JP2007055280A

JP2007055280A - 防振支持ユニット

Info

Publication number: JP2007055280A
Application number: JP2005239426A
Authority: JP
Inventors: Toshikazu Matsubayashi; 利員松林
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2007-03-08

Abstract

【課題】エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットであって、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制し得る構造簡単な防振支持ユニットを提供する。
【解決手段】メインフレーム２にエンジン５を防振支持する為の防振支持ユニット１００ａは、エンジン側連結板１１１及びエンジン側支持板１１２を有するエンジン側ステー１１０と、フレーム側連結板１２１ａ及びフレーム側支持板１２２ａを有するフレーム側ステー１２０ａと、エンジン側ステー１１０及びフレーム側ステー１２０ａに挟持される振動吸収部材１００とを備え、エンジン側ステー１１０には、フレーム側支持板１２２ａへ向かって延びる規制ピン１３０が設けられており、フレーム側支持板１２２ａには、規制ピン１３０が挿通されるスリット１４０が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用される防振支持ユニットに関し、詳しくは、作業車輌のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットに関する。

車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームを備えた作業車輌において、エンジン側ステー，防振ゴム等の振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットを用いて、前記メインフレームにエンジンを防振支持することは、従来から公知である（例えば、特許文献１参照）。

詳しくは、前記防振支持ユニットは、前記エンジンに固定されるエンジン側ステーと、前記メインフレームに固定されるフレーム側ステーと、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーの間に介挿される振動吸収部材とを備えている。
斯かる防振支持ユニットは、簡単な構成でありながら、前記エンジンの振動が前記メインフレームに伝播することを有効に防止又は低減できる点で有用である。

ところで、前述のように、前記防振支持ユニットによって前記エンジンを前記メインフレームに防振支持すると、車輌の旋回時等に前記エンジンが車輌幅方向へ揺動するという不具合が生じる。
斯かるエンジンのローリング方向への揺動を規制する為に、前記特許文献１に記載の防振支持ユニットにおいては、前記フレーム側ステーの下面及び前記エンジン側ステーの上面に跨るように該フレーム側ステーに連結された揺動規制部材が設けられている。

しかしながら、前記エンジンは、ローリング方向へ揺動するのみではなく、前後方向へも揺動する。
特に、走行状態から車輌を停止させた際には、前記エンジンは前記メインフレームに対して前方へ揺動する。
従来の防振支持ユニットは、斯かるエンジンの前後方向への揺動に関しては、十分な考慮がなされていない。
特開２００３−２１２１４７号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットであって、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制し得る構造簡単な防振支持ユニットの提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、次の第１から第３の防振支持ユニットを提供する。
（１）第１の防振支持ユニット
車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、前記エンジン側ステーには、前記フレーム側支持板へ向かって延びる規制ピンが設けられており、前記フレーム側支持板には、前記規制ピンが挿通されるスリット又は係入孔が設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。

（２）第２の防振支持ユニット
車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、前記エンジン側ステーには、前記フレーム側支持板の車輌幅方向内方側の内縁又は車輌幅方向外方側の外縁の何れかの縁部近傍を通過するように延びる規制ピンが設けられており、前記フレーム側支持板には、前記内縁又は前記外縁のうち前記規制ピンが近傍を通過する縁部から車輌幅方向に突出された延在片であって、前記規制ピンの前方又は後方の少なくとも一方に位置する延在片が設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。

（３）第３の防振支持ユニット
車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、前記フレーム側ステーには、前記エンジン側支持板の外縁及び上面を覆う第１揺動規制部材と、前記エンジン側支持板の前端縁又は後端縁の何れか一方と対向する第２揺動規制部材とが設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。

本発明に係る第１の防振支持ユニットでは、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有する前記エンジン側ステーに設けられた前記規制ピンが、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びる前記フレーム側支持板へ向かって延びていて、前記フレーム側支持板に設けられた前記スリット又は係入孔に、前記規制ピンが挿通されているので、前記規制ピンの車輌幅方向の移動を前記スリット又は係入孔の前記フレーム側連結板側で規制でき、これにより、前記エンジンのローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記規制ピンの前後方向の移動をそれぞれ前記スリット又は係入孔の前後方向前側及び後側で規制でき、これにより、前記エンジンの前方及び後方への揺動を規制することができる。

本発明に係る第２の防振支持ユニットでは、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有する前記エンジン側ステーに設けられた前記規制ピンが、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びる前記フレーム側支持板の車輌幅方向内方側の内縁又は車輌幅方向外方側の外縁の何れかの縁部近傍を通過するように延びているので、前記規制ピンの車輌幅方向の移動を前記フレーム側支持板の車輌幅方向内方側の内縁又は車輌幅方向外方側の外縁で規制でき、これにより、前記エンジンのローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記フレーム側支持板に設けられた前記延在片が、前記内縁又は前記外縁のうち前記規制ピンが近傍を通過する縁部から車輌幅方向に突出されていて、前記規制ピンの前方又は後方の少なくとも一方に位置しているので、前記規制ピンの前方の移動を前記規制ピンの前方に配置される前記延在片の後側で及び／又は前記規制ピンの後方の移動を前記規制ピンの後方に配置される前記延在片の前側で規制でき、これにより、前記エンジンの前方及び／又は後方への揺動を規制することができる。

本発明に係る第３の防振支持ユニットでは、前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有する前記フレーム側ステーに設けられた前記第１揺動規制部材が、前記エンジン側支持板の外縁を覆っているので、前記エンジン側支持板の車輌幅方向の移動を該第１揺動規制部材の内側で規制でき、これにより、前記エンジンのローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記フレーム側ステーに設けられた前記第２揺動規制部材が、前記エンジンに固定されるエンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有する前記エンジン側支持板の前端縁又は後端縁の何れか一方と対向しているので、前記エンジン側支持板の前方の移動を前記エンジン側支持板の前端縁と対向する前記第２揺動規制部材の後側で又は前記エンジン側支持板の後端縁と対向する前記第２揺動規制部材の前側で規制でき、これにより、前記エンジンの前方又は後方への揺動を規制することができる。

このように本発明に係る第１から第３の防振支持ユニットによると、前記第１の防振支持ユニットでは、前記エンジン側ステーに前記規制ピンが設けられ、前記フレーム側支持板に前記スリット又は係入孔が設けられ、また前記第２の防振支持ユニットでは、前記エンジン側ステーに前記規制ピンが設けられ、前記フレーム側支持板に前記延在片が設けられ、さらに前記第３の防振支持ユニットでは、前記フレーム側ステーに前記第１揺動規制部材と前記第２揺動規制部材とが設けられるといった簡単な構造でありながら、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制することができる。なお、本発明に係る第３の防振支持ユニットでは、前記第１揺動規制部材が、前記エンジン側支持板の上面をも覆っているので、前記エンジン側ステーの上方への移動を該第１揺動規制部材の内側で規制でき、これにより、前記エンジンの上方への揺動をも規制することができる。

本発明に係る第１から第３の防振支持ユニットにおいて、前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板の具体的態様として、前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板が、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材を挟持し得るように、車輌前後方向に延びている場合を例示できる。この場合、本発明に係る第１の防振支持ユニットにおいて、前記規制ピンが、前後の振動吸収部材の間に位置していることが好ましい。

また、本発明に係る第１の防振支持ユニットにおいて、前記規制ピンには、前記フレーム側支持板の下面と係合する係合部材が設けられていてもよい。この場合、前記規制ピンに設けられた前記係合部材が、前記フレーム側支持板の下面と係合するので、前記規制ピンの上方への移動を該フレーム側支持板の下面で規制できる。また本発明に係る第２の防振支持ユニットにおいて、前記規制ピンには、前記延在片の下部と係合する係合部材が設けられていてもよい。この場合、前記規制ピンに設けられた前記係合部材が、前記延在片の下部と係合するので、前記規制ピンの上方への移動を該延在片の下部で規制できる。何れにしても、前記第１及び第２の防振支持ユニットにおいて、前記規制ピンに前記係合部材が設けられることで、前記エンジンの上方への揺動をも規制することができる。

本発明に係る第１から第３の防振支持ユニットにおいて、前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板の具体的構成として、前記エンジン側支持板が、車輌幅方向外方側の外縁が自由端部とされていて、前記フレーム側支持板が、車輌幅方向内方側の外縁が自由端部とされている構成も例示できる。この構成では、例えば、前記エンジンと前記メインフレームとの間隔に比較的余裕がある場合において好適に利用することができる。また、前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板が共に、車輌幅方向外方側の外縁が自由端部とされている構成を例示できる。この構成では、例えば、前記エンジンと前記メインフレームとの間隔にあまり余裕がない場合において好適に利用することができる。

また、本発明に係る第３の防振支持ユニットにおいて、部品点数の削減による組立作業の容易化や部品管理コストの低減といった観点から、前記第１揺動規制部材が、前記エンジン側支持板の上面に臨む上板と、前記フレーム側支持板に当接する下板と、前記上板及び下板の車輌幅方向外方側の外縁同士を連結する横板とを有する屈曲形状とされていて、前記第２揺動規制部材が、前記上板，前記横板及び前記下板の前端部又は後端縁の何れか一方を連結するように、前記第１揺動規制部材に一体形成されていることが好ましい。

何れにしても本発明に係る防振支持ユニットにおいて、前記振動吸収部材を複数備えていて、該複数の振動吸収部材が一の前記エンジン側ステー及び一の前記フレーム側ステーに挟持される場合を例示できる。この場合、個々の振動吸収部材が個々の前記エンジン側ステー及び個々の前記フレーム側ステーに挟持される場合に比べ、部品点数を少なくでき、これにより組み立て作業性を向上させることができ、それだけ製造コストを低減させることができると共に、部品管理コストをも低減させることができる。

以上のように、本発明によれば、エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットであって、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制し得る構造簡単な防振支持ユニットを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る防振支持ユニットが適用された農業用トラクタＡ，Ｂの全体構成を示す側面図であって、図１（Ａ）は第１及び第２タイプの防振支持ユニットを備えた農業用トラクタＡを示しており、図１（Ｂ）は第３タイプの防振支持ユニットを備えた農業用トラクタＢを示している。なお、図１において実質的に同様の構成、作用を有する部材には同じ参照符号を付してある。後述する図２乃至図６についても同様である。

図１に示す農業用トラクタＡ，Ｂは、車両前後方向（図中Ｘ方向）に延びる左右一対のメインフレーム２，２を有し、該メインフレーム２，２の後端にトランスミッション３のミッションケース４前面が取り付けられ、該ミッションケース４の後部左右側面には左右のリアアクスルケースが配置されている。前記左右のリアアクスルケースには左右一対の後車軸１２’，１２’がそれぞれ支持されており、該後車軸１２’，１２’それぞれの外端に後輪１２，１２が取り付けられている。また、前記メインフレーム２，２の前方にはエンジン５が第１から第３タイプの防振支持ユニットを介して載置されている。なお、この第１から第３タイプの防振支持ユニットについては、のちほど詳しく説明する。

前記メインフレーム２，２の前下方にはフロントアクスルケースが支持されており、該フロントアクスルケースの左右端に前輪１１，１１が懸架されている。また、前記ミッションケース４両側面にはデフ出力軸が突出支持され、前記後車軸１２’，１２’と連動連結されており、作業機を駆動するためのＰＴＯ軸１３が、前記ミッションケース４の後端面から突出されて支持されている。

前記エンジン５は、ボンネット６及び左右のサイドカバー７，７などにより被装されていて、該サイドカバー７，７の後方において運転部８が構成されている。前記運転部８にはステアリングハンドル９及び座席１０が設けられ、変速レバーなどが配設されている。

前記座席１０は前記トランスミッション３の上方に配設されており、前記メインフレーム２，２の前後中途部にはダッシュボード１４が立設されている。該ダッシュボード１４の上面には、計器パネル１５が配設されていると共に、前記前輪１１，１１を操向操作するための前記ステアリングハンドル９が設けられている。

前記変速レバーは、リンク機構を介して、前記トランスミッション３の制御機構に連係されている。前記運転部８におけるステップ部１７の左側には走行停止ペダルが突設されている。前記トランスミッション３内には左右のデフ出力軸を駆動するための副変速機構や差動機構等が配置され、該副変速機構は、前記座席１０の側部に配設された副変速レバーにより変速切換可能とされている。

このような構成のトラクタＡ，Ｂにおいて、前記エンジン５の駆動力が伝動軸を介して、前記トランスミッション３に入力されるようになっており、伝動軸の前端が、フライホイールに取り付けられたダンパー機構を介して前記エンジン５に接続されていて、伝動軸の後端が、前記トランスミッション３の前部に配設された無段式油圧変速機構に接続されている。前記トランスミッション３に伝達された駆動力は、前記リアアクスルケース内の左右の前記後車軸１２’，１２’を経由したのち、前記後輪１２，１２を駆動する。前記トランスミッション３の前部に支持される前輪駆動取出軸にはデフ出力軸と同期する回転が得られ、該前輪駆動取出軸の回転はプロペラシャフト１８やユニバーサルジョイントを介して前記フロントアクスルケースに伝達され、前記左右の前輪１１，１１を駆動する。

次に、前記第１から第３タイプの防振支持ユニットについて、以下に詳述する。図２は前記エンジン５の周辺構成を示す側面図であって、図２（Ａ）は図１（Ａ）に示すトラクタＡにおいてカバー類を取り外した前記エンジン５近傍の構成を示しており、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）に示すトラクタＢにおいてカバー類を取り外した前記エンジン５近傍の構成を示している。また、図３は前記第１から第３タイプの防振支持ユニットを模式的に示す概略正面図であって、図３（Ａ）は図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタＡの前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａを示しており、図３（Ｂ）は図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタＡの前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’を示しており、また、図３（Ｃ）は図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すトラクタＢの前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂを示している。さらに、図４は前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａの斜視図であり、図５は前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａにおいて、前記メインフレーム２，２の外側面に、後述するストッパー部材１５０が設けられている状態を示す斜視図であり、図６は前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂの斜視図である。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の前記第１及び第２タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’について、車輌幅方向両側のうち一方のみを示しているが、他方についても実質的に同じ構成であり、ここでは図示を省略してある。また、図３（Ｃ）において、後述する左右の規制部材１３０ｂ，１４０ｂのうち右側（正面から視て左側）の規制部材がフレーム側ステーから離間している状態を示している。また、図４から図６において、エンジン５等は図示を省略してある。

前記エンジン５は、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、前記メインフレーム２，２に接続された構成となっていて、前記エンジン５の下部には、防振ゴム等の４個の防振吸収部材１００，１００，…が左右それぞれ２個ずつ取り付けられている。この防振吸収部材１００，１００，…を介して、前記エンジン５が前記フレーム２，２に接続されており、これにより、図２（Ａ）に示すトラクタＡでは、前記第１及び第２タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’を、また図２（Ｂ）に示すトラクタＢでは、前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂを構成している。

（第１タイプの防振支持ユニット）
前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａは、車輌前後方向Ｘに延びる前記左右一対のメインフレーム２，２に前記エンジン５を防振支持する為のものであり、図３（Ａ）及び図４に示すように、前記エンジン５の車両幅方向（図中Ｙ方向）左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー１１０，１１０と、前記メインフレーム２，２にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー１２０ａ，１２０ａと、前記した４個の振動吸収部材１００，１００，…であって、上端部１０１及び下端面１０２がそれぞれ前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに当接された状態で該エンジン側ステー１１０，１１０及び該フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに挟持される振動吸収部材１００，１００，…とを備え、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、前記エンジン５に前記エンジン側ステー１１０，１１０，前記振動吸収部材１００，１００，…及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに挟持されている前記振動吸収部材１００，１００，…について上端面１０１が下端面１０２より車輌幅方向Ｙ内方に位置するように傾斜された状態で、前記メインフレーム２，２の側面に連結可能とされている。

さらに説明すると、前記エンジン側ステー１１０，１１０は、前記エンジン５の左右両側面５１，５１に連結固定されるエンジン側連結板１１１，１１１と、前記エンジン側連結板１１１，１１１から正面視において斜め上方に延びるエンジン側支持板１１２，１１２であって、前記振動吸収部材１００，１００，…の上端部１０１が当接されるエンジン側支持板１１２，１１２とを有していて、該エンジン側支持板１１２，１１２における車輌幅方向Ｙ外方側の外縁が自由端部とされている。

また、前記メインフレーム２，２は、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面（本実施形態では、外側面２１及び内側面２２が垂直側面とされた板状のもの）とされていて、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａであって、前記垂直側面である前記外側面２１に当接状態で連結固定（ここではボルトといったネジ付軸ＢＬによって連結固定）されるフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａと、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａから正面視において斜め下方に且つ前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びるフレーム側支持板１２２ａ，１２２ａであって、前記振動吸収部材１００，１００，…の下端面１０２が当接されるフレーム側支持板１２２ａ，１２２ａとを有していて、該フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａにおける車輌幅方向Ｙ内方側の外縁が自由端部とされている。

なお、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、本実施形態では、平板をくの字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされている。また、前記エンジン側支持板１１２，１１２及び前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａは、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材１００，１００，…を挟持し得るように、車輌前後方向Ｘに延びている。

このように構成された防振支持ユニット１００ａにおいて、前記エンジン側ステー１１０，１１０には、それぞれ、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａへ向かって延びる規制ピン１３０，１３０が設けられている。この規制ピン１３０，１３０は、それぞれ、前後の振動吸収部材１００，１００の間に位置しており、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａには、それぞれ、前記規制ピン１３０，１３０が挿通されるスリット又は係入孔（本実施形態ではスリット１４０，１４０）が設けられている。

また、前記メインフレーム２，２の前記垂直側面である前記外側面２１には、図５に示すように、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａの下端部と係合して前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａを連結位置に係止するストッパー部材１５０が設けられている。

さらに説明すると、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａは、車輌側面視において、車輌前方（図中Ｘ１方向）且つ下方の角部が前方Ｘ１へ行くに従って上方に位置するような前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方（図中Ｘ２方向）且つ下方の角部が後方Ｘ２へ行くに従って上方に位置するような後上がり状傾斜辺とされていて、前記ストッパー部材１５０は、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材１５１及び後側ストッパー部材１５２を有している。また、前記垂直側面である前記外側面２１には、それぞれ、外方へ突出する２本の前記ネジ付軸ＢＬが設けられており、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａには、何れも、下方に開く切り欠き１２３ａ，１２３ａであって、前記２本のネジ付軸ＢＬがそれぞれ係入される二つの切り欠き１２３ａ，１２３ａが設けられている。

（第２タイプの防振支持ユニット）
前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’は、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａにおいて、前記エンジン側ステー１１０，１１０における前記規制ピン１３０，１３０及び前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａにおける前記スリット１４０，１４０に代えて、図３（Ｂ）に示すように、前記エンジン側ステー１１０，１１０に前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの車輌幅方向Ｙ内方側の内縁の縁部近傍を通過するように延びる規制ピン１３０’，１３０’が設けられていて、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａには、前記内縁の前記規制ピン１３０’，１３０’が近傍を通過する縁部から車輌幅方向Ｙに突出された延在片１２２ａ’，１２２ａ’であって、前記規制ピンの前方Ｘ１又は後方Ｘ２の少なくとも一方に位置する延在片１２２ａ’，１２２ａ’が設けられている。

（第３タイプの防振支持ユニット）
前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂは、車輌前後方向Ｘに延びる前記左右一対のメインフレーム２，２に前記エンジン５を防振支持する為のものであり、図３（Ｃ）及び図６に示すように、前記エンジン５の車両幅方向Ｙ左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー１１０，１１０と、前記メインフレーム２，２にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂと、前記した４個の振動吸収部材１００，１００，…であって、上端部１０１及び下端面１０２がそれぞれ前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに当接された状態で該エンジン側ステー１１０，１１０及び該フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに挟持される振動吸収部材１００，１００，…とを備え、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、前記エンジン５に前記エンジン側ステー１１０，１１０，前記振動吸収部材１００，１００，…及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに挟持されている前記振動吸収部材１００，１００，…について上端面１０１が下端面１０２より車輌幅方向Ｙ内方に位置するようにが傾斜された状態で、前記メインフレーム２，２の側面に連結可能とされている。

また、前記メインフレーム２，２は、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面（本実施形態では、外側面２１及び内側面２２が垂直側面とされた板状のもの）とされており、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂであって、前記垂直側面である前記内側面２２に当接状態で連結固定（ここでは溶接固定）されるフレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂと、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂから正面視において斜め上方に且つ前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びるフレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂであって、前記振動吸収部材１００，１００，…の下端面１０２が当接されるフレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂとを有していて、該フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂにおける車輌幅方向Ｙ外方側の外縁が自由端部とされている。

なお、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、本実施形態では、平板をくの字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされている。また、前記エンジン側支持板１１２，１１２及び前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂは、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材１００，１００，…を挟持し得るように、車輌前後方向Ｘに延びている。

このように構成された防振支持ユニット１００ｂにおいて、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂには、前記エンジン側支持板１１２，１１２の外縁の一部及び上面の一部を覆う左右一対の第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂと、前記エンジン側支持板１１２，１１２の前端縁又は後端縁の何れか一方（本実施形態では前端部）の一部と対向する左右一対の第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂとが設けられている。

前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂは、前記エンジン側支持板１１２，１１２の上面に臨む上板１３１ｂ，１３１ｂと、前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂに当接する下板１３２ｂ，１３２ｂと、前記上板１３１ｂ，１３１ｂ及び下板１３２ｂ，１３２ｂの車輌幅方向Ｙ外方側の外縁同士を連結する横板１３３ｂ，１３３ｂとを有する屈曲形状とされている。また、前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂは、前記上板１３１ｂ，１３１ｂ，前記横板１３３ｂ，１３３ｂ及び前記下板１３２ｂ，１３２ｂの前端部又は後端縁の何れか一方（本実施形態では前端部）を連結するように、前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂに一体形成されている。

なお、本実施形態では、前記第１及び第２タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’において、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａは、前記メインフレーム２，２の前記外側面２１に連結固定されるが、前記メインフレーム２，２の前記内側面２２に連結固定されてもよい。また、前記エンジン側ステー１１０，１１０における前記規制ピン（１３０，１３０）、（１３０’，１３０’）並びに前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂにおける前記スリット１４０，１４０及び前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’に代えて、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ｂの如く、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）中鎖線で示すように、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに、前記エンジン側支持板１１２，１１２の外縁及び上面を覆う左右一対の第１揺動規制部材１３０ａ，１３０ａと、前記エンジン側支持板１１２，１１２の前端縁又は後端縁の何れか一方と対向する左右一対の第２揺動規制部材１４０ａ，１４０ａとが設けられていてもよい。また、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａにおいて、前記規制ピン１３０，１３０には、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの下面と係合する係合部材（例えば、図３（Ａ）及び図４に示すような係合ピン１３０ｃ）が設けられていてもよし、前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’において、前記規制ピン１３０’，１３０’には、前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’の下部と係合する係合部材（例えば、図３（Ｂ）に示すような係合ピン１３０ｃ’）が設けられていてもよい。また、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａにおいて、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａは、前記規制ピン１３０，１３０が挿通されるスリット１４０，１４０が設けられているが、前記規制ピン１３０，１３０が挿通される係入孔が設けられていてもよい。

また、前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂにおいて、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂは、前記メインフレーム２，２の前記内側面２２に連結固定されるが、前記外側面２１に連結固定されてもよい。また、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに設けられる前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂは、前記エンジン側支持板１１２，１１２の前端縁と対向するように構成されているが、前記エンジン側支持板１１２，１１２の後端縁と対向するように構成されていてもよい。また、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂにおける前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂ及び前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂに代えて、前記第１及び第２タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’の如く、前記エンジン側ステー１１０，１１０に規制ピンを設け、前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂにスリット又は係入孔若しくは延在片を設けてもよい。

以上説明した前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａでは、前記エンジン５に固定されるエンジン側連結板１１１，１１１から延びるエンジン側支持板１１２，１１２を有する前記エンジン側ステー１１０，１１０に設けられた前記規制ピン１３０，１３０が、前記メインフレーム２，２に固定されるフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａから前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びる前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａへ向かって延びていて、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａに設けられた前記スリット１４０，１４０に、前記規制ピン１３０，１３０が挿通されているので、前記規制ピン１３０，１３０の車輌幅方向Ｙの移動を前記スリット１４０，１４０の前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａ側で規制でき、これにより、前記エンジン５のローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記規制ピン１３０，１３０の前後方向Ｘの移動をそれぞれ前記スリット１４０，１４０の前後方向Ｘ前側Ｘ１及び後側Ｘ２で規制でき、これにより、前記エンジン５の前方Ｘ１及び後方Ｘ２への揺動を規制することができる。

また、前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’では、前記エンジン５に固定されるエンジン側連結板１１１，１１１から延びるエンジン側支持板１１２，１１２を有する前記エンジン側ステー１１０，１１０に設けられた前記規制ピン１３０’，１３０’が、前記メインフレーム２，２に固定されるフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａから前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びる前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの車輌幅方向Ｙ内方側の内縁の縁部近傍を通過するように延びているので、前記規制ピン１３０’，１３０’の車輌幅方向Ｙの移動を前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの車輌幅方向Ｙ内方側の内縁で規制でき、これにより、前記エンジン５のローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａに設けられた前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’が、前記規制ピン１３０’，１３０’が近傍を通過する前記内縁の縁部から車輌幅方向Ｙに突出されていて、前記規制ピン１３０’，１３０’の前方Ｘ１又は後方Ｘ２の少なくとも一方に位置しているので、前記規制ピン１３０’，１３０’の前方Ｘ１の移動を前記規制ピン１３０’，１３０’の前方に配置される前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’の後側で及び／又は前記規制ピン１３０’，１３０’の後方Ｘ２の移動を前記規制ピン１３０’，１３０’の後方に配置される前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’の前側で規制でき、これにより、前記エンジン５の前方Ｘ１及び／又は後方Ｘ２への揺動を規制することができる。

また、前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂでは、前記メインフレーム２，２に固定されるフレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂから前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びるフレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂを有する前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに設けられた前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂが、前記エンジン側支持板１１２，１１２の外縁を覆っているので、前記エンジン側支持板１１２，１１２の車輌幅方向Ｙの移動を該第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂの内側で規制でき、これにより、前記エンジン５のローリング方向への揺動を規制することができると共に、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに設けられた前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂが、前記エンジン５に固定されるエンジン側連結板１１１，１１１から延びるエンジン側支持板１１２，１１２を有する前記エンジン側支持板１１０，１１０の前端縁と対向しているので、前記エンジン側支持板１１０，１１０の前方Ｘ１の移動を前記エンジン側支持板１１０，１１０の前端縁と対向する前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂの後側で規制でき、これにより、前記エンジン５の前方Ｘ１への揺動を規制することができる。

このように前記第１から第３タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’，１００ｂによると、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａでは、前記エンジン側ステー１１０，１１０に前記規制ピン１３０，１３０が設けられ、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａに前記スリット１４０，１４０が設けられ、また前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’では、前記エンジン側ステー１１０，１１０に前記規制ピン１３０’，１３０’が設けられ、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａに前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’が設けられ、さらに前記第３タイプの防振支持ユニット１００ｂでは、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂと前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂとが設けられるといった簡単な構造でありながら、前記エンジン５のローリング方向の揺動に加えて、前後方向Ｘの揺動も規制することができる。なお、本発明に係る第３タイプの防振支持ユニット１００ｂでは、前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂが、前記エンジン側支持板１１２，１１２の上面をも覆っているので、前記エンジン側ステー１１０，１１０の上方への移動を該第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂの内側で規制でき、これにより、前記エンジン５の上方への揺動をも規制することができる。

また、前記第１タイプの防振支持ユニット１００ａにおいて、前記規制ピン１３０，１３０に前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの下面と係合する係合ピン１３０ｃが設けられている場合には、該係合ピン１３０ｃが前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの下面と係合するので、前記規制ピン１３０，１３０の上方への移動を該フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａの下面で規制できる。また前記第２タイプの防振支持ユニット１００ａ’において、前記規制ピン１３０’，１３０’に前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’の下部と係合する係合ピン１３０ｃ’が設けられている場合には、該係合ピン１３０ｃ’が前記延在片１２２ａ’，１２２ａ’の下部と係合するので、前記規制ピン１３０’，１３０’の上方への移動を該延在片１２２ａ’，１２２ａ’の下部で規制できる。何れにしても、前記第１及び第２タイプの防振支持ユニット１００ａ，１００ａ’において、前記規制ピン（１３０，１３０）、（１３０’，１３０’）に前記係合部材が設けられることで、前記エンジン５の上方への揺動をも規制することができる。

また、前記第３の防振支持ユニット１００ｂにおいて、前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂが前記屈曲形状とされていて、前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂが前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂに一体形成されているので、部品点数の削減による組立作業の容易化を実現できると共に、それだけ部品管理コストを低減させることができる。

また、前記エンジン５下部の左右にそれぞれ取り付けられている２個の前記振動吸収部材１００，１００は、何れも、一の前記エンジン側ステー１１０及び一の前記フレーム側ステー１２０ａ（１２０ｂ）に挟持されているので、個々の振動吸収部材が個々のエンジン側ステー及び個々のフレーム側ステーに挟持される場合に比べ、部品点数を少なくでき、これにより組み立て作業性を向上させることができ、それだけ製造コストを低減させることができると共に、部品管理コストをも低減させることができる。

図１は、本発明に係る防振支持ユニットが適用された農業用トラクタの全体構成を示す側面図であって、図１（Ａ）は、第１及び第２タイプの防振支持ユニットを備えた農業用トラクタを示しており、図１（Ｂ）は、第３タイプの防振支持ユニットを備えた農業用トラクタを示している。図２は、エンジンの周辺構成を示す側面図であって、図２（Ａ）は、図１（Ａ）に示すトラクタにおいてカバー類を取り外したエンジン近傍の構成を示しており、図２（Ｂ）は、図１（Ｂ）に示すトラクタにおいてカバー類を取り外したエンジン近傍の構成を示している。図３は、第１から第３タイプの防振支持ユニットを模式的に示す概略正面図であって、図３（Ａ）は、図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタの第１タイプの防振支持ユニットを示しており、図３（Ｂ）は、図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタの第２タイプの防振支持ユニットを示している。図３（Ｃ）は、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すトラクタの第３タイプの防振支持ユニットを示している。図４は、第１タイプの防振支持ユニットの斜視図である。図５は、第１タイプの防振支持ユニットにおいて、メインフレームの外側面にストッパー部材が設けられている状態を示す斜視図である。図６は、第３タイプの防振支持ユニットの斜視図である。

符号の説明

２…メインフレーム５…エンジン１００…振動吸収部材
１０１…振動吸収部材の上端部１０２…振動吸収部材の下端面
１００ａ，１００ａ’，１００ｂ…防振支持ユニット１１０…エンジン側ステー
１１１…エンジン側連結板１１２…エンジン側支持板
１２０ａ，１２０ｂ…フレーム側ステー１２１ａ，１２１ｂ…フレーム側連結板
１２２ａ，１２２ｂ…フレーム側支持板１２２ａ’…延在片
１３０，１３０’…規制ピン１３０ｂ…第１揺動規制部材
１３０ｃ，１３０ｃ’…係合部材１３１ｂ…上板１３２ｂ…下板
１３３ｂ…横板１４０…スリット１４０ｂ…第２揺動規制部材
Ｘ…車輌前後方向

Claims

車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、
前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、
前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、
上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、
前記エンジン側ステーには、前記フレーム側支持板へ向かって延びる規制ピンが設けられており、
前記フレーム側支持板には、前記規制ピンが挿通されるスリット又は係入孔が設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。
前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板は、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材を挟持し得るように、車輌前後方向に延びており、
前記規制ピンは、前後の振動吸収部材の間に位置していることを特徴とする請求項１に記載の防振支持ユニット。
前記規制ピンには、前記フレーム側支持板の下面と係合する係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振支持ユニット。
車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、
前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、
前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、
上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、
前記エンジン側ステーには、前記フレーム側支持板の車輌幅方向内方側の内縁又は車輌幅方向外方側の外縁の何れかの縁部近傍を通過するように延びる規制ピンが設けられており、
前記フレーム側支持板には、前記内縁又は前記外縁のうち前記規制ピンが近傍を通過する縁部から車輌幅方向に突出された延在片であって、前記規制ピンの前方又は後方の少なくとも一方に位置する延在片が設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。
車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為の防振支持ユニットであって、
前記エンジンに固定されるエンジン側連結板及び該エンジン側連結板から延びるエンジン側支持板を有するエンジン側ステーと、
前記メインフレームに固定されるフレーム側連結板及び該フレーム側連結板から前記エンジン側支持板と対向するように該エンジン側支持板と略平行に延びるフレーム側支持板を有するフレーム側ステーと、
上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板に当接された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、
前記フレーム側ステーには、前記エンジン側支持板の外縁及び上面を覆う第１揺動規制部材と、前記エンジン側支持板の前端縁又は後端縁の何れか一方と対向する第２揺動規制部材とが設けられていることを特徴とする防振支持ユニット。
前記エンジン側支持板は、車輌幅方向外方側の外縁が自由端部とされており、前記フレーム側支持板は、車輌幅方向内方側の外縁が自由端部とされていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の防振支持ユニット。
前記エンジン側支持板及び前記フレーム側支持板は共に、車輌幅方向外方側の外縁が自由端部とされていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の防振支持ユニット。
前記第１揺動規制部材は、前記エンジン側支持板の上面に臨む上板と、前記フレーム側支持板に当接する下板と、前記上板及び下板の車輌幅方向外方側の外縁同士を連結する横板とを有する屈曲形状とされており、
前記第２揺動規制部材は、前記上板，前記横板及び前記下板の前端部又は後端縁の何れか一方を連結するように、前記第１揺動規制部材に一体形成されていることを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の防振支持ユニット。
前記振動吸収部材を複数備えており、該複数の振動吸収部材が一の前記エンジン側ステー及び一の前記フレーム側ステーに挟持されることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の防振支持ユニット。