JP2003156097A - ダイナミックダンパの脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 悪路におけるマス部材下面への路面干渉をな
くしてゴム弾性体の劣化や亀裂の発生等を防止し、ダイ
ナミックダンパの適正な制振性能を維持する。 【解決手段】 取付ブラケット２の両支持片２１にゴム
弾性体４を介してマス部材５が弾性支持され、マス部材
５の上下方向に穿通された大径の貫通穴５ａの下方側か
ら貫通穴５ａの径よりも小径な取付ボルト３が挿入され
てこの取付ボルト３によって取付ブラケット２とガード
ブラケット６がマウントブラケット１に固定され、ガー
ドブラケット６のガード片６３が、マス部材５の下方に
延設されるとともに、ガード片６３上面と取付ボルト３
の下端までの垂直距離が、マス部材５の高さ方向の寸法
よりも短く設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体下面側の制振
対象部材に路面と対向して取り付けられるダイナミック
ダンパの脱落防止構造に係り、詳しくは、マス部材の脱
落を防止する機能と悪路走行時のマス部材下面への路面
干渉を防止する機能とを併せ持ち、特にオフロードカー
のダイナミックダンパに有効なダイナミックダンパの脱
落防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のダイナミックダンパの脱落防止
構造としては、例えば、図６に示すようなものが知られ
ている。この従来技術は、取付ボルト０１によって車体
下面側の制振対象部材に取り付けられた取付ブラケット
０２の下面にゴム弾性体０３が加硫接着され、このゴム
弾性体０３の下面がプレート０４と加硫接着され、この
プレート０４にマス部材０５が溶接固定されている。す
なわち、マス部材０５とゴム弾性体０３とにより構成さ
れる共振系の共振作動によって、制振対象部材の特定周
波数域の振動を抑制する構造となっている。

【０００３】また、前記取付ブラケット０２にはピン穴
０２ａが穿設され、このピン穴０２ａには上端にフラン
ジ０６ａを有するピン部材０６が挿入され、前記フラン
ジ０６ａがピン穴０２ａから浮いた状態でピン部材０６
の下端部が前記マス部材０５と溶接されている。前記フ
ランジ０６ａはピン穴０２ａの穴径よりも大径に形成さ
れていて、マス部材０５を支持するゴム弾性体０３が切
れた場合には、フランジ０６ａがピン穴０２ａの開口縁
と係止して、マス部材０５の落下を阻止する構造となっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、悪路での走破性
に優れたオフロードカーにおいても、乗用車並みの静粛
性が要求されており、四輪駆動車の場合には、不快なこ
もり音を発生するトランスファなどにダイナミックダン
パを取り付けてこもり音を抑制することによって、静粛
性の向上が図られている。ところが、上記従来のダイナ
ミックダンパの脱落防止構造をオフロードカーに適用し
た場合、悪路走行時におけるマス部材０５の路面干渉に
起因するゴム弾性体０３の劣化や亀裂の発生等によっ
て、ダイナミックダンパが所定の特定周波数域で共振し
なくなり、ダイナミックダンパとしての機能が損われる
という問題があった。

【０００５】本発明は、上述の従来技術が抱える問題点
に着目してなされたものであって、その目的とするとこ
ろは、悪路におけるマス部材下面への路面干渉をなくし
てゴム弾性体の劣化や亀裂の発生等を防止し、ダイナミ
ックダンパの適正な制振性能を維持することができるダ
イナミックダンパの脱落防止構造を提供しようとするも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明請求項１記載のダイナミックダンパの脱落防
止構造では、車体下面側の制振対象部材に取り付けられ
た取付ブラケットと、この取付ブラケットに固定された
ゴム弾性体と、このゴム弾性体に上部または側部を支持
された所定質量のマス部材とを有するダイナミックダン
パ構造におけるマス部材の脱落防止構造であって、上部
が取付ブラケット側に固定されるとともに、下部が前記
マス部材と路面との間に延設され、この延設部分がマス
部材下面への路面干渉を阻止可能、かつ、前記ゴム弾性
体が切れて落下したマス部材を支持可能に形成されたガ
ード部材と、前記ガード部材の下部延設部分に落下した
マス部材の延設部分からの脱落を規制する規制部材とを
備えることを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
ダイナミックダンパの脱落防止構造において、前記規制
部材は、前記取付ブラケットを制振対象部材に取り付け
るための取付ボルトであって、前記マス部材の上下方向
に大径の貫通穴が穿通され、この貫通穴の下方側から前
記貫通穴の径よりも小径な取付ボルトが挿入されてこの
取付ボルトにより前記取付ブラケットが制振対象部材に
固定され、前記ガード部材下部の延設部分上面と前記取
付ボルト下端までの垂直距離が、前記マス部材の高さ方
向の寸法よりも短く設定されていることを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１または
２記載のダイナミックダンパの脱落防止構造において、
前記マス部材がゴム弾性体の下方に垂設され、前記ガー
ド部材の上部と下部延設部分とが、車体のマフラ側に面
して配置された縦壁部で繋がれていることを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の作用および効果】本発明では、劣化等によりゴ
ム弾性体が切れてマス部材が下方に落下すると、マス部
材と路面との間に延設されたガード部材の下部延設部分
にマス部材が支持され、さらに規制部材によって落下し
たマス部材の延設部分からの脱落が規制されるので、マ
ス部材を車両側に確実に保持でき、道路への落下を回避
することができる。さらに本発明では、マス部材と路面
との間に延設されたガード部材の下部延設部分によっ
て、マス部材下面への路面干渉が阻止されるので、悪路
におけるマス部材の路面干渉に起因するゴム弾性体の劣
化や亀裂の発生等を防止することができ、ダイナミック
ダンパの適正な制振性能を維持することができるととも
に、ダイナミックダンパの耐久性向上を図ることができ
るという効果を奏する。

【００１０】請求項２記載の発明では、マス部材に形成
された貫通穴の内部に取付ブラケットを制振対象部材に
取り付ける取付ボルトが設けられ、この取付ボルト下端
とガード部材下部の延設部分上面との垂直距離が、マス
部材の高さ方向の寸法よりも短く設定されているので、
ゴム弾性体が切れてマス部材がガード部材下部の延設部
分に落下した状態で、取付ボルトが貫通穴の内部に係止
してマス部材の横移動が阻止され、マス部材のガード部
材からの脱落が阻止される。本発明では、取付ブラケッ
トを制振対象部材に取り付ける取付ボルトが規制部材を
兼ねているので、部品点数を削減してコストダウンを図
ることができる。さらに、取付ブラケットの制振対象部
材への組み付けと規制部材の取付を、取付ボルトを用い
て一度に行うことができるので、組み付けの手間が掛か
らない。

【００１１】請求項３記載の発明では、マス部材がゴム
弾性体の下方に垂設され、さらに、車体のマフラ側に面
してガード部材の縦壁部が設けられているので、縦壁部
がマフラの熱を遮断してゴム弾性体がマフラからの熱影
響を受けにくくなり、熱によるゴム弾性体の劣化を防止
して適正な制振性能を長期間に亘って維持することがで
き、ダイナミックダンパの耐久性向上を図ることができ
るという効果が得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態１）実施の形態１は請求項１および２記載
の発明に対応する。図１は、実施の形態１のダイナミッ
クダンパの脱落防止構造を適用した車両の要部を示す後
方側斜視図である。

【００１３】図において、Ｔはトランスファケース、Ｆ
は車体フレームのクロスメンバ、Ｍはプリマフラ、Ｐは
プロペラシャフト、Ｂはボルト、Ｄはダイナミックダン
パ、１はマウントブラケット（取付ブラケット）であ
り、本実施の形態のダイナミックダンパＤは、四輪駆動
車の車体下面側に配置されたトランスファケースＴの後
端部すなわち制振対象部材に、ボルトＢを用いて固定さ
れたマウントブラケット１を介して取り付けられてい
る。

【００１４】次に、図２に基づいて本実施の形態のダイ
ナミックダンパの脱落防止構造の構成を説明する。図に
おいて、２は取付ブラケット、３は取付ボルト、４はゴ
ム弾性体、５はマス部材、６はガードブラケット（ガー
ド部材）である。前記マウントブラケット１は、上述し
たようにダイナミックダンパＤをトランスファケースＴ
に取り付けるためのもので、左右に補強用のフランジが
形成され、上側片１１と下側片１２とから略Ｌ字状に形
成され、下側片１２の先端を車体前方に向けた状態でト
ランスファケースＴに取り付けられている。

【００１５】前記上側片１１の上端部は、前記トランス
ファケースＴの取付位置の形状に沿って略円弧状に切欠
され、前記トランスファケースＴの図示しないボス部と
対応する位置に、前記ボルトＢの差し込み用切欠き１１
ａが２箇所設けられている。また、上側片１１の中央に
は、重量軽減のための軽減孔１１ｂ，１１ｂが左右に穿
設されている。また、図３に示すように、前記下側片１
２の中央には、前記取付ブラケット２を取付ボルト３で
固定するための取付孔１２ａ，１２ａが左右対称位置に
それぞれ穿設され、これら取付孔１２ａ，１２ａの上面
には、ウェルドナット１２ｂ，１２ｂがそれぞれ溶接さ
れている。

【００１６】前記取付ブラケット２は、前記ゴム弾性体
４を支持するためのもので、左右に支持片２１，２１が
垂下された略コ字状に形成され、上面側が前記ガードブ
ラケット６を間に挟んで前記マウントブラケット１の下
側片１２に前記取付ボルト３で固定されている。この取
付ブラケット２において前記下側片１２の中央に穿設さ
れた取付孔１２ａ，１２ａと対応する位置には、前記取
付ボルト３を差し込む取付孔２ａ，２ａが穿設されてい
る。

【００１７】前記取付ボルト３は、前記取付ブラケット
２およびガードブラケット６をマウントブラケット１に
固定するとともに、マス部材５を支持する左右のゴム弾
性体４，４が共に切れてマス部材５ガードブラケット６
上に落下した際、マス部材５がガードブラケット６から
脱落するのを阻止するための規制部材でもある。図３に
示すように、この取付ボルト３の側面には、前記取付ブ
ラケット２に穿設された取付孔２ａの孔径よりも大きな
係止段部３ａが形成され、また、この係止段部３ａより
もボルト先端側には、前記ウェルドナット１２ｂと螺合
する雄ねじ部３ｂが形成されている。

【００１８】前記ゴム弾性体４は、前記マス部材５を支
持するためのもので、外側面を前記取付ブラケット２の
支持片２１と加硫接着され、内側面を前記マス部材５の
側面に溶接されたプレート７と加硫接着されている。

【００１９】前記マス部材５は、所定の質量を有する質
量体であって、このマス部材５が前記ゴム弾性体４を介
してトランスファケースＴに弾性支持されることによ
り、ダイナミックダンパＤが構成されている。このマス
部材５には、前記取付ボルト３の軸心を中心とする貫通
穴５ａ，５ａが穿通されている。この貫通穴５ａの下方
側から前記取付ボルト３を差し込み、先端の雄ねじ部３
ｂを前記マウントブラケット１のウェルドナット１２ｂ
に螺入することによって、前記取付ブラケット２とガー
ドブラケット６が、取付ボルト３の係止段部３ａとウェ
ルドナット１２ｂに締結され、マウントブラケット１に
固定される。なお、前記貫通穴５ａ，５ａの穴径は、前
記取付ボルト３の径と比較して十分大径に形成されてお
り、マス部材５が振動した際に取付ボルト３と干渉しな
いように設定されている。

【００２０】前記ガードブラケット６は、前記マス部材
５の左右を支持するゴム弾性体４，４が共に切れた際、
落下するマス部材５を支持するとともに、悪路走行時等
のマス部材５下面への路面干渉を防止するためのもの
で、上部の取付片６１、下部の延設部分としてのガード
片６３および取付片６１とガード片６３とを連設する側
片６２を有して車体前方へ開口した略コ字状に形成さ
れ、上述したように取付片６１が前記マウントブラケッ
ト１と取付ブラケット２との間に介装された状態で固定
されている。

【００２１】前記取付片６１には、前記マウントブラケ
ット１の取付孔１２ａ，１２ａおよび前記取付ブラケッ
ト２の取付孔２ａ，２ａと対応する位置に、前記取付ボ
ルト３を差し込む取付孔６１ａ，６１ａが穿設されてい
る。前記ガード片６３は、側片６２の下端から車体前方
へ向かって水平に延設され、上面が前記取付ボルト３の
下端と所定間隔離間した状態で設けられている。このガ
ード片６３の前端中央部は前記取付ボルト３の下方まで
延設され、マス部材５落下時にマス部材５を十分支持可
能な大きさを有している。一方、その左右は前記貫通穴
５ａの下方側から取付ボルト３を差し込めるように、切
欠部６３ｂが形成されている。

【００２２】また、前記ガード片６３の上面と取付ボル
ト３の下端までの垂直距離Ｈ２は、前記マス部材５の高
さ方向の寸法Ｈ１よりも短く設定されている。なお、前
記側片６２とガード片６３には、軽減孔６２ａ，６２ａ
（図１参照）と軽減孔６３ａがそれぞれ穿設され、ガー
ドブラケット６の軽量化が図られている。

【００２３】次に、車両への組み付け方法について説明
する。まず、予めトランスファケースＴのボス部にボル
トＢを用いてマウントブラケット１を固定しておく。次
に、予めゴム弾性体４とマス部材５とが取り付けられた
取付ブラケット２を、ガードブラケット６の取付片６１
の下面側に重ね、お互いの取付孔６１ａ，２ａを位置合
わせした状態で、マス部材５の貫通穴５ａの下方側から
取付ボルト３を差し込んで、先端の雄ねじ部３ｂを取付
片６１の上方へ突出させる。

【００２４】続いて、取付ボルト３の雄ねじ部３ｂを前
記マウントブラケット１の下側片１１に溶接されたウェ
ルドナット１２ｂと螺合させて取付ボルト３を締め付け
ることによって、マウントブラケット１の下側片１２に
取付ブラケット２とガードブラケット６とが締結状態で
固定される。本実施の形態のダイナミックダンパの脱落
防止構造は、取付ブラケット２とガードブラケット６の
組み付け作業を、取付ボルト３を貫通穴５ａの下方側か
ら差し込んで締め付けるという一つの手順で行うことが
できるので、組み付けの手間が掛からず、しかも容易に
行うことができる。

【００２５】次に、本実施の形態の作用効果を説明す
る。［走行時］走行時は、マス部材５とゴム弾性体４と
により構成されるダイナミックダンパＤの共振作動によ
って、車内こもり音の発生源であるトランスファケース
Ｔの特定周波数域の振動が抑制されるので、車内のこも
り音が低減され、快適な居住性が維持される。そして、
悪路走行時には、マス部材５下方に配置されたガード片
６３によってマス部材５下面への路面干渉が阻止される
ので、悪路におけるマス部材５の路面干渉に起因するゴ
ム弾性体４の劣化や亀裂の発生等が防止され、ダイナミ
ックダンパＤの適正な制振性能が維持される。

【００２６】［ゴム弾性体４の切断時］劣化や亀裂等に
よりゴム弾性体４が共に切れると、マス部材５が落下し
て図４（ａ）から図４（ｂ）のような状態となる。ここ
で、ガード片６３の先端はガードブラケット６の側方か
ら見て車体後方側から取付ボルト３の下方まで延設され
るとともに、取付ボルト３の下端とガード片６３の上面
までの垂直距離Ｈ２が、マス部材５の高さ方向の寸法Ｈ
１よりも短く設定されているので、貫通穴５ａから取付
ボルト３が抜けることがなく、取付ボルト３が貫通穴５
ａに係止してマス部材５がガード片６３上に保持され
る。

【００２７】（実施の形態２）実施の形態２は請求項１
および３記載の発明に対応する。なお、実施の形態２を
説明するにあたり、実施の形態１と同じ構成には同じ符
号を付与し、説明を省略する。図５は、実施の形態２の
ダイナミックダンパの脱落防止構造を示す背面図であ
る。本実施の形態では、マウントブラケット１にガード
ブラケット６０を介して取付ブラケット２０が固定さ
れ、この取付ブラケット２０の下面にゴム弾性体４０が
加硫接着され、このゴム弾性体４０の下端に、プレート
７０を介してマス部材５０が取り付けられた構造となっ
ている。

【００２８】前記ガードブラケット６０は、上部の取付
片６０１、側部の縦壁部６０２および下部のガード片６
０３を有して略コ字状に形成され、縦壁部６０２を車両
のプリマフラＭ側に面して配置されている。前記ガード
片６０３の上面は、前記マス部材５０の底面積よりも十
分に広い面積を有し、前記プリマフラＭ側以外の端縁に
は、ゴム弾性体４０が切れてマス部材５０が落下した
際、マス部材５０のガード片６０３からの脱落を阻止す
る円柱状の規制部材８０がそれぞれ一つずつ立設されて
いる。

【００２９】本実施の形態では、プリマフラＭ側に面し
て縦壁部６０２が設けられているので、縦壁部６０２が
プリマフラＭの熱を遮断してゴム弾性体４０がプリマフ
ラＭからの熱影響を受けにくい構造となっているため、
熱によるゴム弾性体４０の劣化を防止して適正な制振性
能を長期間に亘って維持することができる。

【００３０】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定される
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更
等があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態
では、取付ブラケットとガードブラケットとを別体に形
成した例を示したが、両者を一体に形成してもよい。

【００３１】また、本実施の形態では、取付ブラケット
を制振対象部材すなわちトランスファケースの後端部に
直接取り付けることが困難なため、マウントブラケット
を介して取り付けたが、制振対象部材の形状によっては
マウントブラケットを廃止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１のダイナミックダンパの脱
落防止構造を適用した車両の要部を示す車体後方側斜視
図である。

【図２】実施の形態１のダイナミックダンパの脱落防止
構造を示す斜視図である。

【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】実施の形態１の作用を示す図２のＳ４−Ｓ４断
面図である。

【図５】実施の形態２のダイナミックダンパの脱落防止
構造を示す背面図である。

【図６】従来技術を示す正面図である。

【符号の説明】

１ マウントブラケット １１ 上側片 １１ａ 切欠き １１ｂ 軽減孔 １２ 下側片 １２ａ 取付孔 １２ｂ ウェルドナット ２ 取付ブラケット ２ａ 取付孔 ２１ 支持片 ３ 取付ボルト ３ａ 係止段部 ３ｂ 雄ねじ部 ４ ゴム弾性体 ５ マス部材 ５ａ 貫通孔 ６ ガードブラケット ６１ 取付片 ６１ａ 取付孔 ６２ 側片 ６２ａ 軽減孔 ６３ ガード片 ６３ａ 軽減孔 ６３ｂ 切欠部 ７ プレート ２０ 取付ブラケット ４０ ゴム弾性体 ５０ マス部材 ６０ ガードプレート ６０１ 取付片 ６０２ 縦壁部 ６０３ ガード片 ７０ プレート ８０ 規制部材 Ｂ ボルト Ｄ ダイナミックダンパ Ｆ クロスメンバ Ｍ プリマフラ Ｐ プロペラシャフト Ｔ トランスファケース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下面側の制振対象部材に取り付けら
   れた取付ブラケットと、この取付ブラケットに固定され
   たゴム弾性体と、このゴム弾性体に上部または側部を支
   持された所定質量のマス部材とを有するダイナミックダ
   ンパ構造におけるマス部材の脱落防止構造であって、 上部が取付ブラケット側に固定されるとともに、下部が
   前記マス部材と路面との間に延設され、この延設部分が
   マス部材下面への路面干渉を阻止可能、かつ、前記ゴム
   弾性体が切れて落下したマス部材を支持可能に形成され
   たガード部材と、 前記ガード部材の下部延設部分に落下したマス部材の延
   設部分からの脱落を規制する規制部材とを備えることを
   特徴とするダイナミックダンパの脱落防止構造。
2. 【請求項２】 前記規制部材は、前記取付ブラケットを
   制振対象部材に取り付けるための取付ボルトであって、 前記マス部材の上下方向に大径の貫通穴が穿通され、 この貫通穴の下方側から前記貫通穴の径よりも小径な取
   付ボルトが挿入されてこの取付ボルトにより前記取付ブ
   ラケットが制振対象部材に固定され、 前記ガード部材下部の延設部分上面と前記取付ボルト下
   端までの垂直距離が、前記マス部材の高さ方向の寸法よ
   りも短く設定されていることを特徴とする請求項１記載
   のダイナミックダンパの脱落防止構造。
3. 【請求項３】 前記マス部材がゴム弾性体の下方に垂設
   され、 前記ガード部材の上部と下部延設部分とが、車体のマフ
   ラ側に面して配置された縦壁部で繋がれていることを特
   徴とする請求項１または２記載のダイナミックダンパの
   脱落防止構造。