KR101422860B1 - 가드 스크린이 있는 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR101422860B1
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슈테판 하인츠
크리슈토프 잔더
우베 바흐
랄프 준드하임
로베르토 슈토카
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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

본 발명은 차량에 고정된 마운트 (3) 에 관한 것으로, 그 위에는 브레이크 라이닝 (4) 및 적어도 하나의 브레이크 캘리퍼가 축선 방향 이동성을 갖고 장착되어 있고, 마운트 및 브레이크 캘리퍼는 적어도 하나의 브레이크 디스크를 둘러싸고, 또한 크레이크 캘리퍼 (2) 는 적어도 하나의 작동 장치를 갖는 하우징 레그, 덕어도 하나의 하우징 핑거를 갖는 다른 하우징 레그, 및 하우징 브리지를 가지며, 스프링 시스템 (5) 은 브레이크 캘리퍼 (2) 와 마운트 (3) 사이에 초기 탄성 인장력을 발생시켜서, 초기 인장력이 본질적으로 브레이크 캘리퍼의 변위 방향에 대해 수직으로 배향되고, 하우징 핑거, 스프링 요소, 및 안내 스츠림은 서로에 대해 축선 방향으로 배열되어서 스프링 요소는 하우징 핑거와 안내 스크린 사이에 위치되게 된다. 따라서, 안내 스크린은 캘리퍼 스크린으로서 기능하고 유리하게는 스프링 시스템의 실질적인 부분을 덮는다.

Description

가드 스크린이 있는 디스크 브레이크{DISK BRAKE WITH GUARD SCREEN}
본 발명은, 보호 패널, 차량에 대해 고정되어 있고 축선 방향으로 이동가능하도록 브레이크 라이닝 및 적어도 하나의 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있는 브라켓, 및 예압이 브레이크 캘리퍼의 이동 방향에 대해 실질적으로 수직이 되도록 브레이크 캘리퍼와 브라켓 사이에 탄성 예압을 발생시키는 스프링 장치를 가지고, 브라켓 및 브레이크 캘리퍼는 적어도 하나의 브라켓 디스크 주위에 결합하고, 브레이크 캘리퍼는 적어도 하나의 작동 장치를 갖는 하우징 림, 적어도 하나의 하우징 핑거를 갖는 다른 하우징 림, 및 하우징 브리지를 가지며, 스프링 장치는 스프링 요소 및 보호 패널을 포함하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
차량의 디스크 브레이크는 노면에 대한 근접성을 고려하여 또한 많은 인자들의 결과로 매우 높은 압력을 받고 따라서 매우 강건한 설계가 되어야만 한다. 특히 노면에서 매여있지 않은 물체는 브레이크의 각각의 구성 부품에 민감한 충격 자국을 야기할 수도 있고, 몇몇 상황에서, 상기 구성 부품은 손상을 입거나 기능을 하지 못하게 된다. 또한, 디스크 브레이크가 시각적으로 매력이 있고 조화로우며 차량에 설치된 컴팩트한 브레이크라는 것이 소비자들에게 있어서 상당히 중요하다. EP 1 227 260 A2 는 스프링 요소 및 커버가 있는 스프링 장치를 갖는 디스 크 브레이크를 개시한다. 여기에서, 스프링 요소는 슬라이딩-캘리퍼측 브레이크 라이닝을 고정하는 주요 기능을 수행한다. 커버는 상기 커버가 브레이크 캘리퍼상의 스프링 장치를 축선방향으로 지지하는 역할을 하도록 스프링 요소에 연결된다. 이때문에 커버의 설계가 어색하게 된다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 피하고 특히 디스크 브레이크의 구성 부품의 적절한 적용 범위에 의해 개선된 대안을 제공하는 디스크 브레이크를 설명하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1 의 특징부의 특징에 의해 달성되고, 즉 스프링 요소가 하우징 핑거와 보호 패널 사이에 위치되도록 하우징 핑거, 스프링 요소 및 보호 패널이 서로에 대해 축선 방향으로 배열되어 있다. 따라서 보호 패널은 캘리퍼 패널로서 기능하고 스프링 장치의 상당 부분을 덮는다. 여기에서, 디스크 브레이크는, 캘리퍼 패널이 브레이크 캘리퍼의 상당 부분을 덮는다면 특히 잘 보호된다.
본 발명의 하나의 유리한 개발은, 스프링 장치가 체결 장치에 의해 브레이크 캘리퍼에 고정되는 것을 포함하는데, 왜냐하면 이 방식으로, 캘리퍼 패널과 브레이크 캘리퍼 사이의 간격이 일정해지고, 구성 부품이 서로 충돌할 수 없기 때문이다. 그 결과, 브레이크 라이닝의 마모가 보호 패널의 이동으로 이어지지 않는다.
본 발명의 다른 실시형태에서, 스프링 장치는 체결 수단에 의해 브라켓에 고정되고, 스프링 요소는 스프링 조각 및 지지 요소의 다중 부분으로 형성될 수도 있다.
대안으로서, 스프링 요소는 예압 (Fv) 의 힘의 전달이 부분적으로 캘리퍼 패널을 통해 이루어지도록 캘리퍼 패널에 부착될 수도 있다.
특히 효과적이고 완전한 방식으로 디스크 브레이크의 구성 부품을 보호하기 위해서, 브라켓에 고정가능하게 연결되는 브라켓 패널이 제공될 것이 제안된다. 캘리퍼 패널과의 상호작용시에, 브라켓 패널이 다중 부분 보호 패널로서 기능하고, 디스크 브레이크의 상당 부분을 덮는다면 긍정적인 효과가 특히 두드러진다.
문제점의 대안적은 해결책은, 차량에 대하여 고정되어 있는 브라켓, 브레이크 캘리퍼, 및 적어도 하나의 보호 패널을 가지고, 적어도 두 개의 브레이크 라이닝의 축선 방향으로 이동가능하도록 디스크 브레이크에 장착되며, 브레이크 라이닝에 의해 축선방향으로 작동할 수 있는 적어도 하나의 브레이크 디스크 주위에 브레이크 캘리퍼와 결합하고, 브레이크 캘리퍼는 적어도 하나의 작동 장치를 갖는 하우징 림 및 하우징 브리지를 갖는 디스크 브레이크와 관련한다. 상기에 언급된 목적은, 디스크 브레이크의 대부분이 덮히도록 보호 패널이 디스크 브레이크에 제공된다는 독립 청구항 9 의 특징에 의해 대안적인 방식으로 여기에서 달성된다.
여기에서, 보호 패널은 편의상 캘리퍼 패널로서 기능할 수도 있고 체결 장치에 의해 브레이크 캘리퍼에 고정될 수도 있고, 또는 브라켓 패널로서 구현되거나 체결 수단에 의해 브라켓에 고정될 수도 있다. 두 변형 예는 유리하다고 증명되었고 디스크 브레이크의 보호 및 시각적인 조화에 기여한다. 또한 브라켓 패널과 캘리퍼 패널은 함께 보호 패널로서 기능을 한다고 생각된다.
본 발명의 다른 실시형태에서, 디스크 브레이크의 보호 패널은 플라스틱으로 제조된다. 플라스틱의 사용은 높은 수준의 내부식성 및 보호 패널의 비용 효과적인 생산을 제공한다.
또한, 스프링 장치의 스프링 요소는 캘리퍼 패널의 재료에 적어도 부분적으로 배열될 수도 있고, 그 결과 플라스틱에 의해 둘러싸인 스프링 요소의 영역이 강해진다. 이것은 예를 들어 간단한 사출 성형 공정에 의해 실시될 수도 있다.
차량에서 캘리퍼 패널을 빠르고 용이하게 교체하고, 브레이크의 보호 및 외양을 새롭게 하기 위해서, 스프링 요소 및 캘리퍼 패널은 형상-끼워맞춤 및 분리가능한 기구에 의해 연결될 수도 있다.
본 발명의 다른 세부 사항은 설명에 기초한 도면으로부터 추측될 수도 있다.
도 1 은 디스크 브레이크용 캘리퍼 패널을 갖는 스프링 장치의 사시도이다.
도 2 는 도 1 에 따른 스프링 장치가 장착되어 있는 디스크 브레이크를 도시한다.
도 3 은 추가적인 브라켓 패널을 갖는 도 2 에 따른 디스크 브레이크를 도시한다.
도 4 는 각각의 경우에 브레이크 캘리퍼용 캘리퍼 패널, 및 공통 브라켓 패널을 갖는 두 개의 브레이크 캘리퍼를 갖는 디스크 브레이크의 사시도이다.
도 5 는 프레임 캘리퍼를 갖는 디스크 브레이크 및 캘리퍼 패널을 갖는 스프 링 장치의 다른 실시형태를 도시한다.
도 6 은 도 5 의 스프링 장치를 도시한다.
도 7 은 도 6 의 스프링 장치의 스프링 요소를 도시한다.
도 8 은 도 6 의 스프링 장치의 스프링 요소의 다른 실시형태를 도시한다.
도 9 의 (a) 는 도 5 로부터의 스프링 장치의 다른 실시형태를 도시하고,
(b) 및 (c) 는 스프링 요소의 개량 (refinement) 의 경우를 도시한다.
도 10 의 (a) 및 (b) 는 도 5 의 브레이크 캘리퍼의 상세 단면도를 도시하고, 스프링 요소 및 브레이크 캘리퍼의 상호작용을 도시한다.
도 10 의 (c) 는 브라켓에 대한 스프링 장치의 체결을 도시하는 상세 단면도이다.
도 11 은 프레임 캘리퍼를 갖는 디스크 브레이크 및 다른 실시형태에서 스프링 장치를 도시한다.
도 12 는 도 11 의 스프링 장치의 사시도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1: 디스크 브레이크 38: 반경 방향
2: 브레이크 캘리퍼 41: 디스크 브레이크
3: 브라켓 42: 브레이크 캘리퍼
4: 브레이크 라이닝 43: 브라켓
5: 스프링 장치 45: 스프링 장치
6: 스프링 요소 46: 스프링 요소
7: 캘리퍼 패널 47: 캘리퍼 패널
8: 하우징 핑거 48: 브라켓 패널
9: 보어 51: 디스크 브레이크
10: 체결부 52: 브레이크 라이닝
11: 중앙부 53: 브라켓
12: 스프링 아암 54: 브레이크 라이닝
13: 핑거 55: 스프링 장치
14: 링크 56: 스프링 요소
15: 체결 장치 57: 캘리퍼 패널
16: 후크 58: 브라켓 패널
17: 지지부 61: 디스크 브레이크
18: 접촉면 62: 브레이크
19: 에지 63: 브라켓
20: 리세스 64: 브레이크 라이닝
21: 연결 수단 65: 스프링 장치
22: 천이부 66: 스프링 요소
23: 코너 67: 캘리퍼 패널
24: 리세스 75: 스프링 장치
25: 체결 수단 76: 스프링 요소
26: 보정 수단 77: 캘리퍼 패널
27: 지지 플레이트 79: 하우징 핑거
28: 체결 장치 81: 디스크 브레이크
29: 프레임 82: 브레이크 캘리퍼
30: 접촉점 83: 브라켓
31: 일부분 85: 스프링 장치
32: 스프링 아암 86: 스프링 요소
33: 스프링 아암 87: 캘리퍼 패널
34: 스프링 조각 88: 스프링 아암
35: 접촉점 89: 브라켓 아암
36: 접촉점 Fv: 예압
37: 축선 방향 S: 두께 (S)
도 1 ~ 4 는 캘리퍼 패널 (7, 47, 57) 을 갖는 스프링 장치 (5, 45, 55) 의 제 1 기본 실시형태를 도시하고, 도 1 은 개별적인 스프링 장치 (5) 를 도시하고, 도 2 ~ 4 는 상이한 디스크 브레이크 (1, 41, 51) 에 설치된 상태의 스프링 장치 (5, 45, 55) 를 도시한다. 스프링 장치 (5) 는 실질적으로 두 개의 체결부 (10), 중앙부 (11) 및 두 개의 스프링 아암 (12) 을 포함한다. 도 2 는, 스프링 아암 (12) 이 각각의 경우에 차량에 대해 고정된 브라켓 (3) 에 볼형상의 핑거 (13) 로 가압되고, 각각의 경우에 하나의 링크 (14) 가 중앙부 (11) 와의 연결을 이루고 실질적으로 예압 (Fv) 을 발생시킨다는 것을 보여준다. 중앙부 (11) 는 각각의 경우에 하나의 후크-인 장치 (15) 및 하나의 지지부 (17) 를 포함하는 체결부 (10) 와 병합한다. 중앙부 (11) 및 체결부 (10) 는 스프링 아암 (12) 에 수직이기 때문에, 스프링 아암 (12) 의 탄성 변형이 체결부 (10) 및 중앙부 (11) 의 탄성 변형보다 몇 배 더 크다. 체결 장치 (15) 는 차량으로부터 멀리 떨어져 있는 브레이크 캘리퍼 (2) 의 캘리퍼 림 (caliper limb) 에 있는 보어 (9) 를 통해 연장하고, 방사상 접촉 표면 (18) 에 의해서 브라켓 (3) 에 대해 브레이크 캘리퍼 (2) 를 가압한다. 여기에서 브레이크 라이닝 (4) 을 통과하는 예압 (Fv) 의 힘의 전달은 브레이크 디스크 (도시되지 않음) 의 회전 축선에 대해 반경 방향 (8) 으로 브레이크 라이닝 (4) 을 고정하는 역할을 한다. 체결 장치 (15) 의 특수한 굽힘은 체결 장치 (15) 와 브레이크 캘리퍼 (2) 사이의 접촉이 스프링 장치 (5) 의 두께 (S) 를 갖는 에지 (19) 를 통해서가 아닌, 더 큰 다소 볼형상의 접촉면 (18) 을 통해 발생하도록 하는 효과를 갖는다. 스프링 장치 (5) 가 디스크 브레이크 (1) 에서 포획가능하게 유지되는 방식으로 작용하기 위해서, 체결 장치 (15) 는 각각의 경우에 하나의 후크 (16) 를 갖는데, 이 후크는 설치되어 예압된 (preloaded) 상태에서, 브레이크 디스크로부터 멀어지는 방향으로 향한 면인, 캘리퍼의 림의 내측면에 대해 지탱하여 스프링 장치 (5) 가 축선 방향으로 미끄러져 빠지는 것을 방지하게 된다. 두 개의 리세스 (20) 가 중앙부 (11) 에 위치되어 있고, 도 1 에 도시된 바와 같이, 리세스 (20) 는 캘리퍼 패널 (7) 의 연결 수단 (21) 을 수용하는 역할을 한다. 리벳 또는 나사가 연결 수단 (21) 으로서 가능하다. 캘리퍼 패널, 및 또한 디스크 브레이크용 보호 패널은 일반적으로 브레이크 디스크를 오물 및 다른 부정한 영향으로부터 지키기 위한 목적을 갖는다.
캘리퍼 패널은 또한 디스크 브레이크의 외관을 규격화하고 각각의 구성 부품을 덮어서 전체적인 시각적 인상을 조화시키는 역할을 할 수도 있다. 이러한 이중적인 효과의 이점 이외에, 보호 패널은 또한 도식적으로 및 이름 또는 유형 정의 등의 특정 용도식으로 설계될 수도 있다. 여기에서, 보호 패널은 브레이크 캘리퍼의 상당부분을 덮도록 설계되고, 즉 상기 보호 패널은 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 디스크 브레이크의 측면에 정해진 면을 형성한다. 여기에서, 상기 보호 패널은 브레이크 캘리퍼만을 덮거나 또는 전체 디스크 브레이크를 덮을 수도 있다. 캘리퍼 패널이 용이하게 교체될 수 있기 때문에, 디스크 브레이크가 간단한 방식으로 시각적으로 업그레이드될 수 있다는 것은 유리하다.
도 2 는 중앙부 (11) 에 있는 리세스 (20) 의 긍정적인 효과를 도시한다. 브라켓 (3) 과 브레이크 캘리퍼 (2) 사이에서 작용하는 예압력 (Fv) 은 핑거 (13) 로부터 링크 (14) 를 지나 중앙부 (11) 를 통과하고 지지부 (17) 를 거쳐서 체결 장치 (15) 에 전달된다. 상기 힘의 전달이 조화를 이루고 일정하게 하고 응력 피크를 피하기 위해서, 링크 (14), 중앙부 (11) 및 체결 장치 (15) 사이의 천이부 (transition) 는 둥글게 되어 있다. 상기 기하학적 설계는 천이부 (22) 의 에 지 영역에서 응력이 균일하게 집중되는 효과를 갖는다. 중앙부 (x) 에 있는 리세스 (20) 는 또한 힘의 전달이 리세스 (24) 의 코너 (23) 로부터 멀어지게 하는 효과를 갖는다.
도 3 의 디스크 브레이크는, 스프링 장치 (45) 에 대하여, 도 2 에서와 동일한 기본 설계를 갖는다. 이 실시형태에서, 브레이크 캘리퍼 (42) 용 캘리퍼 패널 (47) 이외에, 기하학적으로 캘리퍼 패널 (47) 에 맞게 되어 있는 브라켓 패널 (48) 이 제공된다. 브라켓 패널 (48) 과 캘리퍼 패널 (47) 사이의 상호작용의 결과로서, 디스크 브레이크 (41) 는 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향한 측에서 완전 보호 커버링을 갖는다. 그러나 이것은 또한 전체 디스크 브레이크 (41) 에 걸쳐서 연장하는 상기 브라켓 패널에 의해 특별히 설계된 브라켓 패널 및 이에 따라 불필요하게 되는 브레이크 캘리퍼 (42) 용인 별도의 보호 패널에 의해 달성될 수도 있다. 브라켓 패널 (48) 및/또는 보호 패널 (47) 은 금속 재료 또는 여기에서는 특히 내식성이 있다고 증명된 플라스틱으로 제조될 수도 있다. 이것은 또한 보호 패널 및/또는 브라켓 패널의 적절한 코팅 또는 페인트층에 의해 실현될 수도 있다.
도 4 에 도시된 디스크 브레이크 (51) 는 제동력을 증가시키기 위해서 각각의 경우에 두 개의 브레이크 캘리퍼 (52) 및 두 쌍의 브레이크 라이닝 (54) 을 포함한다. 상기 브레이크 라이닝 (54) 은 차량에 대해 고정된 공통의 브라켓 (53) 에 이동가능하게 장착된다. 여기에서, 도 3 에 도시된 디스크 브라켓 (41) 과 유사하게, 하나의 캘리퍼 패널 (57) 및 하나의 공통 브라켓 패널 (58) 이 브레이크 캘리퍼 (52) 마다 설치된다. 브라켓 패널 (58) 은 전체 브라켓 (53) 에 걸쳐 연장하고 캘리퍼 패널 (57) 주위에 결합하여서, 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 디스크 브레이크 (51) 의 전체 표면이 보호되어 시각적으로 조화로워진다.
도 2 ~ 4 와 관련하여, 각각의 디스크 브레이크 (1, 41, 51) 에서의 스프링 장치 (5, 45, 55) 의 구성과 관련한, 특히 브레이크 부품에 대한 스프링 장치 (5, 45, 55) 의 접촉점과 관련한 기하학적 설계 또한 상이하게 설계될 수도 있다는 것을 주의해야만 한다. 예를 들어, 스프링 장치는 예압이 인장에 의해서가 아니라 압축에 의해 실현되도록 설계될 수도 있다.
도 5 ~ 10 은 스프링 요소 (46, 56, 66, 76) 및 캘리퍼 패널 (76, 77) 이 구비된 스프링 장치 (65, 75) 의 상이한 구성 변형을 갖는 다른 실시형태를 설명한다. 여기서, 스프링 장치 (65, 75) 의 기본 설계는, 스프링 장치 (65, 75) 가 브라켓 (63) 에 고정되고, 스프링 아암 (32, 33) 을 갖는 스프링 요소 (46, 56, 66, 76) 가 브레이크 캘리퍼 (62) 에 관하여 예압 (Fv) 을 발생시키도록 선택된다. 도 5 는 프레임 캘리퍼로서 설계된 브레이크 캘리퍼 (62) 를 갖는 디스크 브레이크 (61) 에 설치된 상태의 상기 유형의 스프링 장치 (65, 75) 를 도시한다. 도 6 은 스프링 장치 (65) 가 공통의 체결 수단 (25) 에 의해 프레임 캘리퍼에 체결되는 스프링 요소 (46) 와 캘리퍼 패널 (67) 로 구성되는 방식을 명확하게 보여준다. 브라켓 (63) 의 체결점이 제동 과정 동안에 상이한 탄성 변형을 받을 수 도 있기 때문에, 스프링 요소 (46) 에 보정 수단 (26) 이 제공된다 (도 7). 브라켓 (63) 에 스프링 요소 (46) 및 캘리퍼 패널 (67) 을 공통으로 고정하더라도, 보정 수단 또한 캘리퍼 패널 (67) 에 제공되고, 이 보정 수단은 브라켓 (63) 의 상이한 변형을 보정한다. 다른 개량에서, 스프링 장치 (65) 의 스프링 요소 (56) 는 스프링 강으로 구성된 스프링 조각 (34) 으로부터의 다수 부분, 및 지지 플레이트 (27) 로 형성된다 (도 8). 두 개의 구성 부품은 서로 리벳이음되거나 형상-끼워맞춤 방식으로 연결될 수도 있다. 도 9a ~ 9c 에 도시된 바와 같이, 상기 지지 플레이트의 기능을 하는 캘리퍼 패널 (77) 덕분에 지지 플레이트를 전체적으로 생략하는 것이 가능하다. 여기에서, 남아있는 스프링 요소 (66, 67) 는 체결 장치 (28) 에 의해 캘리퍼 패널 (77) 에 부착되고, 시트 금속 (도 9b) 또는 스프링 와이드 (도 9c) 중 하나로부터 제조될 수도 있다.
도 5 ~ 9 에 도시된 변형예의 스프링 장치는 브라켓 (63) 에 고정가능하게 연결되고 (도 10c) 스프링 요소 (46, 56, 66, 76) 의 스프링 아암 (32) 에 의해 브레이크 캘리퍼 (62) 에 대한 예압 (Fv) 을 발생시킨다. 스프링 아암 (32) 이 브레이크 캘리퍼 (62) 에 지탱되기 때문에, 스프링 아암 (32) 과 브레이크 캘리퍼 (62) 의 접촉점 (30) 이 브레이크 라이닝 (64) 의 마모 상태에 따라 이동하게 된다 (도 10a, b).
스프링 장치 (85) 의 다른 실시형태가 도 11 및 12 에 도시되어 있다. 상기 스프링 장치 (85) 는 와이어 스프링 요소 (86) 및 플라스틱으로 되어 있는 캘 리퍼 패널 (87) 로 구성된다. 본 실시예는 프레임 캘리퍼로서 구현된 브레이크 캘리퍼 (82) 를 갖는 디스크 브레이크 (81) 에 대한 변형예를 설명한다. 브라켓 (83) 의 브라켓 아암 (89) 과 프레임 캘리퍼의 프레임 (29) 사이의 스프링에 의해 예압 (Fv) 이 실질적으로 부여된다. 여기에서, 스프링 요소 (86) 는 적절한 접촉점 (30, 35, 36) 이 형성되도록 구부러지고, 스프링 장치 (85) 의 일부분 (31) 은 캘리퍼 패널 (87) 의 재료에 의해 둘러싸인다. 상기 부분 (31) 은 플라스틱 캡슐화에 의해 강화된다.
캘리퍼 패널 (87) 은 바람직하게는 스프링 요소 (86) 에 일체적으로 성형된다. 또한 예를 들어 클립 기구 등의 분리가능한 연결 방법도 생각할 수 있다. 와이어 대신에, 이전의 대표적인 실시형태에서처럼, 스프링 요소 (86) 가 금속 시트로 성형될 수도 있다.

Claims (14)

  1. 디스크 브레이크 장치에 있어서,
    상기 디스크 브레이크 장치는,
    보호 패널;
    차량에 대해 고정되어 있고 브레이크 라이닝 및 적어도 하나의 브레이크 캘리퍼가 브레이크 디스크의 축선 방향으로 이동할 수 있도록 장착되어 있는 브라켓; 및
    적어도 하나의 체결부, 스프링 아암 및 중앙부를 포함하는 스프링 장치를 갖는 적어도 하나의 브레이크 캘리퍼를 포함하고,
    스프링 아암에 연결되는 적어도 하나의 핑거와 브라켓 사이의 접촉시 브레이크 캘리퍼와 브라켓 사이에 탄성 예압이 발생하고, 탄성 예압은 브레이크 캘리퍼의 이동 방향에 대하여 수직으로 부여되고,
    적어도 하나의 핑거, 스프링 아암 및 상기 보호 패널이 브레이크 디스크의 축선방향으로 배열되어 스프링 아암은 상기 핑거와 보호 패널 사이에 위치하고,
    상기 보호 패널은 캘리퍼 패널로서 기능하고 스프링 장치의 체결부와 중앙부를 덮는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 캘리퍼 패널 (7, 47, 57, 67, 77, 87) 은 브레이크 캘리퍼 (2, 42, 52, 62, 82) 의 하우징 핑거 (9, 79) 를 덮는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 장치 (5, 45, 55, 85) 는 체결 장치 (15) 에 의해 브레이크 캘리퍼 (2, 42, 52, 82) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 장치 (65, 75) 는 체결 수단 (25) 에 의해 브라켓 (63) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제 1 항에 있어서, 스프링 장치의 스프링 요소 (56) 는 스프링 조각 (34) 및 지지 요소 (27) 의 다중 부분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제 1 항에 있어서, 스프링 장치의 스프링 요소 (66, 76) 는 예압 (Fv) 의 힘의 전달이 부분적으로 캘리퍼 패널 (77) 을 통해 이루어지도록 캘리퍼 패널 (77) 에 부착되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제 1 항에 있어서, 브라켓 (43, 53) 에 고정가능하게 연결된 브라켓 패널 (48, 58) 이 더 제공되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제 7 항에 있어서, 캘리퍼 패널 (47, 57) 과 상호작용시에 브라켓 패널 (48, 58) 은 다중 부분 보호 패널로서 기능하고, 디스크 브레이크 (41, 51) 를 덮는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 디스크 브레이크는,
    차량에 대하여 고정되어 있는 브라켓;
    브레이크 디스크의 축선 방향으로 이동 가능하도록 디스크 브레이크에 장착되는 적어도 두 개의 브레이크 라이닝;
    적어도 하나의 체결부와 중앙부를 포함하는 스프링 장치를 갖는 브레이크 캘리퍼; 및
    적어도 하나의 보호 패널을 갖고,
    보호 패널은 스프링 장치의 체결부 및 중앙부를 덮고,
    브레이크 캘리퍼는 브레이크 라이닝에 의해 브레이크 디스크의 축선 방향으로 작동할 수 있도록 브레이크 디스크의 주위에 결합하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 보호 패널은 캘리퍼 패널 (7, 47, 57, 67, 77, 87) 로서 기능하고 체결 장치 (15) 에 의해 브레이크 캘리퍼 (2, 42, 52, 82) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 보호 패널은 브라켓 패널 (48, 58) 로서 구현되고 체결 수단 (25) 에 의해 브라켓 (63) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 보호 패널은 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  13. 제 12 항에 있어서, 스프링 장치의 스프링 요소 (86) 는 캘리퍼 패널 (87) 에 배열되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 스프링 요소 (86) 및 캘리퍼 패널 (87) 은 형상-끼워맞춤 및 분리가능한 기구에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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