JPH09221042A - ステアリングコラムのロアコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングコラムの支持剛性をより高め、エ
ンジン振動に起因するステアリングコラムの共振を低減
するとともに、非常時における安全性をより高めること
ができるステアリングコラムの支持構造を提供する。 【解決手段】ロアコラム３１は、支持メンバ５０に形成
されたロア支持部５２に対し、ロアブラケット４の左右
耳片４７をそれぞれ接合することによって支持されてお
り、ロアブラケット４は、上記ロアコラム３１に溶接固
定させる小径半円筒部４５と、この小径半円筒部からア
ッパコラム３０側に一体延出するとともにロアコラム３
１の外周との間にアッパコラム３０の肉厚よりも大きい
隙間が形成される大径半円筒部４６とを備えており、か
つ、上記左右耳片４７は、このロアブラケット４におけ
るアッパコラム３０側に偏位した部位に形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ステアリングコ
ラムのロアコラム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングシャフトを内部に
回転支持するステアリングコラムは、ロアコラムの外周
に対してアッパコラムを軸方向摺動可能に嵌合させて構
成される。そして、たとえば実開昭５９−１２４７６８
号公報に示されているように、上記ロアコラムはインス
トルメントパネル内の支持メンバに剛性支持され、アッ
パコラムは上記支持メンバに対して所定以上の軸方向外
力によって離脱可能に支持される。いわゆる二次衝突に
よってステアリングホイールから所定以上の軸方向圧迫
力が作用すると、アッパコラムが支持メンバから外れ、
このアッパコラムがロアコラム上を摺動することによっ
てステアリングコラムの全長が短縮させられる。これに
より、二次衝突による衝撃が緩和され、乗員を保護す
る。

【０００３】従来から一般的なステアリングコラムの支
持構造を本願の図４、図５および図６に示す。ピラー・
ツー・ピラー・メンバ５等の構造部材に設けられた支持
メンバ５０に対し、ステアリングコラム３のアッパコラ
ム３０とロアコラム３１とがそれぞれ支持される。ロア
コラム３１を支持するためのロアブラケット４０は、支
持メンバ５０に対して連結される取付け部４１と、この
取付け部４１に対して直角方向に延びる支持部４２とを
備え、支持部４２に開けた保持孔４３にロアコラム３１
が挿入された状態で溶接される。上記支持部４２は、ア
ッパコラム３０のスライド距離を確保するために、支持
メンバ５０に対して比較的前方に位置させられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のステアリン
グコラムの支持構造においては、次のような問題があ
る。

【０００５】第１に、上記ロアブラケット４０における
支持部４２が比較的前方に位置しているために、非常時
でのブレーキペダルアーム７の後方移動可能距離Ａが短
くなる。すなわち、図６に示すように、ブレーキペダル
アーム７はステアリングコラム３の比較的近傍を上下方
向に延びているために、図４に仮想線で示すように非常
時にダッシュパネル９ないしペダルブラケット８が車室
内に進入した場合、やがてペダルブラケット８とともに
後方に移動するブレーキペダルアーム７が上記ロアブラ
ケット４０に干渉してステアリングコラム３全体を後方
に突き上げる。このようなことを防止するには、ブレー
キペダルアーム７の充分な後方移動可能距離Ａを確保し
ておく必要があるが、図４、図５および図６に示した従
来例においては、かかる対策が困難である。

【０００６】第２に、上記ロアブラケット４０の支持メ
ンバ５０に対する接合位置、すなわち、ロアブラケット
４０における取付け部４１の位置がステアリングコラム
３の軸心に対して上方にオフセットしているために、ス
テアリングコラム３全体の支持剛性がそれだけ低下し、
アイドリング時等にエンジン振動と共振してステアリン
グ全体の振動が大きくなることがある。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、簡単な構成により、ステアリン
グコラムの支持剛性をより高めてエンジン振動に起因す
るステアリングコラムの共振を低減するとともに、非常
時におけるブレーキペダルアームの後方移動可能距離を
より延長してより安全性を高めることができるステアリ
ングコラムの支持構造、とくに、ロアコラムの支持構造
を提供することをその課題とする。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を採用した。

【０００９】すなわち、本願発明は、小径のロアコラム
に対してそれより大径のアッパコラムが軸方向摺動可能
に嵌合させられたステアリングコラムの上記ロアコラム
をインストルメントパネル内の構造部材に設けられた支
持メンバに支持するための構造であって、上記ロアコラ
ムは、その上側を跨いで左右の側部に下向きの取付け面
が配置されるように上記支持メンバに形成されたロア支
持部に対し、ロアコラムの下側を抱くように形成された
ロアブラケットの左右耳片をそれぞれ上記下向き取付け
面に接合することによって支持されており、上記ロアブ
ラケットは、上記ロアコラムの軸方向所定範囲の下半部
外周を抱いてこれに溶接固定させる小径半円筒部と、こ
の小径半円筒部からアッパコラム側に一体延出するとと
もにロアコラムの外周との間にアッパコラムの肉厚より
も大きい隙間が形成される大径半円筒部とを備えてお
り、かつ、上記左右耳片は、このロアブラケットにおけ
るアッパコラム側に偏位した部位に形成されていること
を特徴とする。

【００１０】本願発明によれば、ロアコラムの下側を抱
くように形成されたロアブラケットの左右耳片は、非常
時にダッシュパネル等の車両後方への進入にともなって
生じるブレーキペダルアームの車両後方側への移動時
に、このブレーキペダルアームと干渉する場合がある
が、この耳片は、ロアブラケットのアッパコラム側に偏
位した部位に形成されているので、図４に示した従来構
造のように支持メンバに対して相対的に前方に配置され
るロアブラケットの取付け部の形状に何らの対策を施さ
ない場合に比較し、ブレーキペダルアームとロアブラケ
ットが干渉する場合の位置がより後方側、すなわちアッ
パコラム側となる。したがって、非常時におけるブレー
キペダルアームの後方移動可能距離がそれだけ延長さ
れ、ブレーキペダルアームの後方移動によってステアリ
ングコラムが後方に突き上げられる可能性が減じられ、
安全性が高まる。

【００１１】しかも、本願発明によれば、ロアブラケッ
トの小径半円筒部は、上記ロアコラムの軸方向所定範囲
の下半部外周を抱いてこれに溶接固定されているので、
ロアコラム、ひいてはステアリングコラム全体の強固な
支持を確保できる。また、ロアブラケットのアッパコラ
ム側に偏位した部位に形成されている左右耳片とロアコ
ラム上側を跨いで左右の側部に下向きの取付け面が配置
されるように支持メンバに形成されたロア支持部は、ス
テアリングコラムの軸心近傍の位置で接合されているの
で、このこともステアリングコラム全体の支持剛性をよ
り高めることに大きく寄与し、アイドリング時のエンジ
ンの振動との共振によってステアリングに伝わる振動を
低減することができる。

【００１２】さらに、本願発明によれば、ロアブラケッ
トは、小径半円筒部からアッパコラム側に一体延出する
とともにロアコラムの外周との間にアッパコラムの肉厚
よりも大きい隙間が形成される大径半円筒部を備えてい
るので、いわゆる二次衝突時にロアコラムに対して摺動
するアッパコラムが上記大径半円筒部に入り込むことが
できる。このように、アッパコラムのロアコラムに対す
る摺動可能距離が減じられることがないので、二次衝突
時における乗員とステアリングホイールとの間の衝突エ
ネルギーの吸収が十分に行える。

【００１３】本願発明のその他の特徴および利点は、図
面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかと
なろう。

【００１４】

【発明の実施形態】図１は、本願発明に係るステアリン
グコラムのロアコラム支持構造が採用されたステアリン
グの支持構造の側面図である。ステアリングコラム３
は、円形パイプ状のロアコラム３１の外周に対し、それ
より大径の円形パイプ状のアッパコラム３０を所定の抵
抗をもって摺動可能に嵌合して構成されている。このス
テアリングコラム３内には、ステアリングシャフト２が
軸転可能に支持されており、このステアリングシャフト
２の端部には、ステアリングホイール１が取付けられて
いる。

【００１５】このようなステアリングコラム３は、イン
ストルメントパネル内を車幅方向に延びるピラー・ツー
・ピラー・メンバなどの構造部材５に一体的に取付けら
れた支持メンバ５０に対して支持される。この支持メン
バ５０には、アッパ支持部５１とロア支持部５２とが形
成されており、ステアリングコラム３のアッパコラム３
０は、上記アッパ支持部５１に対してアッパブラケット
６を介して支持されるとともに、ロアコラム３１は、上
記ロア支持部５２に対してロアブラケット４を介して支
持される。

【００１６】よく知られているように、アッパ支持部５
１に対するアッパコラム３０の支持は、アッパコラム３
０に所定以上の軸方向荷重がかかった場合にアッパコラ
ム３０が離脱しうるようになされる。

【００１７】一方、支持メンバ５０に形成されるロア支
持部５２は、図２に良く表れているように、ロアコラム
３１の上方を跨いで左右の側部に下向きの取付け面５３
が形成されるように構成される。図２に示す実施形態に
おいては、上記取付け面５３は、ステアリングコラム３
の軸心Ｏと平行かつ同一高さ位置に形成されている。ま
た、両取付け面５３，５３を跨ぐ部分５４は、ロアコラ
ム３１の外周との間にアッパコラム３０の肉厚よりも大
きい隙間が形成されるようななされている。そして、上
記各取付け面５３には、ボルト穴５５が設けられている
とともに、その背後には、ウエルドナット１１が取付け
られている。

【００１８】上記支持メンバ５０の各取付け面５３に対
して取付けられるロアブラケット４は、上記ロアコラム
３１の軸方向所定範囲の下半部外周を抱く小径半円筒部
４５と、この小径半円筒部４５からアッパコラム３０側
に一体延出形成され、ロアコラム３１の外周面との間に
アッパコラム３０の肉厚よりも大きい隙間が形成される
大径半円筒部４６と、この大径半円筒部４６の左右側部
から水平に延出する耳片４７とを備えている。このロア
ブラケット４は、上記小径半円筒部４５にロアコラム３
１を抱かせた状態において、このロアコラム３１に対し
てあらかじめ溶接取付けされ、そうして、上記各耳片４
７を支持メンバ５０の各取付け面５３に当てつけ、耳片
４７のボルト通し穴４８、および上記取付け面５３のボ
ルト穴５５をとおしたボルト１２を上記ウエルドナット
１１にねじつけることにより、上記支持メンバ５０に対
して連結される。

【００１９】上記のようなロアコラム３１の取付け状態
において、ロアブラケット４は、比較的前方に位置して
いるが、これを支持メンバ５０に取りつけるための耳片
４７は、ロアブラケット４の後方よりに偏位した位置に
設けられているため、図３によく表れているように、ブ
レーキペダルアーム７の後方移動可能距離Ｂを稼ぐこと
ができる。

【００２０】したがって、図１に仮想線で示すように、
非常時にダッシュパネル９が車室内に進入してブレーキ
ブラケット８に支持されているブレーキペダルアーム７
が後方に移動しても、これがロアブラケット４に干渉し
てステアリングコラム３を後方に突き上げるという事態
をより効果的に回避することができ、安全性が高まる。

【００２１】また、ロアコラム３１は、その軸方向所定
長さ範囲がロアブラケット４の小径半円筒部４５に抱か
れてこれに溶接されているとともに、ロアブラケット４
の耳片４７と支持メンバ５０の取付け面５３との間の接
合部は、ステアリングコラム３の軸心と上下方向にほぼ
一致しているため、支持メンバ５０に対するステアリン
グコラム３の支持剛性が高められる。したがって、アイ
ドリング時の共振によるステアリングの振動を効果的に
抑制することができる。

【００２２】さらに、支持メンバ５０におけるロアコラ
ム３１を跨ぐ部分５４とロアコラム３１の外周面との間
にアッパコラム３０の肉厚よりも大きい隙間が形成され
ているとともに、ロアブラケット４の上記大径半円筒部
４６の内周とロアコラム３１の外周面との間にもアッパ
コラム３０の肉厚よりも大きい隙間が形成されているの
で、二次衝突時にロアコラム３１に対して摺動するアッ
パコラム３０が、上記各隙間に入り込むことができる。
すなわち、ロアコラム３１に対するアッパコラム３０の
充分な相対摺動可能距離を確保することができる。この
ように、アッパコラム３０のロアコラム３１に対する摺
動可能距離が減じられることがないので、二次衝突時に
おける乗員とステアリングホイール１との間の衝突エネ
ルギーの吸収が十分に行える。

【００２３】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
形態に限定されるものではない。たとえば、ロアブラケ
ットに形成した耳片は、ロアブラケットの長さ方向につ
いてアッパブラケット寄りに偏位して設けられておれば
よく、必ずしも大径半円筒部のみから延出させられてい
る必要はなく、また、この耳片の形状も、支持メンバの
形態に応じて種々設計変更することができる。さらに、
本願発明は、ステアリングコラムのロアコラムの支持構
造に特徴づけられるものであるから、アッパコラムの支
持構造は問われない。さらに、支持メンバにおける下向
き取付け面およびロアブラケットの耳片は、ステアリン
グコラムの軸線と正確に平行な平面となっている必要も
ない。概して、支持メンバとロアコラムとが、ロアコラ
ムを上下から抱くようになっておればよい。

【００２４】さらに実施形態では、ロアコラムに対して
アッパコラムが所定の抵抗をもって摺動可能に嵌合させ
られているが、ロアコラムとアッパコラムとを自由摺動
可能とする場合もある。この場合、相互に軸方向摺動可
能に二分割されるステアリングシャフトにおいて、第１
の部分と第２の部分との間に所定の抵抗を与え、二次衝
突時の衝撃エネルギを吸収するように構成されることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るステアリングコラムのロアコラ
ム支持構造が採用されたステアリングコラム支持構造の
一形態を示す側面図である。

【図２】図１のにII−II線に沿う拡大断面図である。

【図３】図１のIII −III 線矢視図である。

【図４】従来例を示す側面図である。

【図５】図４のV −V 線に沿う断面図である。

【図６】図４のVI−VI線矢視図である。

【符号の説明】

３ ステアリングコラム ４ ロアブラケット ６ アッパブラケット ３０ アッパコラム ３１ ロアコラム ４７ 耳片 ５０ 支持メンバ ５１ アッパ支持部 ５２ ロア支持部 ５３ ロア支持部下向き取付け面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小径のロアコラムに対してそれより大径
   のアッパコラムが軸方向摺動可能に嵌合させられたステ
   アリングコラムの上記ロアコラムをインストルメントパ
   ネル内の構造部材に設けられた支持メンバに支持するた
   めの構造であって、 上記ロアコラムは、その上側を跨いで左右の側部に下向
   きの取付け面が配置されるように上記支持メンバに形成
   されたロア支持部に対し、ロアコラムの下側を抱くよう
   に形成されたロアブラケットの左右耳片をそれぞれ上記
   下向き取付け面に接合することによって支持されてお
   り、 上記ロアブラケットは、上記ロアコラムの軸方向所定範
   囲の下半部外周を抱いてこれに溶接固定させる小径半円
   筒部と、この小径半円筒部からアッパコラム側に一体延
   出するとともにロアコラムの外周との間にアッパコラム
   の肉厚よりも大きい隙間が形成される大径半円筒部とを
   備えており、かつ、上記左右耳片は、このロアブラケッ
   トにおけるアッパコラム側に偏位した部位に形成されて
   いることを特徴とする、ステアリングコラムのロアコラ
   ム支持構造。