JPH07257322A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JPH07257322A JPH07257322A JP5740594A JP5740594A JPH07257322A JP H07257322 A JPH07257322 A JP H07257322A JP 5740594 A JP5740594 A JP 5740594A JP 5740594 A JP5740594 A JP 5740594A JP H07257322 A JPH07257322 A JP H07257322A
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- Japan
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- peripheral surface
- hole
- steering column
- lock
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングロック時に、ロックキー２０の
先端がキーロックカラー１２のキーロック孔１３から抜
け出る事を防止する。 【構成】 キーシリンダ２４は、ブラケット２９により
下部ステアリングコラム６に固定する。このブラケット
２９に形成した凸部３４の先端を、キーロックカラー１
２の外周面に近接させる。
先端がキーロックカラー１２のキーロック孔１３から抜
け出る事を防止する。 【構成】 キーシリンダ２４は、ブラケット２９により
下部ステアリングコラム６に固定する。このブラケット
２９に形成した凸部３４の先端を、キーロックカラー１
２の外周面に近接させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るステアリングロッ
ク装置は、自動車の盗難防止の為、イグニションキーを
鍵孔から抜いた状態で、ステアリングホイールをロック
する（回らない状態とする）ものである。
ク装置は、自動車の盗難防止の為、イグニションキーを
鍵孔から抜いた状態で、ステアリングホイールをロック
する（回らない状態とする）ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の盗難を防止する為、自動車には
ステアリングロック装置を設ける場合が多い。この様な
ステアリングロック装置の場合、イグニションキーを鍵
孔から引き抜く為、ロック位置にまで回すと、ステアリ
ングホイールにより回転させられるステアリングシャフ
トに固定されたキーロックカラーと、回転不能のステア
リングコラムに支持されたロックキーとが係合する。そ
してこの係合により、前記ステアリングシャフトがステ
アリングコラムに対し固定されて、ステアリングシャフ
トの回転が阻止される。
ステアリングロック装置を設ける場合が多い。この様な
ステアリングロック装置の場合、イグニションキーを鍵
孔から引き抜く為、ロック位置にまで回すと、ステアリ
ングホイールにより回転させられるステアリングシャフ
トに固定されたキーロックカラーと、回転不能のステア
リングコラムに支持されたロックキーとが係合する。そ
してこの係合により、前記ステアリングシャフトがステ
アリングコラムに対し固定されて、ステアリングシャフ
トの回転が阻止される。
【０００３】一方、運転者の体格や運転姿勢等に応じて
ステアリングホイールの高さを変えられる様に、チルト
式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの
高さ調節装置も、従来から広く使用されている。図４
は、この様なチルト式ステアリング装置の１例を示して
いる。上端部（後端部）に固定されたステアリングホイ
ール１の操作により回転させられるステアリングシャフ
ト２を挿通したステアリングコラム３は、車体に固定の
支持ブラケット４に支持されている。前記ステアリング
コラム３は、前記支持ブラケット４を境として、上部ス
テアリングコラム５と下部ステアリングコラム６とに二
分割されている。そして、このうちの上部ステアリング
コラム５の前端部を、前記支持ブラケット４に対し、左
右１対の横軸７により枢支している。
ステアリングホイールの高さを変えられる様に、チルト
式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの
高さ調節装置も、従来から広く使用されている。図４
は、この様なチルト式ステアリング装置の１例を示して
いる。上端部（後端部）に固定されたステアリングホイ
ール１の操作により回転させられるステアリングシャフ
ト２を挿通したステアリングコラム３は、車体に固定の
支持ブラケット４に支持されている。前記ステアリング
コラム３は、前記支持ブラケット４を境として、上部ス
テアリングコラム５と下部ステアリングコラム６とに二
分割されている。そして、このうちの上部ステアリング
コラム５の前端部を、前記支持ブラケット４に対し、左
右１対の横軸７により枢支している。
【０００４】一方、前記ステアリングシャフト２は、上
部ステアリングシャフト８と下部ステアリングシャフト
９とに二分割されている。そして、両ステアリングシャ
フト８、９同士を、自在継手１０（後述する図５〜６参
照）により、互いに連結している。そして、この自在継
手１０の変位中心を、前記横軸７の延長線上に位置させ
ている。従って、横軸７を中心とする上部ステアリング
コラム５の変位に伴う上部ステアリングシャフト８の変
位に拘らず、この上部ステアリングシャフト８と前記下
部ステアリングシャフト９との間での回転力伝達が、円
滑に行なわれる。
部ステアリングシャフト８と下部ステアリングシャフト
９とに二分割されている。そして、両ステアリングシャ
フト８、９同士を、自在継手１０（後述する図５〜６参
照）により、互いに連結している。そして、この自在継
手１０の変位中心を、前記横軸７の延長線上に位置させ
ている。従って、横軸７を中心とする上部ステアリング
コラム５の変位に伴う上部ステアリングシャフト８の変
位に拘らず、この上部ステアリングシャフト８と前記下
部ステアリングシャフト９との間での回転力伝達が、円
滑に行なわれる。
【０００５】ステアリングホイール１の高さ調節を行な
う場合には、チルトレバー１１の操作によって、支持ブ
ラケット４に対する上部ステアリングコラム５の保持力
を解除する。この状態でこの上部ステアリングコラム５
を、前記横軸７、７を中心に揺動させ、前記ステアリン
グホイール１の高さ位置を調節する。その後、前記チル
トレバー１１を反対方向に操作し、前記上部ステアリン
グコラム５を前記支持ブラケット４に対して保持（動か
ない様に固定）する。
う場合には、チルトレバー１１の操作によって、支持ブ
ラケット４に対する上部ステアリングコラム５の保持力
を解除する。この状態でこの上部ステアリングコラム５
を、前記横軸７、７を中心に揺動させ、前記ステアリン
グホイール１の高さ位置を調節する。その後、前記チル
トレバー１１を反対方向に操作し、前記上部ステアリン
グコラム５を前記支持ブラケット４に対して保持（動か
ない様に固定）する。
【０００６】上述の様に構成され作用するチルト式ステ
アリング装置に、盗難防止の為のステアリングロック装
置を組み込む場合、基本的な構造としては、図５に示す
様な構造と、図６に示す様な構造とが考えられる。この
うち、図５に示した構造は、前記上部ステアリングシャ
フト８の外周面で、前記上部ステアリングコラム５の内
側部分に、円筒状のキーロックカラー１２を、溶接等に
より固定している。このキーロックカラー１２には、軸
方向（図５の左右方向）に長いキーロック孔１３を形成
している。
アリング装置に、盗難防止の為のステアリングロック装
置を組み込む場合、基本的な構造としては、図５に示す
様な構造と、図６に示す様な構造とが考えられる。この
うち、図５に示した構造は、前記上部ステアリングシャ
フト８の外周面で、前記上部ステアリングコラム５の内
側部分に、円筒状のキーロックカラー１２を、溶接等に
より固定している。このキーロックカラー１２には、軸
方向（図５の左右方向）に長いキーロック孔１３を形成
している。
【０００７】一方、前記上部ステアリングコラム５の一
部で前記キーロックカラー１２の外周面と対向する部分
には、通孔１４を形成している。そして、この通孔１４
の内側に変位自在に設けたロックキー２０（次述する図
６参照）の先端部を、イグニションキー２１（図６参
照）の操作に基づいて、前記キーロック孔１３に進入自
在としている。上部ステアリングコラム５の前端部に
は、前部を二股状に形成された揺動ブラケット１５を溶
接等により固定し、下部ステアリングコラム６の後端部
は、前記支持ブラケット４に対し溶接等により固定して
いる。そして、両ブラケット１５、４同士を、横軸７、
７により枢支している。
部で前記キーロックカラー１２の外周面と対向する部分
には、通孔１４を形成している。そして、この通孔１４
の内側に変位自在に設けたロックキー２０（次述する図
６参照）の先端部を、イグニションキー２１（図６参
照）の操作に基づいて、前記キーロック孔１３に進入自
在としている。上部ステアリングコラム５の前端部に
は、前部を二股状に形成された揺動ブラケット１５を溶
接等により固定し、下部ステアリングコラム６の後端部
は、前記支持ブラケット４に対し溶接等により固定して
いる。そして、両ブラケット１５、４同士を、横軸７、
７により枢支している。
【０００８】又、図６に示した構造の場合、前記下部ス
テアリングシャフト９の外周面で前記下部ステアリング
コラム６の内側部分に、キーロックカラー１２を固定し
ている。これに合わせて、前記下部ステアリングコラム
６の一部に通孔１４を形成し、この通孔１４の内側に変
位自在に設けたロックキー２０の先端部を、イグニショ
ンキー２１の操作に基づいて、前記キーロック孔１３に
進入させる様に構成している。１７は、前記通孔１４に
その内端部を支持した保持筒で、前記ロックキー２０
は、この保持筒１７の内側に、摺動自在に設けられる。
テアリングシャフト９の外周面で前記下部ステアリング
コラム６の内側部分に、キーロックカラー１２を固定し
ている。これに合わせて、前記下部ステアリングコラム
６の一部に通孔１４を形成し、この通孔１４の内側に変
位自在に設けたロックキー２０の先端部を、イグニショ
ンキー２１の操作に基づいて、前記キーロック孔１３に
進入させる様に構成している。１７は、前記通孔１４に
その内端部を支持した保持筒で、前記ロックキー２０
は、この保持筒１７の内側に、摺動自在に設けられる。
【０００９】ところが、上述の様に構成され作用するス
テアリングロック装置のうち、図５に示した第１例の構
造の場合には、イグニションキーを差し込む為の鍵孔の
位置が、ステアリングホイールの高さ位置を調節する事
に伴って変化する。この為、イグニションキーの操作性
が必ずしも良くない。又、図６に示した第２例の構造の
場合、ステアリングホイールの高さ位置を調節した場合
でも、鍵孔の位置は不動である為、イグニションキーの
操作性が悪化する事はないが、代りに、次の様な不都合
を生じる。
テアリングロック装置のうち、図５に示した第１例の構
造の場合には、イグニションキーを差し込む為の鍵孔の
位置が、ステアリングホイールの高さ位置を調節する事
に伴って変化する。この為、イグニションキーの操作性
が必ずしも良くない。又、図６に示した第２例の構造の
場合、ステアリングホイールの高さ位置を調節した場合
でも、鍵孔の位置は不動である為、イグニションキーの
操作性が悪化する事はないが、代りに、次の様な不都合
を生じる。
【００１０】即ち、ロックキー２０の先端部をキーロッ
クカラー１２のキーロック孔１３に進入させ、ステアリ
ングホイール１の回転を阻止した状態で、このステアリ
ングホイール１（図４）を強く回転させようとした場
合、自在継手１０を介して、下部ステアリングシャフト
９に加わる捩れ応力に基づき、この下部ステアリングシ
ャフト９と自在継手１０とが、前記ロックキー２０から
逃げる方向に撓む。そして、前記ロックキー２０とキー
ロック孔１３との係合が外れたり、或は自在継手１０の
軸受が抜けてしまう可能性がある。この様にしてロック
キー２０とキーロック孔１３との係合が外れた場合に
は、ステアリングホイール１が回転自在となる為、盗難
防止効果がなくなってしまう。又、自在継手１０の軸受
が抜けた場合、ステアリングホイール１のトルク伝達が
不能となってしまう。
クカラー１２のキーロック孔１３に進入させ、ステアリ
ングホイール１の回転を阻止した状態で、このステアリ
ングホイール１（図４）を強く回転させようとした場
合、自在継手１０を介して、下部ステアリングシャフト
９に加わる捩れ応力に基づき、この下部ステアリングシ
ャフト９と自在継手１０とが、前記ロックキー２０から
逃げる方向に撓む。そして、前記ロックキー２０とキー
ロック孔１３との係合が外れたり、或は自在継手１０の
軸受が抜けてしまう可能性がある。この様にしてロック
キー２０とキーロック孔１３との係合が外れた場合に
は、ステアリングホイール１が回転自在となる為、盗難
防止効果がなくなってしまう。又、自在継手１０の軸受
が抜けた場合、ステアリングホイール１のトルク伝達が
不能となってしまう。
【００１１】この様な不都合を解決すべく、実開平４−
２７５８号公報には、図７〜８に示す様な構造が記載さ
れている。先ず、図７に示した構造の場合には、下部ス
テアリングコラム６の後端開口部内周面で、前記キーロ
ックカラー１２の近傍位置部分に、円輪状の変位防止部
材１８を固定している。そして、この変位防止部材１８
の内周縁を、通常状態（下部ステアリングシャフト９に
大きな捩り応力が加わらない状態）に於いて、前記下部
ステアリングシャフト９の外周面に近接させている。
２７５８号公報には、図７〜８に示す様な構造が記載さ
れている。先ず、図７に示した構造の場合には、下部ス
テアリングコラム６の後端開口部内周面で、前記キーロ
ックカラー１２の近傍位置部分に、円輪状の変位防止部
材１８を固定している。そして、この変位防止部材１８
の内周縁を、通常状態（下部ステアリングシャフト９に
大きな捩り応力が加わらない状態）に於いて、前記下部
ステアリングシャフト９の外周面に近接させている。
【００１２】上述の様に構成されるステアリングロック
装置に於いては、下部ステアリングシャフト９が軸と直
角方向に撓む傾向になると、下部ステアリングコラム６
の内周面に固定された変位防止部材１８の内周縁が、下
部ステアリングシャフト９の外周面と衝合する。この結
果、前記下部ステアリングシャフト９が大きく撓む事が
防止され、ロックキー２０（図６参照）とキーロック孔
１３との係合が外れたり、或は自在継手１０の軸受が抜
ける事が防止される。
装置に於いては、下部ステアリングシャフト９が軸と直
角方向に撓む傾向になると、下部ステアリングコラム６
の内周面に固定された変位防止部材１８の内周縁が、下
部ステアリングシャフト９の外周面と衝合する。この結
果、前記下部ステアリングシャフト９が大きく撓む事が
防止され、ロックキー２０（図６参照）とキーロック孔
１３との係合が外れたり、或は自在継手１０の軸受が抜
ける事が防止される。
【００１３】又、図８に示した構造の場合、下部ステア
リングコラム６の後端開口部内周面の変位防止部材１８
を省略し、代りに、前記下部ステアリングシャフト９の
外周面で、前記キーロックカラー１２の近傍位置に、円
輪状の変位防止部材１９を固定している。これと共に、
この変位防止部材１９の外周縁を、前記下部ステアリン
グコラム６の内周面に近接させている。この図８に示し
た構造の場合には、下部ステアリングシャフト９に捩れ
方向に亙り大きな応力が加わると、前記変位防止部材１
９の外周縁が下部ステアリングコラム６の内周面と衝合
し、前記下部ステアリングシャフト９が大きく撓む事を
防止する。
リングコラム６の後端開口部内周面の変位防止部材１８
を省略し、代りに、前記下部ステアリングシャフト９の
外周面で、前記キーロックカラー１２の近傍位置に、円
輪状の変位防止部材１９を固定している。これと共に、
この変位防止部材１９の外周縁を、前記下部ステアリン
グコラム６の内周面に近接させている。この図８に示し
た構造の場合には、下部ステアリングシャフト９に捩れ
方向に亙り大きな応力が加わると、前記変位防止部材１
９の外周縁が下部ステアリングコラム６の内周面と衝合
し、前記下部ステアリングシャフト９が大きく撓む事を
防止する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】図７〜８に示した従来
構造の場合には、ステアリングシャフト９の撓みを抑え
てロックキー２０とキーロック孔１３との係合が外れた
り、或は自在継手１０の軸受が抜ける事を防止する為の
変位防止部材１８、１９を別途用意する必要があり、コ
ストアップの原因となっていた。本発明は、ステアリン
グロック装置の構成部品の形状を工夫する事で、前記ス
テアリングシャフト９の撓み防止に伴うコストアップを
防止すべく発明したものである。
構造の場合には、ステアリングシャフト９の撓みを抑え
てロックキー２０とキーロック孔１３との係合が外れた
り、或は自在継手１０の軸受が抜ける事を防止する為の
変位防止部材１８、１９を別途用意する必要があり、コ
ストアップの原因となっていた。本発明は、ステアリン
グロック装置の構成部品の形状を工夫する事で、前記ス
テアリングシャフト９の撓み防止に伴うコストアップを
防止すべく発明したものである。
【００１５】
【課題を解決する為の手段】本発明のステアリングロッ
ク装置は、前述した従来のステアリングロック装置と同
様に、後端部にステアリングホイールを固定した上部ス
テアリングシャフトと、この上部ステアリングシャフト
を回転自在に挿通した上部ステアリングコラムと、この
上部ステアリングコラムの前端部を揺動自在に枢支し
た、互いに同心である左右１対の横軸と、前記上部ステ
アリングシャフトの前端部に設けられた自在継手と、こ
の自在継手にその後端部を結合した断面円形の下部ステ
アリングシャフトと、この下部ステアリングシャフトを
回転自在に挿通した、筒状の下部ステアリングコラム
と、前記下部ステアリングコラムの内側に位置する部分
で前記下部ステアリングシャフトの外周面に固定され、
その外周面一部にキーロック孔を形成したキーロックカ
ラーと、このキーロック孔に整合自在な位置で前記下部
ステアリングコラムの一部に形成された通孔と、この通
孔の内側部分にその内端部を整合させて、前記下部ステ
アリングコラムに固定されたキーシリンダと、このキー
シリンダの内側に、前記下部ステアリングコラムの直径
方向に亙る変位自在に挿通されたロックキーとを備えて
いる。そして、このロックキーは、イグニションキーの
操作に基づいてその先端部を前記キーロック孔に進入さ
せるものである。
ク装置は、前述した従来のステアリングロック装置と同
様に、後端部にステアリングホイールを固定した上部ス
テアリングシャフトと、この上部ステアリングシャフト
を回転自在に挿通した上部ステアリングコラムと、この
上部ステアリングコラムの前端部を揺動自在に枢支し
た、互いに同心である左右１対の横軸と、前記上部ステ
アリングシャフトの前端部に設けられた自在継手と、こ
の自在継手にその後端部を結合した断面円形の下部ステ
アリングシャフトと、この下部ステアリングシャフトを
回転自在に挿通した、筒状の下部ステアリングコラム
と、前記下部ステアリングコラムの内側に位置する部分
で前記下部ステアリングシャフトの外周面に固定され、
その外周面一部にキーロック孔を形成したキーロックカ
ラーと、このキーロック孔に整合自在な位置で前記下部
ステアリングコラムの一部に形成された通孔と、この通
孔の内側部分にその内端部を整合させて、前記下部ステ
アリングコラムに固定されたキーシリンダと、このキー
シリンダの内側に、前記下部ステアリングコラムの直径
方向に亙る変位自在に挿通されたロックキーとを備えて
いる。そして、このロックキーは、イグニションキーの
操作に基づいてその先端部を前記キーロック孔に進入さ
せるものである。
【００１６】特に、本発明のステアリングロック装置に
於いては、前記下部ステアリングコラムの一部で、前記
通孔に対して直径方向反対側部分に形成された第二の通
孔と、前記キーシリンダの基端部に結合固定され、この
基端部との間で前記下部ステアリングコラムを抱持する
事により、前記キーシリンダをこの下部ステアリングコ
ラムに固定するブラケットと、このブラケットの中間部
内周面で前記第二の通孔に整合する部分に固設された凸
部とを備えている。そして、この凸部の先端を前記キー
ロックカラーの外周面に近接させている。
於いては、前記下部ステアリングコラムの一部で、前記
通孔に対して直径方向反対側部分に形成された第二の通
孔と、前記キーシリンダの基端部に結合固定され、この
基端部との間で前記下部ステアリングコラムを抱持する
事により、前記キーシリンダをこの下部ステアリングコ
ラムに固定するブラケットと、このブラケットの中間部
内周面で前記第二の通孔に整合する部分に固設された凸
部とを備えている。そして、この凸部の先端を前記キー
ロックカラーの外周面に近接させている。
【００１７】
【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングロ
ック装置の場合には、下部ステアリングシャフトに、捩
れ方向に亙って大きな応力が加わった場合には、ブラケ
ットに固設した凸部がキーロックカラーの外周面と衝合
し、このキーロックカラーを固定した下部ステアリング
シャフトが大きく撓む事を防止する。ブラケットはキー
シリンダを下部ステアリングコラムに支持固定する為に
使用する部品であり、前記下部ステアリングシャフトの
撓み防止を図る為に別途用意する部品ではない。従っ
て、撓み防止の為に余分な部品を用意し、更に組み付け
る手間が不要となり、ステアリングロック装置の製作費
低減化を図れる。
ック装置の場合には、下部ステアリングシャフトに、捩
れ方向に亙って大きな応力が加わった場合には、ブラケ
ットに固設した凸部がキーロックカラーの外周面と衝合
し、このキーロックカラーを固定した下部ステアリング
シャフトが大きく撓む事を防止する。ブラケットはキー
シリンダを下部ステアリングコラムに支持固定する為に
使用する部品であり、前記下部ステアリングシャフトの
撓み防止を図る為に別途用意する部品ではない。従っ
て、撓み防止の為に余分な部品を用意し、更に組み付け
る手間が不要となり、ステアリングロック装置の製作費
低減化を図れる。
【００１８】
【実施例】図１〜３は本発明の実施例を示している。支
持ブラケット４は、前記図４に示す様に、ダッシュボー
ドの下面等に於いて、車体に対し固定される。この支持
ブラケット４には揺動ブラケット１５を、左右（第１図
の上下）１対の横軸７、７により枢支している。そし
て、この揺動ブラケット１５の後端部に設けられた支持
壁１６の中央部には、上部ステアリングコラム５を、こ
の支持壁１６を貫通した状態で設け、溶接等によりこの
上部ステアリングコラム５を、前記支持壁１６に対し固
定している。そして、前記上部ステアリングコラム５の
内側には、上部ステアリングシャフト８を、前後１対の
転がり軸受２２、２２を介して、回転自在に支持してい
る。
持ブラケット４は、前記図４に示す様に、ダッシュボー
ドの下面等に於いて、車体に対し固定される。この支持
ブラケット４には揺動ブラケット１５を、左右（第１図
の上下）１対の横軸７、７により枢支している。そし
て、この揺動ブラケット１５の後端部に設けられた支持
壁１６の中央部には、上部ステアリングコラム５を、こ
の支持壁１６を貫通した状態で設け、溶接等によりこの
上部ステアリングコラム５を、前記支持壁１６に対し固
定している。そして、前記上部ステアリングコラム５の
内側には、上部ステアリングシャフト８を、前後１対の
転がり軸受２２、２２を介して、回転自在に支持してい
る。
【００１９】一方、前記支持ブラケット４の前壁２３の
中央部には、下部ステアリングコラム６を、この前壁２
３を貫通した状態で設けている。そしてこの下部ステア
リングコラム６を、溶接等により、前記前壁２３に対し
固定している。そして、この下部ステアリングコラム６
の内側には、下部ステアリングシャフト９を、回転自在
に挿通している。そして、前記上部ステアリングシャフ
ト８の前端部と、前記下部ステアリングシャフト９の後
端部とを、自在継手１０により互いに結合している。こ
の自在継手１０の変位中心は、前記１対の横軸７、７の
延長線上に位置させ、この横軸７、７を中心とする前記
上部ステアリングシャフト８の変位に拘らず、両ステア
リングシャフト８、９間での回転力の伝達を自在として
いる。
中央部には、下部ステアリングコラム６を、この前壁２
３を貫通した状態で設けている。そしてこの下部ステア
リングコラム６を、溶接等により、前記前壁２３に対し
固定している。そして、この下部ステアリングコラム６
の内側には、下部ステアリングシャフト９を、回転自在
に挿通している。そして、前記上部ステアリングシャフ
ト８の前端部と、前記下部ステアリングシャフト９の後
端部とを、自在継手１０により互いに結合している。こ
の自在継手１０の変位中心は、前記１対の横軸７、７の
延長線上に位置させ、この横軸７、７を中心とする前記
上部ステアリングシャフト８の変位に拘らず、両ステア
リングシャフト８、９間での回転力の伝達を自在として
いる。
【００２０】又、前記下部ステアリングシャフト９の外
周面で前記下部ステアリングコラム６の内側部分には、
キーロックカラー１２を固定している。このキーロック
カラー１２は、軸方向（図１の左右方向）に長いキーロ
ック孔１３を有する。又、前記下部ステアリングコラム
６の一部で、このキーロック孔１３に対向し得る部分に
は、通孔１４を形成している。そして、この通孔１４の
内側にキーシリンダ２４の内端部（図１〜３の下端部）
を支持している。このキーシリンダ２４の外半部は、前
記支持ブラケット４の側壁２５を貫通して、この側壁２
５の外側面から突出させている。前記キーシリンダ２４
の内側にはロックキー２０を変位自在に設け、このロッ
クキー２０の先端部を、イグニションキー２１（図６参
照）の操作に基づいて、前記キーロックカラー１２の外
周面に弾性的に押圧自在としている。このロックキー２
０は、その先端面と前記キーロック孔１３とが整合した
状態に於いて、この先端部をこのキーロック孔１３に進
入させる。
周面で前記下部ステアリングコラム６の内側部分には、
キーロックカラー１２を固定している。このキーロック
カラー１２は、軸方向（図１の左右方向）に長いキーロ
ック孔１３を有する。又、前記下部ステアリングコラム
６の一部で、このキーロック孔１３に対向し得る部分に
は、通孔１４を形成している。そして、この通孔１４の
内側にキーシリンダ２４の内端部（図１〜３の下端部）
を支持している。このキーシリンダ２４の外半部は、前
記支持ブラケット４の側壁２５を貫通して、この側壁２
５の外側面から突出させている。前記キーシリンダ２４
の内側にはロックキー２０を変位自在に設け、このロッ
クキー２０の先端部を、イグニションキー２１（図６参
照）の操作に基づいて、前記キーロックカラー１２の外
周面に弾性的に押圧自在としている。このロックキー２
０は、その先端面と前記キーロック孔１３とが整合した
状態に於いて、この先端部をこのキーロック孔１３に進
入させる。
【００２１】前記キーシリンダ２４の内端部には、この
キーシリンダ２４を前記下部ステアリングコラム６に固
定する為の取付部２６を設けている。この取付部２６は
略半円弧状に形成して、その内周面を前記下部ステアリ
ングコラム６の外周面に当接自在としている。又、この
取付部２６の両端部にはフランジ部２７、２７を形成
し、これら両フランジ部２７、２７に、互いに平行なね
じ孔２８、２８を形成している。前記キーシリンダ２４
を前記下部ステアリングコラム６の後端部外周面に固定
するには、前記取付部２６の内周面と次述するブラケッ
ト２９の内周面との間で、この後端部外周面を抑え付け
る。
キーシリンダ２４を前記下部ステアリングコラム６に固
定する為の取付部２６を設けている。この取付部２６は
略半円弧状に形成して、その内周面を前記下部ステアリ
ングコラム６の外周面に当接自在としている。又、この
取付部２６の両端部にはフランジ部２７、２７を形成
し、これら両フランジ部２７、２７に、互いに平行なね
じ孔２８、２８を形成している。前記キーシリンダ２４
を前記下部ステアリングコラム６の後端部外周面に固定
するには、前記取付部２６の内周面と次述するブラケッ
ト２９の内周面との間で、この後端部外周面を抑え付け
る。
【００２２】このブラケット２９は、鋼板等の金属板を
プレス成形する事により造られ、その内周面を前記後端
部外周面に当接自在としている。又、このブラケット２
９の外周縁には、前記取付部２６と反対側に折れ曲がっ
た折れ曲げ縁３５を形成して、このブラケット２９の剛
性確保を図っている。又、このブラケット２９の両端部
にはフランジ部３０、３０を形成し、各フランジ部３
０、３０の一部で、前記各ねじ孔２８、２８と整合自在
な位置に、後述するボルト３２、３２を挿通自在な円孔
３１、３１を形成している。
プレス成形する事により造られ、その内周面を前記後端
部外周面に当接自在としている。又、このブラケット２
９の外周縁には、前記取付部２６と反対側に折れ曲がっ
た折れ曲げ縁３５を形成して、このブラケット２９の剛
性確保を図っている。又、このブラケット２９の両端部
にはフランジ部３０、３０を形成し、各フランジ部３
０、３０の一部で、前記各ねじ孔２８、２８と整合自在
な位置に、後述するボルト３２、３２を挿通自在な円孔
３１、３１を形成している。
【００２３】更に、前記下部ステアリングコラム６の一
部で、前記キーシリンダ２４を装着する為の通孔１４に
対して直径方向反対側部分には、第二の通孔３３を形成
している。一方、前記ブラケット２９の内周面中央部
で、この第二の通孔３３と整合する位置には、この第二
の通孔３３内に挿入自在な凸部３４を形成している。
部で、前記キーシリンダ２４を装着する為の通孔１４に
対して直径方向反対側部分には、第二の通孔３３を形成
している。一方、前記ブラケット２９の内周面中央部
で、この第二の通孔３３と整合する位置には、この第二
の通孔３３内に挿入自在な凸部３４を形成している。
【００２４】上述の様な形状を有するブラケット２９を
使用して、前記キーシリンダ２４を前記下部ステアリン
グコラム６の後端部に固定する作業は、次の様にして行
なう。先ず、キーシリンダ２４に設けた取付部２６の内
周面と前記下部ステアリングコラム６の後端部外周面と
を対向させる。その後、前記キーシリンダ２４の内端部
で前記取付部２６の内周面から突出した部分を、前記通
孔１４に嵌合させると共に、前記取付部２６の内周面と
前記後端部外周面とを当接させる。次いで、前記ブラケ
ット２９を前記後端部外周面に、前記取付部２６とは反
対側から近付ける。そして、前記凸部３４を前記第二の
通孔３３内に挿入すると共に、このブラケット２９の内
周面と前記後端部外周面とを当接させる。
使用して、前記キーシリンダ２４を前記下部ステアリン
グコラム６の後端部に固定する作業は、次の様にして行
なう。先ず、キーシリンダ２４に設けた取付部２６の内
周面と前記下部ステアリングコラム６の後端部外周面と
を対向させる。その後、前記キーシリンダ２４の内端部
で前記取付部２６の内周面から突出した部分を、前記通
孔１４に嵌合させると共に、前記取付部２６の内周面と
前記後端部外周面とを当接させる。次いで、前記ブラケ
ット２９を前記後端部外周面に、前記取付部２６とは反
対側から近付ける。そして、前記凸部３４を前記第二の
通孔３３内に挿入すると共に、このブラケット２９の内
周面と前記後端部外周面とを当接させる。
【００２５】この様に、前記ブラケット２９の内周面と
前記後端部外周面とを当接させたならば、前記各円孔３
１、３１を挿通したボルト３２、３２を前記各ねじ孔２
８、２８に螺入し、更に緊締する。この結果、前記取付
部２６及びブラケット２９の内周面が、前記下部ステア
リングコラム６の後端部外周面に強く押し付けられ、前
記キーシリンダ２４が前記下部ステアリングコラム６
に、しっかりと固定される。又、この状態で、前記ブラ
ケット２９の内周面中央部に形成した前記凸部３４の先
端面と前記キーロックカラー１２の外周面とが近接す
る。
前記後端部外周面とを当接させたならば、前記各円孔３
１、３１を挿通したボルト３２、３２を前記各ねじ孔２
８、２８に螺入し、更に緊締する。この結果、前記取付
部２６及びブラケット２９の内周面が、前記下部ステア
リングコラム６の後端部外周面に強く押し付けられ、前
記キーシリンダ２４が前記下部ステアリングコラム６
に、しっかりと固定される。又、この状態で、前記ブラ
ケット２９の内周面中央部に形成した前記凸部３４の先
端面と前記キーロックカラー１２の外周面とが近接す
る。
【００２６】上述の様に構成される本発明のステアリン
グロック装置の場合、前記凸部３４と前記キーロックカ
ラー１２の外周面との衝合に基づき、このキーロックカ
ラー１２のキーロック孔１３と反対側への変位が制限さ
れる。従って、このキーロックカラー１２がロックキー
２０から退避する方向に大きく変位する事がなくなる。
この結果、ステアリングロック状態でステアリングホイ
ール１（図４参照）を介して下部ステアリングシャフト
９に大きな力を加えても、前記ロックキー２０の先端が
キーロック孔１３から抜け出たり、或は自在継手１０の
軸受が抜け出たりする事がなくなる。
グロック装置の場合、前記凸部３４と前記キーロックカ
ラー１２の外周面との衝合に基づき、このキーロックカ
ラー１２のキーロック孔１３と反対側への変位が制限さ
れる。従って、このキーロックカラー１２がロックキー
２０から退避する方向に大きく変位する事がなくなる。
この結果、ステアリングロック状態でステアリングホイ
ール１（図４参照）を介して下部ステアリングシャフト
９に大きな力を加えても、前記ロックキー２０の先端が
キーロック孔１３から抜け出たり、或は自在継手１０の
軸受が抜け出たりする事がなくなる。
【００２７】しかも、本発明で下部ステアリングシャフ
ト９の撓み防止を図る為のブラケット２９は、前記キー
シリンダ２４を前記下部ステアリングコラム６に支持固
定する為に使用する部品であって、前記下部ステアリン
グシャフト９の撓み防止を図る為に別途用意する部品で
はない。従って、撓み防止の為に余分な部品を用意する
必要がなく、ステアリングロック装置の製作費低減化を
図れる。
ト９の撓み防止を図る為のブラケット２９は、前記キー
シリンダ２４を前記下部ステアリングコラム６に支持固
定する為に使用する部品であって、前記下部ステアリン
グシャフト９の撓み防止を図る為に別途用意する部品で
はない。従って、撓み防止の為に余分な部品を用意する
必要がなく、ステアリングロック装置の製作費低減化を
図れる。
【００２８】
【発明の効果】本発明のステアリングロック装置は、以
上に述べた通り構成され作用する為、イグニションキー
の鍵孔位置を固定した状態のまま、ステアリングホイー
ルの回り止めを確実に図れる。又、自在継手の損傷によ
る、ステアリングホイールの空転を防止できる。この
為、イグニションキーの操作性向上と、ステアリングロ
ック装置の信頼性向上とを同時に図る事ができる。しか
も、ステアリングロック装置の製作費を高くする事もな
い。
上に述べた通り構成され作用する為、イグニションキー
の鍵孔位置を固定した状態のまま、ステアリングホイー
ルの回り止めを確実に図れる。又、自在継手の損傷によ
る、ステアリングホイールの空転を防止できる。この
為、イグニションキーの操作性向上と、ステアリングロ
ック装置の信頼性向上とを同時に図る事ができる。しか
も、ステアリングロック装置の製作費を高くする事もな
い。
【図１】本発明の実施例を示す、図４のＡ−Ａ断面に相
当する図。
当する図。
【図２】図１のＢ部拡大図。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図。
【図４】従来から知られたステアリング装置の１例を示
す側面図。
す側面図。
【図５】従来構造の第１例を示す、図４のＡ−Ａ断面に
相当する図。
相当する図。
【図６】同第２例を示す、図５と同様の図。
【図７】同第３例を示す、図５と同様の図。
【図８】同第４例を示す、図５と同様の図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 支持ブラケット ５ 上部ステアリングコラム ６ 下部ステアリングコラム ７ 横軸 ８ 上部ステアリングシャフト ９ 下部ステアリングシャフト １０ 自在継手 １１ チルトレバー １２ キーロックカラー １３ キーロック孔 １４ 通孔 １５ 揺動ブラケット １６ 支持壁 １７ 保持筒 １８、１９ 変位防止部材 ２０ ロックキー ２１ イグニションキー ２２ 転がり軸受 ２３ 前壁 ２４ キーシリンダ ２５ 側壁 ２６ 取付部 ２７ フランジ部 ２８ ねじ孔 ２９ ブラケット ３０ フランジ部 ３１ 円孔 ３２ ボルト ３３ 第二の通孔 ３４ 凸部 ３５ 折れ曲げ縁
Claims (1)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定し
た上部ステアリングシャフトと、この上部ステアリング
シャフトを回転自在に挿通した上部ステアリングコラム
と、この上部ステアリングコラムの前端部を揺動自在に
枢支した、互いに同心である左右１対の横軸と、前記上
部ステアリングシャフトの前端部に設けられた自在継手
と、この自在継手にその後端部を結合した断面円形の下
部ステアリングシャフトと、この下部ステアリングシャ
フトを回転自在に挿通した、筒状の下部ステアリングコ
ラムと、前記下部ステアリングコラムの内側に位置する
部分で前記下部ステアリングシャフトの外周面に固定さ
れ、その外周面一部にキーロック孔を形成したキーロッ
クカラーと、このキーロック孔に整合自在な位置で前記
下部ステアリングコラムの一部に形成された通孔と、こ
の通孔の内側部分にその内端部を整合させて、前記下部
ステアリングコラムに固定されたキーシリンダと、この
キーシリンダの内側に、前記下部ステアリングコラムの
直径方向に亙る変位自在に挿通されたロックキーとを備
え、このロックキーは、イグニションキーの操作に基づ
いてその先端部を前記キーロック孔に進入させるもので
あるステアリングロック装置に於いて、前記下部ステア
リングコラムの一部で、前記通孔に対して直径方向反対
側部分に形成された第二の通孔と、前記キーシリンダの
基端部に結合固定され、この基端部との間で前記下部ス
テアリングコラムを抱持する事により、前記キーシリン
ダをこの下部ステアリングコラムに固定するブラケット
と、このブラケットの中間部内周面で前記第二の通孔に
整合する部分に固設された凸部とを備え、この凸部の先
端を前記キーロックカラーの外周面に近接させた事を特
徴とするステアリングロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5740594A JPH07257322A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | ステアリングロック装置 |
| GB9505198A GB2287923B (en) | 1994-03-28 | 1995-03-15 | Steering lock arrangement |
| DE1995111374 DE19511374C2 (de) | 1994-03-28 | 1995-03-28 | Lenkverriegelungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5740594A JPH07257322A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | ステアリングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257322A true JPH07257322A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13054738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5740594A Pending JPH07257322A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | ステアリングロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257322A (ja) |
| DE (1) | DE19511374C2 (ja) |
| GB (1) | GB2287923B (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094205A1 (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-04 | Nsk Ltd. | ステアリングロック装置 |
| CN100368238C (zh) * | 2003-04-22 | 2008-02-13 | 日本精工株式会社 | 转向锁定装置 |
| WO2009063908A1 (ja) * | 2007-11-13 | 2009-05-22 | Nsk Ltd. | ステアリング装置 |
| JP2009137468A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Nsk Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP2009149228A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| US8596160B2 (en) | 2007-11-13 | 2013-12-03 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| JP2014117969A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mitsubishi Motors Corp | ハンドルロック構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2328661B (en) * | 1997-09-01 | 2002-02-27 | Delphi France Automotive Sys | Steering column lock |
| US10214179B2 (en) * | 2015-10-19 | 2019-02-26 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly having a lock mounting bracket |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH042758A (ja) * | 1990-04-18 | 1992-01-07 | Nippon Steel Corp | プレス成形性及び塗装耐食性に優れた溶融系合金亜鉛めっき鋼板の製造方法 |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP5740594A patent/JPH07257322A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-15 GB GB9505198A patent/GB2287923B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-28 DE DE1995111374 patent/DE19511374C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094205A1 (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-04 | Nsk Ltd. | ステアリングロック装置 |
| JPWO2004094205A1 (ja) * | 2003-04-22 | 2006-07-13 | 日本精工株式会社 | ステアリングロック装置 |
| CN100368238C (zh) * | 2003-04-22 | 2008-02-13 | 日本精工株式会社 | 转向锁定装置 |
| JP4491416B2 (ja) * | 2003-04-22 | 2010-06-30 | 日本精工株式会社 | ステアリングロック装置 |
| WO2009063908A1 (ja) * | 2007-11-13 | 2009-05-22 | Nsk Ltd. | ステアリング装置 |
| US8596160B2 (en) | 2007-11-13 | 2013-12-03 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| US9327683B2 (en) | 2007-11-13 | 2016-05-03 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| JP2009137468A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Nsk Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP2009149228A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| JP2014117969A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mitsubishi Motors Corp | ハンドルロック構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9505198D0 (en) | 1995-05-03 |
| GB2287923A (en) | 1995-10-04 |
| DE19511374A1 (de) | 1995-10-05 |
| DE19511374C2 (de) | 1996-11-07 |
| GB2287923B (en) | 1997-11-12 |
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