JP2007015634A - 固定機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れるのを防止したり、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れを小さくすることができるとともに、ギヤボックスマウント装置への着脱を、ギヤボックスマウント装置を取り外すことなく簡単に行うことのできる固定機構を提供する。
【解決手段】 ギヤボックスマウント装置２１に取り付ける固定機構３１を、第１被取付部材２２と第２被取付部材２４とによってラバー緩衝部材２６を挟んで対向する位置に形成された貫通空間部２６ａに連通する２つの開口部２７をそれぞれ閉塞するように第１被取付部材２２と第２被取付部材との間に配置される左側、右側プレート３２ａ，３２ｂと、この左側、右側プレート３２ａ，３２ｂの間隔を規制し、貫通空間部２６ａ内に貫通して配置されるスペーサ３３と、このスペーサ３３と左側、右側プレート３２ａ，３２ｂとを一体的に連結する連結固定具３４とで構成する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、例えば、フロントエンジン、リアー駆動のいわゆるＦＲ車において、ギヤボックスを搭載するために使用するギヤボックスマウント装置に取り付け、ギヤボックスマウント装置を構成する第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れるのを防止したり、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れを小さくする固定機構に関するものである。

車両において、ギヤボックスを車体に取り付ける場合、エンジン系統の振動などを吸収して乗り心地をよくするため、第１被取付部材と、天板部が第１被取付部材の上面と対向し、天板部の端部から対向して第１被取付部材の上面よりも下側まで下降する一対の側板部を備えた第２被取付部材との間に、水平方向に貫通する貫通空間部を有し、第１被取付部材と第２被取付部材とを連結するラバー緩衝部材が設けられ、第１被取付部材が車体に固定された支持部材側に取り付けられるとともに、第２被取付部材が車体に搭載されるギヤボックス側に取り付けられるギヤボックスマウント装置を使用している。
特開平１１−１１７９９４号公報

しかしながら、従来のギヤボックスマウント装置は、第１被取付部材と第２被取付部材との間に、単にラバー緩衝部材を介在させた構成であるので、タイムを競う競技やスポーツ走行などの極限域で車両を走行させると、ラバー緩衝部材が捻れることによって第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れたり、また、ラバー緩衝部材が揺れると、ラバー緩衝部材が不規則に伸縮するため、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れが大きくなる。
このように、第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れたり、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れが大きくなると、ギヤチェンジ（シフトチェンジ）が困難になり、タイムロスの原因となり、タイムを競う競技やスポーツ走行などでよい競技成績を残せなくなる。

この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れるのを防止したり、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れを小さくすることができ、普通車をレースに使用する際にギヤボックスマウント装置への取付を、ギヤボックスマウント装置を取り外すことなく簡単に行うことができるとともに、再び通常走行の際にギヤボックスマウント装置からの取り外しを、ギヤボックスマウント装置を取り外すことなく簡単に行うことのできる固定機構を提供するものである。

この発明は、第１被取付部材と、天板部が前記第１被取付部材の上面と対向し、前記天板部の端部から対向して前記第１被取付部材の上面よりも下側まで下降する一対の側板部を備えた第２被取付部材との間に、水平方向に貫通する貫通空間部を有し、前記第１被取付部材と前記第２被取付部材とを連結するラバー緩衝部材が設けられ、前記第１被取付部材が車体に固定された支持部材側に取り付けられるとともに、前記第２被取付部材が前記車体に搭載されるギヤボックス側に取り付けられるギヤボックスマウント装置に取り付ける固定機構であって、前記第１被取付部材と前記第２被取付部材とによって前記ラバー緩衝部材を挟んで対向する位置に形成された前記貫通空間部に連通する２つの開口部をそれぞれ閉塞するように前記第１被取付部材と前記第２被取付部材との間に配置される２つのプレートと、この２つのプレートの間隔を規制し、前記貫通空間部内に貫通して配置されるスペーサと、このスペーサと前記２つのプレートとを一体的に連結する連結固定具とからなることを特徴とする。

この発明によれば、第１被取付部材と第２被取付部材とによってラバー緩衝部材を挟んで対向する位置に形成された貫通空間部に連通する２つの開口部をそれぞれ閉塞するように第１被取付部材と第２被取付部材との間に配置される２つの開口部をそれぞれプレートで閉塞しているので、ラバー緩衝部材が捻れることによって第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れようとしても、２つのプレートが第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れるのを阻止することになり、第１被取付部材に対して第２被取付部材が捻れるのを防止することができる。
また、ラバー緩衝部材が揺れる場合、第２被取付部材が第１被取付部材側へ接近するのをプレートが阻止し、第２被取付部材の一端が第１被取付部材側から離れるとき、第２被取付部材の一端が一方のプレートの上端部分を支点として第１被取付部材から離れるので、第１被取付部材に対する第２被取付部材の揺れを従来よりも小さくすることができる。
したがって、タイムを競う競技やスポーツ走行などの極限域で車両を走行させても、ギヤチェンジ（シフトチェンジ）をスムーズに行うことができ、タイムロスの原因を取り除くことができる。
そして、普通車をレースに使用する際には第１被取付部材と第２被取付部材との間にラバー緩衝部材を挟んで対向するように２つのプレートをスペーサおよび連結固定具で取り付ければよいので、固定機構のギヤボックスマウント装置への取付を、ギヤボックスマウント装置を取り外すことなく簡単に行うことができ、また、再び通常走行の際には第１被取付部材と第２被取付部材との間から２つのプレート、スペーサおよび連結固定具を取り外せばよいので、固定機構のギヤボックスマウント装置からの取り外しも、ギヤボックスマウント装置を取り外すことなく簡単に行うことができる、

以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。

図１はこの発明の一実施例である固定機構を取り付けたギヤボックスマウント装置の左側面図、図２は図１のＸ−Ｘ線による正面側から見た部分断面図、図３は図１および図２に示したギヤボックスマウント装置の左側面図、図４は図１および図２に示したギヤボックスマウント装置の正面図、図５は図３のＹ−Ｙ線による正面側から見た部分断面図、図６は図１および図２に示したギヤボックスマウント装置における開口部の説明図、図７は図１および図２に示した固定機構の分解斜視図である。
なお、以下の説明における前後左右は、図１の右側を前とし、図１の左側を後とし、図１の手前側を左とし、図１の奥側を右として説明する。
そして、図１における支持部材は、ギヤボックスマウント装置を分かり易くするため、ギヤボックスマウント装置近傍の左側部分で切断した状態にしてある。

図１または図２において、１１は金属製の支持部材を示し、図示を省略した車体の下側部分に両端部分が、例えば、ボルト、スプリングワッシャなどの図示を省略した取付固定具で固定されるものであり、側面視下側へ開放したコ字状とされている。

図１または図３において、２１はギヤボックスマウント装置を示し、支持部材１１の上側に取り付けられ、固定される金属製の第１被取付部材２２と、この第１被取付部材２２を支持部材１１に取り付け、固定する金属製の固定具２３と、車体に搭載されるギヤボックス４１の下側に取り付けられ、固定される金属製の第２被取付部材２４と、第１被取付部材２２と第２被取付部材２４とを連結するラバー緩衝部材２６とで構成されている。

上記した第１被取付部材２２は、支持部材１１の中央部分へ上側から被せることができるように、天板部２２ａと、この天板部２２ａの端部（前後端部）から対向して下降する前側側板部２２ｂｆ、後側側板部２２ｂｒとで構成され、側面視下方へ開放するコ字状とされている。
そして、天板部２２ａには、２つの挿通孔２２ａｈ（図５参照）が左右方向に設けられている。

上記した固定具２３は、図５に示すように、第１被取付部材２２の挿通孔２２ａｈへ上側から軸部が挿通され、頭部が第１被取付部材２２の天板部２２ａに当接する金属製のボルト２３ａと、第１被取付部材２２の挿通孔２２ａｈから支持部材１１の天板部１１ａに設けられた挿通孔１１ａｈ（図２参照）へと挿通され、支持部材１１の天板部１１ａの下側へ突出したボルト２３ａの軸部に螺合する金属製の歯付きフランジナット２３ｂとで構成されている。

上記した第２被取付部材２４は、図３に示すように、第１被取付部材２２の天板部２２ａの上側で、天板部２２ａと所定の間隔をおいて対向する天板部２４ａと、この天板部２４ａの端部（前後端部）から第１被取付部材２２の両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒと前後の水平方向で所定の間隔をおいて対向し、第１被取付部材２２の天板部２２ａよりも下側で、第１被取付部材２２の両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒの下端よりも少し上側まで下降する前側側板部２４ｂｆ、後側側板部２４ｂｒと、この各側板部２４ｂｆ，２４ｂｒの下端から互いに接近するように第１被取付部材２２の各側板部２２ｂｆ，ｂｒ側へ伸びた前側底板部２４ｃｆ、後側底板部２４ｃｒとで構成され、側面視下方へ開放する略コ字状とされている。
そして、天板部２４ａの、第１被取付部材２２の天板部２２ａから左右にはみ出した部分には、例えば、ボルト、スプリングワッシャ、ナットなどの図示を省略した取付固定具でギヤボックス４１へ第２被取付部材２４を取り付けるために使用する挿通孔２４ａｈ（図５参照）がそれぞれ設けられている。

上記したラバー緩衝部材２６は、図３に示すように、第１被取付部材２２の天板部２２ａ、両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒと、第２被取付部材２４の両側板部２４ｂｆ，２４ｂｒ、両底板部２４ｃｆ，２４ｃｒとに溶着して固定されることにより、第１被取付部材２２と第２被取付部材２４の間に設けられている。
そして、ラバー緩衝部材２６には、第１被取付部材２２および第２被取付部材２４に平行し、左右の水平方向に貫通する貫通空間部２６ａが設けられている。
なお、ラバー緩衝部材２６は、第１被取付部材２２および第２被取付部材２４の最も幅（図２または図５における左右方向）の狭い部分において、ラバー緩衝部材２６の両側に、ラバー緩衝部材２６を挟んで対向し、後述するプレートを配置できる幅を残した状態で第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間に設けられている。
そして、ラバー緩衝部材２６を溶着で第１被取付部材２２と第２被取付部材２４とに取り付けることにより、ボルト２３ａは挿通孔２２ａｈから抜け落ちないように、ラバー緩衝部材２６で第１被取付部材２２に固定される。

この発明における、第１被取付部材２２と第２被取付部材２４とによってラバー緩衝部材２６を挟んで対向する位置に形成された貫通空間部２６ａに連通する開口部２７とは、図６にハッチングを施して示すように、第１被取付部材２２の天板部２２ａ、両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒと、第２被取付部材２４の天板部２４ａ、両側板部２４ｂｆ，２４ｂｒ、両底板部２４ｃｆ，２４ｃｒとで形成される領域（下側へ開放したコ字状の領域）のことである。
なお、開口部２７は、ギヤボックスマウント装置２１の左右にそれぞれ１つずつ形成されるので、２つになる。

図１、図２または図７において、３１は固定機構を示し、ギヤボックスマウント装置２１の２つの開口部２７をそれぞれ閉塞するように第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間に配置される、下側へ開放したコ字状をした金属製の左側プレート３２ａ、右側プレート３２ｂと、この左側、右側プレート３２ａ，３２ｂの間隔をラバー緩衝部材２６の幅に規制する長さとされ、貫通空間部２６ａ内に貫通して配置される円筒状をした金属製のスペーサ３３と、このスペーサ３３と左側、右側プレート３２ａ，３２ｂとを一体的に連結する連結固定具３４とで構成されている。
そして、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂには、貫通空間部２６ａに対応させて前後の水平方向に２つの挿通孔３２ｈがそれぞれ設けられている。

上記した連結固定具３４は、ワッシャ３４ａと、このワッシャ３４ａから左側プレート３２ａの挿通孔３２ｈ、スペーサ３３の孔、右側プレート３２ｂの挿通孔３２ｈへと軸部が挿通され、頭部がワッシャ３４ａに当接する金属製のボルト３４ｂと、右側プレート３２ｂの挿通孔３２ｈから右側へ突出したボルト３４ｂの軸部が挿通される金属製のスプリングワッシャ３４ｃと、右側プレート３２ｂの挿通孔３２ｈから右側へ突出したボルト３４ｂの軸部に、スプリングワッシャ３４ｃの右側で螺合する金属製のナット３４ｄとで構成されている。

上記したように構成された固定機構３１を取り付けたギヤボックスマウント装置２１は、第１被取付部材２２と第２被取付部材２４とが形成する２つの開口部２７を左側、右側プレート３２ａ，３２ｂで閉塞しているので、ラバー緩衝部材２６が捻れることによって第１被取付部材２２に対して第２被取付部材２４が捻れようとしても、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂが第１被取付部材２２に対して第２被取付部材２４が捻れるのを阻止することにより、第１被取付部材２２に対して第２被取付部材２４が捻れるのを防止することができる。
また、ラバー緩衝部材２６が揺れる場合、第２被取付部材２４が第１被取付部材２１側へ接近するのを左側プレート３２ａまたは右側プレート３２ｂが阻止し、第２被取付部材２４の一端が第１被取付部材２２側から離れるとき、第２被取付部材２４の一端が左側プレート３２ａの上端部分または右側プレート３２ｂの上端部分を支点として第１被取付部材２２から離れるので、第１被取付部材２２に対する第２被取付部材２４の揺れを従来よりも小さくすることができる。
したがって、タイムを競う競技やスポーツ走行などの極限域で車両を走行させても、ギヤチェンジ（シフトチェンジ）をスムーズに行うことができ、タイムロスの原因を取り除くことができる。
そして、普通車をレースに使用する際には第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間にラバー緩衝部材２６を挟んで対向するように左側、右側プレート３２ａ，３２ｂをスペーサ３３および連結固定具３４で取り付ければよいので、固定機構３１のギヤボックスマウント装置２１への取付を、ギヤボックスマウント装置２１を取り外すことなく簡単に行うことができ、また、再び通常走行の際には第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間から左側、右側プレート３２ａ，３２ｂ、スペーサ３３および連結固定具３４を取り外せばよいので、固定機構３１のギヤボックスマウント装置２１からの取り外しも、ギヤボックスマウント装置２１を取り外すことなく簡単に行うことができる、
さらに、スペーサ３３の長さをラバー緩衝部材２６の幅にしたので、ラバー緩衝部材２６が伸びて第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間隔が左側、右側プレート３２ａ，３２ｂの高さよりも広くなっても、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂが第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間から外れるように移動するのをラバー緩衝部材２６によって阻止され、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂが第１被取付部材２２と第２被取付部材２４との間から外れなくなり、所期の効果を確実に発揮させることができる。
また、所期の効果を得る固定機構３１を、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂと、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂの間隔を保持するスペーサ３３と、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂとスペーサ３３とを一体的に連結するワッシャ３４ａ、ボルト３４ｂ、スプリングワッシャ３４ｃ、ナット３４ｄから連結固定具３４とで構成したので、安価な構成で所期の効果を得ることができる。

上記した実施例では、開口部２７を、第１被取付部材２２の天板部２２ａ、両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒと、第２被取付部材２４の天板部２４ａ、両側板部２４ｂｆ，２４ｂｒ、両底板部２４ｃｆ，２４ｃｒとで形成される領域とした例を示したが、第２被取付部材２４に両底板部２４ｃｆ，２４ｃｒが設けられていない場合は、第１被取付部材２２の天板部２２ａ、両側板部２２ｂｆ，２２ｂｒと、第２被取付部材２４の天板部２４ａ、両側板部２４ｂｆ，２４ｂｒとで形成される領域（実施例の領域と実質的に同じ領域）が開口部となる。
また、固定機構３１を、左側、右側プレート３２ａ，３２ｂと、スペーサ３３と、ワッシャ３４ａ、ボルト３４ｂ、スプリングワッシャ３４ｃ、ナット３４ｄから連結固定具３４とで構成した例を示したが、同様に機能する構成、例えば、ワッシャ３４ａを省略したり、スプリングワッシャ３４ｃ、ナット３４ｄを歯付きフランジボルトにしたり、スペーサを一方のプレートに一体的に設け、他方のプレート側からスペーサに螺合させたボルトによって２つのプレートを一体的に連結する構成にしても、同様な効果を得ることができる。

この発明の一実施例である固定機構を取り付けたギヤボックスマウント装置の左側面図である。 図１のＸ−Ｘ線による正面側から見た部分断面図である。 図１および図２に示したギヤボックスマウント装置の左側面図である。 図１および図２に示したギヤボックスマウント装置の正面図である。 図３のＹ−Ｙ線による正面側から見た部分断面図である。 図１および図２に示したギヤボックスマウント装置における開口部の説明図である。 図１および図２に示した固定機構の分解斜視図である。

符号の説明

１１ 支持部材
１１ａ 天板部
１１ａｈ 挿通孔
２１ ギヤボックスマウント装置
２２ 第１被取付部材
２２ａ 天板部
２２ａｈ 挿通孔
２２ｂｆ 前側側板部
２２ｂｒ 後側側板部
２３ 固定具
２３ａ ボルト
２３ｂ 歯付きフランジナット
２４ 第２被取付部材
２４ａ 天板部
２４ａｈ 挿通孔
２４ｂｆ 前側側板部
２４ｂｒ 後側側板部
２４ｃｆ 前側底板部
２４ｃｒ 後側底板部
２６ ラバー緩衝部材
２６ａ 貫通空間部
２７ 開口部
３１ 固定機構
３２ａ 左側プレート
３２ｂ 右側プレート
３２ｈ 挿通孔
３３ スペーサ
３４ 連結固定具
３４ａ ワッシャ
３４ｂ ボルト
３４ｃ スプリングワッシャ
３４ｄ ナット
４１ ギヤボックス

Claims (1)

1. 第１被取付部材と、天板部が前記第１被取付部材の上面と対向し、前記天板部の端部から対向して前記第１被取付部材の上面よりも下側まで下降する一対の側板部を備えた第２被取付部材との間に、水平方向に貫通する貫通空間部を有し、前記第１被取付部材と前記第２被取付部材とを連結するラバー緩衝部材が設けられ、前記第１被取付部材が車体に固定された支持部材側に取り付けられるとともに、前記第２被取付部材が前記車体に搭載されるギヤボックス側に取り付けられるギヤボックスマウント装置に取り付ける固定機構であって、
   前記第１被取付部材と前記第２被取付部材とによって前記ラバー緩衝部材を挟んで対向する位置に形成された前記貫通空間部に連通する２つの開口部をそれぞれ閉塞するように前記第１被取付部材と前記第２被取付部材との間に配置される２つのプレートと、
   この２つのプレートの間隔を規制し、前記貫通空間部内に貫通して配置されるスペーサと、
   このスペーサと前記２つのプレートとを一体的に連結する連結固定具とからなる、
   ことを特徴とする固定機構。

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