JPH0347969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられたステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた２個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第５図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール７２が取り付けられたステアリングシ
ヤフト７４が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム７０が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル６２から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト６０に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル６８か
ら車室側に伸びるブラケツト６４に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト６６を介して取り
付けられて、ステアリングコラム７０が車体に固
定される。

また、これらの構成を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうち、衝突時におけるステア
リングホイールの車室後方側への移動量（ステア
リングホイールの後方移動量という）を規定する
ものがある。斯かるステアリングホイールの後方
移動量は、車体の前方からの衝突時等において、
車体前部に配されたエンジン等が車室側に後退す
ることに伴つて生じるステアリングホイールの車
室後方側への水平移動距離に対応するものとさ
れ、例えば、国によつて異なる許容値が設定され
ている。そして、各車両は、夫々に要求される他
の規格とともに。斯かるステアリングホイールの
後方移動量に関する規格に適合することが必要と
される。

しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第５図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第５図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル６８が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム７０の全体
がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
７２の車室後方側への水平移動距離Ｌが比較的大
となつてしまう虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、ステアリングシヤ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボツク
スの少なくとも車室側に位置する壁面を形成する
アツパーダツシユパネルに一端部が固定され、他
端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケツトと、車体に固定されて車幅方
向に伸びる部分によりステアリングブラケツトの
他端部を支持するステアリングコラム支持部材
と、一端部によりステアリングコラムの下部を支
持するとともに、他端部が車室とエンジンルーム
とを仕切るロアーダツシユパネルもしくはそれに
固定された部材に結合された第１のリンク部材
と、この第１のリンク部材とステアリングブラケ
ツトとを連結する第２のリンク部材とを備えて構
成される。そして、第１のリンク部材の他端部と
ロアーダツシユパネルもしくはそれに固定された
部材との結合が、車体が所定以上の衝撃荷重を受
ける際には、ステアリングコラム支持部材による
支持部を支点としたステアリングコラムの回動を
許すものとされるとともに、第２のリンク部材
が、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、
第１のリンク部材のステアリングブラケツトに対
する移動を許すものとされる。

（作用） 上述の如くに構成される本考案に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がアツパ
ーダツシユパネルに固定されたステアリングブラ
ケツトの他端部にステアリングコラムが取り付け
られて、そのステアリングブラケツトの他端部が
車体に固定されたステアリングコラム支持部材に
よつて支持され、また、ステアリングコラムの下
部が第１のリンク部材の一端部によつて支持され
るとともに、その第１のリンク部材の他端部がロ
アーダツシユパネルもしくはそれに固定された部
材に結合され、さらに、第１のリンク部材が第２
のリンク部材を介してステアリングブラケツトに
連結されて、ステアリングコラムが車体に対して
固定される。そして、第１のリンク部材の他端部
のロアーダツシユパネルもしくはそれに固定され
た部材に対する結合は、車体が所定以上の衝撃荷
重を受ける際には、例えば、第１のリンク部材の
他端部がロアーダツシユパネルもしくはそれに固
定された部材から離脱して、ステアリングコラム
が、ステアリングコラム支持部材による支持部を
支点としてステアリングホイールを上方に移動さ
せる方向に回動することを許すものとされ、ま
た、第２のリンク部材は、車体が所定以上の衝撃
荷重を受ける際には、上述のステアリングコラム
の回動を伴う第１のリンク部材のステアリングブ
ラケツトに対する移動を妨げないものとなる。

このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材に
よる支持部材を支点として、ステアリングホイー
ルを上方に移動させる方向に回動し、その結果、
ステアリングホイールの車室後方側への移動量が
低減されることになり、従つて、本考案に係る車
両のステアリング支持構造を採用した車両は、許
容値が比較的小に設定されたステアリングホイー
ルの後方移動量に関する規格に適合することがで
きるものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案に係る車両のステアリング支
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第１図においては、ボ
ンネツト２とフロントウインド４の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル８が配
設されている。このカウルパネル８の下端部から
は、車室側に延びるアツパーダツシユパネル１０
が配されており、これらカウルパネル８及びアツ
パーダツシユパネル１０等により車幅方向に伸び
るカウルボツクス１２が形成されている。このカ
ウルボツクス１２の両端部が位置する車両の両側
部には、図示されていないカウルサイドパネルが
配されており、第１図において一点鎖線で示され
るクラツシユ・パツド部１３内には、車両の両側
部に配されたカウルサイドパネルにその両端部が
固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラム
支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とアツパーダツシユパネル１０
との接続部からは、エンジンルーム７と車室９と
を仕切るロアーダツシユパネル１６が下方に伸び
ている。ロアーダツシユパネル１６における車室
９側の面にはブラケツト１８が固定されており、
このブラケツト１８には、軸１９を介して揺動可
能とされたブレーキペダル２０が取り付けられて
いる。また、エンジンルーム７におけるロアーダ
ツシユパネル１６の近傍には、ブレーキペダル２
０の踏込操作力を倍増させる倍増装置２４及びブ
レーキ用マスターシリンダ２２が配されており、
ブレーキ用マスターシリンダ２２の一端は、ブラ
ケツト１８に支持されて車室９内に伸び、ブレー
キペダル２０に連結されている。

アツパーダツシユパネル１０には、アツパース
テアリングブラケツト２６の一端部が固定されて
おり、このアツパーステアリングブラケツト２６
の他端部に、ステアリングコラム３０の中間部が
取り付けられている。ステアリングコラム３０
は、その内部を一端にステアリングホイール３２
が取り付けられたステアリングシヤフト２８が回
動自在に挿通するものとされている。ステアリン
グシヤフト２８は、ステアリングホイール３２の
回転を中間シヤフト３６を介して、図示が省略さ
れているステアリングギアに伝達する。ステアリ
ングシヤフト２８と中間シヤフト３６とは十字軸
継手等を介して連結されており、中間シヤフト３
６は、所定の曲率をもつて湾曲するものとされて
いる。

そして、アツパーステアリングブラケツト２６
の、ステアリングコラム３０の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー１
４にブラケツト３４を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー１４によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム３０の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト２６を介し
てアツパーダツシユパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー１４は、ステアリングコラム３０
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー１４とブラケツト３４
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト３４がステアリングコラム支持バー１４に対
して回動し得るものとされている。

ステアリングコラム３０の下端部には、一対の
対向腕部を有するロアーステアリングブラケツト
３８が取り付けられており、このステアリングブ
ラケツト３８の対向腕部の夫々の端部にはボルト
４０が配されている。また、ブラケツト１８に
は、第１図における−線に沿う断面を表す第
２図において明瞭に示される如く、一対の対向腕
部４２ａ及び４２ｂとそれらを連結する結合部４
２ｃとから成るリンク部材４２の一端部である結
合部４２ｃが、溶接により結合されている。そし
て、リンク部材４２の他端部、即ち、対向腕部４
２ａ及び４２ｂの夫々の端部に穿設された透孔
に、ロアーステアリングブラケツト３８の対向腕
部の夫々に配されたボルト４０が挿通されてい
る。即ち、リンク部材４２の他端部である対向腕
部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部にはロアーステ
アリングブラケツト３８を介して、ステアリング
コラム３０の下端部を支持しているものである。

また、アツパーステアリングブラケツト２６に
は、第１図における−線に沿う断面を表す第
３図に明瞭に示される如く、一対の対向腕部４４
ａ及び４４ｂとそれらを連結する結合部４４ｃと
から成るリンク部材４４の一端部である結合部４
４ｃが溶接により結合されている。そして、リン
ク部材４４の他端部、即ち、対向腕部４４ａ及び
４４ｂの夫々の端部は、リンク部材４２に向かつ
て伸び、リンク部材４２の一対の対向腕部４２ａ
及び４２ｂの夫々の中間部にボルト４６によつて
結合されている。即ち、リンク部材４４は、その
両端が夫々ステアリングコラム３０の下端部を支
持するリンク部材４２及びアツパーステアリング
ブラケツト２６に結合されて、リンク部材４２と
アツパーステアリングブラケツト２６とを連結し
ているのである。

このようにして、ステアリングコラム３０は、
その中間部が、アツパーステアリングブラケツト
２６の他端部に取り付けられるとともにステアリ
ングコラム支持バー１４によつて支持され、ま
た、その下端部がブラケツト１８に一端が固定さ
れるとともにリンク部材４４その中間部が支持さ
れたリンク部材４２に支持されて、車体に対して
固定されていることになる。

そして、本例においては、リンク部材４２にお
ける結合部４２ｃのブラケツト１８に対する溶接
による結合は、その接合強度が、車体、例えば、
衝突時の如くに所定以上の衝撃荷重が作用する際
には、リンク部材４２における結合部４２ｃがブ
ラケツト１８から離脱するものとなるように選定
されたものとなされており、また、リンク部材４
４における結合部４４ｃのアツパーステアリング
ブラケツト２６に対する溶接による結合は、その
接合強度が、車体、例えば、衝突時の如くに所定
以上の衝撃荷重が作用する際には、リンク部材４
４における結合部４４ｃがアツパーステアリング
ブラケツト２６から離脱するものとなるように選
定されたものとなされている。これによりリンク
部材４２の他端部のブラケツト１８に対する結合
は、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、
ステアリングコラム３０が、ステアリングコラム
支持バー１４による支持部を支点としてステアリ
ングホイール３２を上方に移動させる方向に回動
することを許すものとされており、また、リンク
部材４４は、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける
際には、斯かるステアリングコラム３０の回動に
伴うリンク部材４２のアツパーステアリングブラ
ケツト２６に対する移動を妨げないものとされて
いることになる。従つて、車体に衝突時の如くに
所定以上の衝撃荷重が作用するときには、ステア
リングコラム３０は、その下端部がブラケツト１
８及びアツパーステアリングブラケツト２６との
連結状態から解放され、その中間部が取り付けら
れたアツパーステアリングブラケツト２６の中間
部を支持するステアリングコラム支持バー１４を
支軸として回動し得るものとされているのであ
る。

上述の如くに構成された本考案に係るステア
リング支持構造が適用された車両に、その正面側
からの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示
されていないエンジンがエンジンルーム７から車
室９側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアー
ダツシユパネル１６が車室９の後方側に移動せし
められる。このとき、ロアーダツシユパネル１６
は、例えば、第４図において実線で示される位置
から一点鎖線で示される車室９の後方側の位置へ
と移動せしめられ、それに伴つて、ブラケツト１
８が、例えば、第４図において実線で示される位
置から一点鎖線で示される位置まで変位せしめら
れる。そして、リンク部材４２は、第４図におい
て一点鎖線で示される如くに、その結合部４２ｃ
がブラケツト１８から離脱せしめられた状態とさ
れ、その結果、ステアリングコラム３０の下端部
がブラケツト１８との、従つて、ロアーダツシユ
パネル１６との連結状態から解放される。また、
これとともに、リンク部材４４が、第４図におい
て一点鎖線で示される如くに、その結合部４４ｃ
がアツパーステアリングブラケツト２６から離脱
せしめられた状態とされ、その結果、リンク部材
４２がアツパーステアリングブラケツト２６に対
して移動できるものとされ、従つて、ステアリン
グコラム３０の下端部がアツパーステアリングブ
ラケツト２６との連結状態からも解放される。

そして、ブラケツト１８及びアツパーステアリ
ングブラケツト２６との連結状態から解放された
ステアリングコラム３０の下端部は、例えば、ロ
アーダツシユパネル１６により押圧されて、車室
９の後方側に移動せしめられるので、ステアリン
グコラム３０は、その中間部をアツパーステアリ
ングブラケツト２６の他端部を介して支持するこ
とになるステアリングコラム支持バー１４を支軸
として、第４図において矢印Ｓで示される方向に
回動せしめることになる。

従つて、ステアリングホイール３２は、ステア
リングコラム３０の回動に伴つて、第４図におい
て実線で示される位置から一点鎖線で示される位
置へと、上方に回動変位せしめられ、その結果、
ステアリングホイール３２の車室９の後方側への
移動距離は著しく小とされることになる。このよ
うにして、例えば、車両にその正面側から衝突事
故が生じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定
以上となる場合にも、ステアリングホイール３２
の車室９の後方側への水平移動距離、即ち、後方
移動量が効果的に低減されることになる。

なお、上述の例においては、一端部でステアリ
ングコラム３０の下端部を支持するリンク部材４
２の他端部がブラケツト１８に係合されている
が、リンク部材４２の他端部が、ブラケツト１８
を介することなく、ロアーダツシユパネル１６に
直接結合されて、ステアリングコラム３０の下端
部のリンク部材４２を介しての車体への連結がな
されてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、アツパーダツシユパネルから伸
びるステアリングブラケツトと車体に固定された
ステアリングコラム支持部材による支持、さらに
は、その下部におけるリンク部材による支持のも
とに車体に固定して、ステアリングシヤフト及び
それに取り付けられたステアリングホイールを含
む部分の車体に対する確実な取付けを行うことが
でき、しかも、車室の衝突時等におけるステアリ
ングホイールの後方移動量を効果的に低減するこ
とができる。従つて、本考案に係る車両のステア
リング支持構造が適用された車両は、ステアリン
グホイールの後方許容移動量が比較的小に設定さ
れたステアリングホイールの後方移動量に関する
規格にも充分に適合することができるものとな
る。

また、ステアリングコラムの下部を支持するリ
ンク部材が、他のリンク部材を介してステアリン
グブラケツトに連結されているので、ステアリン
グコラムの車体に対する支持が強固なものとな
り、車両の走行時におけるステアリング装置の振
動が低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は第１図における
−線に沿う断面図、第４図は第１図に示され
る例が適用された車両の衝突時におけるステアリ
ングホイールの変位の説明に供される図、第５図
は従来の車両のステアリング支持構造の説明に供
される図である。 図中、１０はアツパーダツシユパネル、１２は
カウルボツクス、１４はステアリングコラム支持
バー、１６はロアーダツシユパネル、１８はブラ
ケツト、２６はアツパーステアリングブラケツ
ト、２８はステアリングシヤフト、３０はステア
リングコラム、３２はステアリングホイール、３
８はロアーステアリングブラケツト、４２及び４
４はリンク部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取り付けられたステア
   リングシヤフトが回動自在に挿通せしめられたス
   テアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方
   向に伸びるカウルボツクスの少なくとも車室側に
   位置する壁面を形成するアツパーダツシユパネル
   に一端部が固定され、他端部に上記ステアリング
   コラムが取り付けられるステアリングブラケツト
   と、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り上記ステアリングブラケツトの他端部を支持す
   るステアリングコラム支持部材と、一端部により
   上記ステアリングコラムの下部を支持し、他端部
   が車室とエンジンルームとを仕切るロアーダツシ
   ユパネルもしくはそれに固定された部材に、上記
   車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、上記
   ステアリングコラム支持部材による支持部を支点
   とした上記ステアリングコラムの回動を許すべく
   結合された第１のリンク部材と、上記第１のリン
   ク部材と上記ステアリングブラケツトとを、上記
   車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、上記
   第１のリンク部材の上記ステアリングブラケツト
   に対する移動を許すべく連結する第２のリンク部
   材と、を備えることを特徴とする車両のステアリ
   ング支持構造。