JP3367307B2 - チルト式ステアリング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、運転者の体格や運転
姿勢に合わせてステアリングホイールの高さ位置を調節
する為のチルト式ステアリングのうち、チルトボルトと
チルトナットとの結合部の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】チルト式ステアリングは、ステアリング
コラムの一部を車体に対して昇降自在に支持する事によ
り、ステアリングホイールの高さ調節を自在とする。こ
の様なチルト式ステアリングを構成するステアリングコ
ラムの中間部は、例えば図２〜３に示す様な構造によ
り、ダッシュボードの下面部分等に於いて、車体に支持
している。この支持装置を構成する支持ブラケット１
は、十分な剛性を有する鋼板にプレス加工を施す事によ
り構成されたもので、互いに間隔をあけて設けられた左
右１対の鉛直板部２、２と、両鉛直板部２、２の上端部
に設けられた取付板部３、３とを有する。図示の例で
は、連結板部４により、上記各鉛直板部２、２の下端縁
同士を連結している。又、上記各鉛直板部２、２の互い
に整合する位置には、上下方向に長い長孔５、５を形成
している。 【０００３】一方、円管状に形成されたステアリングコ
ラム６の中間部下面で、上記１対の鉛直板部２、２の間
部分には、昇降ブラケット７を、溶接固定している。こ
の昇降ブラケット７の一部で、上記長孔５、５と整合す
る位置には、左右１対の円孔９、９を形成している。図
示しないステアリングホイールにより回転させられるス
テアリングシャフト８は、上記ステアリングコラム６の
内側に、回転のみ自在に支持されている。 【０００４】上記１対の長孔５、５と円孔９、９との内
側にはチルトボルト１０を挿通し、このチルトボルト１
０の先端部で、一方（図３の左方）の鉛直板部２の外側
面から突出した雄ねじ部に、チルトナット１１を螺合
し、更にこのチルトナット１１に、チルトレバー１２の
基端部を固定している。このチルトナット１１は、軸方
向に貫通するねじ孔を有する。上記チルトボルト１０の
頭部１３と長孔５の両側縁とは、この頭部１３の回転を
不能に係合する事により、このチルトボルト１０の回転
を阻止する為の回転阻止手段を構成している。この為に
上記頭部１３には、長孔５の両側縁と係合する平坦面１
３ａを形成している。従って、上記チルトレバー１２を
操作すれば、上記頭部１３とチルトナット１１との距離
を調節できる。 【０００５】例えば、上記チルトレバー１２を図２の鎖
線位置に回動させる事により、この距離を大きくした状
態で上記チルトボルト１０を上記長孔５、５に沿って移
動させ、ステアリングコラム６を昇降させれば、ステア
リングホイールの高さ位置を調節できる。反対に、上記
チルトレバー１２を同図の実線位置に回動させる事によ
り、上記距離を小さくすれば、上記ステアリングコラム
６の昇降を不能として、ステアリングホイールの高さ位
置を調節後の位置に固定できる。 【０００６】尚、上記ステアリングコラム６の後端部
（図２の右端部）で上記支持ブラケット１よりも後方
（図２の右方）に突出した部分の下方には、膝保護プレ
ート１４を固定して、衝突事故の際、運転者の膝が上記
支持ブラケット１の角部等、角張った部分にぶつかる事
を防止している。尚、上記チルトレバー１２の中間部に
はクランク状の折れ曲がり部１５を設け、上記膝保護プ
レート１４との緩衝を防止している。又、上記チルトレ
バー１２の基端部には、このチルトレバー１２の回動量
を制限する為の爪片１６を折り曲げ形成し、この爪片１
６と前記鉛直板部２の後端縁（図２の右端縁）との衝合
により、前記チルトレバー１２の回動範囲を、図２の実
線状態と鎖線状態との間に制限している。 【０００７】上述の様にチルトレバー１２の回動量は、
上記爪片１６と鉛直板部２との衝合に基づいて制限する
が、この制限された回動範囲内で、上記ステアリングコ
ラム６の上下位置固定とこの固定解除とを行なえる様に
すべく、次の様にして、チルト式ステアリングを組み立
てている。先ず、上記支持ブラケット１の鉛直板部２、
２の間に、ステアリングコラム６に固定した昇降ブラケ
ット７を挿入し、これら各鉛直板部２、２に形成した長
孔５、５と上記昇降ブラケット７に形成した円孔９、９
とにチルトボルト１０を挿通する。そして、このチルト
ボルト１０の頭部１３と一方（図３の右方）の長孔５と
を係合させ、このチルトボルト１０の先端部に設けた雄
ねじ部に上記チルトナット１１を螺合させる。このチル
トナット１１の基部（図３の右部）外周面には、互いに
平行な１対の平坦面が形成されているので、この平坦面
にスパナ等の工具を係合させる事により上記チルトナッ
ト１１を回転させ、このチルトナット１１と上記頭部１
３との距離を縮めて、上記昇降ブラケット７を上記支持
ブラケット１に対し固定する。 【０００８】この様にして上記昇降ブラケット７を上記
支持ブラケット１に固定したならば、上記チルトナット
１１の先半部（図３の左半部）に形成したテーパ部１７
に、上記チルトレバー１２の基端部に形成したテーパ筒
部１８を外嵌する。そして、このチルトレバー１２を図
２の実線状態として、上記チルトナット１１に固定ねじ
１９を螺合緊締し、上記チルトレバー１２とチルトナッ
ト１１とを結合固定する。この結果、前記爪片１６と鉛
直板部２の後端縁とが衝合する迄、上記チルトレバー１
２を回動させると、上記昇降ブラケット７が支持ブラケ
ット１に固定される様になる。 【０００９】 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様に
構成される従来のチルト式ステアリングの場合、使用で
きるチルトレバー１２の材質が制限され、軽量化、低廉
化を図る事が難しい。即ち、チルトナット１１に対して
チルトレバー１２をしっかりと（相対回転しない様に）
固定する為には、固定ねじ１９を十分に大きなトルクで
緊締する必要がある。この結果、上記チルトレバー１２
の基端部に形成したテーパ筒部１８には大きな応力が加
わる。この為、チルトレバー１２の材質は、この様な応
力により破損しないものとする必要があり、従来は鋼板
により造っていた。軽量化、低廉化を図る為には合成樹
脂、アルミニウム合金等を使用する事が考えられるが、
図３に示した従来構造の場合、これらの材質を採用する
事は難しい。 【００１１】又、上記チルトナット１１及びチルトレバ
ー１２を設ける自動車室内の温度は、夏期と冬期とで相
当に差が生じる。図２〜３に示した従来構造で、チルト
レバー１２を合成樹脂或はアルミニウム合金により造る
と、この温度差に基づく鋼製のチルトナット１１と、合
成樹脂或はアルミニウム合金製のチルトレバー１２との
熱膨張差により、テーパ部１７の外周面とテーパ筒部１
８の内周面との当接圧が、許容値を越えて変化する可能
性がある。そして、この当接圧が過大になると、上記テ
ーパ筒部１８が破損する可能性が生じ、反対に過小にな
ると、チルトレバー１２によりチルトナット１１を回転
させる事ができなくなる。 【００１２】これに対して実公昭６２−１８１２１号公
報には、チルトナットとチルトレバーの基端部とをセレ
ーション係合させる構造が記載されている。この公報に
記載された構造の場合には、温度変化に基づいてチルト
レバーによるチルトナットの回転不良が発生する事はな
い。但し、この公報に記載された構造は、やはり座板と
チルトナットとの間でチルトレバーの基端部を強く挟持
する構造である為、チルトレバーの基端部に（特に温度
上昇時に）大きな応力が加わる。この為、チルトレバー
を合成樹脂或はアルミニウム合金により造る事は難し
い。 【００１３】本発明のチルト式ステアリングは、上述の
様な事情に鑑みて発明したもので、チルトレバーを合成
樹脂或はアルミニウム合金により造った場合でも、この
チルトレバーの破損や作動不良を発生する事のない構造
を提供するものである。 【００１４】 【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リングは、前述した従来のチルト式ステアリングと同様
に、車体に固定される支持ブラケットに設けた１対の鉛
直板部同士の間に昇降自在に掛け渡された状態で設けら
れ、これら両鉛直板部同士の間に配置されたステアリン
グコラムと共に昇降するチルトボルトと、このチルトボ
ルトの先端部に形成した雄ねじ部に螺合した、軸方向に
貫通するねじ孔を有するチルトナットとを備える。そし
て、上記チルトボルトの頭部を上記鉛直板部に対して回
転不能に係合させ、上記チルトナットを上記鉛直板部に
対して回転自在にすると共に、このチルトナットにチル
トレバーの基端部を結合固定して、このチルトレバーに
よるこのチルトナットの回動に基づき、上記支持ブラケ
ットに対する上記チルトボルトの固定及び固定解除を行
なわせる。 【００１５】特に、本発明のチルト式ステアリングに於
いては、上記チルトレバーは合成樹脂或はアルミニウム
合金製であってこのチルトレバーの基端部にはセレーシ
ョン孔が、上記チルトナットの少なくとも軸方向中間部
には雄セレーション部が、それぞれ設けられている。そ
して、この雄セレーション部と上記セレーション孔とを
係合させた状態で、上記チルトレバーの基端部内側面は
上記チルトナットの基端部に形成した係止鍔部の外側面
に当接する。更に、このチルトナットの先半部でこの係
止鍔部の外側面から突出した部分の軸方向寸法は上記チ
ルトレバーの基端部の厚さ寸法よりも大きい。そして、
上記チルトナットの先端部でこのチルトレバーの基端部
外側面から突出した部分には板ばねの基端部が、このチ
ルトナットに先端面側から螺合した固定ねじの頭部とこ
のチルトナットの先端面との間で上記基端部を挟持する
事により固定されており、この板ばねの先端部は上記チ
ルトレバーの基端部外側面を弾性的に抑え付けている。 【００１６】 【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リングが、チルトレバーの操作に基づきボルトの頭部と
チルトナットとの距離を変化させ、ステアリングコラム
を支持ブラケットに固定したり、或は固定を解除する際
の作用は、前述した従来のチルト式ステアリングと同様
である。 【００１７】特に、本発明のチルト式ステアリングの場
合には、チルトレバーとチルトナットとの間の回転運動
伝達を、雄セレーション部とセレーション孔との係合に
基づいて行なうので、チルトレバーの一部をチルトナッ
トに対して強く押し付ける必要がない。従って、チルト
レバーを、鋼に比べて軽いが強度の低い材料である合成
樹脂、アルミニウム合金により造る事が可能になる。
又、上記チルトレバーの基端部は板ばねによりチルトナ
ットの係止鍔部に向け弾性的に押し付けられるので、チ
ルトナットとチルトレバーとの係合部ががたつく事はな
い。しかも、温度変化によりチルトナットの先半部で係
止鍔部の外側面から突出した部分の軸方向寸法と上記チ
ルトレバーの基端部の厚さ寸法との差が変化した場 合で
も、上記板ばねがこの変化を吸収する。従って、温度変
化に拘らず、チルトレバーとチルトナットとの係合部が
がたついたり、或は構成部材の破損に結び付く様な過大
な応力が加わる事はない。 【００１８】 【実施例】図１は、本発明の実施例を示している。尚、
本発明の特徴は、チルトナット１１ａとチルトレバー１
２ａとの係合部の構造にある。その他の部分の構造及び
作用は、前述した従来構造と同様であるから、同等部分
には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略
にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。 【００１９】合成樹脂の射出成形により、或はアルミニ
ウム合金のダイキャスト成形により造られた、チルトレ
バー１２ａの基端部には、セレーション孔２０を形成し
ている。一方、チルトナット１１ａは、軸方向に貫通す
るねじ孔を有する。又、このチルトナット１１ａの軸方
向（図１の左右方向）中間部には、雄セレーション部２
１を形成している。又、上記チルトナット１１ａの基端
部（図１の右端部）には、外向フランジ状の係止鍔部２
２を形成している。尚、この係止鍔部２２の外周面に
は、互いに平行な平坦面を少なくとも１対形成する事に
より、チルト式ステアリングの組立時に、スパナ等の工
具によりこのチルトナット１１ａを回転させられる様に
している。従って、好ましくはこの係止鍔部２２の外周
面形状を、ナットの如く六角筒とする。尚、支持ブラケ
ット１に対してステアリングコラム６を固定すべく、チ
ルトボルト１０の頭部１３とチルトナット１１ａとの距
離を縮めた状態で、このチルトボルト１０の先端部（図
１の左端部）は上記チルトナット１１ａの基端部に螺合
するだけである。 【００２０】上記チルトナット１１ａの先半部（図１の
左半部）で、上記係止鍔部２２の外側面（図１の左側
面）から突出した部分の軸方向寸法Ｌは、上記チルトレ
バー１２ａの基端部の厚さ寸法Ｔよりも大きい（Ｌ＞
Ｔ）。従って、上記雄セレーション部２１と上記セレー
ション孔２０とを係合させ、上記チルトレバー１２ａの
基端部内側面（図１の右側面）を上記係止鍔部２２の外
側面に当接させた状態で、上記チルトナット１１ａの先
端部（図１の左端部）は上記チルトレバー１２ａの基端
部外側面から突出する。 【００２１】更に、上記チルトナット１１ａには固定ね
じ１９ａを、このチルトナット１１ａの先端面側から螺
合している。そして、この固定ねじ１９ａの頭部２３と
上記チルトナット１１ａの先端面との間で、板ばね２４
の基端部を挟持固定している。この板ばね２４には、上
記チルトナット１１ａの軸方向の厚さ寸法を大きくする
方向の弾力が付与されている。従ってこの板ばね２４の
先端部は、上記チルトレバー１２ａの基端部外側面に弾
性的に当接し、このチルトレバー１２ａの基端部を上記
係止鍔部２２に向け、弾性的に抑え付けている。 【００２２】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリングの場合には、チルトレバー１２ａとチルトナ
ット１１ａとの間の回転運動伝達を、チルトナット１１
ａに形成した雄セレーション部２１とチルトレバー１２
ａに設けたセレーション孔２０との係合に基づいて行な
う。従って、上記回転運動伝達を確実に行なわせる為
に、上記チルトレバー１２ａの一部をチルトナット１１
ａに対して強く押し付ける必要がない。この為、このチ
ルトレバー１２ａを、鋼に比べて強度の低い材料であ
る、合成樹脂、アルミニウム合金により造る事が可能に
なる。 【００２３】又、上記チルトレバー１２ａの基端部は、
板ばね２４によりチルトナット１１ａの基端部に形成し
た係止鍔部２２に向け弾性的に押し付けられるので、自
動車の走行時に発生する振動に拘らず、これらチルトナ
ット１１ａとチルトレバー１２ａとの係合部ががたつく
事はない。上記板ばね２４による押し付け力は、係合部
のがたつきを防止できる程度であれば足りる。従って、
合成樹脂、アルミニウム合金により造られたチルトレバ
ー１２ａが上記押し付け力により損傷を受ける事はな
い。更に、温度変化により前記軸方向寸法Ｌと厚さ寸法
Ｔとの差（Ｌ−Ｔ）が変化した場合でも、上記板ばね２
４がこの変化を吸収する。従って、チルトレバー１２ａ
とチルトナット１１ａとの係合部ががたついたり、或は
構成部材の破損に結び付く様な過大な応力が加わる事は
ない。 【００２４】 【００２５】 【発明の効果】本発明のチルト式ステアリングは、以上
に述べた通り構成され作用するので、十分な信頼性及び
耐久性を確保しつつ、チルトレバーを合成樹脂、アルミ
ニウム合金により造る事が可能になる。従って、チルト
式ステアリングの軽量化及び低廉化に寄与できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施例を示す、図２のＡ−Ａ断面に相
当する図。 【図２】従来のチルト式ステアリングの１例を示す部分
縦断側面図。 【図３】図２のＡ−Ａ断面図。 【符号の説明】 １ 支持ブラケット ２ 鉛直板部 ３ 取付板部 ４ 連結板部 ５ 長孔 ６ ステアリングコラム ７ 昇降ブラケット ８ ステアリングシャフト ９ 円孔 １０ チルトボルト １１、１１ａ チルトナット １２、１２ａ チルトレバー １３ 頭部 １３ａ 平坦面 １４ 膝保護プレート １５ 折れ曲がり部 １６ 爪片 １７ テーパ部 １８ テーパ筒部 １９、１９ａ 固定ねじ ２０ セレーション孔 ２１ 雄セレーション部 ２２ 係止鍔部 ２３ 頭部 ２４ 板ばね

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に固定される支持ブラケットに設け
   た１対の鉛直板部同士の間に昇降自在に掛け渡された状
   態で設けられ、これら両鉛直板部同士の間に配置された
   ステアリングコラムと共に昇降するチルトボルトと、こ
   のチルトボルトの先端部に形成した雄ねじ部に螺合し
   た、軸方向に貫通するねじ孔を有するチルトナットとを
   備え、上記チルトボルトの頭部を上記鉛直板部に対して
   回転不能に係合させ、上記チルトナットを上記鉛直板部
   に対して回転自在にすると共に、このチルトナットにチ
   ルトレバーの基端部を結合固定し、このチルトレバーに
   よるこのチルトナットの回動に基づき、上記支持ブラケ
   ットに対する上記チルトボルトの固定及び固定解除を行
   なわせるチルト式ステアリングに於いて、上記チルトレ
   バーは合成樹脂或はアルミニウム合金製であってこのチ
   ルトレバーの基端部にはセレーション孔が、上記チルト
   ナットの少なくとも軸方向中間部には雄セレーション部
   が、それぞれ設けられており、この雄セレーション部と
   上記セレーション孔とを係合させた状態で、上記チルト
   レバーの基端部内側面は上記チルトナットの基端部に形
   成した係止鍔部の外側面に当接するものであり、このチ
   ルトナットの先半部でこの係止鍔部の外側面から突出し
   た部分の軸方向寸法は上記チルトレバーの基端部の厚さ
   寸法よりも大きく、上記チルトナットの先端部でこのチ
   ルトレバーの基端部外側面から突出した部分には板ばね
   の基端部が、このチルトナットに先端面側から螺合した
   固定ねじの頭部とこのチルトナットの先端面との間で上
   記基端部を挟持する事により固定されており、この板ば
   ねの先端部は上記チルトレバーの基端部外側面を弾性的
   に抑え付けている事を特徴とするチルト式ステアリン
   グ。