KR100934114B1 - 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 종래에는 마운팅 브라켓이 엔진 전면부에 넓게 자리 잡지 못해 엔진과 트랜스미션의파워 트레인의 무게 및 진동의 반발력을 충분히 잡아주지 못해 차량 전체에 진동이 발생하고 마운팅 브라켓에 균열이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 전치 엔진 전륜 구동방식 자동차의 엔진룸에 엔진을 고정하기 위한 전치 및 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 있어서, 엔진 가동시 댐핑역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어 케이스 커버(300)의 타이밍 기어 케이스 볼트홀(310) 및 실린더 블록(400)의 실린더 블록 볼트홀(410)과 체결되는 볼트홀(110)이 여러 부위에 형성된 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)와; 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 일측에 형성되며, 보기류 구동을 위한 텐셔너(500)가 장착될 수 있도록 형성되는 텐셔너 장착용 볼트홀(120);과 타이밍 기어 케이스 커버(300) 장착을 위한 다월핀(320)이 끼워지도록 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100) 후면에 형성되는 다월핀홈(130);과 인슐레이터와 연결되는 마운팅 브라켓 어퍼(200)와 접촉되는 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 상면(150)에서 하면까지 관통되어 형성된 다수의 마운팅 브라켓 어퍼용 볼트홀(140);로 이루어진 것을 특징으로 한다.
엔진, 전치, 전륜, 마운팅브라켓, 다월핀, 텐셔너

Description

전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조{engine mounting bracket stucture for front wheel driving automobile}
본 발명은 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 마운팅 브라켓 몸체가 엔진 전면부에 넓게 자리 잡아 댐핑역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어 케이스 커버와 실린더 블록과 체결하는 면적을 넓게 형성한 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.
또한 차량의 인슐레이터와 결합되는 마운팅 어퍼 브라켓과 엔진 마운팅 브라켓 몸체의 접촉면적을 넓게 형성함으로써 차량에 직접 전달되는 하중을 넓게 분포시켜 충격을 완화시키는 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 주행을 위하여 엔진을 작동하면 차량이 정지해 있다 하더라도 이미 엔진의 진동 등과 같은 자체진동이 발생하게 된다.
때문에 엔진이나 트랜스미션 등과 같이 차량이 운행을 하기 위해 작동하게 되는 부품들 중 무게가 무겁고 진동이 심하여 승차감에 영향을 주거나 차량의 내구 성 및 주행중 안정에 영향을 주는 부품들은 차량의 바디 또는 프레임에 결합할 때 자체적으로 완충작용을 가지는 인슐레이터(insulator)와 결합하여 장착된다.
이때 엔진은 실린더 블록 외부면에 구비되는 타이밍 기어 케이스 커버와 함께 엔진 마운팅 브라켓의 일측에 결합되고, 엔진 마운팅 브라켓의 타측은 마운팅 어퍼 브라켓의 일측에 연결된다.
그리고 마운팅 어퍼 브라켓의 타측은 인슐레이터와 결합되어 엔진이 차체나 프레임에 엔진이 결합된다.
특히 엔진이 차량의 전측부에 위치하고 전륜구동 방식인 전치, 전륜 엔진은 차량의 방향전환을 담당하는 조향부와 구동을 담당하는 구동부가 차량의 전측부에 함께 위치함으로 구조가 복잡하고 진동 및 하중이 전측부에 집중적으로 발생하게 된다.
이와 같은 전치,전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓은 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓이 높은 출력 및 높은 토크가 발생하는 엔진을 차량의 차체 및 프레임에 결합될 때 엔진의 무게와 진동의 반발력을 이겨낼 수 있을 정도의 강도와 결합면적을 확보하지 못해 진동이 발생하여 승차감을 저하시키고, 엔진 작동중 마운팅 브라켓에 균열이 발생하여 사고를 유발 시키 는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 타이밍 기어 케이스 커버와 실린더 블록이 엔진 마운팅 브라켓과 결합되는 면적을 넓게 형성하고 인슐레이터와 결합되는 마운팅 어퍼 브라켓과 엔진 마운팅 브라켓의 접촉면적을 넓게 형성함으로써 엔진의 무게 및 진동을 효과적으로 견뎌낼 수 있는 전치,전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓을 제공하는 데 있다.
특히 전치, 전륜 구동방식 엔진의 특성상 마운팅 브라켓을 설치할 수 있는 공간이 협소함으로 각각의 부품들과 결합되는 부분을 제외한 마운팅 브라켓 몸통부는 전면과 후면에 가로 및 세로방향의 리브를 형성하여 부피와 무게를 최소화하면서 높은 강도를 얻을 수 있는 전치,전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓을 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 전치 엔진 전륜 구동방식 자동차의 엔진룸에 엔진을 고정하기 위한 전치 및 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 있어서, 엔진 가동시 댐핑역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어케이스 커버 및 실린더 블록과 체결되는 볼트홀이 여러 부위에 형성된 엔진 마운팅 브라켓 몸체와; 엔진 마운팅 브라켓 몸체의 일측에 형성되며, 보기류 구동을 위한 텐셔너가 장착될 수 있도록 형성되는 텐셔너 장착용 볼트홀;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고 타이밍 기어 케이스 커버 장착을 위한 다월핀이 끼워지도록 엔진 마 운팅 브라켓 몸체 후면에 형성되는 다월핀홈;과 인슐레이터와 연결되는 마운팅 브라켓 어퍼와 접촉되는 엔진 마운팅 브라켓 몸체의 상면에서 하면까지 관통되어 형성된 다수의 마운팅 브라켓 어퍼용 볼트홀;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히 엔진 마운팅 브라켓 몸체에는, 전면과 후면에 가로 및 세로방향의 리브를 다수 형성하여 무게를 최소화하고 강도를 높일 수 있게 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 본 발명은 마운팅 브라켓이 엔진 전면부에 넓게 자리 잡아 댐핑 역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어 케이스 커버와 실린더 블록과 체결하는 면적을 넓게 형성하고 인슐레이터와 결합되는 마운팅 어퍼 브라켓과 엔진 마운팅 브라켓의 접촉면적을 넓게 형성함으로써 차량에 직접 전달되는 하중을 넓게 분포시켜 엔진의 진동으로 인해 승차감이 저하되는 것을 막을 수 있고 주행중 마운팅 브라켓의 균열 등의 인한 사고를 막을 수 있는 효과가 있는 것이다.
또한 특히 엔진 마운팅 브라켓 몸체에는, 전면과 후면에 가로 및 세로방향의 리브를 다수 형성하여 무게를 최소화하고 강도를 높일 수 있는 효과도 있는 것이다.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉,도 1 은 본 발명의 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓을 보여주는 사시도이고, 도 2 는 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓이 엔진과 결합되는 모습을 보여주는 분리 사시도, 도 3 은 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓이 엔진과 결합된 모습을 보여주는 사시도이다.
이에 도시된 본 발명은 전치 엔진 전륜 구동방식 자동차의 엔진룸에 엔진을 고정하기 위한 전치 및 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 있어서, 엔진 가동시 댐핑역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어 케이스 커버(300)의 타이밍 기어 케이스 볼트홀(310) 및 실린더 블록(400)의 실린더 블록 볼트홀(410)과 체결되는 볼트홀(110)이 여러 부위에 형성된 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)와; 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 일측에 형성되며, 보기류 구동을 위한 텐셔너(500)가 장착될 수 있도록 형성되는 텐셔너 장착용 볼트홀(120);로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고 타이밍 기어 케이스 커버(300) 장착을 위한 다월핀(320)이 끼워지도록 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100) 후면에 형성되는 다월핀홈(130);과 인슐레이터와 연결되는 마운팅 브라켓 어퍼(200)와 접촉되는 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 상면(150)에서 하면까지 관통되어 형성된 다수의 마운팅 브라켓 어퍼용 볼트홀(140);로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명은 엔진의 마운팅 브라켓 몸체(100)에 형성되는 다수개의 볼트홀(110)과 이에 대응되는 위치에 형성되는 타이밍 기어 케이스 볼트홀(310)과 실린더 블록 볼트홀(410)이 연결되고, 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100) 후면에 형성 된 다월핀홈(130)이 타이밍 기어 케이스 커버(300)에 구비되는 다월핀(320)과 결합하여 마운팅 브라켓 몸체(100)와 타이밍 기어 케이스(300) 및 실린더 블록(400)이 견고하게 결합되게 된다.
이때 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)에 가로 및 세로방향으로 형성되는 리브(160)형상이 댐핑역할을 수행함으로써 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 강성이 높아져 엔진에서 발생하는 진동을 엔진 마운팅 마운팅 브라켓 몸체(100)가 효과적으로 견디게 되는 것이다.
또한 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100) 상부의 마운팅 브라켓 어퍼용 볼트홀(140)와 일측이 연결되고 타측은 인슐레이터(510)와 결합되는 마운팅 브라켓 어퍼(200)가 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)과 맞닿는 면적을 넓게 형성하여 엔진에서 발생하는 무게 및 진동으로 인해 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)와 마운팅 브라켓 어퍼(200) 및 인슐레이터의 결속이 저하되어 발생하는 진동을 방지하여 승차감 저하를 막을 수 있는 것이다.
또한 진동으로 인해 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)와 마운팅 브라켓 어퍼(160) 및 인슐레이터 및 다른 주요부품들의 결속이 저하되어 운행중 엔진정지 등과 같은 사고로부터 승객을 보호할 수 있는 것이다.
도 1 은 본 발명의 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓을 보여주는 사시도.
도 2 는 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓이 엔진과 결합되는 모습을 보여주는 분리 사시도.
도 3 은 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓이 엔진과 결합되는 모습을 보여주는 사시도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
100 : 엔진 마운팅 브라켓 몸체 110 : 볼트홀
120 : 텐셔너 장착용 볼트홀 130 : 다월핀홀
140 : 어퍼용 볼트홀 150 : 상면
160 : 리브 200 : 마운팅 브라켓 어퍼
300 : 타이밍 기어 케이스 커버 310 : 타이밍 기어 케이스 볼트홀
400 : 실린더 블록 410 : 실린더 블록 볼트홀

Claims (2)

  1. 엔진 가동시 댐핑역할을 수행할 수 있도록 타이밍 기어 케이스 커버(300)의 타이밍 기어 케이스 볼트홀(310) 및 실린더 블록(400)의 실린더 블록 볼트홀(410)과 체결되는 볼트홀(110)이 여러 부위에 형성된 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)와;
    엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 일측에 형성되며, 보기류 구동을 위한 텐셔너(500)가 장착될 수 있도록 형성되는 텐셔너 장착용 볼트홀(120);과
    인슐레이터와 연결되는 마운팅 브라켓 어퍼(200)와 접촉되는 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100)의 상면(150)에서 하면까지 관통되어 형성된 다수의 마운팅 브라켓 어퍼용 볼트홀(140);로 형성되어 전치 엔진 전륜 구동방식 자동차의 엔진룸에 엔진을 고정하기 위한 전치 및 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 있어서,
    타이밍 기어 케이스 커버(300) 장착을 위한 다월핀(320)이 끼워지도록 엔진 마운팅 브라켓 몸체(100) 후면에 형성되는 다월핀홈(130);로
    이루어진 것을 특징으로 하는 전치, 전륜 구동방식 엔진의 마운팅 브라켓 구조.
  2. 삭제
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