KR101282441B1

KR101282441B1 - 운전자 보호용 브레이크 페달 장치

Info

Publication number: KR101282441B1
Application number: KR1020100090840A
Authority: KR
Inventors: 이광혁; 이종래
Original assignee: 주식회사 동희산업
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2010-09-16
Publication date: 2013-07-05
Also published as: KR20120060929A

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 브레이크 페달 장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌 사고 발생시 브레이크 부스터가 운전자가 있는 실내측으로 밀려들어오면서 대시패널이 붕괴되어 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 브레이크 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있게 됨으로써 차량의 안전성이 향상됨은 물론 이로 인해 차량의 충돌 안전에 대한 소비자의 신뢰성과 선호도를 높일 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 브레이크 페달 장치{Brake pedal device for protecting automobile driver}

본 발명은 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 운전자는 주행중인 차량의 충돌 및 추돌사고 예방을 위해 브레이크 페달을 밟아주어 차속을 감속시키게 되지만, 앞차와의 안전거리를 충분히 확보하지 못한 상황이라면 부득이하게 충돌 및 추돌사고로 이어지게 된다.

이때, 발생하는 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되고 동시에 엔진룸내에 장착된 차량 부품들이 차체의 후방(운전자 방향)으로 밀리게 되면 브레이크의 페달암이 실내측으로 밀려들어옴과 동시에 페달암의 끝에 결합되어 있는 페달 패드가 상방으로 들어올려지는 동작을 하게 된다.

이와 같은 상황시 만약 운전자가 브레이크 페달을 밟고 있지 않는 상태라면 운전자의 하지 즉 무릎과 발목사이 정강이 부위는 상기 페달에 의해 가격 당하여 큰 부상을 입게 된다.

그리고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상태라면 상방으로 들어올려지는 페달에 의해 운전자의 발목은 뒤로 젖혀지게 되며, 이때에도 큰 부상을 당하게 된다.

이에 본 발명은, 충돌 및 추돌 사고시 발생된 충격력에 의해 엔진룸측 부품 및 대시패널이 차체의 후방으로 밀려 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 브레이크 페달에 의해 부상당하는 것을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 브레이크 페달 장치는, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 하부브라켓과; 길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달이 결합된 페달암과; 상기 페달암의 상단이 상기 하부브라켓에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암의 상단과 상기 하부브라켓을 연결하면서 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암의 상단과 함께 상기 하부브라켓으로부터 이탈될 수 있도록 설치된 회전축장치와; 상기 하부브라켓에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓과; 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓을 상기 하부브라켓으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓에 결합되어 설치된 구속해제장치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌 사고 발생시 브레이크 부스터가 운전자가 있는 실내측으로 밀려들어오면서 대시패널이 붕괴되어 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 브레이크 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있게 됨으로써 차량의 안전성이 향상되고, 이 결과 차량의 충돌 안전에 대한 소비자의 신뢰성과 선호도가 높아지는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크 페달 장치의 결합상태 사시도,
도 2는 도 1의 분해 사시도,
도 3은 도 1에서 페달암의 상단부를 절개한 단면도,
도 4 내지 도 6은 본 발명 브레이크 페달 장치에서 하부브라켓의 도면,
도 7은 페달암회전축의 도면,
도 8은 페달암 상단부의 결합구조를 전방에서 바라본 도면,
도 9는 스톱퍼브라켓의 도면,
도 10은 록킹샤프트의 도면,
도 11은 스톱퍼브라켓과 록킹샤프트의 설치구조를 보여주기 위한 도면,
도 12는 상부브라켓의 도면,
도 13과 도 14는 본 발명 브레이크 페달 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크 페달 장치는 도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 하부브라켓(10)과, 길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드(21)를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달(22)이 결합된 페달암(20)과, 상기 페달암(20)의 상단이 상기 하부브라켓(10)에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암(20)의 상단과 상기 하부브라켓(10)을 연결하면서 엔진룸에서 운전자가 있는 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암(20)의 상단과 함께 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈될 수 있도록 설치된 회전축장치와; 상기 하부브라켓(10)에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암(20)의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓(30)과, 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓(10)에 결합되어 설치된 구속해제장치를 포함하여 구성된다.

상기 하부브라켓(10)에는 페달암(20)에 결합된 푸시로드(21)가 관통하는 구멍(11)이 형성된다.

상기 하부브라켓(10)은 상기 대시패널에 결합되는 몸체부(12)와, 상기 몸체부(12)의 양쪽 측면에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 한 쌍의 가이드부(13)와, 상기 가이드부(13)를 일직선으로 관통하는 가이드구멍(14)과, 상기 가이드부(13)의 두께가 감소되는 형태가 되도록 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 형성되되 상기 가이드구멍(14)을 포함하여 운전자를 향하는 상기 가이드부(13)의 전면으로 개구되게 형성된 가이드홈(15)과, 상기 가이드부(13)의 전면에서 상기 가이드홈(15)의 외측 상하단부에 각각 돌출 형성되어서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리 가능하게 조립시키는 상단조립돌기(16) 및 하단조립돌기(17)를 구비하도록 형성된다.

상기 회전축장치는 상기 페달암(20)의 상단을 관통하여 상기 페달암(20)과 일체로 결합되면서 상기 하부브라켓(10)의 가이드부(13) 사이에 위치하도록 설치된 페달암파이프(40)와, 상기 페달암파이프(40)를 관통해서 양단이 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)내에 위치하도록 설치된 페달암회전축(50)과, 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면 사이에 틈새가 발생하는 것을 방지하도록 설치된 파이프부시(60)를 더 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 파이프부시(60)는 상기 페달암파이프(40)의 양단 속으로 삽입되는 원통부(61)와, 상기 원통부(61)의 일단에서 반경방향으로 확장 형성되어서 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 밀착되어 설치되는 원판플랜지부(62)로 구성된다.

상기 스톱퍼브라켓(30)은 상기 가이드부(13)의 전면에 상기 가이드홈(15)을 밀폐시키는 모양으로 형성되면서 상기 상,하단조립돌기(16,17)가 각각 끼워져 조립되도록 상,하단부에 조립구멍(31a,31b)이 형성된 브라켓몸체(31)와, 상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드홈(15)속으로 삽입될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)의 일측에서 직각방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓플레이트(32)와, 상기 브라켓플레이트(32)의 전면에서 상기 브라켓몸체(31)를 향하는 방향으로 오목하게 파여져서 형성된 원호면(33)과, 상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드부(13)의 외측으로 돌출될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)로부터 수평방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓돌기(34)를 구비하도록 형성된다.

상기 구속해제장치는 상기 가이드부(13)의 외측에서 상기 가이드구멍(14)으로 끼워져 조립되는 한 쌍의 록킹샤프트(70)와, 상기 페달암회전축(50)의 단부에 일단이 지지되고 상기 록킹샤프트(70)에 타단이 지지되도록 설치되어서 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈시키도록 상기 록킹샤프트(70)에 탄성력을 제공하는 한 쌍의 스프링부재(80)와, 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되고 카울패널에 고정 설치되며 상기 록킹샤프트(70)와 접촉하는 한 쌍의 날개부(91)를 구비하도록 형성되어서 상기 스프링부재(80)의 힘에 의해 상기 록킹샤프트(70)가 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 상기 날개부(91)가 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드부(13)쪽으로 가압하는 상부브라켓(90)과, 상기 가이드부(13)의 외측면에서 상기 가이드구멍(14)을 기준으로 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 대면하는 전방쪽에 위치하도록 형성되어서 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)를 외측으로 벌리고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)와 상기 가이드부(13)사이에 틈새를 만들어서 상기 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 상기 록킹샤프트(70)를 이동시키며, 동시에 상기 록킹샤프트(70)가 회전할 수 있는 힘을 제공하여 상기 록킹샤프트(70)의 회전시 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)이 분리되도록 하는 구속해제돌기(110)로 구성된다.

한편, 상기 페달암회전축(50)의 양쪽 단부에는 상기 스프링부재(80)가 안착될 수 있도록 스프링안착면(51)이 형성되고, 상기 스프링안착면(51)의 중앙에는 스프링지지돌기(52)가 일체로 형성된 구조이다.

상기 록킹샤프트(70)는 상기 가이드구멍(14)으로 삽입되어서 상기 페달암회전축(50)의 단부와 상기 스톱퍼브라켓(30)의 원호면(33)사이에 끼워져 설치되는 파이프부(71)와, 상기 파이프부(71)의 일단에 일체로 형성되어서 상기 파이프부(71)가 상기 가이드구멍(14)속에 끼워져 설치될 때 상기 가이드부(13)의 외측면에 밀착되고 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)가 바깥 측면에 밀착되는 원판부(72)와, 상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 원판부(72)와 상기 가이드부(13)의 외측면 사이에 틈새가 만들어지도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 제1원판돌기(73)와, 상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리시키는 제2원판돌기(74)와, 상기 원판부(72)의 바깥 측면에 일체로 형성된 회전안내홈(75)을 구비하도록 형성된다.

여기서, 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)에는 상기 파이프부(71)의 길이방향을 따라 물결모양으로 형성된 한 쌍의 파이프홀(71a)이 서로 대칭적으로 형성되고, 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)에는 상기 한 쌍의 파이프홀(71a)로 각각 삽입되는 한 쌍의 구멍돌기(14a)가 각각 형성된다.

그리고, 상기 회전안내홈(75)은 양단 사이의 중간부위가 상기 원판부(72)의 중심으로부터 상기 제1원판돌기(73)가 있는 방향으로 편심되어 위치하도록 형성된 구조이면서 양쪽의 끝단이 상기 중간부위보다 전체적으로 상측으로 기울어지게 형성된 구조이다.

상기 상부브라켓(90)은 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 볼트(92a)와 너트(92b)를 매개로 조립되는 수평부(92)와, 상기 수평부(92)에서 상방으로 절곡 형성되어서 카울패널에 고정 설치되는 수직부(93), 상기 수평부(92)의 양단에서 디귿(??)자 모양으로 절곡 형성되어서 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)의 바깥 측면에 밀착되는 상기 날개부(91)로 구성되는데, 상기 날개부(91)의 안쪽면에는 상기 록킹샤프트(70)의 회전안내홈(75)에 삽입되어서 상기 회전안내홈(75)과 함께 상기 록킹샤프트(70)의 회전을 안내하는 회전안내돌기(94)가 일체로 형성되고, 상기 날개부(91)에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 대면에는 전방쪽 면에는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 날개부(91)가 외측으로 벌어질 수 있도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 날개플랜지(95)가 외측으로 절곡된 모양으로 일체로 형성된다.

한편, 상기 구속해제돌기(110)는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 접촉하도록 원호형 곡면(111a)을 구비한 돌기몸체부(111)와, 상기 돌기몸체부(111)에서 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)와 접촉하도록 형성된 돌기접촉면(112)과, 상기 돌기몸체부(111)에서 상기 상부브라켓(90)의 날개플랜지(95)와 접촉하도록 형성된 플랜지접촉면(113)을 구비하도록 형성된다.

여기서, 상기 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 상기 가이드부(13)의 외측면까지 경사면으로 형성되고, 상기 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)은 외측으로 벌어지는 각도의 경사면으로 형성되며, 상기 돌기접촉면(112)과 접촉하는 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)의 면은 상기 돌기접촉면(112)과 동일한 각도로 경사진 경사면(73a)으로 형성된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않으면 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치는 제동력 발생을 위한 정상적인 작동을 한다.

즉, 운전자가 페달(22)을 밟아 주면 페달암파이프(40)가 페달암회전축(50)에 대해 회전을 하게 됨에 따라 페달암(20)은 엔진룸이 있는 전방쪽으로 회전을 하게 되고, 이때 상기 페달암(20)의 회전력은 푸시로드(21)를 통해 브레이크 부스터로 전달되어 상기 브레이크 부스터가 작동함에 따라 차량에는 제동력이 발생하게 된다.

그리고, 밟고 있던 페달(22)을 놓아주게 되면 엔진룸이 있는 전방쪽으로 회전된 페달암(22)은 푸시로드(21)의 복귀력 및 페달암(20)에 결합된 리턴스프링(미도시)의 복원력에 의해 도 1과 같은 최초의 위치로 복귀하여 다음 번의 동작을 준비하게 된다.

이와 같이, 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 브레이크 페달은 제동력 발생을 위한 정상적인 작동을 하게 된다.

도 13의 (A)와 도 14의 (A) 상태는 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상 상태이며, 상기의 상태에서 충돌 및 추돌 사고가 발생하고, 이때의 충격력으로 브레이크 부스터 및 대시패널이 운전자가 있는 실내측으로 밀리는 상황이 발생하게 되면, 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내측으로 밀려서 이동을 하게 된다.

그러면, 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)이 상부브라켓(90)의 날개부플랜지(95)속으로 삽입되는 형태가 됨에 따라 상기 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13의 (B)와 도 14의 (B) 상태와 같이 각각 외측으로 벌어지는 형태가 된다.

또한, 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 록킹샤프트(70)에서 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)을 따라 이동하게 되고, 이로 인해 상기 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)은 상기 돌기접촉면(112)을 타고 넘어가는 형태가 되며, 이에 따라 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 하부브라켓(10) 가이드부(13)의 바깥 측면사이에는 틈새가 발생하고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 스프링부재(80)의 탄성 복원력에 의해 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 이동을 하게 된다.

한편, 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)이 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)을 따라 이동하여 상기 제1원판돌기(73)가 상기 돌기접촉면(112)을 타고 넘어가는 형태가 되면, 록킹샤프트(70)의 회전안내홈(75)과 상부브라켓(90)의 회전안내돌기(94)에 의해 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 회전하게 된다. (도 14의 A 상태 → B 상태)

그러면, 록킹샤프트(70)의 제2원판돌기(74)는 상,하단조립돌기(16,17)을 매개로 가이드부(13)에 조립되어 있는 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)를 가압하여 운전자가 있는 실내측 방향으로 밀어주게 되고, 이러한 제2원판돌기(74)의 힘에 의해 가이드부(13)에 조립되어 있던 스톱퍼브라켓(30)은 하단조립돌기(17)와의 결합부터 먼저 해제되기 시작한다.

도 13 (B) 및 도 14 (B)의 상태에서 하부브라켓(10)이 실내측으로 더 많이 밀려들어오고, 이에 따라 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)가 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)을 더 많이 타고 넘어가서 돌기몸체부(111)가 있는 방향으로 더 많이 이동하게 되면, 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13 (C) 및 도 14 (C)의 상태와 같이 외측으로 더 많이 벌어지게 되고, 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 더 많이 빠진 상태가 되며, 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 더 많이 회전한 상태가 된다. (도 14의 B 상태 → C 상태)

그러면, 록킹샤프트(70)의 제2원판돌기(74)도 더 많이 회전하게 되고, 이로 인해 가이드부(13)에 조립되어 있던 스톱퍼브라켓(30)은 상단조립돌기(16)와의 결합도 해제되며, 이에 따라 상기 스톱퍼브라켓(30)은 하부브라켓(10)의 가이드부(13)로부터 완전히 분리된 상태가 된다.

상기와 같이 스톱퍼브라켓(30)이 하부브라켓(10)의 가이드부(13)로부터 분리된 상태가 되면, 가이드홈(15)은 운전자가 있는 실내쪽으로 개구된 상태로 전환되며, 이때부터 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 록킹샤프트(70)에 의한 구속이 해제되는 순간 상기 가이드홈(15)을 따라 운전자가 있는 실내쪽으로 이동할 수 있는 상태가 된다.

도 13 (C) 및 도 14 (C)의 상태에서 하부브라켓(10)이 실내측으로 더 많이 밀려들어오고, 이에 따라 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)가 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)을 더 많이 타고 넘어가서 돌기몸체부(111)에 위치하는 상태가 되면, 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13 (D) 및 도 14 (D)의 상태와 같이 외측으로 최대로 벌어진 상태가 되고, 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 더 많이 빠져서 최종적으로 상기 파이프부(71)의 끝단이 가이드구멍(14)을 벗어난 상태가 되며, 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 더 많이 회전한 상태가 된다. (도 14의 C 상태 → D 상태)

그러면, 이때부터 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 록킹샤프트(70)에 의한 구속이 해제된 상태가 되기 때문에, 실내측으로 밀려들어오는 브레이크 부스터의 이동력이 푸시로드(21)를 통해 페달암(20)에 전달됨에 따라 상기 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 가이드홈(15)을 따라 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리가 되고, 동시에 상기 페달암(20)도 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 상기 하부브라켓(10)으로부터 이격된 상태가 된다.

상기와 같이 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)가 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 하부브라켓(10)으로부터 분리된 상태가 되면, 페달암(20)은 자중에 의해 운전석 플로어패널쪽으로 낙하하게 되고, 동시에 푸시로드(21)와의 결합부를 중심으로 페달암(20)의 상측은 실내쪽으로 그리고 하단에 결합된 페달(22)은 전방쪽으로 회전하게 된다.

그러면, 전방쪽으로 회전한 페달(22)에 의해 운전자의 다리, 무릎, 정강이 부위가 가격당하는 현상이 발생하지 않게 되므로, 브레이크 페달에 의한 운전자의 부상을 예방할 수 있게 된다.

또한, 운전자가 페달(22)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 현상도 발생하지 않게 됨으로써, 이때에도 운전자의 발목 부상을 예방할 수 있게 된다.

10 - 하부브라켓 20 - 페달암
30 - 스톱퍼브라켓 40 - 페달암파이프
50 - 페달암회전축 60 - 파이프부시
70 - 록킹샤프트 80 - 스프링부재
90 - 상부브라켓 110 - 구속해제돌기

Claims

운전석 하부의 대시패널에 결합되는 몸체부(12)의 양쪽 측면에서 운전자 쪽을 향해 돌출되어 마주하는 안쪽면에 가이드구멍(14)과, 상기 가이드구멍(14)을 포함하여 안쪽면의 두께가 감소되어 운전자 쪽을 향해 개구되는 가이드홈(15)을 형성하는 한 쌍의 가이드부(13)를 형성하여, 상기 가이드부(13)의 운전자를 향하는 전면에 돌출 형성되는 상,하단조립돌기(16,17)를 형성하는 하부브라켓(10)과,
길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드(21)를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달(22)이 결합된 페달암(20)과,
상기 페달암(20)의 상단이 상기 하부브라켓(10)에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암(20)의 상단과 상기 하부브라켓(10)을 상기 가이드홈(15)에 연결하면서 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암(20)의 상단과 함께 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈될 수 있도록 설치되는 회전축장치와;
상기 하부브라켓(10)의 상,하단조립돌기(16,17)에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암(20)의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓(30)과;
엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓(10)에 결합되어 설치된 구속해제장치
를 포함하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 하부브라켓(10)의 상,하단조립돌기(160)는,
상기 가이드부(13)의 전면에서 가이드홈(15)의 외측 상하부에 각각 형성되는 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 회전축장치는
상기 페달암(20)의 상단을 관통하여 상기 페달암(20)과 일체로 결합되면서 상기 하부브라켓(10)의 가이드부(13) 사이에 위치하도록 설치된 페달암파이프(40)와;
상기 페달암파이프(40)를 관통해서 양단이 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)내에 위치하도록 설치된 페달암회전축(50);
이 구비된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 회전축장치는 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면 사이에 틈새가 발생하는 것을 방지하도록 설치된 파이프부시(60)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 파이프부시(60)는 상기 페달암파이프(40)의 양단 속으로 삽입되는 원통부(61)와;
상기 원통부(61)의 일단에서 반경방향으로 확장 형성되어서 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 밀착되어 설치되는 원판플랜지부(62)
로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 스톱퍼브라켓(30)은
상기 가이드부(13)의 전면에 상기 가이드홈(15)을 밀폐시키는 모양으로 형성되면서 상기 상,하단조립돌기(16,17)가 각각 끼워져 조립되도록 상,하단부에 조립구멍(31a,31b)이 형성된 브라켓몸체(31)와;
상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드홈(15)속으로 삽입될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)의 일측에서 직각방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓플레이트(32)와;
상기 브라켓플레이트(32)의 전면에서 상기 브라켓몸체(31)를 향하는 방향으로 오목하게 파여져서 형성된 원호면(33)과;
상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드부(13)의 외측으로 돌출될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)로부터 수평방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓돌기(34)
를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 구속해제장치는
상기 가이드부(13)의 외측에서 상기 가이드구멍(14)으로 끼워져 조립되는 한 쌍의 록킹샤프트(70)와;
상기 페달암회전축(50)의 단부에 일단이 지지되고 상기 록킹샤프트(70)에 타단이 지지되도록 설치되어서 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈시키도록 상기 록킹샤프트(70)에 탄성력을 제공하는 한 쌍의 스프링부재(80)와;
상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되고 카울패널에 고정 설치되며 상기 록킹샤프트(70)와 접촉하는 한 쌍의 날개부(91)를 구비하도록 형성되어서 상기 스프링부재(80)의 힘에 의해 상기 록킹샤프트(70)가 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 상기 날개부(91)가 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드부(13)쪽으로 가압하는 상부브라켓(90)과;
상기 가이드부(13)의 외측면에서 상기 가이드구멍(14)을 기준으로 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 대면하는 전방쪽에 위치하도록 형성되어서 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)를 외측으로 벌리고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)와 상기 가이드부(13)사이에 틈새를 만들어서 상기 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 상기 록킹샤프트(70)를 이동시키며, 동시에 상기 록킹샤프트(70)가 회전할 수 있는 힘을 제공하여 상기 록킹샤프트(70)의 회전시 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)이 분리되도록 하는 구속해제돌기(110)
로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 6에 있어서, 상기 록킹샤프트(70)는
상기 가이드구멍(14)으로 삽입되어서 상기 페달암회전축(50)의 단부와 상기 스톱퍼브라켓(30)의 원호면(33)사이에 끼워져 설치되는 파이프부(71)와;
상기 파이프부(71)의 일단에 일체로 형성되어서 상기 파이프부(71)가 상기 가이드구멍(14)속에 끼워져 설치될 때 상기 가이드부(13)의 외측면에 밀착되고 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)가 바깥 측면에 밀착되는 원판부(72)와;
상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 원판부(72)와 상기 가이드부(13)의 외측면 사이에 틈새가 만들어지도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 제1원판돌기(73)와;
상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리시키는 제2원판돌기(74)와;
상기 원판부(72)의 바깥 측면에 일체로 형성된 회전안내홈(75)
을 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 7에 있어서, 상기 상부브라켓(90)은 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되는 수평부(92), 상기 수평부(92)에서 상방으로 절곡 형성되어서 카울패널에 고정 설치되는 수직부(93), 상기 수평부(92)의 양단에서 디귿(“ㄷ”)자 모양으로 절곡 형성되어서 상기 원판부(72)의 바깥 측면에 밀착되는 상기 날개부(91)로 구성되는데;
상기 날개부(91)의 안쪽면에는 상기 회전안내홈(75)에 삽입되어서 상기 회전안내홈(75)과 함께 상기 록킹샤프트(70)의 회전을 안내하는 회전안내돌기(94)가 일체로 형성되고;
상기 날개부(91)에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 대면에는 전방쪽 면에는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 날개부(91)가 외측으로 벌어질 수 있도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 날개플랜지(95)가 외측으로 절곡된 모양으로 일체로 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 8에 있어서, 상기 구속해제돌기(110)는
상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 접촉하도록 원호형 곡면을 구비한 돌기몸체부(111)와;
상기 돌기몸체부(111)에서 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)와 접촉하도록 형성된 돌기접촉면(112)과;
상기 돌기몸체부(111)에서 상기 상부브라켓(90)의 날개플랜지(95)와 접촉하도록 형성된 플랜지접촉면(113)
을 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 9에 있어서, 상기 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 상기 가이드부(13)의 외측면까지 경사면으로 형성되고;
상기 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)은 외측으로 벌어지는 각도의 경사면으로 형성되며;
상기 돌기접촉면(112)과 접촉하는 상기 제1원판돌기(73)의 면은 상기 돌기접촉면(112)과 동일한 각도의 경사면(73a)으로 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.
청구항 7에 있어서, 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)에는 상기 파이프부(71)의 길이방향을 따라 물결모양으로 형성된 한 쌍의 파이프홀(71a)이 서로 대칭적으로 형성되고;
상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)에는 상기 한 쌍의 파이프홀(71a)로 각각 삽입되는 한 쌍의 구멍돌기(14a)가 각각 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.