JPH0539981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングコラムの支持構造、詳し
くは、ステアリングシヤフトを回転自由に支持し
たステアリングコラムの下部を、ダツシユパネル
に組付けたペダルブラケツトにステーを介して支
持する前記ステアリングコラムの支持構造に関す
る。

（従来技術） 一般に自動車のステアリングシヤフトを回転自
由に支持しているステアリングコラムは、例えば
実開昭57−105866号公報の図面に示されているご
とく、その上部を、インストルメントパネルの支
持メンバにブラケツトを介して支持する一方、ダ
ツシユパネルに組付けたペダルブラケツトにステ
ーを固定し、該ステーに前記ステアリングコラム
の下部を支持している。

ところで、以上のステアリングコラムの支持構
造では、自動車の衝突による前記ダツシユパネル
の後方への移動に伴い、前記ペダルブラケツトも
後方に移動して、該ペダルブラケツトに前記ステ
ーを介して支持されている前記ステアリングコラ
ムも後方に突出することが考えられる。

そこで従来では、例えば第４図及び第５図に示
すごとく、前記ペダルブラケツトＡから延びるス
テーＢの下端部に、該ステーＢの軸方向に延びて
該ステーの幅方向一側縁に開口する切欠溝Ｃを形
成し、該切欠溝Ｃを介して前記ステーＢの下端部
を前記ステアリングコラムＤにボルト止めし、前
記のごとく自動車が衝突して、前記ペダルブラケ
ツトＡが前記ダツシユパネルと共に後方に移動し
た時、前記切欠溝Ｃを介して前記ステーＢと前記
ステアリングコラムＤとの結合を解除するように
成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで前記ステーＢを前記切欠溝Ｃを介して
前記ステアリングコラムＤにボルト止め可能とす
るためには、第６図に概略的に示すように、前記
ステーＢに形成する切欠溝Ｃの深さＬ１を、該切
欠溝Ｃの溝幅Ｌ２よりも長くして、前記ボルトＥ
の頭部及びナツトＦが前記ステーＢに重合できる
ようにし、これらボルトＥの頭部とナツトＦとで
前記ステーＢを確実に挟持する必要があるが、第
４図及び第５図に示す構造のように、前記切欠溝
Ｃを前記ステーＢに対して幅方向に延びるように
形成すると、該ステーＢにおける前記切欠溝Ｃの
形成部位（第６図において矢印Ｌ３で示す部位）
が痩せ細つて、ステーＢにおける切欠溝Ｃ形成部
位の剛性が低下するのであり、このステーＢを介
してステアリングコラムＤを前記ペダルブラケツ
トに支持した場合には、前記ステアリングコラム
Ｄの荷重が、痩せ細つた前記切欠溝Ｃの形成部位
に集中して作用し、前記ステーＢが前記切欠溝Ｃ
の形成部位から変形し易く、そのため前記ステア
リングコラムＤを前記ステーＢにより安定的に支
持することが困難となり、走行時にステアリング
ホイールが振動する等の不都合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであ
つて、目的とするところは、前記ステアリングコ
ラムの支持強度が充分得られながら、しかも自動
車の衝突により、前記ペダルブラケツトがダツシ
ユパネルと共に後方に移動した時には、前記ステ
ーと前記ステアリングコラムとの結合がスムーズ
に解除されるステアリングコラムの支持構造を提
供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ステーの長さ方向一端部に、該ステ
ーの長さ方向に延びて且つこのステーの長さ方向
一端に開口する切欠溝を形成すると共に、該ステ
ーを、その長さ方向がほぼ車幅方向に延びるよう
に配設して、前記切欠溝の開口を前記ステアリン
グシヤフトの軸方向と直交する方向に向け、該切
欠溝を介して前記ステーの長さ方向一端部を前記
ステアリングコラムにボルト止めする一方、該ス
テーの長さ方向他端部とペダルブラケツトとの結
合位置を、前記ステーと前記ステアリングコラム
との結合位置に対し車幅方向にオフセツトさせた
ことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、ステーの長さ方向一端部に、
該ステーの長さ方向に延びて且つこのステーの長
さ方向一端に開口する切欠溝を形成すると共に、
このステーを、その長さ方向がほぼ車幅方向に延
びるように配設して、前記切欠溝の開口を前記ス
テアリングシヤフトの軸方向と直交する方向に向
け、該切欠溝を介して前記ステーの長さ方向一端
部を前記ステアリングコラムにボルト止めするよ
うにしているので、前記ステアリングコラムの荷
重は、前記ステーにおける前記切欠溝の溝底部を
挟んだ幅方向両側部位で分散して受け止められ、
従つてペダルブラケツトとステアリングコラムと
の間に相対移動が生じない通常時においては、前
記ステーによる前記ステアリングコラムの前記ペ
ダルブラケツトに対する支持強度を充分確保する
ことが出来るのである。

しかも本考案によれば、前記ステーを、その長
さ方向がほぼ車幅方向に延びるように配設して、
前記切欠溝を介して前記ステーの長さ方向一端部
を前記ステアリングコラムにボルト止めすると共
に該ステーの長さ方向他端部とペダルブラケツト
との結合位置を、前記ステーと前記ステアリング
コラムとの結合位置に対し車幅方向にオフセツト
させていることから、例えば自動車の衝突時、前
記ペダルブラケツトが前記ステアリングコラムに
対して後方に移動した場合には、前記ステーは前
記ステアリングコラムとの結合位置を支点にして
回転運動を起こしながら変形して、前記切欠溝が
自動車進行方向前方に開口し、該ステーと前記ス
テアリングコラムとの結合が直ちに解除されて、
前記ステアリングコラムが後方に突出するのを確
実に防止することが出来る。

（実施例） 以下、本考案にかかるステアリングコラムの支
持構造を図面に基づいて説明する。

図において１はダツシユパネル、２は該ダツシ
ユパネル１に固定したペダルブラケツト、３はイ
ンストルメントパネル（図示せず）を支持する支
持メンバである。

又４はステアリングシヤフトであつて、該ステ
アリングシヤフト４の上端にステアリングホイー
ル４０を固定すると共に、該ステアリングシヤフ
ト４の下端を、ステアリングギヤボツクス（図示
せず）から延びる連結シヤフト４１にユニバーサ
ルジヨイント４２を介して連結している。

５は、前記ステアリングシヤフト４を回転自由
に支持するステアリングコラムであつて、該ステ
アリングコラムごは、アツパコラムチユーブ５ａ
とロアコラムチユーブ５ｂとから成り、前記アツ
パコラムチユーブ５ａの下端部に前記ロアコラム
チユーブ５ｂの上端部を挿嵌して、両コラムチユ
ーブ５ａ，５ｂを接続している。

そして、前記アツパコラムチユーブ５ａを第１
支持ブラケツト６を介して前記支持メンバ３にボ
ルト６０止めする一方、前記ロアコラムチユーブ
５ｂの下端部に第２支持ブラケツト７を固定し
て、該第２支持ブラケツト７の遊端部を、前記支
持メンバ３の前記延長部位３０にボルト７０止め
し、且つ前記第２支持ブラケツト７と前記ペダル
ブラケツト２との間にステー８を次のごとく架け
渡している。

即ち前記ステー８は帯状の鉄板を用い、その幅
方向両側縁部を同一方向に直角に屈曲して、補強
フランジ８１，８１を一体形成すると共に、この
ステー８の長さ方向一端部に、該ステー８の長さ
方向に延びて且つ該ステー８の長さ方向一端で開
口する切欠溝８２を形成し、また前記ステー８の
長さ方向他端部にはねじ孔８３を形成するのであ
る。

そして前記ステー８の前記切欠溝８２形成部位
を、前記第２支持ブラケツト７上面に当てがつた
上で、ボルト８４を前記切欠溝８２を介して、前
記第２支持ブラケツト７に形成したねじ孔７１に
螺着して、該ステー８を前記第２支持ブラケツト
７に結合する一方、前記ステー８の前記ねじ孔８
３形成部位を、前記第２支持ブラケツト７よりも
車幅方向一方に位置する前記ペダルブラケツト２
の側壁２１内面に当て、該側壁２１から前記ねじ
孔８３にボルト８５を螺合して、該ステー８を前
記側壁２１に結合することで、第２図及び第３図
に示すごとく、該ステー８と前記ペダルブラケツ
ト２との結合位置を、該ステー８と前記ステアリ
ングコラム５に固定の前記第２支持ブラケツト７
との結合位置よりも車幅方向一方にオフセツトし
て、前記切欠溝８２の開口を前記ステアリングシ
ヤフト４の軸方向と直交する方向に向けたのであ
る。

次に以上の構成から成るステアリングコラムの
支持構造の作用を説明する。

自動車の衝突時、前記ダツシユパネル１が、例
えばエンジンにより後方に押されて車室側に変形
し、該ダツシユパネル１に固定している前記ペダ
ルブラケツト２も後方（第２図及び第３図矢印Ｙ
方向）に移動すると、該ペダルブラケツト２にそ
の一端を結合している前記ステー８も後方に移動
しようとするが、該ステー８は、ボルト８４によ
り、前記切欠溝８２を介して、前記第２支持ブラ
ケツト７に結合しており、しかも前記ペダルブラ
ケツト２との結合位置が前記第２支持ブラケツト
７との結合位置に対して車幅方向一方にオフセツ
トしていることから、前記ペダルブラケツト２に
作用する衝突荷重により、前記ステー８が、前記
第２支持ブラケツト７との結合部位、即ち該第２
支持ブラケツト７に螺着した前記ボルト８４を支
点にして、第２図及び第３図において矢印Ｘで示
す方向に回転運動を起こしながら変形するのであ
つて、該ステー８の回転運動により、前記切欠溝
８２の開口が車両進行方向前方側に向くと、該切
欠溝８２が前記ボルト８４から離脱して、前記ス
テー８と前記第２支持ブラケツト７との結合が解
除されるのである。

従つて、前記ペダルブラケツト２が後方に移動
するも、前記ステアリングコラム５が後方に突出
することはない。

ところで、前記ステー８の幅方向両側には、補
強フランジ８１，８１がとぎれることなく一連に
形成され、しかも前記切欠溝８２が前記ステー８
の長さ方向一端部において該ステー８の長さ方向
に延びているので、該ステー８の前記切欠溝８２
形成部位の剛性も、該切欠溝８２を該ステー８の
幅方向に延びるように形成する場合に比較して高
くなるのであつて、従つて、前記ステー８による
前記ステアリングコラム５の支持強度が高くなつ
て、走行時にステアリングホイールが振動するの
を確実に防止することが出来るのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、ステーの長さ方向一端
部に、該ステーの長さ方向に延びて且つこのステ
ーの長さ方向一端に開口する切欠溝を形成すると
共に、このステーを、その長さ方向がほぼ車幅方
向に延びるように配設して、前記切欠溝の開口を
前記ステアリングシヤフトの軸方向と直交する方
向に向け、該切欠溝を介して前記ステーの長さ方
向一端部を前記ステアリングコラムにボルト止め
するようにしているので、前記ステアリングコラ
ムの荷重は、前記ステーにおける前記切欠溝の溝
底部を挟んだ幅方向両側部位で分散して受け止め
られ、従つてペダルブラケツトとステアリングコ
ラムとの間に相対移動が生じない通常時において
は、前記ステーによる前記ステアリングコラムの
前記ペダルブラケツトに対する支持強度を充分確
保することが出来、走行時にステアリングホイー
ルが振動するのを確実に防止することが出来るの
である。

しかも本考案によれば、前記ステーを、その長
さ方向がほぼ車幅方向に延びるように配設して、
前記切欠溝を介して前記ステーの長さ方向一端部
を前記ステアリングコラムにボルト止めすると共
に該ステーの長さ方向他端部とペダルブラケツト
との結合位置を、前記ステーと前記ステアリング
コラムとの結合位置に対し車幅方向にオフセツト
させていることから、例えば自動車の衝突時、前
記ペダルブラケツトが前記ステアリングコラムに
対して後方に移動した場合には、前記ステーは前
記ステアリングコラムとの結合位置を支点にして
回転運動を起こしながらスムーズに変形して、前
記切欠溝が自動車進行方向前方に開口し、該ステ
ーと前記ステアリングコラムとの結合が直ちに解
除されて、前記ステアリングコラムが後方に突出
するのを確実に防止することが出来る。

以上要するに本願考案によれば、ペダルブラケ
ツトとステアリングコラムとの間に相対移動が生
じない通常時においては、前記ステーにより、前
記ステアリングコラムをペダルブラケツトに対し
て安定良く支持することが出来ながら、例えば車
両の衝突時、前記ペダルブラケツトが前記ステア
リングコラムに対して後方に移動した場合、該ス
テーが、前記ステアリングコラムとの枢着部位を
支点にして、スムーズに回転運動を起こしながら
変形して、該切欠溝が前記ボルトから離脱し、前
記ステーと前記ステアリングコラムとの結合が解
除されることとなり、従つて、車両の衝突時に前
記ステアリングコラムが後方に突出するのを防止
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるステアリングコラムの
支持構造の一実施例を示す側面図、第２図は要部
の拡大平面図、第３図は同じく要部の分解斜視
図、第４図は従来のステアリングコラムの支持構
造の一例を示す概略正面図、第５図は第４図に示
すステアリングコラムの支持構造に用いられるス
テーの斜視図、第６図は従来のステーの概略説明
図である。 １……ダツシユパネル、２……ペダルブラケツ
ト、４……ステアリングシヤフト、５……ステア
リングコラム、８……ステー、８２……切欠溝、
８４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトを回転自由に支持したス
   テアリングコラムの下部を、ダツシユパネルに組
   付けたペダルブラケツトにステーを介して支持す
   る前記ステアリングコラムの支持構造であつて、
   前記ステーの長さ方向一端部に、該ステーの長さ
   方向に延びて且つこのステーの長さ方向一端に開
   口する切欠溝を形成すると共に、該ステーを、そ
   の長さ方向がほぼ車幅方向に延びるように配設し
   て、前記切欠溝の開口を前記ステアリングシヤフ
   トの軸方向と直交する方向に向け、該切欠溝を介
   して前記ステーの長さ方向一端部を前記ステアリ
   ングコラムにボルト止めする一方、該ステーの長
   さ方向他端部とペダルブラケツトとの結合位置
   を、前記ステーと前記ステアリングコラムとの結
   合位置に対し車幅方向にオフセツトさせたことを
   特徴とするステアリングコラムの支持構造。