡大断面図である。
【００２６】すなわち、この第２実施例では剛性低下部
として芯材１２に蛇腹部５０を形成し、この蛇腹部５０
と結合部３８とによって衝撃吸収部５２を構成してあ
る。
として芯材１２に蛇腹部５０を形成し、この蛇腹部５０
と結合部３８とによって衝撃吸収部５２を構成してあ
る。
【００２７】前記蛇腹部５０の波形は車両前後方向に形
成され、車両衝突時に衝撃荷重が加えられることによ
り、この蛇腹部５０は波形方向に押し潰される。したが
って、この実施例にあっても前記第１実施例と同様の機
能を発揮することができる。
成され、車両衝突時に衝撃荷重が加えられることによ
り、この蛇腹部５０は波形方向に押し潰される。したが
って、この実施例にあっても前記第１実施例と同様の機
能を発揮することができる。
【００２８】図４は本発明の第３実施例を示し、前記第
１，第２実施例と同一構成部分に同一符号を付して、か
つ重複する説明を省略して述べる。なお、図４は図２に
対応した要部拡大断面図である。
１，第２実施例と同一構成部分に同一符号を付して、か
つ重複する説明を省略して述べる。なお、図４は図２に
対応した要部拡大断面図である。
【００２９】すなわち、この第３実施例では剛性低下部
として芯材１２に多数の透孔６０を形成し、この透孔６
０の集合部分と結合部３８とによって衝撃吸収部６２を
形成してある。なお、この実施例では前記透孔６０はデ
フロスタノズル３４の車両前方側のみならず、これの車
両後方側にも多数形成される。
として芯材１２に多数の透孔６０を形成し、この透孔６
０の集合部分と結合部３８とによって衝撃吸収部６２を
形成してある。なお、この実施例では前記透孔６０はデ
フロスタノズル３４の車両前方側のみならず、これの車
両後方側にも多数形成される。
【００３０】したがって、この実施例にあっても車両衝
突時の衝撃荷重が加えられると、前記透孔６０が押し潰
されるため、前記第１，第２実施例と同様の機能を発揮
することができる。
突時の衝撃荷重が加えられると、前記透孔６０が押し潰
されるため、前記第１，第２実施例と同様の機能を発揮
することができる。
【００３１】なお、前記各実施例にあってはソフトタイ
プのインストルメントパネル１０に本発明を適用した場
合を開示したが、これに限ることなく硬質一層で形成さ
れるハードタイプのインストルメントパネルにあって
も、本発明を適用することができることはいうまでもな
い。
プのインストルメントパネル１０に本発明を適用した場
合を開示したが、これに限ることなく硬質一層で形成さ
れるハードタイプのインストルメントパネルにあって
も、本発明を適用することができることはいうまでもな
い。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車のインストルメントパネル構造にあって
は、インストルメントパネルの車両前方端部に、車両前
後方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設けたので、
車両衝突時にフロントウインドガラスの後方移動により
発生する衝撃荷重を、前記衝撃吸収部で吸収することが
でき、インストルメントパネルによるフロントウインド
ガラスに対する衝撃荷重を緩和することができる。
に示す自動車のインストルメントパネル構造にあって
は、インストルメントパネルの車両前方端部に、車両前
後方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設けたので、
車両衝突時にフロントウインドガラスの後方移動により
発生する衝撃荷重を、前記衝撃吸収部で吸収することが
でき、インストルメントパネルによるフロントウインド
ガラスに対する衝撃荷重を緩和することができる。
【００３３】また、本発明の請求項２にあっては、前記
衝撃吸収部を、車体とインストルメントパネル前部とを
結合する結合部と、この結合部より車両後方側にあって
インストルメントパネルに形成した剛性低下部とを備え
て構成したことにより、フロントウインドガラスの衝撃
荷重を効率よくインストルメントパネルに伝達すること
ができ、延いては、剛性低下部に大きな応力集中を発生
させることができる。したがって、前記衝撃荷重の吸収
効率が著しく向上するという各種優れた効果を奏する。
衝撃吸収部を、車体とインストルメントパネル前部とを
結合する結合部と、この結合部より車両後方側にあって
インストルメントパネルに形成した剛性低下部とを備え
て構成したことにより、フロントウインドガラスの衝撃
荷重を効率よくインストルメントパネルに伝達すること
ができ、延いては、剛性低下部に大きな応力集中を発生
させることができる。したがって、前記衝撃荷重の吸収
効率が著しく向上するという各種優れた効果を奏する。
【図１】本発明にかかる自動車のインストルメントパネ
ル構造の第１実施例を示す斜視図である。
ル構造の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第３実施例を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
１０ インストルメントパネル １２ 芯材 １６ カウル部 ２４ ダッシュロアパネル ２６ エンジンルーム ２８ 車室 ３０ フロントウインドガラス ３２ 取付面（フロントウインドガラス３０の） ３８ 結合部 ４０ スリット（剛性低下部） ４２，５２，６２ 衝撃吸収部 ５０ 蛇腹部（剛性低下部） ６０ 透孔（剛性低下部）
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられたフロントウイン
ドガラスの内面近傍に、インストルメントパネルの車両
前方端が位置する自動車のインストルメントパネル構造
において、 前記インストルメントパネルの車両前方端部に、車両前
後方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を設けたことを
特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収部は、車体とインストルメ
ントパネル前部とを結合する結合部と、この結合部より
車両後方側にあってインストルメントパネルに形成した
剛性低下部とを備えて構成したことを特徴とする請求項
１に記載の自動車のインストルメントパネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276461A JPH0585226A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276461A JPH0585226A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585226A true JPH0585226A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17569771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3276461A Pending JPH0585226A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585226A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100751747B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2007-08-24 | 아르끄마 프랑스 | 공압출 블로우 성형에 의한 필름 제조 방법 |
| JP2010058602A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
| WO2012143473A1 (de) | 2011-04-19 | 2012-10-26 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Instrumententafel für ein fahrzeug |
| JP2015024784A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルの構造 |
| EP3098101A1 (fr) * | 2009-06-19 | 2016-11-30 | Faurecia Interieur Industrie | Planche de bord de véhicule automobile agencée pour se déformer en cas de choc |
| EP3296138A1 (fr) * | 2016-09-19 | 2018-03-21 | RENAULT s.a.s. | Module avant de véhicule automobile comprenant une planche de bord, un plastron et un support-plastron |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3276461A patent/JPH0585226A/ja active Pending
Cited By (9)
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| DE102011007668A1 (de) * | 2011-04-19 | 2012-11-08 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Instrumententafel für ein Fahrzeug |
| DE102011007668B4 (de) | 2011-04-19 | 2019-04-25 | Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co., Ltd. | Instrumententafel für ein Fahrzeug |
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| FR3056182A1 (fr) * | 2016-09-19 | 2018-03-23 | Renault Sas | Module avant de vehicule automobile comprenant une planche de bord, un plastron et un support-plastron |
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