JPH08119121A - 車両用操舵装置 - Google Patents
車両用操舵装置Info
- Publication number
- JPH08119121A JPH08119121A JP25565994A JP25565994A JPH08119121A JP H08119121 A JPH08119121 A JP H08119121A JP 25565994 A JP25565994 A JP 25565994A JP 25565994 A JP25565994 A JP 25565994A JP H08119121 A JPH08119121 A JP H08119121A
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- JP
- Japan
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- gear box
- steering
- steering gear
- vehicle
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時にステアリングホイールを確実
に前方に移動させ、或いはステアリングギヤボックスか
ら切り離して二次ストロークを可能とする。 【構成】 ステアリングギヤボックスＧをステアリング
ギヤボックス支持手段１５を介してダッシュボード１４
の前面に前後回動自在に支持し、ステアリングギヤボッ
クスＧから下方に突出するアーム２０の下端とフロント
サイドフレーム２４とを連結部材２３を介して接続す
る。車両の衝突によってフロントサイドフレーム２４が
後方に変形すると、連結部材２３にアーム２０を押圧さ
れたステアリングギヤボックスＧが前方に回動し、ピニ
オンシャフト２の上端に連結されたステアリングシャフ
ト及びステアリングホイールを車体前方に移動させ、或
いはシアピンを破断させてステアリングシャフトをステ
アリングギヤボックスＧから切り離す。
に前方に移動させ、或いはステアリングギヤボックスか
ら切り離して二次ストロークを可能とする。 【構成】 ステアリングギヤボックスＧをステアリング
ギヤボックス支持手段１５を介してダッシュボード１４
の前面に前後回動自在に支持し、ステアリングギヤボッ
クスＧから下方に突出するアーム２０の下端とフロント
サイドフレーム２４とを連結部材２３を介して接続す
る。車両の衝突によってフロントサイドフレーム２４が
後方に変形すると、連結部材２３にアーム２０を押圧さ
れたステアリングギヤボックスＧが前方に回動し、ピニ
オンシャフト２の上端に連結されたステアリングシャフ
ト及びステアリングホイールを車体前方に移動させ、或
いはシアピンを破断させてステアリングシャフトをステ
アリングギヤボックスＧから切り離す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にステアリン
グギヤボックスを左右方向に配置し、このステアリング
ギヤボックスの上部から後上方に延びるステアリングシ
ャフトの後端にステアリングホイールを設けてなる車両
用操舵装置に関する。
グギヤボックスを左右方向に配置し、このステアリング
ギヤボックスの上部から後上方に延びるステアリングシ
ャフトの後端にステアリングホイールを設けてなる車両
用操舵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる車両用操舵装置において、車両の
衝突によるエンジンの後退を利用してステアリングホイ
ールを車体前方に移動させるものが、本出願人により既
に提案されている（特願平６−２１１０６１号）。この
ものは、車両の衝突により後退するエンジンがステアリ
ングギヤボックスの下部を支持する強度部材を後方に変
形させることにより、ステアリングギヤボックスの上部
を前方に移動させてステアリングシャフト及びステアリ
ングホイールを前方に引くようになっている。
衝突によるエンジンの後退を利用してステアリングホイ
ールを車体前方に移動させるものが、本出願人により既
に提案されている（特願平６−２１１０６１号）。この
ものは、車両の衝突により後退するエンジンがステアリ
ングギヤボックスの下部を支持する強度部材を後方に変
形させることにより、ステアリングギヤボックスの上部
を前方に移動させてステアリングシャフト及びステアリ
ングホイールを前方に引くようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、エンジンと強度部材間に空間が存在するた
め、エンジンの後退量が少ない場合にステアリングギヤ
ボックスの回動量が不足することがあり、またステアリ
ングギヤボックスが回動する場合であっても、前記空間
をエンジンが後退するために多少のタイムラグが発生す
る問題がある。
来のものは、エンジンと強度部材間に空間が存在するた
め、エンジンの後退量が少ない場合にステアリングギヤ
ボックスの回動量が不足することがあり、またステアリ
ングギヤボックスが回動する場合であっても、前記空間
をエンジンが後退するために多少のタイムラグが発生す
る問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にシートベルトやエアバッグを充分に
機能させるための時間的又は空間的余裕を確保すべくス
テアリングホイールを確実且つ速やかに前方に移動さ
せ、或いは車両の衝突時に二次衝突のエネルギーを吸収
すべくステアリングホイールを確実且つ速やかに二次ス
トロークさせることが可能な車両用操舵装置を提供する
ことを目的とする。
で、車両の衝突時にシートベルトやエアバッグを充分に
機能させるための時間的又は空間的余裕を確保すべくス
テアリングホイールを確実且つ速やかに前方に移動さ
せ、或いは車両の衝突時に二次衝突のエネルギーを吸収
すべくステアリングホイールを確実且つ速やかに二次ス
トロークさせることが可能な車両用操舵装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体前部にステアリ
ングギヤボックスを左右方向に配置し、このステアリン
グギヤボックスの上部から後上方に延びるステアリング
シャフトの後端にステアリングホイールを設けてなる車
両用操舵装置において、ステアリングギヤボックスを前
後回動自在に支持するとともに、ステアリングギヤボッ
クスから下方に突設したアームと前部車体構造物とを連
結部材で連結したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体前部にステアリ
ングギヤボックスを左右方向に配置し、このステアリン
グギヤボックスの上部から後上方に延びるステアリング
シャフトの後端にステアリングホイールを設けてなる車
両用操舵装置において、ステアリングギヤボックスを前
後回動自在に支持するとともに、ステアリングギヤボッ
クスから下方に突設したアームと前部車体構造物とを連
結部材で連結したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、車体前
部にステアリングギヤボックスを左右方向に配置し、こ
のステアリングギヤボックスの上部から後上方に延びる
ステアリングシャフトの後端にステアリングホイールを
設けてなる車両用操舵装置において、ステアリングギヤ
ボックスを前後回動自在に支持するとともに、ステアリ
ングギヤボックスから下方に突設したアームと車体前部
に搭載したエンジンとを連結部材で連結したことを特徴
とする。
部にステアリングギヤボックスを左右方向に配置し、こ
のステアリングギヤボックスの上部から後上方に延びる
ステアリングシャフトの後端にステアリングホイールを
設けてなる車両用操舵装置において、ステアリングギヤ
ボックスを前後回動自在に支持するとともに、ステアリ
ングギヤボックスから下方に突設したアームと車体前部
に搭載したエンジンとを連結部材で連結したことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】請求項１又は２の構成によれば、車両の衝突に
より前部車体構造物又はエンジンが後退すると、連結部
材によってアームを押圧されたステアリングギヤボック
スが前方に回動し、その結果としてステアリングシャフ
トがステアリングホイールと共に車体前方に引かれ、或
いはステアリングシャフトが中間部で破断する。
より前部車体構造物又はエンジンが後退すると、連結部
材によってアームを押圧されたステアリングギヤボック
スが前方に回動し、その結果としてステアリングシャフ
トがステアリングホイールと共に車体前方に引かれ、或
いはステアリングシャフトが中間部で破断する。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両用操舵装置の斜視図、図２は図１の２
−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は作用の説明図である。
ので、図１は車両用操舵装置の斜視図、図２は図１の２
−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は作用の説明図である。
【００１０】車両用操舵装置は、車体前部に搭載された
エンジンＥの後方に車体左右方向に配置された概略円筒
状のステアリングギヤボックスＧを備える。ステアリン
グギヤボックスＧの内部においてラックＲ及びピニオン
Ｐが噛合しており、ラックＲに接続された一対のタイロ
ッド１，１がステアリングギヤボックスＧの左右両端か
ら外部に延出するとともに、ピニオンＰに接続されたピ
ニオンシャフト２がステアリングギヤボックスＧの右端
から上方に延出する。
エンジンＥの後方に車体左右方向に配置された概略円筒
状のステアリングギヤボックスＧを備える。ステアリン
グギヤボックスＧの内部においてラックＲ及びピニオン
Ｐが噛合しており、ラックＲに接続された一対のタイロ
ッド１，１がステアリングギヤボックスＧの左右両端か
ら外部に延出するとともに、ピニオンＰに接続されたピ
ニオンシャフト２がステアリングギヤボックスＧの右端
から上方に延出する。
【００１１】車体前下方から後上方に延びるコラムチュ
ーブ３の内部に回転自在に支持されたステアリングシャ
フト４は、その後端にステアリングホイール５を備える
とともに、その前端が中間シャフト６を介して前記ピニ
オンシャフト２の上端に連結される。中間シャフト６は
外側のアウタシャフト７と内側のインナシャフト８とを
荷重により破断可能な２本のシアピン９，９で結合した
もので、アウタシャフト７の後端がステアリングシャフ
ト４にユニバーサルジョイントよりなるアッパージョイ
ント１０を介して接続されるとともに、インナシャフト
８の前端がピニオンシャフト２にユニバーサルジョイン
トよりなるロアジョイント１１を介して接続される。
ーブ３の内部に回転自在に支持されたステアリングシャ
フト４は、その後端にステアリングホイール５を備える
とともに、その前端が中間シャフト６を介して前記ピニ
オンシャフト２の上端に連結される。中間シャフト６は
外側のアウタシャフト７と内側のインナシャフト８とを
荷重により破断可能な２本のシアピン９，９で結合した
もので、アウタシャフト７の後端がステアリングシャフ
ト４にユニバーサルジョイントよりなるアッパージョイ
ント１０を介して接続されるとともに、インナシャフト
８の前端がピニオンシャフト２にユニバーサルジョイン
トよりなるロアジョイント１１を介して接続される。
【００１２】コラムチューブ３は、図示せぬインストル
メントパネルの内部で上下２個の衝撃吸収ブラケット１
２，１３を介して支持される。衝撃吸収ブラケット１
２，１３は、荷重がステアリングホイール５に作用した
とき、ステアリングホイール５及びステアリングシャフ
ト４と共に前方に二次ストロークするコラムチューブ３
に所定の摺動抵抗を与え、エネルギーを吸収する機能を
有する。
メントパネルの内部で上下２個の衝撃吸収ブラケット１
２，１３を介して支持される。衝撃吸収ブラケット１
２，１３は、荷重がステアリングホイール５に作用した
とき、ステアリングホイール５及びステアリングシャフ
ト４と共に前方に二次ストロークするコラムチューブ３
に所定の摺動抵抗を与え、エネルギーを吸収する機能を
有する。
【００１３】ステアリングギヤボックスＧは、ダッシュ
ボード１４の前面に設けた左右一対のステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５によって前後回動自在に支
持される。即ち、各ステアリングギヤボックス支持手段
１５は、ダッシュボード１４の前面に溶接した取付ブラ
ケット１６と、この取付ブラケット１６の前面にボルト
１７…で結合されるキャップ１８とを備える。取付ブラ
ケット１６とキャップ１８間に形成された円形の開口部
に、ゴムブッシュ１９を介してステアリングギヤボック
スＧが前後回動自在に保持される。
ボード１４の前面に設けた左右一対のステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５によって前後回動自在に支
持される。即ち、各ステアリングギヤボックス支持手段
１５は、ダッシュボード１４の前面に溶接した取付ブラ
ケット１６と、この取付ブラケット１６の前面にボルト
１７…で結合されるキャップ１８とを備える。取付ブラ
ケット１６とキャップ１８間に形成された円形の開口部
に、ゴムブッシュ１９を介してステアリングギヤボック
スＧが前後回動自在に保持される。
【００１４】ステアリングギヤボックスＧの右端下面に
はアーム２０が下向きに突設されており、アーム２０の
下端にナット２１で固定したゴムブッシュ２２に一端を
支持された連結部材２３の他端が、ダッシュボード１４
から車体前方に延びる右側のフロントサイドフレーム２
４にボルト２５で結合される。前記連結部材２３によっ
てステアリングギヤボックスＧの前後回動位置を規制す
ることにより、ステアリングギヤボックスＧから後上方
に延びるピニオンシャフト２の角度を精密に位置決めす
ることができる。
はアーム２０が下向きに突設されており、アーム２０の
下端にナット２１で固定したゴムブッシュ２２に一端を
支持された連結部材２３の他端が、ダッシュボード１４
から車体前方に延びる右側のフロントサイドフレーム２
４にボルト２５で結合される。前記連結部材２３によっ
てステアリングギヤボックスＧの前後回動位置を規制す
ることにより、ステアリングギヤボックスＧから後上方
に延びるピニオンシャフト２の角度を精密に位置決めす
ることができる。
【００１５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１６】図４に示すように、車両の衝突時に前方か
らの衝撃によってフロントサイドフレーム２４が後方に
変形すると、連結部材２３によってアーム２０の下端が
後方に押圧されることにより、左右のステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５に支持したステアリングギ
ヤボックスＧが前方に回動する。その結果、図５に示す
ように、ステアリングギヤボックスＧから後上方に延び
るピニオンシャフト２の上端が矢印Ａ方向に移動する。
らの衝撃によってフロントサイドフレーム２４が後方に
変形すると、連結部材２３によってアーム２０の下端が
後方に押圧されることにより、左右のステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５に支持したステアリングギ
ヤボックスＧが前方に回動する。その結果、図５に示す
ように、ステアリングギヤボックスＧから後上方に延び
るピニオンシャフト２の上端が矢印Ａ方向に移動する。
【００１７】このとき、ステアリングギヤボックスＧ自
体が回転するためにピニオンシャフト２の上端は矢印Ａ
方向に大きく移動し、その結果、中間シャフト６のシア
ピン９，９が荷重により破断して中間シャフト６のイン
ナシャフト８がダッシュボード１４の開口１４1 から前
方に引き抜かれる。これにより、ステアリングホイール
５、ステアリングシャフト４及びコラムチューブ３はス
テアリングギヤボックスＧから切り離され、ステアリン
グホイール５、ステアリングシャフト４及びコラムチュ
ーブ３はステアリングギヤボックスＧの影響を受けずに
車体前方に向けて二次ストロークすることが可能とな
る。そして、前記二次ストロークの間に衝撃吸収ブラケ
ット１２，１３に対してコラムチューブ３が前方にスラ
イドすることによりエネルギーが吸収される。
体が回転するためにピニオンシャフト２の上端は矢印Ａ
方向に大きく移動し、その結果、中間シャフト６のシア
ピン９，９が荷重により破断して中間シャフト６のイン
ナシャフト８がダッシュボード１４の開口１４1 から前
方に引き抜かれる。これにより、ステアリングホイール
５、ステアリングシャフト４及びコラムチューブ３はス
テアリングギヤボックスＧから切り離され、ステアリン
グホイール５、ステアリングシャフト４及びコラムチュ
ーブ３はステアリングギヤボックスＧの影響を受けずに
車体前方に向けて二次ストロークすることが可能とな
る。そして、前記二次ストロークの間に衝撃吸収ブラケ
ット１２，１３に対してコラムチューブ３が前方にスラ
イドすることによりエネルギーが吸収される。
【００１８】上述したように、ステアリングギヤボック
スＧから下方に延びるアーム２０とフロントサイドフレ
ーム２４とを連結部材２３で連結し、フロントサイドフ
レーム２４の変形に基づいてステアリングギヤボックス
Ｇを回動させているので、車両の衝突後にタイムラグ無
しにステアリングギヤボックスＧを回動させることが可
能となるばかりか、ステアリングギヤボックスＧの前方
にエンジンＥが存在しないミッドシップ車両やリヤエン
ジン車両であってもステアリングギヤボックスＧを回動
させることができる。
スＧから下方に延びるアーム２０とフロントサイドフレ
ーム２４とを連結部材２３で連結し、フロントサイドフ
レーム２４の変形に基づいてステアリングギヤボックス
Ｇを回動させているので、車両の衝突後にタイムラグ無
しにステアリングギヤボックスＧを回動させることが可
能となるばかりか、ステアリングギヤボックスＧの前方
にエンジンＥが存在しないミッドシップ車両やリヤエン
ジン車両であってもステアリングギヤボックスＧを回動
させることができる。
【００１９】尚、前記シアピン９，９を装備しておらず
に中間シャフト６が分離不能である場合には、ステアリ
ングギヤボックスＧの回動によってステアリングホイー
ル５、ステアリングシャフト４及びコラムチューブ３が
車体前方に引かれ、ステアリングホイール５の後方に充
分な空間が形成される。これにより、シートベルトやエ
アバッグによって乗員を拘束すべく、充分な時間的又は
空間的余裕を確保することができる。
に中間シャフト６が分離不能である場合には、ステアリ
ングギヤボックスＧの回動によってステアリングホイー
ル５、ステアリングシャフト４及びコラムチューブ３が
車体前方に引かれ、ステアリングホイール５の後方に充
分な空間が形成される。これにより、シートベルトやエ
アバッグによって乗員を拘束すべく、充分な時間的又は
空間的余裕を確保することができる。
【００２０】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２１】第２実施例は、ステアリングギヤボックス
Ｇから下方に突設したアーム２０とエンジンＥの後部と
が連結部材２３によって連結される。尚、ここでいうエ
ンジンＥとは、それと一体のトランスミッションを含む
ものとする。
Ｇから下方に突設したアーム２０とエンジンＥの後部と
が連結部材２３によって連結される。尚、ここでいうエ
ンジンＥとは、それと一体のトランスミッションを含む
ものとする。
【００２２】而して、この第２実施例によれば、車両の
衝突時に前方からの衝撃によってエンジンＥが後退する
と、連結部材２３によってアーム２０の下端が後方に押
圧されることにより、ステアリングギヤボックスＧが前
方に回動する。このとき、エンジンＥが後退すると即座
にステアリングギヤボックスＧが回動するため、タイム
ラグ無しに中間シャフト６のシアピン９，９を破断さ
せ、或いはステアリングホイール５、ステアリングシャ
フト４及びコラムチューブ３を車体前方に向けて二次ス
トロークさせることが可能となる。
衝突時に前方からの衝撃によってエンジンＥが後退する
と、連結部材２３によってアーム２０の下端が後方に押
圧されることにより、ステアリングギヤボックスＧが前
方に回動する。このとき、エンジンＥが後退すると即座
にステアリングギヤボックスＧが回動するため、タイム
ラグ無しに中間シャフト６のシアピン９，９を破断さ
せ、或いはステアリングホイール５、ステアリングシャ
フト４及びコラムチューブ３を車体前方に向けて二次ス
トロークさせることが可能となる。
【００２３】次に、図７に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２４】第３実施例は、ステアリングギヤボックス
Ｇを回動自在に支持するステアリングギヤボックス支持
手段１５，１５をダッシュボード１４に設ける代わり
に、車体前部に左右方向に配設したサブフレーム２６の
上面に設けている。
Ｇを回動自在に支持するステアリングギヤボックス支持
手段１５，１５をダッシュボード１４に設ける代わり
に、車体前部に左右方向に配設したサブフレーム２６の
上面に設けている。
【００２５】この実施例によれば、ダッシュボード１４
よりも剛性の高いサブフレーム２６にステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５を設けたことにより、連結
部材２３の後方押圧力によってステアリングギヤボック
ス支持手段１５，１５が後方に移動することがなくな
り、ステアリングギヤボックスＧを一層確実に回動させ
ることができる。
よりも剛性の高いサブフレーム２６にステアリングギヤ
ボックス支持手段１５，１５を設けたことにより、連結
部材２３の後方押圧力によってステアリングギヤボック
ス支持手段１５，１５が後方に移動することがなくな
り、ステアリングギヤボックスＧを一層確実に回動させ
ることができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、前部車体構造物はフロントサブフ
レーム２４以外のものであっても良い。また中間シャフ
ト６を分離させるための手段はシアピン９，９に限定さ
れず、他の任意の手段を用いることができる。
レーム２４以外のものであっても良い。また中間シャフ
ト６を分離させるための手段はシアピン９，９に限定さ
れず、他の任意の手段を用いることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、請求項１又は２に記載さ
れた発明によれば、ステアリングギヤボックスを前後回
動自在に支持するとともに、ステアリングギヤボックス
から下方に突設したアームと前部車体構造物又は車体前
部に搭載したエンジンとを連結部材で連結したので、車
両の衝突時に前部車体構造物又はエンジンが後方に移動
すると連結部材にアームを押圧されたステアリングギヤ
ボックスが直ちに前方に回動し、ステアリングシャフト
が車体前方に引かれる。これにより、ステアリングホイ
ールを車体前方に引き込んでステアリングホイールの後
方に充分な空間を確保することができ、或いはステアリ
ングホイールをステアリングギヤボックスから切り離し
てステアリングホイールに衝撃吸収のための二次ストロ
ークを行わせることができる。
れた発明によれば、ステアリングギヤボックスを前後回
動自在に支持するとともに、ステアリングギヤボックス
から下方に突設したアームと前部車体構造物又は車体前
部に搭載したエンジンとを連結部材で連結したので、車
両の衝突時に前部車体構造物又はエンジンが後方に移動
すると連結部材にアームを押圧されたステアリングギヤ
ボックスが直ちに前方に回動し、ステアリングシャフト
が車体前方に引かれる。これにより、ステアリングホイ
ールを車体前方に引き込んでステアリングホイールの後
方に充分な空間を確保することができ、或いはステアリ
ングホイールをステアリングギヤボックスから切り離し
てステアリングホイールに衝撃吸収のための二次ストロ
ークを行わせることができる。
【図１】第１実施例に係る車両用操舵装置の斜視図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】作用の説明図
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
Ｅ エンジン Ｇ ステアリングギヤボックス ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングホイール ２０ アーム ２３ 連結部材 ２４ フロントサイドフレーム（前部車体構造
物）
物）
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部にステアリングギヤボックス
（Ｇ）を左右方向に配置し、このステアリングギヤボッ
クス（Ｇ）の上部から後上方に延びるステアリングシャ
フト（４）の後端にステアリングホイール（５）を設け
てなる車両用操舵装置において、 ステアリングギヤボックス（Ｇ）を前後回動自在に支持
するとともに、ステアリングギヤボックス（Ｇ）から下
方に突設したアーム（２０）と前部車体構造物（２４）
とを連結部材（２３）で連結したことを特徴とする車両
用操舵装置。 - 【請求項２】 車体前部にステアリングギヤボックス
（Ｇ）を左右方向に配置し、このステアリングギヤボッ
クス（Ｇ）の上部から後上方に延びるステアリングシャ
フト（４）の後端にステアリングホイール（５）を設け
てなる車両用操舵装置において、 ステアリングギヤボックス（Ｇ）を前後回動自在に支持
するとともに、ステアリングギヤボックス（Ｇ）から下
方に突設したアーム（２０）と車体前部に搭載したエン
ジン（Ｅ）とを連結部材（２３）で連結したことを特徴
とする車両用操舵装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25565994A JPH08119121A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 車両用操舵装置 |
| US08/523,184 US5613709A (en) | 1994-09-05 | 1995-09-05 | Rotatable steering gear box and collapsible steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25565994A JPH08119121A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 車両用操舵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119121A true JPH08119121A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17281831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25565994A Pending JPH08119121A (ja) | 1994-09-05 | 1994-10-20 | 車両用操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119121A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
| JP2008056128A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Toyota Motor Corp | ステアリングギアボックスの取付け構造 |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP25565994A patent/JPH08119121A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
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