JP4730891B2 - エンジン支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用されるエンジン支持構造に関する。

車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームを備えた作業車輌において、エンジン側ステー，防振ゴム等の振動吸収部材及びフレーム側ステーを介して、前記メインフレームにエンジンを防振支持するエンジン支持構造は、従来から公知である（例えば、特許文献１参照）。

詳しくは、従来のエンジン支持構造は、前記エンジンに固定されるエンジン側ステーと、前記メインフレームに固定されるフレーム側ステーと、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーの間に介挿される振動吸収部材とを備えている。
斯かるエンジン支持構造は、簡単な構成でありながら、前記エンジンの振動が前記メインフレームに伝播することを有効に防止又は低減できる点で有用である。

しかしながら、従来のエンジン支持構造においては、前記エンジンを前記メインフレームに組み付ける際に、前記フレーム側ステーが予め前記メインフレームに溶接固定されている為、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業効率が悪いという問題がある。

即ち、前記従来の構成においては、前記エンジンに固定された前記エンジン側ステーに前記振動吸収部材の上面を支持させた状態で、該エンジンを上方から下方へ移動させながら、弾性部材である前記振動吸収部材の下端面を剛性部材である前記フレーム側ステーに連結させなければならない。

特に、前記特許文献１に記載のエンジン支持構造のように、前記エンジンのローリング方向の揺動を防止又は低減する為に、前記振動吸収部材の上端面が下端面より車輌幅方向内方に位置するように該振動吸収部材を正面視において傾斜させる場合には、エンジンの組み付け作業はさらに困難となる。

詳しくは、前記振動吸収部材には、上端面及び下端面からそれぞれ軸線方向外方へ延在する上方側支持ピン及び下方側支持ピンが設けられている。そして、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業時には、前記上方側支持ピンが前記エンジンに固着された前記エンジン側ステーに連結された状態で、該エンジンを上方から下方へ移動させながら、前記下方側支持ピンを前記メインフレームに固着された前記フレーム側ステーの取付孔に挿入させなければならない。
この際、前記振動吸収部材が前述のように傾斜配置されていると、前記エンジンを上方から下方へ移動させるだけでは、前記下方側支持ピンを前記フレーム側ステーの取付孔に挿入させることができない。
例えば、左右一対のメインフレームの一方に固着される一方のフレーム側ステーには前記取付孔に代えて取付スリットを設け、該一方のフレーム側ステーの取付スリットに、対応する振動吸収部材の下方側支持ピンを係入させた状態で、前記エンジンを車輌の水平長手軸線回りに揺動させて、メインフレームの他方に固着される他方のフレーム側ステーの前記取付孔に、対応する振動吸収部材の下方側支持ピンを挿入させなければならなかった。
特開２００３−２１２１４７号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを介してエンジンをメインフレームに防振支持するエンジン支持構造であって、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業効率を向上させ得るエンジン支持構造の提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、車輌前後方向に延び且つ外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされた左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為のエンジン支持構造であって、前記エンジンに固定されるエンジン側ステーと前記メインフレームに固定されるフレーム側ステーと上端面及び下端面がそれぞれ前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに当接された状態で該エンジン側ステー及び該フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、前記フレーム側ステーは、前記エンジンに前記エンジン側ステー，前記振動吸収部材及び前記フレーム側ステーが支持されたアッセンブリ状態において略垂直に沿い且つ前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有し、前記メインフレームの前記垂直側面には前記フレーム側連結板を連結位置に係止するストッパー部材が設けられていることを特徴とするエンジン支持構造を提供する。

本発明に係るエンジン支持構造によると、前記フレーム側ステーは、前記エンジンに前記エンジン側ステー、前記振動吸収部材及び前記フレーム側ステーが支持されたアッセンブリ状態で、前記メインフレームの側面に連結可能とされており、従来のエンジン支持構造のように、前記エンジンを前記メインフレームに組み付ける際に、前記フレーム側ステーが予め前記メインフレームに溶接固定されていない為、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業効率を向上させることができる。
この際、前記フレーム側ステーにおける前記フレーム側連結板が前記アッセンブリ状態において略垂直に沿っていて、前記メインフレームの前記垂直側面に当接状態で連結されるので、例えば、従来の如く、前記エンジンを車輌の水平長手軸線回りに揺動させるといった作業を行う必要がなく、前記エンジンを上下方向に沿って（例えば上方から下方へ）移動させながら、前記フレーム側ステーを前記メインフレームの前記垂直側面に連結させることができる。従って、それだけ組み付け作業を簡単、容易に行うことができる。
さらに、前記メインフレームの前記垂直側面には前記フレーム側連結板を連結位置に係止するストッパー部材が設けられているので、前記メインフレームに対する前記フレーム側ステーの位置決め作業の効率化を図ることができる。

本発明に係るエンジン支持構造において、前記振動吸収部材は、上端面が下端面より車輌幅方向内方に位置するように傾斜された状態で、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持されている場合を例示できる。

前記フレーム側支持板は、前記フレーム側連結板から正面視において斜め下方に延びるように構成される。
これに代えて、前記フレーム側支持板は、前記フレーム側連結板から正面視において斜め上方に延びるようにも構成され得る。

好ましくは、前記フレーム側連結板が、車輌側面視において、車輌前方且つ下方の角部が前方へ行くに従って上方に位置するような前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方且つ下方の角部が後方へ行くに従って上方に位置するような後上がり状傾斜辺とされる。
この場合には、前記ストッパー部材は、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材及び後側ストッパー部材を有し得る。

なお、前記振動吸収部材が前記傾斜された状態で前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持される場合、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーとして、形状を簡素化し、部品コストを低減させるといった観点から、例えば、平板を「く」の字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされているものを用いることができる。

好ましい構成として、前記垂直側面には、外方へ突出するネジ付軸が設けられ、前記フレーム側連結板には、下方に開く切り欠きであって、前記ネジ付軸が係入される切り欠きが設けられている構成を例示できる。この構成では、前記エンジンを上下方向に沿って（例えば上方から下方へ）移動させる際に、前記フレーム側ステーにおける前記フレーム側連結板に設けられた前記切り欠きに、前記メインフレームの前記垂直側面に設けられた前記ネジ付軸を係入させることができ、このネジ付軸を締め付けることで、前記フレーム側ステーを前記メインフレームに簡単、容易に固定することができる。

何れにしても本発明に係るエンジン支持構造において、前記振動吸収部材を複数備えていて、該複数の振動吸収部材が一の前記エンジン側ステー及び一の前記フレーム側ステーに挟持される場合を例示できる。この場合、個々の振動吸収部材が個々の前記エンジン側ステー及び個々の前記フレーム側ステーに挟持される場合に比べ、部品点数を少なくでき、これにより組み立て作業性を向上させることができ、それだけ製造コストを低減させることができると共に、部品管理コストをも低減させることができる。

以上のように、本発明によれば、エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを介してエンジンをメインフレームに防振支持するエンジン支持構造であって、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業効率を向上させ得るエンジン支持構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明に係るエンジン支持構造が適用された農業用トラクタＡ，Ｂの全体構成を示す側面図であって、図１（Ａ）は第１タイプのエンジン支持構造を備えた農業用トラクタＡを示しており、図１（Ｂ）は第２タイプのエンジン支持構造を備えた農業用トラクタＢを示している。なお、図１において実質的に同様の構成、作用を有する部材には同じ参照符号を付してある。後述する図２乃至図６についても同様である。

図１に示す農業用トラクタＡ，Ｂは、車両前後方向（図中Ｘ方向）に延びる左右一対のメインフレーム２，２を有し、該メインフレーム２，２の後端にトランスミッション３のミッションケース４前面が取り付けられ、該ミッションケース４の後部左右側面には左右のリアアクスルケースが配置されている。前記左右のリアアクスルケースには左右一対の後車軸１２’，１２’がそれぞれ支持されており、該後車軸１２’，１２’それぞれの外端に後輪１２，１２が取り付けられている。また、前記メインフレーム２，２の前方にはエンジン５が第１及び第２タイプのエンジン支持構造を介して載置されている。なお、この第１及び第２タイプのエンジン支持構造については、のちほど詳しく説明する。

前記メインフレーム２，２の前下方にはフロントアクスルケースが支持されており、該フロントアクスルケースの左右端に前輪１１，１１が懸架されている。また、前記ミッションケース４両側面にはデフ出力軸が突出支持され、前記後車軸１２’，１２’と連動連結されており、作業機を駆動するためのＰＴＯ軸１３が、前記ミッションケース４の後端面から突出されて支持されている。

前記エンジン５は、ボンネット６及び左右のサイドカバー７，７などにより被装されていて、該サイドカバー７，７の後方において運転部８が構成されている。前記運転部８にはステアリングハンドル９及び座席１０が設けられ、変速レバーなどが配設されている。

前記座席１０は前記トランスミッション３の上方に配設されており、前記メインフレーム２，２の前後中途部にはダッシュボード１４が立設されている。該ダッシュボード１４の上面には、計器パネル１５が配設されていると共に、前記前輪１１，１１を操向操作するための前記ステアリングハンドル９が設けられている。

前記変速レバーは、リンク機構を介して、前記トランスミッション３の制御機構に連係されている。前記運転部８におけるステップ部１７の左側には走行停止ペダルが突設されている。前記トランスミッション３内には左右のデフ出力軸を駆動するための副変速機構や差動機構等が配置され、該副変速機構は、前記座席１０の側部に配設された副変速レバーにより変速切換可能とされている。

このような構成のトラクタＡ，Ｂにおいて、前記エンジン５の駆動力が伝動軸を介して、前記トランスミッション３に入力されるようになっており、伝動軸の前端が、フライホイールに取り付けられたダンパー機構を介して前記エンジン５に接続されていて、伝動軸の後端が、前記トランスミッション３の前部に配設された無段式油圧変速機構に接続されている。前記トランスミッション３に伝達された駆動力は、前記リアアクスルケース内の左右の前記後車軸１２’，１２’を経由したのち、前記後輪１２，１２を駆動する。前記トランスミッション３の前部に支持される前輪駆動取出軸にはデフ出力軸と同期する回転が得られ、該前輪駆動取出軸の回転はプロペラシャフト１８やユニバーサルジョイントを介して前記フロントアクスルケースに伝達され、前記左右の前輪１１，１１を駆動する。

次に、前記第１及び第２タイプのエンジン支持構造について、以下に詳述する。図２は前記エンジン５の周辺構成を示す側面図であって、図２（Ａ）は図１（Ａ）に示すトラクタＡにおいてカバー類を取り外した前記エンジン５近傍の構成を示しており、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）に示すトラクタＢにおいてカバー類を取り外した前記エンジン５近傍の構成を示している。また、図３は前記第１及び第２タイプのエンジン支持構造を模式的に示す概略正面図であって、図３（Ａ）は図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタＡの前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａを示しており、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すトラクタＢの前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂを示している。さらに、図４は前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａの斜視図であり、図５は前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａにおいて、前記メインフレーム２，２の外側面に、後述するストッパー部材１５０が設けられている状態を示す斜視図であり、図６は前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂの斜視図である。なお、図３（Ｂ）において、後述する左右の規制部材１３０ｂ，１４０ｂのうち右側（正面から視て左側）の規制部材がフレーム側ステーから離間している状態を示している。また、図４から図６において、エンジン５等は図示を省略してある。

前記エンジン５は、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、前記メインフレーム２，２に接続された構成となっていて、前記エンジン５の下部には、防振ゴム等の４個の防振吸収部材１００，１００，…が左右それぞれ２個ずつ取り付けられている。この防振吸収部材１００，１００，…を介して、前記エンジン５が前記フレーム２，２に接続されており、これにより、図２（Ａ）に示すトラクタＡでは、前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａを、また図２（Ｂ）に示すトラクタＢでは、前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂを構成している。

（第１タイプのエンジン支持構造）
前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａは、車輌前後方向Ｘに延びる前記左右一対のメインフレーム２，２に前記エンジン５を防振支持する為のものであり、図３（Ａ）及び図４に示すように、前記エンジン５の車両幅方向（図中Ｙ方向）左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー１１０，１１０と、前記メインフレーム２，２にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー１２０ａ，１２０ａと、前記した４個の振動吸収部材１００，１００，…であって、上端部１０１及び下端面１０２がそれぞれ前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに当接された状態で該エンジン側ステー１１０，１１０及び該フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに挟持される振動吸収部材１００，１００，…とを備え、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、前記エンジン５に前記エンジン側ステー１１０，１１０，前記振動吸収部材１００，１００，…及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａに挟持されている前記振動吸収部材１００，１００，…について上端面１０１が下端面１０２より車輌幅方向Ｙ内方に位置するように傾斜された状態で、前記メインフレーム２，２の側面に連結可能とされている。

さらに説明すると、前記エンジン側ステー１１０，１１０は、前記エンジン５の左右両側面５１，５１に連結固定されるエンジン側連結板１１１，１１１と、前記エンジン側連結板１１１，１１１から正面視において斜め上方に延びるエンジン側支持板１１２，１１２であって、前記振動吸収部材１００，１００，…の上端部１０１が当接されるエンジン側支持板１１２，１１２とを有していて、該エンジン側支持板１１２，１１２における車輌幅方向Ｙ外方側の外縁が自由端部とされている。

また、前記メインフレーム２，２は、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面（本実施形態では、外側面２１及び内側面２２が垂直側面とされた板状のもの）とされており、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａであって、前記垂直側面である前記外側面２１に当接状態で連結固定（ここではボルトといったネジ付軸ＢＬによって連結固定）されるフレーム側連結板１２１ａ，１２１ａと、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａから正面視において斜め下方に且つ前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びるフレーム側支持板１２２ａ，１２２ａであって、前記振動吸収部材１００，１００，…の下端面１０２が当接されるフレーム側支持板１２２ａ，１２２ａとを有していて、該フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａにおける車輌幅方向Ｙ内方側の外縁が自由端部とされている。

なお、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａは、本実施形態では、平板をくの字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされている。また、前記エンジン側支持板１１２，１１２及び前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａは、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材１００，１００，…を挟持し得るように、車輌前後方向Ｘに延びている。

このように構成されたエンジン支持構造１００ａにおいて、前記エンジン側ステー１１０，１１０には、それぞれ、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａへ向かって延びる規制ピン１３０，１３０が設けられている。この規制ピン１３０，１３０は、それぞれ、前後の振動吸収部材１００，１００の間に位置しており、前記フレーム側支持板１２２ａ，１２２ａには、それぞれ、前記規制ピン１３０，１３０が挿通されるスリット又は係入孔（本実施形態ではスリット１４０，１４０）が設けられている。

また、前記メインフレーム２，２の前記垂直側面である前記外側面２１には、図５に示すように、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａの下端部と係合して前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａを連結位置に係止するストッパー部材１５０が設けられている。

さらに説明すると、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａは、車輌側面視において、車輌前方（図中Ｘ１方向）且つ下方の角部が前方Ｘ１へ行くに従って上方に位置するような前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方（図中Ｘ２方向）且つ下方の角部が後方Ｘ２へ行くに従って上方に位置するような後上がり状傾斜辺とされていて、前記ストッパー部材１５０は、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材１５１及び後側ストッパー部材１５２を有している。また、前記垂直側面である前記外側面２１には、それぞれ、外方へ突出する２本の前記ネジ付軸ＢＬが設けられており、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａには、何れも、下方に開く切り欠き１２３ａ，１２３ａであって、前記２本のネジ付軸ＢＬがそれぞれ係入される二つの切り欠き１２３ａ，１２３ａが設けられている。

（第２タイプのエンジン支持構造）
前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂは、車輌前後方向Ｘに延びる前記左右一対のメインフレーム２，２に前記エンジン５を防振支持する為のものであり、図３（Ｂ）及び図６に示すように、前記エンジン５の車両幅方向（図中Ｙ方向）左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー１１０，１１０と、前記メインフレーム２，２にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂと、前記した４個の振動吸収部材１００，１００，…であって、上端部１０１及び下端面１０２がそれぞれ前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに当接された状態で該エンジン側ステー１１０，１１０及び該フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに挟持される振動吸収部材１００，１００，…とを備え、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、前記エンジン５に前記エンジン側ステー１１０，１１０，前記振動吸収部材１００，１００，…及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂに挟持されている前記振動吸収部材１００，１００，…について上端面１０１が下端面１０２より車輌幅方向Ｙ内方に位置するようにが傾斜された状態で、前記メインフレーム２，２の側面に連結可能とされている。

さらに説明すると、前記エンジン側ステー１１０，１１０は、前記エンジン５の左右両側面５１，５１に連結固定されるエンジン側連結板１１１，１１１と、前記エンジン側連結板１１１，１１１から正面視において斜め上方に延びるエンジン側支持板１１２，１１２であって、前記振動吸収部材１００，１００，…の上端部１０１が当接されるエンジン側支持板１１２，１１２とを有していて、該エンジン側支持板１１２，１１２における車輌幅方向Ｙ外方側の外縁が自由端部とされている。

また、前記メインフレーム２，２は、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面（本実施形態では、外側面２１及び内側面２２が垂直側面とされた板状のもの）とされており、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂであって、前記垂直側面である前記内側面２２に当接状態で連結固定（ここでは溶接固定）されるフレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂと、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂから正面視において斜め上方に且つ前記エンジン側支持板１１２，１１２と対向するように該エンジン側支持板１１２，１１２と略平行に延びるフレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂであって、前記振動吸収部材１００，１００，…の下端面１０２が当接されるフレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂとを有していて、該フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂにおける車輌幅方向Ｙ外方側の外縁が自由端部とされている。

なお、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂは、本実施形態では、平板をくの字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされている。また、前記エンジン側支持板１１２，１１２及び前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂは、互いの前端部の間、及び、互いの後端部の間に、それぞれ、前記振動吸収部材１００，１００，…を挟持し得るように、車輌前後方向Ｘに延びている。

このように構成されたエンジン支持構造１００ｂにおいて、前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂには、前記エンジン側支持板１１２，１１２の外縁の一部及び上面の一部を覆う左右一対の第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂと、前記エンジン側支持板１１２，１１２の前端縁又は後端縁の何れか一方（本実施形態では前端部）の一部と対向する左右一対の第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂとが設けられている。

前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂは、前記エンジン側支持板１１２，１１２の上面に臨む上板１３１ｂ，１３１ｂと、前記フレーム側支持板１２２ｂ，１２２ｂに当接する下板１３２ｂ，１３２ｂと、前記上板１３１ｂ，１３１ｂ及び下板１３２ｂ，１３２ｂの車輌幅方向Ｙ外方側の外縁同士を連結する横板１３３ｂ，１３３ｂとを有する屈曲形状とされている。また、前記第２揺動規制部材１４０ｂ，１４０ｂは、前記上板１３１ｂ，１３１ｂ，前記横板１３３ｂ，１３３ｂ及び前記下板１３２ｂ，１３２ｂの前端部又は後端縁の何れか一方（本実施形態では前端部）を連結するように、前記第１揺動規制部材１３０ｂ，１３０ｂに一体形成されている。

なお、本実施形態では、前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａにおいて、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａは、前記メインフレーム２，２の前記外側面２１に連結固定されるが、前記メインフレーム２，２の前記内側面２２に連結固定されてもよい。また、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａは、前記メインフレーム２，２にネジ付軸ＢＬによって連結固定されるが、前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂの如く、溶接固定されされてもよい。

また、前記第２タイプのエンジン支持構造１００ｂにおいて、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂは、前記メインフレーム２，２の前記内側面２２に連結固定されるが、前記外側面２１に連結固定されてもよい。また、前記メインフレーム２，２の前記内側面２２において、前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａの如く、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂの下端部と係合して前記フレーム側ステー１２０ｂ，１２０ｂを連結位置に係止するストッパー部材が設けられていてもよい。また、前記フレーム側連結板１２１ｂ，１２１ｂは、前記メインフレーム２，２に溶接固定されるが、前記第１タイプのエンジン支持構造１００ａの如く、ネジ付軸ＢＬによって連結固定されされてもよい。

以上説明した前記第１及び第２タイプのエンジン支持構造１００ａ，１００ｂによると、前記フレーム側ステー（１２０ａ，１２０ａ）、（１２０ｂ，１２０ｂ）は、前記エンジン５に前記エンジン側ステー１１０，１１０、前記振動吸収部材１００，１００，…及び前記フレーム側ステー（１２０ａ，１２０ａ）、（１２０ｂ，１２０ｂ）が支持されたアッセンブリ状態で、前記メインフレーム２，２の側面に連結可能とされており、従来のエンジン支持構造のように、前記エンジン５を前記メインフレーム２，２に組み付ける際に、前記フレーム側ステー１１０，１１０が予め前記メインフレーム２，２に溶接固定されていない為、前記エンジン５の前記メインフレーム２，２への組み付け作業効率を向上させることができる。

また、前記フレーム側ステー（１２０ａ，１２０ａ）、（１２０ｂ，１２０ｂ）における前記フレーム側連結板（１２１ａ，１２１ａ）、（１２１ｂ，１２１ｂ）が、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿っていて、前記垂直側面（２１，２１）、（２２，２２）とされた前記メインフレーム２，２に当接状態で連結されるので、前記エンジン５を上下方向に沿って（例えば上方から下方へ）移動させながら、前記フレーム側ステー（１２０ａ，１２０ａ）、（１２０ｂ，１２０ｂ）を前記メインフレーム２，２の側面（２１，２１）、（２２，２２）に連結させることができる。従って、前記振動吸収部材１００，１００，…が前記傾斜された状態であっても、前記エンジン５を上下方向に沿って（例えば上方から下方へ）移動させるだけで、前記フレーム側連結板（１２１ａ，１２１ａ）、（１２１ｂ，１２１ｂ）を前記メインフレーム２，２に当接状態で連結させることができるので、例えば、従来の如く、前記エンジン５を車輌の水平長手軸線回りに揺動させるといった作業を行う必要がなく、それだけ組み付け作業を簡単、容易に行うことができる。

また、前記第１の態様のエンジン支持構造１００ａにおいて、前記メインフレーム２，２の前記垂直側面２１，２１には、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａの下端部と係合して前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａを連結位置に係止するストッパー部材１５０が設けられていて、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａが、車輌側面視において、車輌前方且つ下方の角部が前記前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方且つ下方の角部が前記後上がり状傾斜辺とされていて、前記ストッパー部材１５０が、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材１５１及び後側ストッパー部材１５２を有しているので、前記メインフレーム２，２に対する前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａの位置決め作業の効率化を図ることができる。

さらに、前記垂直側面２１，２１には、外方へ突出するネジ付軸ＢＬが設けられていて、前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａには、下方に開く切り欠き１２３ａ，１２３ａであって、前記ネジ付軸ＢＬ，ＢＬが係入される切り欠き１２３ａ，１２３ａが設けられているので、前記エンジン５を上下方向に沿って（例えば上方から下方へ）移動させる際に、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａにおける前記フレーム側連結板１２１ａ，１２１ａに設けられた前記切り欠き１２３ａ，１２３ａに、前記垂直側面２１，２１とされた前記メインフレーム２，２に設けられた前記ネジ付軸ＢＬを係入させることができ、このネジ付軸ＢＬを締め付けることで、前記フレーム側ステー１２０ａ，１２０ａを前記メインフレーム２，２に簡単、容易に固定することができる。

なお、前記第１及び第２の態様のエンジン支持構造１００ａ，１００ｂにおいて、前記エンジン側ステー１１０，１１０及び前記フレーム側ステー（１２０ａ，１２０ａ）、（１２０ｂ，１２０ｂ）として、平板をくの字状に折り曲げて形成した平板曲げ形状とされているものを用いるので、形状を簡素化でき、これにより部品コストを低減させることができる。

また、前記エンジン５下部の左右にそれぞれ取り付けられている２個の前記振動吸収部材１００，１００は、何れも、一の前記エンジン側ステー１１０及び一の前記フレーム側ステー１２０ａ（１２０ｂ）に挟持されているので、個々の振動吸収部材が個々のエンジン側ステー及び個々のフレーム側ステーに挟持される場合に比べ、部品点数を少なくでき、これにより組み立て作業性を向上させることができ、それだけ製造コストを低減させることができると共に、部品管理コストをも低減させることができる。

図１は、本発明に係るエンジン支持構造が適用された農業用トラクタの全体構成を示す側面図であって、図１（Ａ）は、第１タイプのエンジン支持構造を備えた農業用トラクタを示しており、図１（Ｂ）は、第２タイプのエンジン支持構造を備えた農業用トラクタを示している。 図２は、エンジンの周辺構成を示す側面図であって、図２（Ａ）は、図１（Ａ）に示すトラクタにおいてカバー類を取り外したエンジン近傍の構成を示しており、図２（Ｂ）は、図１（Ｂ）に示すトラクタにおいてカバー類を取り外したエンジン近傍の構成を示している。 図３は、第１及び第２タイプのエンジン支持構造を模式的に示す概略正面図であって、図３（Ａ）は、図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すトラクタの第１タイプのエンジン支持構造を示しており、図３（Ｂ）は、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すトラクタの第２タイプのエンジン支持構造を示している。 図４は、第１タイプのエンジン支持構造の斜視図である。 図５は、第１タイプのエンジン支持構造において、メインフレームの外側面にストッパー部材が設けられている状態を示す斜視図である。 図６は、第２タイプのエンジン支持構造の斜視図である。

２…メインフレーム ５…エンジン ２１，２２…メインフレームの側面
１００…振動吸収部材 １００ａ，１００ｂ…エンジン支持構造
１０１…振動吸収部材の上端部 １０２…振動吸収部材の下端面
１１０…エンジン側ステー １２０ａ，１２０ｂ…フレーム側ステー
１２１ａ，１２１ｂ…フレーム側連結板 １２３ａ…切り欠き
１２２ａ，１２２ｂ…フレーム側支持板 １５０…ストッパー部材
１５１…前側ストッパー部材 １５２…後側ストッパー部材 ＢＬ…ネジ付軸
Ｘ…車輌前後方向

Claims (7)

1. 車輌前後方向に延び且つ外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされた左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為のエンジン支持構造であって、
   前記エンジンに固定されるエンジン側ステーと前記メインフレームに固定されるフレーム側ステーと上端面及び下端面がそれぞれ前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに当接された状態で該エンジン側ステー及び該フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、
   前記フレーム側ステーは、前記エンジンに前記エンジン側ステー，前記振動吸収部材及び前記フレーム側ステーが支持されたアッセンブリ状態において略垂直に沿い且つ前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有し、
   前記メインフレームの前記垂直側面には前記フレーム側連結板を連結位置に係止するストッパー部材が設けられていることを特徴とするエンジン支持構造。
2. 前記振動吸収部材は、上端面が下端面より車輌幅方向内方に位置するように傾斜された状態で、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン支持構造。
3. 前記フレーム側支持板は、前記フレーム側連結板から正面視において斜め下方に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン支持構造。
4. 前記フレーム側支持板は、前記フレーム側連結板から正面視において斜め上方に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン支持構造。
5. 前記フレーム側連結板は、車輌側面視において、車輌前方且つ下方の角部が前方へ行くに従って上方に位置するような前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方且つ下方の角部が後方へ行くに従って上方に位置するような後上がり状傾斜辺とされており、
   前記ストッパー部材は、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材及び後側ストッパー部材を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のエンジン支持構造。
6. 前記垂直側面には、外方へ突出するネジ付軸が設けられており、
   前記フレーム側連結板には、下方に開く切り欠きであって、前記ネジ付軸が係入される切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のエンジン支持構造。
7. 前記振動吸収部材を複数備えており、該複数の振動吸収部材が一の前記エンジン側ステー及び一の前記フレーム側ステーに挟持されることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載のエンジン支持構造。

Images