JP3052557B2 - エンジンマウントブラケット - Google Patents
エンジンマウントブラケットInfo
- Publication number
- JP3052557B2 JP3052557B2 JP4087001A JP8700192A JP3052557B2 JP 3052557 B2 JP3052557 B2 JP 3052557B2 JP 4087001 A JP4087001 A JP 4087001A JP 8700192 A JP8700192 A JP 8700192A JP 3052557 B2 JP3052557 B2 JP 3052557B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- mount bracket
- hole
- engine mount
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に取付たエンジ
ンを支持するエンジンマウントブラケットの改良に関す
る。
ンを支持するエンジンマウントブラケットの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載したエンジンは、例え
ば実開昭６０−７２３２２号公報に示されるように、固
定部材であるフレームにエンジン支持装置としてのエン
ジンマウントブラケットを介して支持されている。エン
ジンマウントブラケットには、複数箇所にボルト孔が設
けてあり、それらの各ボルト孔にそれぞれボルトを挿入
して相手部材を締結している。各ボルト孔は、孔間ピッ
チ誤差を吸収するためにボルト径に対して遊びを設けた
（ガタを有する）いわゆるバカ孔とされている。
ば実開昭６０−７２３２２号公報に示されるように、固
定部材であるフレームにエンジン支持装置としてのエン
ジンマウントブラケットを介して支持されている。エン
ジンマウントブラケットには、複数箇所にボルト孔が設
けてあり、それらの各ボルト孔にそれぞれボルトを挿入
して相手部材を締結している。各ボルト孔は、孔間ピッ
チ誤差を吸収するためにボルト径に対して遊びを設けた
（ガタを有する）いわゆるバカ孔とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ボルト孔と
それに挿入するボルトの径との間に遊びがある構造のエ
ンジンマウントブラケットの場合、ボルト軸に対して直
角方向の入力にはブラケットとこれに締結する相手部材
との間の摩擦力で抵抗する。しかしエンジンの振動や悪
路の振動等で直角方向の入力がその摩擦力の限界を越え
ると、直角方向に滑りを繰り返し、ボルトに緩みを生じ
ることがある。そこで、この滑りを防止する手段とし
て、従来は、複数個のボルト孔の全てをボルトの軸径に
対して遊びのない、いわゆるガタづめとすることが行わ
れていた。
それに挿入するボルトの径との間に遊びがある構造のエ
ンジンマウントブラケットの場合、ボルト軸に対して直
角方向の入力にはブラケットとこれに締結する相手部材
との間の摩擦力で抵抗する。しかしエンジンの振動や悪
路の振動等で直角方向の入力がその摩擦力の限界を越え
ると、直角方向に滑りを繰り返し、ボルトに緩みを生じ
ることがある。そこで、この滑りを防止する手段とし
て、従来は、複数個のボルト孔の全てをボルトの軸径に
対して遊びのない、いわゆるガタづめとすることが行わ
れていた。
【０００４】しかしながら、複数個の全てのボルト孔を
ガタづめした場合、各ボルト孔間のピッチの精度を高く
する必要がある。そのため、各ボルト孔を機械加工で形
成しなければならず、エンジンマウントブラケットをプ
レス成形または鋳造等で製造する際に同時にボルト孔ま
で加工することができず、工数，段取りが複雑で高価に
なるという問題点があった。
ガタづめした場合、各ボルト孔間のピッチの精度を高く
する必要がある。そのため、各ボルト孔を機械加工で形
成しなければならず、エンジンマウントブラケットをプ
レス成形または鋳造等で製造する際に同時にボルト孔ま
で加工することができず、工数，段取りが複雑で高価に
なるという問題点があった。
【０００５】そこで、この発明は、上記従来の問題点に
着目してなされたもので、上記滑り防止の機能を確保し
ながら、ボルト孔のピッチ誤差を吸収できる構造のエン
ジンマウントブラケットを提供することにより従来の問
題点を解決することを目的としている。
着目してなされたもので、上記滑り防止の機能を確保し
ながら、ボルト孔のピッチ誤差を吸収できる構造のエン
ジンマウントブラケットを提供することにより従来の問
題点を解決することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するこ
の発明は、車両に搭載したエンジンを複数のボルトを介
して支持するエンジンマウントブラケットにおいて、エ
ンジンマウントブラケットに入力されるエンジン振動の
入力点に最も近いボルト孔をボルト径に対して遊びのな
い丸孔とし、当該丸孔から最も遠いボルト孔をこれら二
孔を結ぶ直線方向に長くその直交方向にはボルト径に対
して遊びのない長孔とし、その他のボルト孔は全周にわ
たりボルト径に対して遊びを設けたことを特徴とする。
の発明は、車両に搭載したエンジンを複数のボルトを介
して支持するエンジンマウントブラケットにおいて、エ
ンジンマウントブラケットに入力されるエンジン振動の
入力点に最も近いボルト孔をボルト径に対して遊びのな
い丸孔とし、当該丸孔から最も遠いボルト孔をこれら二
孔を結ぶ直線方向に長くその直交方向にはボルト径に対
して遊びのない長孔とし、その他のボルト孔は全周にわ
たりボルト径に対して遊びを設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】エンジンマウントブラケットのエンジン振動が
入力する入力点に最も近いボルトを介して支持するエン
ジンマウントブラケットに係り、入力モーメントに対し
てボルトのせん断力で対抗して回転の軸となり支点機能
を果たす。入力点に最も近い位置のボルトが軸になるか
ら、入力モーメントの大きさが小さくなる。
入力する入力点に最も近いボルトを介して支持するエン
ジンマウントブラケットに係り、入力モーメントに対し
てボルトのせん断力で対抗して回転の軸となり支点機能
を果たす。入力点に最も近い位置のボルトが軸になるか
ら、入力モーメントの大きさが小さくなる。
【０００８】その軸となるボルトから最も遠いボルト孔
は、当該軸ボルト回りの回転方向にボルトとの間に遊び
がなく、入力モーメントに対してボルトのせん断力で対
抗して相手部材との相対的な滑りを防止する。しかも、
最も遠いボルト孔の前記回転方向以外の方向並びにその
他のボルト孔の全周方向に設けたボルトとの間の遊び
が、製造時のボルト孔間ピッチのばらつきによる相手部
材取付時の誤差を吸収する。
は、当該軸ボルト回りの回転方向にボルトとの間に遊び
がなく、入力モーメントに対してボルトのせん断力で対
抗して相手部材との相対的な滑りを防止する。しかも、
最も遠いボルト孔の前記回転方向以外の方向並びにその
他のボルト孔の全周方向に設けたボルトとの間の遊び
が、製造時のボルト孔間ピッチのばらつきによる相手部
材取付時の誤差を吸収する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１は、この発明のエンジンマウントブラケッ
トの一実施例を用いた車両のエンジンマウント構造の全
体を示す平面図、図２は上記エンジンマウントブラケッ
トの一実施例の斜視図である。
明する。図１は、この発明のエンジンマウントブラケッ
トの一実施例を用いた車両のエンジンマウント構造の全
体を示す平面図、図２は上記エンジンマウントブラケッ
トの一実施例の斜視図である。
【００１０】図１において、１はエンジンで、中央のセ
ンタメンバ２とその左右にそれぞれ配したサイドメンバ
３，４とを介して車体に取付けられる。矢符号Ｆｒの方
向が車両前方である。センタメンバ２は、車両前後方向
に延設され、前後両端の取付部２Ａ，２Ｂにおいて車体
に固定される。図で左方のサイドメンバ３は、この発明
のエンジンマウントブラケット１０を備えている。この
エンジンマウントブラケット１０は、円筒状の外筒１１
に内蔵された図示しない防振部材を介して車体側に取付
けられる。一方、その外筒１１の側面にはボルト取付部
１２が突設され、三本のボルト１３，１４，１５で取付
けた相手部材２０を介してエンジン１を支持するように
なっている。
ンタメンバ２とその左右にそれぞれ配したサイドメンバ
３，４とを介して車体に取付けられる。矢符号Ｆｒの方
向が車両前方である。センタメンバ２は、車両前後方向
に延設され、前後両端の取付部２Ａ，２Ｂにおいて車体
に固定される。図で左方のサイドメンバ３は、この発明
のエンジンマウントブラケット１０を備えている。この
エンジンマウントブラケット１０は、円筒状の外筒１１
に内蔵された図示しない防振部材を介して車体側に取付
けられる。一方、その外筒１１の側面にはボルト取付部
１２が突設され、三本のボルト１３，１４，１５で取付
けた相手部材２０を介してエンジン１を支持するように
なっている。
【００１１】図２により、エンジンマウントブラケット
１０のボルト１３，１４，１５用のボルト孔の構造の詳
細を説明する。エンジンマウントブラケット１０の外筒
１１には、エンジンの駆動力や重量負荷等による外力
が、上記ボルト１３，１４，１５に対する直交方向の入
力Ｆとして加わる。いま、その入力Ｆの作用する点（以
下、入力点という）をＡとする。エンジンマウントブラ
ケット１０のボルト取付部１２には、相手部材２０を締
結する三本の各ボルト１３，１４，１５に対応させた三
個のボルト孔１３１，１４１，１５１が、外筒１１の軸
と直交する方向に穿設してある。
１０のボルト１３，１４，１５用のボルト孔の構造の詳
細を説明する。エンジンマウントブラケット１０の外筒
１１には、エンジンの駆動力や重量負荷等による外力
が、上記ボルト１３，１４，１５に対する直交方向の入
力Ｆとして加わる。いま、その入力Ｆの作用する点（以
下、入力点という）をＡとする。エンジンマウントブラ
ケット１０のボルト取付部１２には、相手部材２０を締
結する三本の各ボルト１３，１４，１５に対応させた三
個のボルト孔１３１，１４１，１５１が、外筒１１の軸
と直交する方向に穿設してある。
【００１２】そのうち、入力点Ａに最も近いボルト孔１
３１は、挿入するボルト１３のボルト径１３ａに対して
遊び（ガタ）がないガタづめ丸孔として形成してある。
また、そのボルト孔１３１から最も遠いボルト孔１４１
は、ボルト孔１３１とボルト孔１４１とを結ぶ直線Ｌ方
向に長い長孔とし、その長径ｌmax を挿入するボルト１
４のボルト径１４ａより大きく形成してある。一方、そ
の直線Ｌとは直交する方向の孔径（短径）ｌmin は、ボ
ルト径１４ａに対して遊び（ガタ）がないガタづめとし
て形成してある。
３１は、挿入するボルト１３のボルト径１３ａに対して
遊び（ガタ）がないガタづめ丸孔として形成してある。
また、そのボルト孔１３１から最も遠いボルト孔１４１
は、ボルト孔１３１とボルト孔１４１とを結ぶ直線Ｌ方
向に長い長孔とし、その長径ｌmax を挿入するボルト１
４のボルト径１４ａより大きく形成してある。一方、そ
の直線Ｌとは直交する方向の孔径（短径）ｌmin は、ボ
ルト径１４ａに対して遊び（ガタ）がないガタづめとし
て形成してある。
【００１３】残りのボルト孔１５１は、挿入するボルト
１５のボルト径１５ａより大きい孔径の丸孔（いわゆる
バカ孔）として形成することで全周方向のガタを許容し
ている。次に作用を説明する。エンジンマウントブラケ
ット１０の入力点Ａに最も近いボルト孔１３１は、全周
にわたってボルト１３との間に遊びがない。そのため、
ボルト１３の軸と直角方向の動きが阻止される。たとえ
入力Ｆによるモーメント（入力モーメント）の大きさが
相手部材２０との間の摩擦抵抗の限界を越えても、その
ような大きな入力モ−メントに対してボルト１３１のせ
ん断力で抵抗し、入力モ−メントによる回転作用の支点
としての機能を果たす。このように、入力点Ａに最も近
い位置のボルト１３が回転軸になるから、入力Ｆのモー
メントの腕の長さｌ1 は入力点Ａから遠い位置のボルト
１４が回転作用の支点となる場合に比して短く、入力モ
ーメントの大きさが小さい。ちなみに、三個のボルト孔
１３１，１４１，１５１が全てボルト径に対してガタを
持つように形成した場合には、モーメント比が一番大き
くなる位置にあるボルト１４が回転作用の支点となり、
入力Ｆの大きさが同一でもより大きなモーメントがかか
ることになる。
１５のボルト径１５ａより大きい孔径の丸孔（いわゆる
バカ孔）として形成することで全周方向のガタを許容し
ている。次に作用を説明する。エンジンマウントブラケ
ット１０の入力点Ａに最も近いボルト孔１３１は、全周
にわたってボルト１３との間に遊びがない。そのため、
ボルト１３の軸と直角方向の動きが阻止される。たとえ
入力Ｆによるモーメント（入力モーメント）の大きさが
相手部材２０との間の摩擦抵抗の限界を越えても、その
ような大きな入力モ−メントに対してボルト１３１のせ
ん断力で抵抗し、入力モ−メントによる回転作用の支点
としての機能を果たす。このように、入力点Ａに最も近
い位置のボルト１３が回転軸になるから、入力Ｆのモー
メントの腕の長さｌ1 は入力点Ａから遠い位置のボルト
１４が回転作用の支点となる場合に比して短く、入力モ
ーメントの大きさが小さい。ちなみに、三個のボルト孔
１３１，１４１，１５１が全てボルト径に対してガタを
持つように形成した場合には、モーメント比が一番大き
くなる位置にあるボルト１４が回転作用の支点となり、
入力Ｆの大きさが同一でもより大きなモーメントがかか
ることになる。
【００１４】ボルト孔１４１は、上記回転作用の支点と
なるボルト１３から最も遠い位置にあり、ボルト１３を
支点としボルト孔１３１と１４１との距離を腕の長さと
するモーメントがボルト孔１４１の箇所に作用する。し
かし、これによりボルト１３を支点にエンジンマウント
ブラケット１０が回転しようとしても、その回転方向に
はボルト１４とボルト孔１４１がガタづめされているか
ら、ボルト１４がそのせん断力で対抗して回転が阻止さ
れる。一方、ボルト孔１４１は長孔でありボルト孔１３
１の方向にはガタがあるが、ボルト孔１３１がガタづめ
されているから、その方向にエンジンマウントブラケッ
ト１０が動いてずれることもない。
なるボルト１３から最も遠い位置にあり、ボルト１３を
支点としボルト孔１３１と１４１との距離を腕の長さと
するモーメントがボルト孔１４１の箇所に作用する。し
かし、これによりボルト１３を支点にエンジンマウント
ブラケット１０が回転しようとしても、その回転方向に
はボルト１４とボルト孔１４１がガタづめされているか
ら、ボルト１４がそのせん断力で対抗して回転が阻止さ
れる。一方、ボルト孔１４１は長孔でありボルト孔１３
１の方向にはガタがあるが、ボルト孔１３１がガタづめ
されているから、その方向にエンジンマウントブラケッ
ト１０が動いてずれることもない。
【００１５】各ボルト孔１３１，１４１，１５１の孔ピ
ッチのバラツキによる取付誤差は、残りのボルト孔１５
１と、これに挿入するボルト１５との間の全周方向のガ
タで吸収することができる。かくして、この実施例のエ
ンジンマウントブラケット１０によれば、相手部材との
相対的な滑りの防止機能は、ボルト孔１３１及びボルト
孔１４１のガタづめ構造で確保できる。
ッチのバラツキによる取付誤差は、残りのボルト孔１５
１と、これに挿入するボルト１５との間の全周方向のガ
タで吸収することができる。かくして、この実施例のエ
ンジンマウントブラケット１０によれば、相手部材との
相対的な滑りの防止機能は、ボルト孔１３１及びボルト
孔１４１のガタづめ構造で確保できる。
【００１６】また、ボルト孔のピッチ誤差については、
ボルト孔１５１のバカ孔構造で吸収できる。よって、エ
ンジンマウントブラケット１０をプレス成形または鋳造
する工程で、同時にボルト孔を加工することができ、ボ
ルト孔を全て機械加工するものに比して工数，段取りが
簡略化される結果、安価に製造することができる。な
お、ボルト孔１４１とボルト孔１５１はその位置関係を
逆にしてもよい。
ボルト孔１５１のバカ孔構造で吸収できる。よって、エ
ンジンマウントブラケット１０をプレス成形または鋳造
する工程で、同時にボルト孔を加工することができ、ボ
ルト孔を全て機械加工するものに比して工数，段取りが
簡略化される結果、安価に製造することができる。な
お、ボルト孔１４１とボルト孔１５１はその位置関係を
逆にしてもよい。
【００１７】また、ボルト孔の個数は上記実施例のよう
に三個とは限られず、それ以上の場合にもこの発明を適
用することができる。
に三個とは限られず、それ以上の場合にもこの発明を適
用することができる。
【００１８】
【効果】以上説明したように、この発明のエンジンマウ
ントブラケットは、エンジン振動が入力する入力点に最
も近いボルト孔をボルト径に対して遊びのない丸孔と
し、当該丸孔から最も遠いボルト孔をこれら二孔を結ぶ
直線方向に長くその直交方向にはボルト径に対して遊び
のない長孔とし、その他のボルト孔は全周にわたりボル
ト径に対して遊びを設けるものとした。そのため、取付
部材との相対的な滑り防止機能を確保しつつ、ボルト孔
間ピッチ誤差を吸収することができて、その結果、ボル
ト孔をわざわざ別工程で機械加工する必要がなくなり安
価に提供できるという効果が得られる。
ントブラケットは、エンジン振動が入力する入力点に最
も近いボルト孔をボルト径に対して遊びのない丸孔と
し、当該丸孔から最も遠いボルト孔をこれら二孔を結ぶ
直線方向に長くその直交方向にはボルト径に対して遊び
のない長孔とし、その他のボルト孔は全周にわたりボル
ト径に対して遊びを設けるものとした。そのため、取付
部材との相対的な滑り防止機能を確保しつつ、ボルト孔
間ピッチ誤差を吸収することができて、その結果、ボル
ト孔をわざわざ別工程で機械加工する必要がなくなり安
価に提供できるという効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例の使用態様を示すエンジン
マウント構造の全体平面図である。
マウント構造の全体平面図である。
【図２】この発明の一実施例の斜視図である。
１０ エンジンマウントブラケット １３ａ ボルト径 １４ａ ボルト径 １５ａ ボルト径 １３１ （入力点に最も近い）ボルト孔 １４１ （長孔の）ボルト孔 １５１ （その他の）ボルト孔
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16B 5/02 B60K 5/12
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載したエンジンを複数のボルト
を介して支持するエンジンマウントブラケットにおい
て、エンジンマウントブラケットに入力されるエンジン振動
の 入力点に最も近いボルト孔をボルト径に対して遊びの
ない丸孔とし、当該丸孔から最も遠いボルト孔をこれら
二孔を結ぶ直線方向に長くその直交方向にはボルト径に
対して遊びのない長孔とし、その他のボルト孔は全周に
わたりボルト径に対して遊びを設けたことを特徴とする
エンジンマウントブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087001A JP3052557B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | エンジンマウントブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087001A JP3052557B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | エンジンマウントブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288208A JPH05288208A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3052557B2 true JP3052557B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=13902649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4087001A Expired - Fee Related JP3052557B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | エンジンマウントブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052557B2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP4087001A patent/JP3052557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05288208A (ja) | 1993-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090407 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |