CN1939775B - 踏板后退抑制机构 - Google Patents

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Abstract

在踏板后退抑制机构中，确保方向盘周围布局合理性的同时，控制质量的增加及确实有效地抑制踏板的后退。设置有将方向盘(8)的转向力传递给车轮的转向轴(7)。并在此转向轴(7)的侧面设置有电动转向助力器(15)(辅机)。且设置有位于此电动转向助力器(15)的下方，并被安装在驾驶室和发动机舱之间的隔板(5)上可自由回转的离合器踏板(11)。此外，在电动转向助力器(15)上设置有延伸至离合器踏板(11)后方附近的后退抑制支架(20)，在车辆发生碰撞时使上述的后退抑制支架(20)和后退的离合器踏板(11)相接触。

Description

踏板后退抑制机构
技术领域
本发明涉及一种踏板后退抑制机构，是关于在车辆发生碰撞时阻止踏板向后方移动的踏板后退抑制机构。
背景技术
以往，例如日本专利公开2003-54390号公报所公开的那样，前部被固定在驾驶室和发动机舱之间的隔板上，上部通过联结部件，在此隔板后方的位置连结在沿着车辆的横向方向设置的仪表盘上的同时，隔板后退时引导踏板与联结部件相碰触的引导部件设置在立于仪表盘和车室底板间的底部支撑架上的这一踏板后退抑制机构已为众所周知。这个踏板后退抑制机构中，通过引导部件，在隔板后退时，使刹车踏板向避开驾驶员的方向移动。
然而，在上述以往的踏板后退抑制机构中，为了支撑踏板后退所产生的力，仪表盘或与仪表盘连结的底部支撑架等车身构成部件有必要设置在踏板的附近，所以在车身构成部件没有设置在踏板附近的车身结构中，则有必要借助其他支架设置引导部件，或使引导部件本身增大，但这样一来，就会出现质量增加或需要占据更多空间的问题。
发明内容
本发明鉴于对上述问题的考虑，其目的在于：在确保方向盘周围布局合理性的同时，控制质量的增加及确实有效地抑制踏板(踏板臂及踏板的总称)的后退。
(为解决课题的方法)
为了达到上述的目的，本发明在位于转向轴侧面的辅机上设置了在车辆发生碰撞时阻止踏板向后方移动的后退抑制支架。
具体的说，在第一发明中，以车辆发生碰撞时阻止踏板向后方移动的踏板后退抑制机构为前提，设定其结构为：
包括：
将方向盘的转向力传递给车轮的转向轴，
位于上述转向轴侧面的辅机，
位于上述辅机的下方，并被安装在驾驶室和发动机舱之间的隔板上可自由回转的踏板，和
延伸至上述踏板的后方附近，在车辆发生碰撞时通过和后退的上述踏板接触，抑制上述踏板后退的后退抑制支架，此外
上述后退抑制支架，被安装在上述辅机上，
上述辅机是对方向盘的转向力进行辅助增力的电动转向助力器，
使上述后退抑制支架设定在这样一个位置上，即：上述后退抑制支架在上述电动转向助力器上的安装位置，比起上述踏板更接近于上述转向轴一侧，
上述后退抑制支架包括：
从上述电动转向助力器上的安装位置开始近似垂直向下延伸的安装部，和
从该安装部的尾端开始由侧面看向前下方倾斜延伸的同时，由正面看远离于上述转向轴并沿车辆的横向方向延伸的碰触部，此外
上述碰触部从正面看是和上述踏板交叉设置的。
根据上述的构成，因为位于转向轴侧面的辅机上设置了后退抑制支架，所以车辆发生碰撞时位于辅机下方的踏板即使向后方移动，也会接触到后退抑制支架。因此，即使是在底部支撑架等车身构成部件没有设置在踏板附近的车身结构中，不用借助其他支架设置后退抑制支架，也不用使后退抑制支架本身增大，就能够在车辆发生碰撞时阻止踏板向后方移动。
即：电动转向助力器设置在作为此电动转向助力器驱动对象的转向轴的附近，这在空间及质量的削减方面是我们所期望的，并且根据上述的构成，因为在此电动转向助力器上安装有后退抑制支架，所以在确保布局的合理性，控制质量增加的同时，能够确实有效的阻止踏板的后退。
由于使后退抑制支架尽可能的接近于刚性强的转向轴，从而使后退抑制支架的刚性提高，所以能够确实有效的抑制踏板的后退。
因为从位于接近转向轴一侧的后退抑制支架的安装部尾端一侧开始，设置了由正面看沿远离转向轴的方向延伸的碰触部，所以后退的踏板可以确实地碰触到此碰触部，从而能够阻止上述踏板的后退。
在第二发明中，设定其构成为：使上述后退抑制支架从上述电动转向助力器向前下方延伸。
根据上述的构成，有效的利用了转向轴周围辅机下方的空间，即使是在底部支撑架等车身构成部件没有设置在踏板附近的车身结构中，不用借助其他支架设置后退抑制支架，也不用使后退抑制支架本身增大，就能够在车辆发生碰撞时阻止踏板向后方移动。
在第三发明中，设定其构成为：上述电动转向助力器包括设置在转向轴周围的行星齿轮，和驱使该行星齿轮的齿轮转动的电动马达部，此外上述后退抑制支架被安装到上述电动马达部上。
根据上述的构成，因为后退抑制支架被安装到刚性强的电动马达部上，所以可以确实有效的支撑由于踏板后退所产生的力，从而能够阻止上述踏板的后退。
(实用性)
如上所述，根据本发明，安装在辅机上的后退抑制支架接触上位于辅机下方并在车辆发生碰撞时向后方移动的踏板，从而抑制上述踏板的后退。因此，即使是在底部支撑架等车身构成部件没有设置在踏板附近的车身结构中，可以在控制质量增加的同时，确实有效的抑制踏板的后退，还能够确保方向盘周围布局的合理性。
附图说明
图1是设置了本发明实施例所涉及的踏板后退抑制机构的车身前部侧向剖面图。
图2是从下向上所看到的设置了踏板后退抑制机构的车身前部的立体图。
图3是从下向上所看到的踏板后退抑制机构及其周围的放大立体图。
图4是从左侧所看到的踏板后退抑制机构及其周围的放大侧面图。
图5是从上方所看到的踏板后退抑制机构及其周围的放大立体图。
(符号说明)
1        踏板后退抑制机构
5        隔板
7        转向轴
8        方向盘
11       离合器踏板(踏板)
15       电动转向助力器(辅机)
16       行星齿轮
17       电动马达部
20       后退抑制支架
21       安装部
22       碰触部
具体实施方式
以下根据附图对本发明的实施例进行说明。
图1所显示的是设置了本发明实施例所涉及的踏板后退抑制机构1的驾驶席前部2。图2所示的是从下向上所看到的驾驶席前部2。并且，在图2中，为了简化，隔板5没有在图上表示。
在此驾驶席前部2中，从隔开发动机舱3和驾驶室4内部的隔板5与底板6之间，转向轴7向后侧的斜上方延伸(为了简化，插通下侧底板6的部分，没在附图上表示)。此转向轴7起到将方向盘8的转向力向车轮(无图示)传递的作用。而且，在驾驶席前部2上设置有沿车辆的横向方向延伸的仪表盘30，此仪表盘30被连结到车身的A大架(无图示)上。上述的转向轴7通过联结支架31(仅在图4中表示)被连结到此仪表盘30上，从而被车身稳固地支撑住。
从正面看在上述转向轴7的右侧，刹车踏板9被安装在隔板5上并可自由回转。在此刹车踏板9的右侧，加速踏板10被安装到隔板5上并可自由回转。在转向轴7的左侧，离合器踏板11借助联结部件12被安装到隔板5上并可自由回转。即：如图3和图4放大显示的那样，此离合器踏板11是以位于联结部件12上的踏板支撑轴13为中心可以前后自由回转的。
在上述转向轴7的左侧，安装着作为辅机，对方向盘8的转向力进行辅助增力的电动转向助力器15。此电动转向助力器15包括设置在转向轴7周围的行星齿轮16，和驱使此行星齿轮16的齿轮(无图示)转动的电动马达部17。上述离合器踏板11位于此电动转向助力器15的下方。
在上述电动马达部17上，安装着后退抑制支架20。后退抑制支架20是从上述电动马达部17向前下方延伸而成的。
具体的说，上述后退抑制支架20包括，由侧面看从上述电动转向助力器15上的安装位置开始近似垂直向下延伸的安装部21，和从此安装部21的尾端开始向前下方的方向延伸的碰触部22。在安装部21的上端，形成略微向后上方倾斜的平坦部21a，此平坦部21a上设置有螺丝孔(无图示)。使螺丝19插入此螺丝孔，并旋紧在位于电动马达部17外罩上的支架安装部18上，从而使后退抑制支架20被固定在电动马达部17上。
上述后退抑制支架20的碰触部22，由正面看，是沿远离转向轴7的方向(车辆的横向方向的左侧)近似水平延伸的。此安装部21和此碰触部22上形成了可提高其刚性的多个加强筋23。
如图5所示，上述后退抑制支架20被设定在这样一个位置，即：上述后退抑制支架20在上述电动转向助力器15上的安装位置，相对上述离合器踏板11来说，并不是在此离合器踏板11的正上方，而是接近于上述转向轴7一侧。然而，因为碰触部22是近似水平的向左侧延伸的，所以从结果上来说，碰触部22由正面看是与上述离合器踏板11交叉设置的。
根据这样的构成，上述后退抑制支架20，和在车辆发生碰撞时后退的上述离合器踏板11接触，从而起到了阻止上述离合器踏板11后退的作用。
再者，上述电动马达部17的上方，设置有作为电动转向助力器15的一部分，并起到了控制电动马达部17的控制器25。还有，此控制器25的上方设置有对方向盘8进行高低方向位置调整的摇杆26。
(作用)
下面，对本实施例所涉及的踏板后退抑制机构1的作用进行说明。
首先，一旦车辆前部撞到障碍物的话，由于其碰撞的冲击力，驾驶室和发动机舱之间的隔板5向后方移动。与此同时，如图4中箭头所示的那样，安装在隔板5上并能自由回转的离合器踏板11就会和联结部件12一起向后方移动。
其次，离合器踏板11的踏板支撑轴13以下的部分和后退抑制支架20的碰触部22相碰触。
然后，隔板5还向后方移动的话，被后退抑制支架20阻止住的离合器踏板11，就会以踏板支撑轴13为中心向前方返回。由此，可防止离合器踏板11向后方移动，所以离合器踏板11不会碰触到驾驶员的膝盖等。
(实施例的效果)
因此，根据本实施例所涉及的踏板后退抑制机构1，位于电动转向助力器15下方的离合器踏板11在车辆发生碰撞时向后方位移，就会和安装在刚性高的电动转向助力器15的电动马达部17上的后退抑制支架20接触，从而抑制上述离合器踏板11后退。因此，即使是在底部支撑架等车身构成部件没有设置在离合器踏板11附近的车身结构中，也可以在控制质量增加的同时，确实有效的抑制离合器踏板11的后退，还能够确保方向盘8周围布局的合理性。
(其他的实施例)
本发明，在上述的实施例中，也可以选用下记的构成。
即：在上述实施例中，辅机被设定为电动转向助力器15，但并不只限定于此。例如：辅机可选用方向盘8在原位附近(即直线行进时)为通常的齿比，而在大角度转向时为低齿比的可变转向齿比(VGR)装置，在此可变转向齿比(VGR)的电动马达部上可以安装后退抑制支架20。根据此可变转向齿比(VGR)的转向装置，能够提高汽车高速行进时的安全感，及实现大角度转动方向盘的低速行进时或将车放入车库等情况时灵敏的转向性。
在上述实施例中，踏板被指定为离合器踏板11，而例如刹车踏板等，位于辅机下方，并被安装在隔板5上可自由回转的其他踏板也均适用。
再者，上述的实施例本身，是一个内容完善的实施例，而在本发明中列举此实施例的意图并不在于限定适用的物体及用途的范围。

Claims (3)

1.一种踏板后退抑制机构(1)，在车辆发生碰撞时阻止踏板(11)向后方移动，其特征在于：
包括：
将方向盘(8)的转向力传递给车轮的转向轴(7)，
位于上述转向轴(7)侧面的辅机(15)，
位于上述辅机(15)的下方，并被安装在驾驶室和发动机舱之间的隔板(5)上可自由回转的上述踏板(11)，和
延伸至上述踏板(11)的后方附近，在车辆发生碰撞时通过和后退的上述踏板(11)的接触，抑制上述踏板(11)后退的后退抑制支架(20)，此外
上述后退抑制支架(20)，被安装在上述辅机(15)上，
上述辅机(15)是对方向盘(8)的转向力进行辅助增力的电动转向助力器，
使上述后退抑制支架(20)设定在这样一个位置上，即：上述后退抑制支架(20)在上述电动转向助力器(15)上的安装位置，比起上述踏板(11)更接近于上述转向轴(7)一侧，
上述后退抑制支架(20)包括：
从上述电动转向助力器(15)上的安装位置开始近似垂直向下延伸的安装部(21)，和
从该安装部(21)的尾端开始由侧面看向前下方倾斜延伸的同时，由正面看远离于上述转向轴(7)并沿车辆的横向方向延伸的碰触部(22)，此外
上述碰触部(22)从正面看是和上述踏板(11)交叉设置的。
2.根据权利要求1所述的踏板后退抑制机构(1)，其特征在于：
使上述后退抑制支架(20)从上述电动转向助力器(15)向前下方延伸。
3.根据权利要求1或2所述的踏板后退抑制机构(1)，其特征在于：
上述电动转向助力器(15)包括：
设置在转向轴(7)周围的行星齿轮(16)，和
驱使上述行星齿轮(16)的齿轮转动的电动马达部(17)，此外
上述后退抑制支架(20)被安装到上述电动马达部(17)上。
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