JP2007055279A - エンジン支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 メインフレーム2にエンジン5を防振支持する為のエンジン支持構造100a,100bは、エンジン側ステー110と、フレーム側ステー120a,120bと、該エンジン側ステー110及び該フレーム側ステー120a,120bに挟持される振動吸収部材100とを備え、フレーム側ステー120a,120bは、エンジン5にエンジン側ステー110、振動吸収部材100及びフレーム側ステー120a,120bが支持されたアッセンブリ状態で、メインフレーム2の側面21,22に連結可能とされている。
【選択図】 図3
Description
斯かるエンジン支持構造は、簡単な構成でありながら、前記エンジンの振動が前記メインフレームに伝播することを有効に防止又は低減できる点で有用である。
この際、前記振動吸収部材が前述のように傾斜配置されていると、前記エンジンを上方から下方へ移動させるだけでは、前記下方側支持ピンを前記フレーム側ステーの取付孔に挿入させることができない。
例えば、左右一対のメインフレームの一方に固着される一方のフレーム側ステーには前記取付孔に代えて取付スリットを設け、該一方のフレーム側ステーの取付スリットに、対応する振動吸収部材の下方側支持ピンを係入させた状態で、前記エンジンを車輌の水平長手軸線回りに揺動させて、メインフレームの他方に固着される他方のフレーム側ステーの前記取付孔に、対応する振動吸収部材の下方側支持ピンを挿入させなければならなかった。
(a)前記メインフレームが、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされており、前記フレーム側ステーが、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板であって、前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から正面視において斜め下方に延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有している第1の態様、
(b)前記メインフレームが、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされており、前記フレーム側ステーが、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板であって、前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から正面視において斜め上方に延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有している第2の態様である。
前記第1タイプのエンジン支持構造100aは、車輌前後方向Xに延びる前記左右一対のメインフレーム2,2に前記エンジン5を防振支持する為のものであり、図3(A)及び図4に示すように、前記エンジン5の車両幅方向(図中Y方向)左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー110,110と、前記メインフレーム2,2にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー120a,120aと、前記した4個の振動吸収部材100,100,…であって、上端部101及び下端面102がそれぞれ前記エンジン側ステー110,110及び前記フレーム側ステー120a,120aに当接された状態で該エンジン側ステー110,110及び該フレーム側ステー120a,120aに挟持される振動吸収部材100,100,…とを備え、前記フレーム側ステー120a,120aは、前記エンジン5に前記エンジン側ステー110,110,前記振動吸収部材100,100,…及び前記フレーム側ステー120a,120aが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー110,110及び前記フレーム側ステー120a,120aに挟持されている前記振動吸収部材100,100,…について上端面101が下端面102より車輌幅方向Y内方に位置するように傾斜された状態で、前記メインフレーム2,2の側面に連結可能とされている。
前記第2タイプのエンジン支持構造100bは、車輌前後方向Xに延びる前記左右一対のメインフレーム2,2に前記エンジン5を防振支持する為のものであり、図3(B)及び図6に示すように、前記エンジン5の車両幅方向(図中Y方向)左右の側面にそれぞれ固定される左右一対のエンジン側ステー110,110と、前記メインフレーム2,2にそれぞれ固定される左右一対のフレーム側ステー120b,120bと、前記した4個の振動吸収部材100,100,…であって、上端部101及び下端面102がそれぞれ前記エンジン側ステー110,110及び前記フレーム側ステー120b,120bに当接された状態で該エンジン側ステー110,110及び該フレーム側ステー120b,120bに挟持される振動吸収部材100,100,…とを備え、前記フレーム側ステー120b,120bは、前記エンジン5に前記エンジン側ステー110,110,前記振動吸収部材100,100,…及び前記フレーム側ステー120b,120bが支持されたアッセンブリ状態で、且つ、前記エンジン側ステー110,110及び前記フレーム側ステー120b,120bに挟持されている前記振動吸収部材100,100,…について上端面101が下端面102より車輌幅方向Y内方に位置するようにが傾斜された状態で、前記メインフレーム2,2の側面に連結可能とされている。
100…振動吸収部材 100a,100b…エンジン支持構造
101…振動吸収部材の上端部 102…振動吸収部材の下端面
110…エンジン側ステー 120a,120b…フレーム側ステー
121a,121b…フレーム側連結板 123a…切り欠き
122a,122b…フレーム側支持板 150…ストッパー部材
151…前側ストッパー部材 152…後側ストッパー部材 BL…ネジ付軸
X…車輌前後方向
Claims (8)
- 車輌前後方向に延びる左右一対のメインフレームにエンジンを防振支持する為のエンジン支持構造であって、
前記エンジンに固定されるエンジン側ステーと、
前記メインフレームに固定されるフレーム側ステーと、
上端部及び下端面がそれぞれ前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに当接された状態で該エンジン側ステー及び該フレーム側ステーに挟持される振動吸収部材とを備え、
前記フレーム側ステーは、前記エンジンに前記エンジン側ステー,前記振動吸収部材及び前記フレーム側ステーが支持されたアッセンブリ状態で、前記メインフレームの側面に連結可能とされていることを特徴とするエンジン支持構造。 - 前記振動吸収部材は、上端面が下端面より車輌幅方向内方に位置するように傾斜された状態で、前記エンジン側ステー及び前記フレーム側ステーに挟持されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン支持構造。
- 前記メインフレームは、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされており、
前記フレーム側ステーは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板であって、前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から正面視において斜め下方に延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有していることを特徴とする請求項2に記載のエンジン支持構造。 - 前記メインフレームは、外側面又は内側面の少なくとも一方の側面が略垂直に沿った垂直側面とされており、
前記フレーム側ステーは、前記アッセンブリ状態において略垂直に沿ったフレーム側連結板であって、前記垂直側面に当接状態で連結されるフレーム側連結板と、前記フレーム側連結板から正面視において斜め上方に延びるフレーム側支持板であって、前記振動吸収部材の下端面が当接されるフレーム側支持板とを有していることを特徴とする請求項2に記載のエンジン支持構造。 - 前記メインフレームの前記垂直側面には、前記フレーム側連結板の下端部と係合して前記フレーム側ステーを連結位置に係止するストッパー部材が設けられていることを特徴とする請求項3又は4に記載のエンジン支持構造。
- 前記フレーム側連結板は、車輌側面視において、車輌前方且つ下方の角部が前方へ行くに従って上方に位置するような前上がり状傾斜辺とされ、且つ、車輌後方且つ下方の角部が後方へ行くに従って上方に位置するような後上がり状傾斜辺とされており、
前記ストッパー部材は、車輌側面視において、前記前上がり状傾斜辺及び前記後上がり状傾斜辺とそれぞれ略平行な前側ストッパー部材及び後側ストッパー部材を有していることを特徴とする請求項5に記載のエンジン支持構造。 - 前記垂直側面には、外方へ突出するネジ付軸が設けられており、
前記フレーム側連結板には、下方に開く切り欠きであって、前記ネジ付軸が係入される切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項3から6の何れかに記載のエンジン支持構造。 - 前記振動吸収部材を複数備えており、該複数の振動吸収部材が一の前記エンジン側ステー及び一の前記フレーム側ステーに挟持されることを特徴とする請求項1から7の何れかに記載のエンジン支持構造。
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