JPH08216897A - ステアリングギヤハウジング固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングギヤハウジングに横力が作用し
ても位置ずれを生じることなく、しかも構造の簡素化を
図る。 【構成】 ステアリングギヤハウジング１２のラックバ
ー収容部１２Ａの所定部位には、凹部３６が形成されて
いる。この凹部３６にはグロメット３８が嵌合された上
で、更にサスペンションメンバへの固定用の取付ボルト
が挿入されるブラケット４０が嵌合されている。さら
に、凹部３６の一方の側壁３６Ａは、オイルシール５０
の取付座として用いられている。従って、ステアリング
ギヤハウジング１２に横力が作用してもステアリングギ
ヤハウジング１２の位置がずれることはなく、しかもオ
イルシール５０の位置決め用のスペーサを廃止すること
ができるので構造の簡素化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラックバーを軸方向移
動可能に支持するステアリングギヤハウジングを、ブラ
ケットを介して車体側部材に固定するステアリングギヤ
ハウジング固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、ラックアンドピニオン式のステアリングギヤボック
スが多用されている。この種のステアリングギヤボック
スではステアリングギヤハウジングを備えており、この
ステアリングギヤハウジングの筒状部をブラケットを介
して車体側部材に固定するようになっている。その固定
構造の一例が実開昭６１−８７７７４号公報に開示され
ており、以下に簡単に説明する。

【０００３】図６には、マニュアル式のステアリングギ
ヤボックス１００が示されている。この図に示されるよ
うに、ステアリングギヤボックス１００は、ステアリン
グホイールの回転に伴って回転するピニオンシャフトや
このピニオンシャフトと噛み合って回転運動を直線運動
に変換するラックバー１０２等を収容するステアリング
ギヤハウジング１０４を備えている。このステアリング
ギヤハウジング１０４の筒状部１０４Ａには一対のブラ
ケット１０６、１０８が嵌合されており、これらのブラ
ケット１０６、１０８を車体側部材に固定することによ
り、ステアリングギヤハウジング１０４が車体側部材に
取り付けられている。

【０００４】ところで、上述したマニュアル式のラック
アンドピニオンタイプのステアリングギヤボックス１０
０は、タイヤの偏平率が増加傾向にあること等からステ
アリングギヤ比を大きくとることができず、この為現在
ではパワーステアリング装置を搭載するのが主流となっ
ている。そこで、パワーステアリング装置搭載のラック
アンドピニオン式のステアリングギヤハウジングの固定
構造として、上記ブラケット１０６、１０８を用いた構
造を適用しようとすると、以下の不具合が生じる。

【０００５】パワーステアリング装置が搭載されている
場合、ステアリングギヤハウジングの筒状部の中間部に
パワーシリンダが設けられる。このパワーシリンダ内に
はパワーピストンが軸方向移動可能に収容されている
他、油圧制御用のオイルが封入されている。このため、
オイルシールが必要となるが、上述したようなステアリ
ングギヤハウジングの固定構造を採ると、オイルシール
の配設位置を決めるためのスペーサが別部品として必要
となり、部品点数の増加、更には構造の複雑化を招く等
の不具合が生じる。

【０００６】さらに、ステアリングギヤハウジング１０
４には車両走行中に横力が作用することから、上記公報
に開示された構成ではステアリングギヤハウジング１０
４の取付位置が軸方向にずれるおそれがある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ステアリング
ギヤハウジングに横力が作用しても位置ずれを生じるこ
となく、しかも構造の簡素化を図ることができるステア
リングギヤハウジング固定構造を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ラックバーを
軸方向移動可能に支持するステアリングギヤハウジング
を、ブラケットを介して車体側部材に固定するステアリ
ングギヤハウジング固定構造であって、ステアリングギ
ヤハウジングの筒状部に内方へ突出する凹部を設けると
共に、この凹部に前記ブラケットを嵌合させた、ことを
特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、ステアリングギヤハウジン
グの筒状部に内方へ突出する凹部を設け、この凹部にス
テアリングギヤハウジングを車体側部材に固定するため
のブラケットを嵌合させたので、ステアリングギヤハウ
ジングに軸方向の横力が作用しても、ステアリングギヤ
ハウジングはブラケットによってその軸方向移動が規制
される。従って、ステアリングギヤハウジングの取付位
置が軸方向にずれる（滑る）ことはない。

【００１０】さらに、本発明では、ステアリングギヤハ
ウジングの筒状部に内方へ突出する凹部を設けているた
め、この凹部の内方への突出部分を筒状部の内部に配設
する部材の位置決め用として利用することが可能とな
り、位置決め用の専用部品を設定する場合に比し構造が
簡素なものとなる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１２】図５には、本実施例に係るパワーステアリ
ング装置搭載のラックアンドピニオン式のステアリング
ギヤボックス１０が示されている。この図に示されるよ
うに、ステアリングギヤボックス１０は、車両幅方向を
軸方向として配置された比較的長い円筒状のラックバー
収容部１２Ａと、このラックバー収容部１２Ａの端部付
近に交叉した状態で設けられた比較的短い円筒状のピニ
オンシャフト収容部１２Ｂと、から成るステアリングギ
ヤハウジング１２を備えている。

【００１３】ラックバー収容部１２Ａ内には周面一部に
ラック歯が形成されたラックバー１４が収容されてお
り、又ピニオンシャフト収容部１２Ｂ内には図示しない
ステアリングホイールの回転に伴って回転しかつラック
バー１４のラック歯と噛み合うピニオンシャフト１６が
収容されている。なお、ピニオンシャフト収容部１２Ｂ
内には、ラックバー１４とピニオンシャフト１６との噛
み合い状態を適正に保持するためのラックガイド等も収
容されている。

【００１４】なお、ステアリングギヤハウジング１２の
両端部には、蛇腹状のブーツ１８が図示しないクランプ
によって取り付けられている。また、ラックバー１４の
両端部には、タイロッド２０並びにタイロッドエンド２
２が取り付けられている。

【００１５】上述した構成はマニュアルタイプのラック
アンドピニオン式のステアリングギヤボックスでも同様
であるが、前述した如く本実施例ではパワーステアリン
グ装置が搭載されている。簡単に説明すると、上述した
ステアリングギヤハウジング１２のラックバー収容部１
２Ａの一部がパワーシリンダ２４とされており、このパ
ワーシリンダ２４の内部にパワーピストンが収容されて
いる。これにより、パワーシリンダ２４の内部空間が左
右の作動室に隔成されている。左右の作動室の各々には
パイプ２６、２８がそれぞれ接続されており、必要に応
じてオイルが供給されるようになっている。

【００１６】ここで、上述したステアリングギヤハウジ
ング１２は、第１固定部３０及び第２固定部３２の二箇
所でサスペンションメンバ３４（図４参照）に固定され
ている。以下、ステアリングギヤハウジング１２の固定
構造、特に第１固定部３０における固定構造について詳
細に説明する。

【００１７】図１には第１固定部３０の横断面構造（ス
テアリングギヤハウジング１２の軸方向断面構造）が示
されており、又図２には第１固定部３０の縦断面構造
（ステアリングギヤハウジング１２の軸直角断面構造）
が示されている。さらに、図３には第１固定部３０の固
定状態における斜視図が示されており、又図４にはその
分解斜視図が示されている。これらの図に示されるよう
に、ステアリングギヤハウジング１２のラックバー収容
部１２Ａの所定部位（図５図示上においてパワーシリン
ダ２４の左端付近）には、一対の凹部３６がプレス加工
により形成されている。なお、各凹部３６は、半径方向
に対向する上下位置に形成されている。凹部３６が形成
された状態では、凹部３６の両側壁３６Ａ及び底壁３６
Ｂがラックバー収容部１２Ａの内方へ突出した状態で位
置されている（図１参照）。

【００１８】これらの凹部３６へは、側面視で略Ｃ字形
状とされた樹脂製のグロメット３８が嵌着されている。
このグロメット３８は、略Ｃ字形状とされた基部３８Ａ
と、この基部３８Ａの両側縁に形成された両側部３８Ｂ
と、によって構成されており、互いに対向する先端部を
開く方向へ弾性変形可能とされている。このグロメット
３８の両側部３８Ｂの外側面間の距離は、凹部３６の対
向内壁面間の距離に等しく設定されている（図１参
照）。

【００１９】さらに、このグロメット３８の外周部に
は、略Ｕ字形状のブラケット４０が嵌合されている。ブ
ラケット４０は、互いに平行に配置された一対のボルト
支持部４０Ａを備えている。なお、各ボルト支持部４０
Ａの両側面間の距離は、グロメット３８の両側部３８Ｂ
の対向内側面間の距離に等しく設定されている（図１参
照）。各ボルト支持部４０Ａは互いに対向する内側面同
士が平坦な略円柱形状とされており、軸芯部にはボルト
挿通孔４２が形成されている。これに対応して、サスペ
ンションメンバ３４にも一対のボルト挿通孔４４が形成
されている。なお、サスペンションメンバ３４の各ボル
ト挿通孔４４の裏面側には、図示しないウエルドナット
が溶着されている。そして、これらのボルト支持部４０
Ａのボルト挿通孔４２内へワッシャ４６を介して取付ボ
ルト４８をそれぞれ挿入させ、更にその貫通端部をサス
ペンションメンバ３４のウエルドナットに螺合させるこ
とにより、ステアリングギヤハウジング１２がサスペン
ションメンバ３４に固定されている。

【００２０】さらにここで、本実施例では、上述した凹
部３６のパワーシリンダ２４側の側壁３６Ａに、弾性体
５０Ａと、この弾性体５０Ａの内周側所定位置に配置さ
れた樹脂製のバックアップリング５０Ｂと、弾性体５０
Ａに加硫接着されたリング５０Ｃと、スプリング５０Ｄ
と、から成るオイルシール５０が当接している。なお、
このオイルシール５０は、パワーシリンダ２４に圧入固
定されている。このオイルシール５０によって、ラック
バー１４の外周面とパワーシリンダ２４の内周面との間
がシールされている。

【００２１】以下に、本実施例の作用並びに効果を説明
する。ステアリングホイールを回転させると、それに伴
ってステアリングシャフトが回転してピニオンシャフト
１６が回転する。このため、ピニオンシャフト１６と噛
み合っているラックバー１４がステアリングギヤハウジ
ング１２のラックバー収容部１２Ａ内を軸方向移動す
る。すなわち、ステアリングホイールの回転運動がラッ
クバー１４の直線運動に変換される。この結果、タイロ
ッド２０及びタイロッドエンド２２を介して車輪の舵角
が変更される。

【００２２】ここで、上述した過程におけるラックバー
１４の移動等により、ステアリングギヤハウジング１２
に軸方向の荷重（横力）が作用する。この場合、本実施
例では、ステアリングギヤハウジング１２のラックバー
収容部１２Ａの所定位置に凹部３６を設け、この凹部３
６にグロメット３８を介してブラケット４０を嵌合させ
た上で、取付ボルト４８でステアリングギヤハウジング
１２をサスペンションメンバ３４に固定しているので、
ステアリングギヤハウジング１２の動きがブラケット４
０によって規制される。このため、本実施例によれば、
ステアリングギヤハウジング１２の取付位置が軸方向へ
ずれるのを防止することができる。

【００２３】しかも、本実施例によれば、ステアリング
ギヤハウジング１２に作用した横力はグロメット３８を
介してブラケット４０に入力され、結果的にはブラケッ
ト４０とサスペンションメンバ３４との締結部でこれを
受けることになる。このため、第２固定部３２側へ入力
される横力が低減されるので、第２固定部３２の強度を
低下させることができる。従って、ステアリングギヤハ
ウジング１２及びサスペンションメンバ３４等の軽量化
を図ることができる。

【００２４】さらに、本実施例では、本来的にはステア
リングギヤハウジング１２を固定するために設けた凹部
３６（より具体的には、凹部３６の一方の側壁３６Ａ）
をオイルシール５０の取付座として利用する構造である
ため、従来であればオイルシール５０の位置決め用に必
要とされた専用部品であるスペーサを廃止することがで
きる。このため、部品点数の削減を図り、構造の簡素化
を図ることができる。なお、部品点数が削減されること
により組付工数も削減されるので、双方相まってコスト
ダウンを図ることができる。

【００２５】なお、本実施例では、ステアリングギヤハ
ウジング１２に凹部３６を設け、この凹部３６にグロメ
ット３８を介在させた上でブラケット４０を嵌合させる
構造を採ったが、グロメット３８は必ずしも必要ではな
く、ブラケット４０を直接凹部３６に嵌合させるように
してもよい。

【００２６】また、本実施例では、第１固定部３０に本
発明に係るステアリングギヤハウジングの固定構造を適
用したが、これに限らず、第２固定部３２側でも本発明
を適用することは可能である。

【００２７】さらに、請求項１記載の本発明を、「・・
・テアリングギヤハウジング固定構造であって、ステア
リングギヤハウジングの筒状部に内方へ突出する凹部を
設けると共に、この凹部に前記ブラケットを嵌合させ、
さらに、凹部における内方への突出部分によって、ラッ
クバーの外周面と筒状部の内周面との間をシールするオ
イルシールの位置決めを構成した、」ことを特徴とした
場合には、従来用いられていたオイルシールの位置決め
用のスペーサを廃止することが可能となり、その意味で
部品点数を削減することができ、ひいては構造の簡素化
を図ることができるという効果が得られる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るステア
リングギヤハウジング固定構造は、ステアリングギヤハ
ウジングの筒状部に内方へ突出する凹部を設けると共
に、この凹部に前記ブラケットを嵌合させたので、ステ
アリングギヤハウジングに横力が作用しても位置ずれを
生じることなく、しかも構造の簡素化を図ることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るステアリングギヤハウジングの
第１固定部の横断面構造を示す断面図である。

【図２】本実施例に係るステアリングギヤハウジングの
第１固定部の縦断面構造を示す図５の２−２線断面図で
ある。

【図３】図１に示される第１固定部の固定状態における
斜視図である。

【図４】図３に示される第１固定部の分解斜視図であ
る。

【図５】本実施例に係るステアリングギヤハウジングを
含むステアリングギヤボックスの全体構成図である。

【図６】従来のステアリングギヤボックスの固定構造を
示す図５に対応する全体構成図である。

【符号の説明】

１２ ステアリングギヤハウジング １２Ａ ラックバー収容部（筒状部） １４ ラックバー ３４ サスペンションメンバ（車体側部材） ３６ 凹部 ４０ ブラケット ４８ 取付ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラックバーを軸方向移動可能に支持する
   ステアリングギヤハウジングを、ブラケットを介して車
   体側部材に固定するステアリングギヤハウジング固定構
   造であって、 ステアリングギヤハウジングの筒状部に内方へ突出する
   凹部を設けると共に、この凹部に前記ブラケットを嵌合
   させた、 ことを特徴とするステアリングギヤハウジング固定構
   造。