KR100295840B1 - 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

스티어링 기어박스와 파워 트레인 하우징을 별개의 마운팅부재로서 장착하지 않고 하나의 마운팅 부재에 장착할 수 있는 구조를 제공함으로써, 마운팅부재에 소요되는 금형비용의 절감 및 설계자유도를 높이고, 장착부재의 내구성을 증대시키기 위하여,

크로스 멤버에서 상향 돌출되는 마운팅 좌면과, 이의 좌면상에 체결되는 롤 마운팅 브라켓 사이에 스티어링 기어박스의 컬럼부가 장착되고, 상기 롤 마운팅 브라켓의 상측부에 롤 스토퍼 브라켓을 개재시켜 파워 트레인 하우징의 리어부가 장착되도록 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조를 제공한다.

Description

스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조{A UNIFICATED MOUNTING STRUCTURE OF STEERING GEARBOX AND POWER TRAIN}

본 발명은 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 마운팅 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 기어 박스를 차체에 장착하기 위한 마운팅 브라켓과 파워 트레인의 리어부를 차체에 장착하기 위한 롤 마운팅 브라켓을 일체화한 구조를 제공하여 마운팅부분에 대한 구조를 단순화하여 설계자유도를 높이고, 생산비용을 절감하도록 한 스티어링 기어 박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진룸에는 차량의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 스티어링 시스템과 엔진에서 발생시킨 동력을 바퀴에 전달하는 파워 트레인이 탑재되어 있다.

여기서, 스티어링 시스템은 조작부, 링크부 및 조작부의 운동 방향을 바꾸어 링크부에 전달하기 위한 스티어링 기어박스로 이루어지며, 파워 트레인은 트랜스미션, 클러치, 차동장치, 구동축, 추진축으로 이루어지며 전륜구동 방식에 있어서는 통상적으로 구동축과 추진축을 제외한 나머지 장치가 하나의 하우징에 의해 결합되어 있다.

또한, 차체에 결합되는 모든 구조물들은 차량의 운행중에 발생하는 어떠한 충격이나 진동에도 움직이지 않도록 장착되어야 하며, 특히 일부 구조물의 경우에는 이탈시 차량 안전에 지대한 영향을 미치므로 보다 견고하게 장착하기 위하여 별도의 마운팅 부재를 이용하여 차체에 장착되고 있다.

상기에서, 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 하우징은 그 기능상 차량에견고하게 장착됨과 동시에 이들에게서 발생된 진동이 차체에 최소한으로 전달되도록 하기 위하여 별도의 마운팅 부재를 이용하여 장착되는데, 본 발명에 관계하는 스티어링 기어박스의 칼럼부와 파워 트레인 하우징의 리어부는 차량하부의 크로스 멤버 등에 서로 인접하여 장착되고 있다.

이와 같은 스티어링 기어박스의 칼럼부와 파워 트레인 하우징의 리어부의 종래 마운팅 구조를 상세히 살펴보면 도 3내지 도 5와 같다.

스티어링 기어박스의 칼럼부와 파워 트레인 하우징의 리어부는 차체 프레임의 크로스 멤버(32)에 고정되는데, 상기 스티어링 기어 박스(34)는 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 크로스 멤버상에 설치되어 있는 마운팅 보스(35a)에 스티어링 기어 박스의 칼럼부(36)를 마운팅 브라켓(38)을 개재시켜 장착한다.

그리고, 파워 트레인 하우징의 리어부는 도 4에 도시한 바와 같이, 크로스 멤버(32)상에 설치된 마운팅보스(35b) 또는 크로스 멤버에 연결되어 있는 센터멤버 (42)에 롤 마운팅 브라켓(40a,40b)을 개재시켜 장착한다.

상기와 같이 스티어링 기어박스와 파워 트레인을 별개의 마운팅부재로서 장착하는 경우에는 각각의 마운팅부재에 소요되는 금형비용이 과다했으며, 설계가 복잡해지고, 차량의 정비가 용이하지 않았다.

또한, 파워 트레인 하우징과 스티어링 기어박스가 간섭되지 않도록, 도 3과 같이 스티어링 기어 박스 마운팅 브라켓과 파워 트레인 하우징의 롤 마운팅 브라켓은 항상 엇갈려서 설계되어야 하므로 설계자유도가 제한되며, 파워 트레인이 스티어링 기어 박스의 상방에 장착되었으므로 파워 트레인 하우징의 롤링에 의한 스티어링 기어 박스 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.

그리고, 스티어링 기어 박스를 크로스 멤버로부터 탈거시에는 도 5와 같이, 트랜스미션과의 간섭이 발생하므로 정비가 용이하지 않았다.

그 외에도, 파워 트레인 하우징의 롤 마운팅 브라켓을 센터멤버에 장착하는 경우에는 파워 트레인이 낮게 장착되어 소음, 진동이 많이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명은 스티어링 기어박스와 파워 트레인 하우징을 별개의 마운팅부재로서 장착하지 않고 하나의 마운팅 부재에 장착할 수 있는 구조를 제공함으로써, 마운팅부재에 소요되는 금형비용의 절감 및 설계자유도를 높이고, 장착부재의 내구성을 증대시키기 위함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조를 분해한 분해사시도.

도 2는 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조를 적용한 조립상태도.

도 3은 종래 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 장착부에 대한 정면도.

도 4는 도 3의 A-A 방향의 측면도.

도 5는 도 3의 B-B 방향의 측면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 크로스 멤버 4 : 마운팅 좌면

6 : 제1오목부 8 : 롤 마운팅 브라켓

10 : 제1관통홀 12 : 롤 스토퍼 브라켓

14 : 고정샤프트 16 : 제2오목부

18 : 마운팅홀 20 : 제2관통홀

22 : 리어 마운팅홀 24 : 스티어링 기어박스 칼럼부

26 : 마운팅부시 28 : 개구부

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 크로스 멤버에서 상향 돌출되는 마운팅 좌면과, 이의 좌면상에 체결되는 롤 마운팅 브라켓 사이에 스티어링 기어박스의 컬럼부가 장착되고, 상기 롤 마운팅 브라켓의 상측부에 롤 스토퍼 브라켓을 개재시켜 파워 트레인 하우징의 리어부가 장착되도록 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1내지 도 2는 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조가 적용된 상태의 스티어링 기어박스와 파워 트레인 하우징의 리어부의 마운팅 상태의 분해 사시도 및 조립 상태도로서, 부호 2는 크로스 멤버를 지칭한다

상기 크로스 멤버(2)는 그 양단이 차체하부의 양측에 길이방향으로 배치되는 사이드멤버(미도시함)에 고정되어 있다.

상기 크로스 멤버(2)에는 차체방향으로의 상부에 마운팅 부재를 설치하기 위한 좌면이 돌출되어 있으며, 그 중 스티어링 기어박스와 파워 트레인 하우징의 리어부가 위치한 부위에 본 발명에 의한 마운팅 좌면(4)이 형성된다.

상기 마운팅 좌면(4)의 중앙에는 스티어링 기어박스의 컬럼부를 수용하기 위한 반원통 형상의 제1오목부(6)가 스티어링 기어박스의 컬럼부의 반경보다 큰 반경으로 형성된다.

상기 제1오목부(6)의 양측으로는 롤 마운팅 브라켓(8)을 고정하기 위한 볼트가 관통될 수 있도록 제1관통홀(10)이 형성된다.

상기 롤 마운팅 브라켓(8)의 상부에는 롤 스토퍼 브라켓(12)을 고정하기 위한 고정샤프트(14)가 그 양단에 각각 형성되며, 하부에는 상기 제1오목부와 동일한 반경으로 반원통형상의 제2오목부(16)가 형성된다.

그리고, 상기 제2오목부(16)의 양측에는 상기 크로스 멤버의 마운팅 좌면과 체결되기 위한 마운팅홀(18)이 형성된다.

롤 스토퍼 브라켓(12)에서 상기 롤 마운팅 브라켓(8)에 장착되는 양단은 고정샤프트에 끼워질 수 있도록 제2관통홀(20)이 형성되며, 파워 트레인 하우징의 리어부와 결합되는 단면에는 이를 체결하기 위한 다수개의 리어 마운팅홀(22)이 형성된다.

상기와 같이 구성되는 일체형 마운팅 구조로서 스티어링 기어박스와 파워 트레인 하우징을 장착하는 방법은 다음과 같다.

도 2에 도시한 바와 같이, 스티어링 기어박스의 컬럼부(24)를 상기 크로스 멤버상의 마운팅 좌면에 형성되는 제1오목부(6) 및 롤 마운팅 브라켓에 형성되는 제2오목부(16)사이에 장착하고 상기 롤 마운팅 브라켓과 크로스 멤버를 체결한다.

이 때, 제1오목부와 제2오목부의 사이로 스티어링 기어박스의 칼럼부를 지지하고 안내하기 위한 탄성력을 지닌 재질의 마운팅부시(26)를 개재시켜, 스티어링 기어박스와 본 발명에 의한 마운팅 부재와의 접촉을 방지하고 스티어링 기어박스의 진동을 흡수할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 롤 마운팅 브라켓(8)은 크로스 멤버의 하측에서 상측으로 관통하는 볼트에 의해 체결되는 것이 바람직하며, 이 때 공구의 진입이 용이하도록 크로스 멤버의 하부에는 개구부(28)를 형성하는 것이 바람직하다.

상기 크로스 멤버와 롤 마운팅 브라켓을 장착한 후, 롤 스토퍼 브라켓(12)을 롤 마운팅 브라켓의 고정샤프트(14)에 볼트를 이용하여 체결하고, 파워 트레인 하우징의 리어부를 롤 스토퍼 브라켓(12)에 장착하면 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조가 이루어진다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조를 이용하면 별개의 마운팅 부재에 소요되는 비용을 절감하고, 차량구조의 안정성을 향상시킬 수 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 의한 일체형 마운팅 구조는 스티어링 기어박스와 파워 트레인을 하나의 마운팅 브라켓에 장착함으로써 금형비용을 절감하고, 차체의 중량을 감소시킬 수 있으며, 마운팅 브라켓의 위치를 종래의 마운팅 구조보다 자유로이 설정할 수 있다.

그 외에도, 마운팅용 볼트의 탈거방향이 차량의 하방으로 설정되므로 정비가 용이하며, 파워 트레인 하우징에 의한 롤링 모멘트가 발생하더라도 크로스 멤버의 마운팅 좌면이 수평으로 위치하고 있으므로 이에 대한 내구성이 증대되며, 크로스 멤버를 비교적 평평하게 설계할 수 있으므로 금형비 절감을 도모할 수 있다.

Claims (3)

1. 크로스 멤버에서 상향 돌출되는 마운팅 좌면과, 이의 좌면상에 체결되는 롤 마운팅 브라켓 사이에 스티어링 기어박스의 컬럼부가 장착되고,

   상기 롤 마운팅 브라켓의 상측부에 롤 스토퍼 브라켓을 개재시켜 파워 트레인 하우징의 리어부가 장착되도록 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   스티어링 기어박스의 컬럼부를 지지하고 안내하기 위하여, 상기 크로스 멤버상의 마운팅 좌면과 롤 마운팅 브라켓 사이에 탄성재질의 마운팅부시를 개재시켜 형성한 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 롤 마운팅 브라켓은 크로스 멤버의 하측에서 상측으로 관통되는 볼트에 의해 체결됨을 특징으로 하는 스티어링 기어박스와 파워 트레인의 일체형 마운팅 구조.