JP2003048546A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールの位置を円滑に調整で
き、連結機構の寸法管理を容易にできること。 【解決手段】 車両用ステアリング装置は、車体側の固
定ブラケット３１に連結機構６０を介して可動ブラケッ
ト４１をステアリングシャフト２１の軸方向へ進退可能
に取付け、可動ブラケットにステアリングコラム５１を
取付け、ステアリングコラムにステアリングシャフトを
回転可能に取付けたものである。ステアリングシャフト
並びにステアリングホイールの位置を、ステアリングシ
ャフトの軸方向へ調整できる。連結機構は、ステアリン
グシャフトの軸方向へ延びる平坦な一対のピンガイド面
８１，８１と、一対のピンガイド面間に挿入する連結ピ
ン６１とからなる。一対のピンガイド面を可動ブラケッ
トの幅中央に設け、連結ピンを固定ブラケットに設け
た。一対のピンガイド面にて、連結ピンをステアリング
シャフトの軸方向へ相対移動可能に案内できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ステアリング
装置、特にステアリングシャフトの取付け構造の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ステアリングホイールを楽な姿勢
で操縦できるように、ステアリングホイールの位置を自
由に変更することができる車両用ステアリング装置が多
用されてきた。この種の車両用ステアリング装置は、個
々の運転者の体格に合せてステアリングホイールの位置
を任意に変更することができるものであって、例えば特
開２０００−１６３０６公報「ステアリングハンドルの
位置調整装置」（以下、「従来の技術」と言う。）が
知られている。

【０００３】上記従来の技術は同公報の図１、図２及
び図４に示される通り、車体に固定ブラケット１（番号
は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を取
付け、固定ブラケット１の左右一対の支持側板１ａ，１
ａ間に背面視下向きＵ字状の可動ブラケット２を介在さ
せて軸部材１０ａ（ステアリングシャフトに相当）の軸
方向へ進退可能に取付け、可動ブラケット２にステアリ
ングコラム１０を取付け、ステアリングコラム１０に軸
部材１０ａを回転可能に取付けることで、軸部材１０ａ
並びに軸部材１０ａに備えるステアリングハンドル１５
の位置を、軸部材１０ａの軸方向へ調整可能にした車両
用ステアリング装置に関する。

【０００４】固定ブラケット１に対する可動ブラケット
２の具体的な取付け構造は、次の通りである。固定ブラ
ケット１の左右一対の支持側板１ａ，１ａに、上下に長
い縦長孔４，４を設ける。可動ブラケット２の左右一対
の可動支持側板材２ｂ，２ｂに、軸部材１０ａの軸方向
に長い横長孔３，３を設ける。これらの横長孔３，３及
び縦長孔４，４に締付軸５を通すことで、固定ブラケッ
ト１に対して可動ブラケット２を、軸部材１０ａの軸方
向へ進退可能に取付けることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術によ
れば、固定ブラケット１に設けた締付軸５に対して、可
動ブラケット２の横長孔３，３が軸部材１０ａの軸方向
へ変位可能である。このため、可動ブラケット２を軸部
材１０ａの軸方向へスライドさせることができる。

【０００６】しかし、上記従来の技術は、左右一対の
横長孔３，３に締付軸５を嵌合させた構造である。左の
横長孔３の中心に右の横長孔３の中心を一致させるとと
もに、左の横長孔３の幅に右の横長孔３の幅を一致させ
る必要がある。これらが不一致であると、各横長孔３，
３と締付軸５の間にガタやこじれが生ずる。これでは、
ステアリングハンドル１５の位置を調整するときに、滑
らかな調整操作感が得られない。滑らかにするために
は、左右の横長孔３，３の中心位置の寸法管理や幅の寸
法管理を十分に行う必要があり、管理工数が増す。

【０００７】さらには、横長孔３，３を設けた可動支持
側板材２ｂ，２ｂの板厚は比較的小さい。小板厚である
から、横長孔３，３に嵌合した締付軸５との接触面積は
小さい。この結果、面圧が比較的大きいので摩耗に対す
る配慮が必要である。また、横長孔３，３はプレス打ち
抜きにて成形されるものであり、成形時にバリが生ず
る。従って、調整時に横長孔３，３に締付軸５が摺動す
る際に、こじれが生じて操作フィーリングが悪くならな
いような配慮が必要である。

【０００８】このような課題を解決するには、特開２０
００−１６３０３号公報「ステアリング装置」（以下、
「従来の技術」と言う。）の技術を採用することが考
えられる。

【０００９】上記従来の技術は同公報の図３及び図４
に示される通り、背面視下向きＵ字状の車体側ブラケッ
ト７２内に背面視下向きＵ字状のコラム側ブラケット７
３をスライド可能に嵌め込み、コラム側ブラケット７３
の左右一対の側板に長孔７３ａ，７３ｂを設け、これら
の長孔７３ａ，７３ｂに枠状の樹脂性シート９１，９２
を嵌め込み、樹脂性シート９１，９２の各長孔にブッシ
ュ８３，８４を介して、車体側ブラケット７２側のボル
ト４１を通すというものである。

【００１０】上記従来の技術によれば、左右の長孔７
３ａ，７３ｂの位置や寸法に若干の誤差を生じても、ボ
ルト４１と長孔７３ａ，７３ｂとの間のガタやこじれ
を、ある程度は吸収できる。しかし従来の技術では、
樹脂性シート９１，９２やブッシュ８３，８４という部
品を用いるので、部品数が増す。このような従来の技術
を、上記従来の技術に単に採用したのでは、車両用
ステアリング装置の構成が複雑になり、部品が増し、こ
の結果価格が増すので、得策ではない。

【００１１】そこで本発明の目的は、ステアリングホイ
ールの位置を円滑に調整することができるとともに、連
結機構の寸法管理を容易にすることができ、車両用ステ
アリング装置を安価にできる技術を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体に取付けた固定ブラケットに連結機
構を介して可動ブラケットをステアリングシャフトの軸
方向へ進退可能に取付け、可動ブラケットにステアリン
グコラムを取付け、このステアリングコラムにステアリ
ングシャフトを回転可能に取付けることで、ステアリン
グシャフト並びにステアリングシャフトに備えるステア
リングホイールの位置を、ステアリングシャフトの軸方
向へ調整可能にした車両用ステアリング装置において、
連結機構が、固定ブラケット又は可動ブラケットの幅中
央に、ステアリングシャフトの軸方向へ延びる平坦な一
対のピンガイド面を設け、これら一対のピンガイド面間
に挿入する連結ピンを、可動ブラケット又は固定ブラケ
ットに設けることで、一対のピンガイド面にて連結ピン
をステアリングシャフトの軸方向へ相対移動可能に案内
するように構成したことを特徴とする。

【００１３】従来のような、左右の長孔に連結ピンがス
ライドする型式を止めた。すなわち、固定ブラケット又
は可動ブラケット（以下、「ブラケット」と言う）の幅
中央に平坦な一対のピンガイド面を設け、これらのピン
ガイド面間を連結ピンがスライドするようにした。ブラ
ケットの幅中央の一対のピンガイド面だけで連結ピンを
スライドさせるので、ステアリングホイールの位置を円
滑に調整することができる。ステアリングホイールの位
置を調整するときに、滑らかな調整操作感が得られる。
しかも、ブラケットの幅中央の一対のピンガイド面だけ
で連結ピンをスライドさせる構成なので、連結機構の寸
法管理が容易であり、管理工数を低減することができ
る。この結果、車両用ステアリング装置を安価にでき
る。さらにまた、連結ピンを案内するためのブッシュ等
の部品を設ける必要がない。このため、車両用ステアリ
ング装置の構成を簡単にすることができるとともに、部
品数を削減することができる。従って、車両用ステアリ
ング装置を安価にできる。

【００１４】請求項２は、車体に取付けた固定ブラケッ
トに連結機構を介して可動ブラケットをステアリングシ
ャフトの軸方向へ進退可能に取付け、可動ブラケットに
ステアリングコラムを取付け、このステアリングコラム
にステアリングシャフトを回転可能に取付けることで、
ステアリングシャフト並びにステアリングシャフトに備
えるステアリングホイールの位置を、ステアリングシャ
フトの軸方向へ調整可能にした車両用ステアリング装置
において、連結機構が、固定ブラケット又は可動ブラケ
ットに、ステアリングシャフトの軸方向に長い左右の長
孔及びこれら左右の長孔の間で前記ステアリングシャフ
トの軸方向へ延びる平坦な一対のピンガイド面を設け、
これら左右の長孔並びに一対のピンガイド面間に挿入す
る連結ピンを、可動ブラケット又は固定ブラケットに設
けることで、一対のピンガイド面にて連結ピンをステア
リングシャフトの軸方向へ相対移動可能に案内するよう
に構成したことを特徴とする。

【００１５】ブラケットの幅中央に平坦な一対のピンガ
イド面を設け、これらのピンガイド面間を連結ピンがス
ライドするようにした。ブラケットの幅中央の一対のピ
ンガイド面だけで連結ピンをスライドさせるので、ステ
アリングホイールの位置を円滑に調整することができ
る。ステアリングホイールの位置を調整するときに、滑
らかな調整操作感が得られる。しかも、ブラケットの幅
中央の一対のピンガイド面だけで連結ピンをスライドさ
せる構成なので、連結機構の寸法管理が容易であり、管
理工数を低減することができる。この結果、車両用ステ
アリング装置を安価にできる。さらにまた、連結ピンを
案内するためのブッシュ等の部品を設ける必要がない。
このため、車両用ステアリング装置の構成を簡単にする
ことができるとともに、部品数を削減することができ
る。従って、車両用ステアリング装置を安価にできる。

【００１６】請求項３は、一対のピンガイド面間の間隙
を、左右の長孔の幅よりも小さくしたことを特徴とす
る。固定ブラケット又は可動ブラケットを連結ピンが貫
通するための左右の長孔の寸法管理を厳密に行う必要が
ない。このため、長孔の加工が容易である。

【００１７】請求項４は、一対のピンガイド面が、ユニ
ット化して１つのピンガイド部材に形成した面であり、
ピンガイド部材を固定ブラケット又は可動ブラケットに
取付けることで、固定ブラケット又は可動ブラケットに
一対のピンガイド面を設けるように構成したことを特徴
とする。一対のピンガイド面を１つのピンガイド部材に
まとめて、予め製造することができる。このため、一対
のピンガイド面間の寸法管理が、より一層容易である。
この結果、一対のピンガイド面の製造がより容易にな
る。車両用ステアリング装置としての生産性も高まる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る車両用ステアリング
装置の全体構成を示す側面図であり、この車両用ステア
リング装置１０は、車体１１にコラム取付ユニット１２
の上部を取付け、コラム取付ユニット１２にステアリン
グシャフト２１を回転可能に取付け、ステアリングシャ
フト２１の後端部にステアリングホイール２２を備え、
ステアリングシャフト２１の前端部に第１自在軸継手２
３、中間軸２４及び第２自在軸継手２５を介してステア
リングギヤ機構２６の入力軸２７を連結した、ステアリ
ングシステムである。

【００１９】ステアリングギヤ機構２６は、入力軸２７
に図示せぬラックアンドピニオン機構を介してラック軸
２８を連結し、このラック軸２８の両端に左右のタイロ
ッド及びナックルを介して左右の操舵車輪を連結するよ
うにしたギヤ機構である。ステアリングホイール２２に
加えた操舵力をステアリングシャフト２１→第１自在軸
継手２３→中間軸２４→第２自在軸継手２５→入力軸２
７→ラックアンドピニオン機構→ラック軸２８→タイロ
ッド→ナックルの経路で左右の操舵車輪に伝えること
で、操舵車輪を操舵することができる。

【００２０】図２は本発明に係るコラム取付ユニットの
側面図であり、このコラム取付ユニット１２は、車体１
１（図１参照）に上部をボルト止めにて取付ける固定ブ
ラケット３１と、固定ブラケット３１に対して移動可能
な可動ブラケット４１と、可動ブラケット４１に取付け
たステアリングコラム５１と、固定ブラケット３１に可
動ブラケット４１を取付ける連結機構６０と、からな
る。

【００２１】連結機構６０は、固定ブラケット３１及び
可動ブラケット４１に、ステアリングシャフト２１の軸
方向へ配列した前後２個の連結ピン（第１連結ピン６１
並びに第２連結ピン６２）を通し、これら第１・第２連
結ピン６１，６２を連結操作機構７０にて締め付け操作
や緩め操作するようにしたものである。固定ブラケット
３１に連結機構６０を介して可動ブラケット４１を取付
けることができる。

【００２２】連結操作機構７０は、第１連結ピン６１に
操作レバー７１のスイング基端部をねじ込み、操作レバ
ー７１に第１連結アーム７２の基端部を取付け、また、
第２連結ピン６２に第２連結アーム７３の基端部をねじ
込み、第１連結アーム７２に第２連結アーム７３をリン
ク７４にて連結した操作機構である。第１・第２連結ピ
ン６１，６２は回転しないように、後述する回り止め部
材によって規制されている。

【００２３】操作レバー７１を図時計回りにスイング操
作すると、第１連結アーム７２は同方向に回る。これに
応じてリンク７４が変位するので、第２連結アーム７３
も同方向に回る。一方、操作レバー７１を図反時計回り
にスイング操作すると、第１・第２連結アーム７２，７
３も図反時計回りに回る。

【００２４】１個の操作レバー７１で第１・第２連結ア
ーム７２，７３を正逆転させることにより、第１連結ピ
ン６１に対する操作レバー７１のねじ込み量、及び、第
２連結ピン６２に対する第２連結アーム７３のねじ込み
量を、加減することができる。ねじ込み量を加減する具
体的な構成については次の図３にて説明する。

【００２５】さらにこの図は、固定ブラケット３１の後
端部と可動ブラケット４１の後端部とを左右の引張りば
ね６５，６５（この図では左のみを示す。）にて連結し
たことを示す。

【００２６】図３は図２の３−３線断面図である。固定
ブラケット３１は、車体に取付ける車体取付部材３２
と、車体取付部材３２の下に溶接等で接合した固定ブラ
ケット部材３３とからなる。固定ブラケット部材３３
は、鋼板を背面視下向きＵ字状に折曲げ成形すること
で、左右に一定の間隔を有して対面し合う、左右一対の
支持側板３４，３４を一体に形成した、下向きＵ字状部
材である。

【００２７】可動ブラケット４１は、鋼板を背面視Ｕ字
状に折曲げ成形することで、左右に一定の間隔を有して
対面し合う、左右一対の側板４２，４２（以下、「可動
側板４２，４２」と言う。）を一体に形成した、Ｕ字状
部材である。このような可動ブラケット４１を左右の支
持側板３４，３４間に相対移動可能に嵌合することによ
り、各支持側板３４，３４の内面に、左右の可動側板４
２，４２の各外面が接する。

【００２８】左右の可動側板４２，４２の各上端にステ
アリングコラム５１の外周面を溶接等により接合するこ
とで、可動ブラケット４１の上端にステアリングコラム
５１を取付けることができる。ステアリングコラム５１
は、挿入したステアリングシャフト２１を軸受（図示せ
ず）を介して回転可能に取付ける円筒部材である。

【００２９】さらに左右の可動側板４２，４２は、ステ
アリングシャフト２１の軸方向（この図の表裏方向）に
長い左右の長孔４３，４３を、互いに同心上に且つステ
アリングシャフト２１の中心Ｓｃを通る水平線Ｓｈに平
行に開けたものである。

【００３０】左右の可動側板４２，４２の間に、ピンガ
イド部材８０を介在させて溶接等により接合すること
で、可動ブラケット４１にピンガイド部材８０を取付け
ることができる。ピンガイド部材８０は、長孔４３の中
心線Ｈｈと同心上に配置し、ステアリングシャフト２１
の軸方向へ延びる上下一対のピンガイド面８１，８１を
形成することで、これらのピンガイド面８１，８１間に
第１連結ピン６１を挿入するようにした部材である。

【００３１】このようにして、可動ブラケット４１の幅
中央に、ステアリングシャフト２１の軸方向へ延びる平
坦な一対のピンガイド面８１，８１を設け、これら一対
のピンガイド面８１，８１間に挿入する連結ピン６１を
固定ブラケット３１に設けることで、一対のピンガイド
面８１，８１にて連結ピン６１をステアリングシャフト
２１の軸方向へ相対移動可能に案内することができる。
ピンガイド部材８０の詳細については次の図４で説明す
る。

【００３２】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るピンガ
イド部材の構成図である。（ａ）はピンガイド部材８０
の側面を示し、（ｂ）は（ａ）のピンガイド部材８０を
ｂ矢視方向から見た図を示し、（ｃ）はピンガイド部材
８０の全体を斜視図で示し、（ｄ）はピンガイド部材８
０を可動ブラケット４１に取付けた断面構造を示す図で
あって（ａ）のｄ−ｄ線断面に対応する。

【００３３】（ａ）及び（ｃ）に示すように、ピンガイ
ド部材８０は鋼板を偏平な側面視ロ字状に折曲げ成形
し、幅方向を開放したものであって、水平な底板８０ａ
と、底板８０ａの一端から起立した起立板８０ｂと、起
立板８０ｂの上端から底板８０ａに対して平行に折返し
た天板８０ｃと、天板８０ｃの一端から立ち下げた垂下
板８０ｄとからなる。

【００３４】さらに、底板８０ａの内面並びに天板８０
ｃの内面を、（ｄ）の長孔４３，４３の中心線Ｈｈを基
準にした上下一対のピンガイド面８１，８１とする。こ
のようにして、ピンガイド部材８０に上下一対のピンガ
イド面８１，８１を設ける。一対のピンガイド面８１，
８１は、長孔４３の長手方向へ延びるように、１つのピ
ンガイド部材８０にユニット化して形成した平坦な面で
あって、（ａ）に想像線にて示す第１連結ピン６１を相
対移動可能に案内する摺動面である。

【００３５】（ａ）及び（ｄ）に示すように、左右の長
孔４３，４３の間に一対のピンガイド面８１，８１を設
けることができる。一対のピンガイド面８１，８１間の
間隙の寸法Ｗ１は、左右の長孔４３，４３の幅Ｗ２より
も小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。このため、第１連結ピン６１
が長孔４３，４３に接触することはない。

【００３６】左右の長孔４３，４３は、ピンガイド面８
１，８１間に挿入した第１連結ピン６１が可動側板４
２，４２に干渉しないようにする、逃し孔の役割を果た
す。左右の長孔４３，４３の寸法管理を厳密に行う必要
はないので、その孔加工は容易である。なお、可動ブラ
ケット４１に第１連結ピン６１が干渉しない構成にした
場合には、左右の長孔４３，４３は不要である。

【００３７】（ｃ）及び（ｄ）に示すように、ピンガイ
ド部材８０は、可動側板４２，４２に溶接等で接合する
部分を広げるようにした。具体的には、可動ブラケット
４１の底板８０ａの内面並びに天板８０ｃうち、左右の
可動側板４２，４２に接合する部分に拡大部８２，８２
を形成し、これらの拡大部８２，８２の幅Ｗ３を、ピン
ガイド面８１，８１間の間隙Ｗ１や長孔４３の幅Ｗ２よ
りも大きく設定した（Ｗ１＜Ｗ３、Ｗ２＜Ｗ３）。従っ
て、可動側板４２，４２にピンガイド部材８０を接合し
たときの熱影響を極力排除することができる。ピンガイ
ド面８１，８１間の間隙Ｗ１や長孔４３の幅Ｗ２の寸法
精度を維持することができる。

【００３８】（ａ）に示すピンガイド面８１，８１の長
さＬｇは、ピンガイド面８１，８１と第１連結ピン６１
との相対移動量を勘案して設定した、可動ブラケット４
１の長手方向の寸法である。（ｄ）に示すピンガイド面
８１，８１の幅Ｗｇ、すなわちガイド幅Ｗｇは、第１連
結ピン６１を安定した状態で案内し得るように設定し
た、可動ブラケット４１の幅方向の寸法である。ガイド
幅Ｗｇが大きいので、第１連結ピン６１とピンガイド面
８１，８１との接触面積は大きい。この結果、面圧が小
さいので摩耗しにくい。第１連結ピン６１を、より円滑
に且つ安定して案内することができる。これらのピンガ
イド面８１，８１は、第１連結ピン６１を円滑に摺動さ
せることができるように、表面粗さを小さくすることが
好ましい。

【００３９】さらにピンガイド部材８０は、ピンガイド
面８１，８１の長手方向の一端に緩衝部材８５を備え
る。緩衝部材８５は、第１連結ピン６１がピンガイド面
８１，８１の一端まで移動したときに当って弾性変形す
ることで、衝撃を吸収するラバーである。

【００４０】以上の説明のように、一対のピンガイド面
８１，８１は、ユニット化して１つのピンガイド部材８
０に形成した面であり、ピンガイド部材８０を可動ブラ
ケット４１に取付けることで、可動ブラケット４１に一
対のピンガイド面８１，８１を設けるようにしたことを
特徴とする。一対のピンガイド面８１，８１を１つのピ
ンガイド部材８０にまとめて、予め製造することができ
る。このため、一対のピンガイド面８１，８１間の寸法
管理が、より一層容易である。この結果、一対のピンガ
イド面８１，８１の製造がより容易になる。車両用ステ
アリング装置としての生産性も高まる。

【００４１】ここで一旦図３に戻って説明を続ける。第
１連結ピン６１は頭付きボルトからなり、左右の支持側
板３４，３４に開けた第１孔３５，３５、可動ブラケッ
ト４１の左右の長孔４３，４３並びに一対のピンガイド
面８１，８１間に挿入する。頭付きボルトの頭部６１ａ
を回り止め部材７５で抑えることで、頭付きボルト（第
１連結ピン６１）の回転を規制することができる。

【００４２】操作レバー７１にナット７６を一体に設
け、ナット７６に第１連結ピン６１の一端部をねじ込む
ことで、操作レバー７１に第１連結ピン６１を連結す
る。操作レバー７１をスイング操作することで、第１連
結ピン６１に対する操作レバー７１のねじ込み量を加減
することができる。操作レバー７１のねじ込み量を増
し、頭部６１ａ並びにナット７６にて左右の支持側板３
４，３４を締め付けることで、固定ブラケット３１に対
する第１連結ピン６１の位置を、摩擦力によってロック
することができる。また、緩めることで、固定ブラケッ
ト３１に対して第１連結ピン６１をアンロックすること
ができる。

【００４３】なお、上記図２に示す第２連結ピン６２に
ついても、第１連結ピン６１と同様の構成であり、一対
のピンガイド面８１，８１間に挿入するとともに、第２
連結アーム７３にナットを介して連結するようにした。
従って、第２連結ピン６２も第１連結ピン６１と同様の
作用を成し得る。

【００４４】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る固定ブ
ラケットと可動ブラケットの関係を示す関係説明図であ
り、（ａ）はコラム取付ユニット１２を側方から見た構
成を示し、（ｂ）は断面したコラム取付ユニット１２を
側方から見た構成を示す。

【００４５】（ａ）に示すように、可動ブラケット４１
の長孔４３，４３はステアリングシャフトの軸方向に長
い横長の孔である。一方、固定ブラケット３１は、左右
の支持側板３４，３４（この図では左のみを示す。以下
同じ。）に長孔４３，４３の中心線Ｈｈと同心上に開け
た第１孔３５，３５及び第２孔３６，３６を有する。第
１孔３５，３５は、ステアリングホイール側（この図の
右側）に設けた縦長の長孔、すなわち、長孔４３の中心
線Ｈｈに対して上下の直角方向に長い長孔である。第２
孔３６，３６は、ステアリングギヤ機構側（この図の左
側）に設けた丸孔である。

【００４６】（ｂ）は、（ａ）に示す前後の長孔４３，
４３の位置に前後２個のピンガイド部材８０を配置した
ことを示す。これらのピンガイド部材８０，８０は、ピ
ンガイド面８１，８１が長孔４３，４３と同方向に延び
るように配置したものである。ステアリングホイール側
に設けたピンガイド部材８０，８０（以下、「第１ピン
ガイド部材８０Ａ」と言う。）は、図右端に緩衝部材８
５を備える。ステアリングギヤ機構側に設けたピンガイ
ド部材８０（以下、「第２ピンガイド部材８０Ｂ」と言
う。）は、図左端に緩衝部材８５を備える。

【００４７】（ａ）並びに（ｂ）に示すように、長孔４
３と第１孔３５と第１ピンガイド部材８０Ａとに第１連
結ピン６１を挿入するとともに、長孔４３と第２孔３６
と第２ピンガイド部材８０とに第２連結ピン６２を挿入
する。第１・第２連結ピン６１，６２は、固定側の第１
・第２孔３５，３６に嵌合しているので、ステアリング
シャフトの軸方向には移動不能である。

【００４８】ここで、連結機構６０の説明をまとめて述
べる。本発明の連結機構６０は、可動ブラケット４１の
幅中央に平坦な上下一対のピンガイド面８１・・・を設
け、これらのピンガイド面８１・・・間を第１・第２連結
ピン６１，６２がスライドするようにしたことを特徴と
する。この結果、可動ブラケット４１の前後共に、幅中
央の一対のピンガイド面８１・・・だけで第１・第２連結
ピン６１，６２をスライドさせるので、ステアリングホ
イール（図１参照）の位置を円滑に調整することができ
る。ステアリングホイールの位置を調整するときに、滑
らかな調整操作感が得られる。

【００４９】しかも、可動ブラケット４１の幅中央の一
対のピンガイド面８１・・・だけで第１・第２連結ピン６
１，６２をスライドさせるので、連結機構６０の寸法管
理が容易であり、管理工数を低減することができる。こ
の結果、車両用ステアリング装置を安価にすることがで
きる。

【００５０】さらには、第１・第２連結ピン６１，６２
を案内するためのブッシュ等の部品を設ける必要がな
い。このため、車両用ステアリング装置の構成を簡単に
することができるとともに、部品数を削減することがで
きる。従って、車両用ステアリング装置を安価にするこ
とができる。しかも、第１・第２連結ピン６１，６２を
案内する部分に、樹脂材やラバーからなるブッシュ等の
可動部品を用いていないので、連結機構６０の耐久性が
高まる。

【００５１】図６は本発明に係る車両用ステアリング装
置の作用図（その１）であり、固定ブラケット３１に対
して可動ブラケット４１を上下スイング調整可能（チル
ト調整可能）にしたことを示す。操作レバー７１（図２
参照）によって第１・第２連結ピン６１，６２を緩めた
後に、ステアリングホイール２２を上方Ｕｐ又は下方Ｄ
ｗへチルトさせると、可動ブラケット４１は第２連結ピ
ン６２を中心に上下にチルトする。従って、ステアリン
グコラム５１、ステアリングシャフト２１並びにステア
リングシャフト２１に備えるステアリングホイール２２
の位置を上下に調整することができる。このような上下
調整可能な構成をチルト機構と称する。

【００５２】なお、第１・第２連結ピン６１，６２を緩
めても、可動ブラケット４１の後端部を左右の引張りば
ね６５（図２参照）で支える。ステアリングシャフト２
１を図に示すほぼ中立位置に保持することができる。

【００５３】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用
ステアリング装置の作用図（その２）であり、固定ブラ
ケット３１に対して可動ブラケット４１をステアリング
シャフト２１の軸方向へ調整可能にしたことを示す。

【００５４】（ａ）は、第１・第２連結ピン６１，６２
に対して第１・第２ピンガイド部材８０Ａ，８０Ｂが中
間位置にあることを示す。上述のように、第１・第２連
結ピン６１，６２はステアリングシャフト２１の軸方向
には移動不能である。

【００５５】（ｂ）は、操作レバー７１（図２参照）に
よって第１・第２連結ピン６１，６２を緩めた後に、ス
テアリングホイール２２を前方Ｆｒへ押したことを示
す。可動ブラケット４１に設けた第１・第２ピンガイド
部材８０Ａ，８０Ｂの各ピンガイド面８１・・・は第１・
第２連結ピン６１，６２に対して前方Ｆｒへ移動する。
従って、ステアリングコラム５１、ステアリングシャフ
ト２１並びにステアリングホイール２２の位置は前方Ｆ
ｒへ移動する。第１ピンガイド部材８０Ａが最前端まで
移動したときに、第１ピンガイド部材８０Ａの緩衝部材
８５が第１連結ピン６１に当る。

【００５６】（ｃ）は、操作レバー７１によって第１・
第２連結ピン６１，６２を緩めた後に、ステアリングホ
イール２２を運転者側Ｒｒに引いたことを示す。可動ブ
ラケット４１に設けた第１・第２ピンガイド部材８０
Ａ，８０Ｂの各ピンガイド面８１・・・は第１・第２連結
ピン６１，６２に対して運転者側Ｒｒへ移動する。従っ
て、ステアリングコラム５１、ステアリングシャフト２
１並びにステアリングホイール２２の位置は運転者側Ｒ
ｒへ移動する。第２ピンガイド部材８０が最後端まで移
動したときに、第２ピンガイド部材８０Ｂの緩衝部材８
５が第２連結ピン６２に当る。

【００５７】このようにして、ステアリングシャフト２
１並びにステアリングホイール２２の位置を、ステアリ
ングシャフト２１の軸方向へ調整可能にすることができ
る。このような前後調整可能な構成をテレスコ機構と称
する。

【００５８】ところで、緩衝部材８５，８５は第１・第
２連結ピン６１，６２に当ったときに、弾性変形するこ
とで、衝撃を吸収する。しかも、衝撃力は弾性変形した
緩衝部材８５，８５によって周囲に分散される。緩衝部
材８５，８５が第１・第２ピンガイド部材８０Ａ，８０
Ｂから脱落する心配はない。

【００５９】なお、上記本発明の実施の形態において、
連結機構６０は、固定ブラケット３１に左右の長孔４
３，４３及び一対のピンガイド面８１，８１を設けると
ともに、可動ブラケット４１に連結ピン６１，６２を設
けるようにしてもよい。また、ピンガイド部材８０を固
定ブラケット３１に取付けることで、固定ブラケット３
１に一対のピンガイド面８１，８１を設けるようにして
もよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、固定ブラケットに可動ブラケットを
取付ける連結機構を改良したものであり、固定ブラケッ
ト又は可動ブラケットの幅中央に、ステアリングシャフ
トの軸方向へ延びる平坦な一対のピンガイド面を設け、
これら一対のピンガイド面間に挿入する連結ピンを、可
動ブラケット又は固定ブラケットに設ける構成としたの
で、一対のピンガイド面にて連結ピンをステアリングシ
ャフトの軸方向へ相対移動可能に案内することができ
る。固定ブラケット又は可動ブラケットの幅中央の一対
のピンガイド面だけで連結ピンをスライドさせるので、
ステアリングホイールの位置を円滑に調整することがで
きる。ステアリングホイールの位置を調整するときに、
滑らかな調整操作感が得られる。

【００６１】しかも、固定ブラケット又は可動ブラケッ
トの幅中央の一対のピンガイド面だけで連結ピンを案内
する構成なので、連結機構の寸法管理が容易であり、管
理工数を低減することができる。この結果、車両用ステ
アリング装置を安価にできる。さらには、連結ピンを案
内するためのブッシュ等の部品を設ける必要がない。こ
のため、車両用ステアリング装置の構成を簡単にするこ
とができるとともに、部品数を削減することができる。
従って、車両用ステアリング装置を安価にできる。

【００６２】請求項２は、固定ブラケットに可動ブラケ
ットを取付ける連結機構を改良したものであり、固定ブ
ラケット又は可動ブラケットに、ステアリングシャフト
の軸方向に長い左右の長孔及びこれら左右の長孔の間で
ステアリングシャフトの軸方向へ延びる平坦な一対のピ
ンガイド面を設け、これら左右の長孔並びに一対のピン
ガイド面間に挿入する連結ピンを、可動ブラケット又は
固定ブラケットに設ける構成としたので、一対のピンガ
イド面にて連結ピンをステアリングシャフトの軸方向へ
相対移動可能に案内することができる。固定ブラケット
又は可動ブラケットの幅中央の一対のピンガイド面だけ
で連結ピンをスライドさせるので、ステアリングホイー
ルの位置を円滑に調整することができる。ステアリング
ホイールの位置を調整するときに、滑らかな調整操作感
が得られる。

【００６３】しかも、固定ブラケット又は可動ブラケッ
トの幅中央の一対のピンガイド面だけで連結ピンを案内
する構成なので、連結機構の寸法管理が容易であり、管
理工数を低減することができる。この結果、車両用ステ
アリング装置を安価にできる。さらには、連結ピンを案
内するためのブッシュ等の部品を設ける必要がない。こ
のため、車両用ステアリング装置の構成を簡単にするこ
とができるとともに、部品数を削減することができる。
従って、車両用ステアリング装置を安価にできる。

【００６４】請求項３は、一対のピンガイド面間の間隙
を、左右の長孔の幅よりも小さくしたので、固定ブラケ
ット又は可動ブラケットを連結ピンが貫通するための左
右の長孔の寸法管理を厳密に行う必要がない。このた
め、長孔の加工が容易である。

【００６５】請求項４は、一対のピンガイド面が、ユニ
ット化して１つのピンガイド部材に形成した面であり、
ピンガイド部材を固定ブラケット又は可動ブラケットに
取付けることで、固定ブラケット又は可動ブラケットに
一対のピンガイド面を設けるように構成したので、一対
のピンガイド面を１つのピンガイド部材にまとめて、予
め製造することができる。このため、一対のピンガイド
面間の寸法管理が、より一層容易である。この結果、一
対のピンガイド面の製造がより容易になる。車両用ステ
アリング装置としての生産性も高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ステアリング装置の全体構
成を示す側面図

【図２】本発明に係るコラム取付ユニットの側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るピンガイド部材の構成図

【図５】本発明に係る固定ブラケットと可動ブラケット
の関係を示す関係説明図

【図６】本発明に係る車両用ステアリング装置の作用図
（その１）

【図７】本発明に係る車両用ステアリング装置の作用図
（その２）

【符号の説明】

１０…車両用ステアリング装置、１１…車体、２１…ス
テアリングシャフト、２２…ステアリングホイール、３
１…固定ブラケット、４１…可動ブラケット、４３…長
孔、５１…ステアリングコラム、６０…連結機構、６
１，６２…連結ピン（第１・第２連結ピン）、８０，８
０Ａ，８０Ｂ…ピンガイド部材、８１…ピンガイド面、
Ｗ１…ピンガイド面間の間隙、Ｗ２…長孔の幅。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けた固定ブラケットに連結機
   構を介して可動ブラケットをステアリングシャフトの軸
   方向へ進退可能に取付け、前記可動ブラケットにステア
   リングコラムを取付け、このステアリングコラムにステ
   アリングシャフトを回転可能に取付けることで、ステア
   リングシャフト並びにステアリングシャフトに備えるス
   テアリングホイールの位置を、ステアリングシャフトの
   軸方向へ調整可能にした車両用ステアリング装置におい
   て、 前記連結機構は、前記固定ブラケット又は前記可動ブラ
   ケットの幅中央に、前記ステアリングシャフトの軸方向
   へ延びる平坦な一対のピンガイド面を設け、これら一対
   のピンガイド面間に挿入する連結ピンを、前記可動ブラ
   ケット又は前記固定ブラケットに設けることで、一対の
   ピンガイド面にて連結ピンをステアリングシャフトの軸
   方向へ相対移動可能に案内するように構成したことを特
   徴とする車両用ステアリング装置。
2. 【請求項２】 車体に取付けた固定ブラケットに連結機
   構を介して可動ブラケットをステアリングシャフトの軸
   方向へ進退可能に取付け、前記可動ブラケットにステア
   リングコラムを取付け、このステアリングコラムにステ
   アリングシャフトを回転可能に取付けることで、ステア
   リングシャフト並びにステアリングシャフトに備えるス
   テアリングホイールの位置を、ステアリングシャフトの
   軸方向へ調整可能にした車両用ステアリング装置におい
   て、 前記連結機構は、前記固定ブラケット又は前記可動ブラ
   ケットに、前記ステアリングシャフトの軸方向に長い左
   右の長孔及びこれら左右の長孔の間で前記ステアリング
   シャフトの軸方向へ延びる平坦な一対のピンガイド面を
   設け、これら左右の長孔並びに一対のピンガイド面間に
   挿入する連結ピンを、前記可動ブラケット又は前記固定
   ブラケットに設けることで、一対のピンガイド面にて連
   結ピンをステアリングシャフトの軸方向へ相対移動可能
   に案内するように構成したことを特徴とする車両用ステ
   アリング装置。
3. 【請求項３】 前記一対のピンガイド面間の間隙は、前
   記左右の長孔の幅よりも小さいことを特徴とする請求項
   ２記載の車両用ステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記一対のピンガイド面は、ユニット化
   して１つのピンガイド部材に形成した面であり、前記ピ
   ンガイド部材を前記固定ブラケット又は前記可動ブラケ
   ットに取付けることで、固定ブラケット又は可動ブラケ
   ットに一対のピンガイド面を設けるように構成したこと
   を特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車
   両用ステアリング装置。